Điều động tàu trong tầm nhìn xa bị hạn chế
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (5.77 MB, 29 trang )
BÀI THUYẾT TRÌNH NHÓM 6
MÔN : ĐIỀU ĐỘNG
GVHD :
CAPTAIN :NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG
ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG
TẦM NHÌN XA BỊ HẠN CHẾ
I : KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA
II : BIỆN PHÁP ĐIỀU ĐỘNG
III : ĐỒ GIẢI PHÒNG NGỪA ĐÂM VA BẰNG
RAĐA
PHẦN I:KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA
• Tầm nhìn xa bị hạn
chế, hiểu theo Qui
tắc quốc tế về
phòng ngừa va
chạm tàu thuyền
trên biển 72
(COLREG-72)
• và kinh nghiệm những
người đi biển là
khoảng 2 ÷ 3 hải lý,
nhưng khi đang hành
trình mà thấy tầm
nhìn giảm xuống còn
5 hải lý người ta đã
bắt đầu quan niệm
tầm nhìn xa bị hạn
chế.
Tầm nhìn xa bị hạn chế có
nghĩa là bất cứ điều kiện nào
mà tầm nhìn bị giảm xuống
như sương mù, mưa tuyết,
bão cát....Tầm nhìn xa bị hạn
chế ảnh hưởng trực tiếp đến
công tác an toàn hàng hải
của tàu thuyền.
PHẦN II: BIỆN PHÁP ĐIỀU ĐỘNG
A : NGUYÊN NHÂN XẢY RA TAI NẠN
B : PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG
C : CÁC LƯU Ý KHI ĐIỀU ĐỘNG
A : NGUYÊN NHÂN XẢY RA TAI NẠN
• Do tàu sử dụng tốc
độ quá lớn.
• Do thiếu sót và sai
lầm của sĩ quan
trong việc quan sát
bằng Radar, mắt
thường ...
•
• Không xử lý kịp
thời trước các tình
huống có thể xẩy
ra va chạm
• Không tuân thủ
nghiêm chỉnh theo
COLREG-72.
B: PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG
• Giai đoạn 1: Cho đến khi phát hiện sự
có mặt của tàu thuyền thứ 2 trên màn
ảnh Radar, cần phải đi với tốc độ an
toàn, phát tín hiệu sương mù kể cả
trước khi vào sương mù. Tăng cường
cảnh giới, theo dõi và xác định các
thông số chuyển động của mục tiêu
trên Radar.
• Giai đoạn 2:
Sơ bộ xác định các thông số
tránh va của tàu thuyền mục
tiêu (CPA, TCPA…). Chưa
hành động khi chưa xác định
rõ các thông tin của tàu mục
tiêu.
• Giai đoạn 3:
Hành động tránh va theo điều 19 của
COLREG-72 (có thể thay đổi hướng
hoặc tốc độ hoặc kết hợp để tránh va
chạm). Nếu nguy cơ 2 tàu đã quá gần
nhau thì tàu thuyền mình phải ngừng
máy hoặc cho máy lùi, thậm chí thả
neo để tàu kia đi qua (nếu điều kiện
cho phép). Cần chú ý mọi tàu thuyền
đều phải có hành động thích hợp.
C : CÁC LƯU Ý KHI ĐIỀU ĐỘNG
• ở những nơi có trang bị VTS trong điều
kiện cho phép, có thể sử dụng những
thông tin của hệ thống này để điều đông
tránh va. Hành động phải dứt khoát, tránh
đổi hướng lắt nhắt từng tí một, dễ gây
hiểu lầm cho tàu thuyền đối phương.
• Thay đổi thang tầm xa để có thể phát hiện
sớm các mục tiêu.
Phần III: ĐỒ GIẢI PHÒNG NGỪA ĐÂM VA BẰNG
RAĐA
A :ĐỒ GIẢI CHUYỂN ĐỘNG THẬT
B :ĐỒ GIẢI CHUYỂN ĐỘNG TƯƠNG ĐỐI
C :CÁC PHƯƠNG ÁN TRIỂN KHAI ĐIỀU
ĐỘNG PHÒNG NGỪA ĐÂM VA
ĐỒ GIẢI CHUYỂN ĐỘNG THẬT
NHƯỢC ĐIỂM
• Không thể thấy ngay được
có nguy cơ va chạm hay
không?
• Khó khăn khi xác định :CPA
VÀ TCPA
ĐỒ GIẢI CHUYỂN ĐỘNG TƯƠNG
ĐỐI
CÁC PHƯƠNG ÁN TRIỂN KHAI ĐIỀU
ĐỘNG PHÒNG NGỪA ĐÂM VA
THAY ĐỔI HƯỚNG ĐƠN THUẦN
THAY ĐỔI TỐC ĐỘ ĐƠN THUẦN
THAY ĐỔI HƯỚNG VÀ TỐC ĐỘ KẾT HỢP
THAY ĐỔI HƯỚNG ĐƠN THUẦN
THAY ĐỔI TỐC ĐỘ ĐƠN THUẦN
THAY ĐỔI HƯỚNG VÀ
TỐC ĐỘ KẾT HỢP
