hieu them lich su
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (46.14 KB, 1 trang )
CẦU Ờ NHẬT BẢN
Đây là cây cầu nối liền giữa Honshu và Shikoku, vươn dài trên biển nội địa Seto của Nhật.Phía đầu
Honshu của cây cầu là thành phố Kurashiki của tỉnh Okayama, và phía Shikoku là thành phố Sakaide của
tỉnh Kagawa. Cây cầu được khánh thành vào tháng 4/1988 với chiều dài 9.4 km, gồm có 6 tuyến cầu nối
giữa các đảo nằm giữa hai thành phố. Trên cây cầu có tuyến đường cao tốc nằm trên tuyến đường xe
lửa. Đây là cây cầu kết hợp giữa đường bộ và xe lửa dài nhất thế giới. Cây cầu khổng lồ này được bắt
đầu xây dựng vào tháng 10/1978, tiêu tốn 7,692 tỷ USD và mất đến 10 năm. Hiện tại, chỉ có những
chuyến xe lửa thường chạy trên cầu, nhưng cây cầu đã được thiết kế sẵn để những chuyến tàu cao tốc
Shinkansen có thể vận hành được qua cầu. Ngoài ra cây cầu còn có thể chịu được sức gió lên tới
65m/giây, cùng với động đất lên tới 8.5 độ rích te. Một số chi tiết khác về cầu Seto Ohashi: Lượng sắt sử
dụng: 700,000 tấn Đường kính cáp treo trên cầu: 1.06 m Các mối cầu nhỏ:
Gồm cầu Shimotsui Seto Giữa thành phố Kurashiki City và đảo Hitsuishijima. Chiều dài: 1.447km Cầu
Hitsuishijima Giữa hai đảo Hitsuishijima và Iwakurojima. Chiều dài: 0.79 km Cầu Iwakurojima Giữa hai
đảo Iwakurojima và Wasashima. Chiều dài: 0.79km Cầu Yoshima Giữa hai đảo Wasashima và Yoshima
Chiều dài: 0.877km Cầu Kita Bisan Seto Giữa hai đảo Yoshima và Mitsugoshima Chiều dài: 1,723km Cầu
Minami Bisan Seto Giữa đảo Mitsugoshima và thành phố Sakaide. Chiều dài: 1,723km.
TAU CAO TỐC
Tuyến đường sắt phục vụ hành lang dài 500km giữa Tokyo và Osaka luôn được coi là huyết mạch của
Nhật Bản vì khu vực này là trung tâm công nghiệp và kinh tế-xã hội của đất nước, tập trung gần một nửa
dân số và 2/3 ngành công nghiệp Nhật Bản.
Vào những năm 50, tuyến đường sắt Tokaido phục vụ khu vực Tokyo-Osaka được ưu tiên cải tiến hơn
so với các tuyến khác để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Giải pháp cuối cùng là xây dựng một đường
tàu cao tốc riêng. Dự án khởi công vào tháng 4/1959 và hoàn tất vào tháng 7/1964. Tuyến đường
Shinkansen đầu tiên bắt đầu hoạt động ngày 1/10/1964, đúng 10 ngày trước khi khai mạc Olimpic mùa hè
Tokyo, với 60 chuyến mỗi ngày, mỗi tàu có 12 toa. Tổng chi phí xây dựng là 1 tỉ đôla, gấp đôi dự toán ban
đầu.Tàu Shinkansen đã giảm thời gian đi lại tối thiểu giữa Tokyo và Osaka từ 6 giờ 30 phút xuống 2 giờ
30 phút. Tàu này được công chúng nhiệt liệt hoan nghênh vì có tốc độ cao, tiết kiệm thời gian, tiện nghi
và hoạt động đúng giờ. Trong thập niên 60-70, hình ảnh chiếc tàu Shinkansen chạy dưới chân núi Phú Sĩ
phủ tuyết trắng được coi là biểu tượng của nước Nhật hiện đại.Việc nhiều người ưa thích tàu Shinkansen
và thực tế tình hình giao thông gia tăng nhanh chóng đã dẫn đến nhu cầu phải kéo dài hệ thống
Shinkansen về hướng tây. Tuyến Sanyo dài 161km nối Osaka với Okayama bắt đầu hoạt động vào tháng
3/1972, sau 5 năm xây dựng với chi phí 739 triệu đôla. 2 năm sau, tuyến đường bắt đầu được kéo dài tới
Hakata ở Kyushu, chạy qua đường ngầm Kammon dưới biển. Đoạn kéo dài gần 393km này cũng mất 5
năm xây dựng với tốn phí là 2,4 tỉ đôla.Đường Shinkansen Tohoku và Joetsu bắt đầu hoạt động vào năm
1982. Đường Tohoku nối Tokyo với Morioka ở miền bắc Nhật Bản, dài 535,3km, trung bình mỗi ngày có
115 chuyến tàu và chở hơn 30 triệu lượt hành khách mỗi năm. Tuyến Joetsu đi từ Tokyo đến Niigata trên
bờ Biển Nhật Bản, dài gần 334km, mỗi ngày có 85 chuyến và chuyên chở 20 triệu lượt hành khách mỗi
năm.
Ngoài ra, còn có các đường Shinkansen nối Tokyo với Akita và Yamagata. Tháng 10/1997, tuyến
Shinkansen Nagano-yuki bắt đầu đi vào hoạt động, kết nối giao thông cao tốc giữa thủ đô và Nagano,
góp phần tích cực vào sự thành công của Thế vận hội mùa đông Nagano 1998.Tàu Shinkansen tốc độ
nhanh nhất đang được sử dụng là tàu Shinkansen Nozomi, đạt tới 300km/h. Trong giai đoạn thí nghiệm,
tàu Shinkansen 300X có tốc độ kỷ lục là 443km/h.Sau 35 năm hoạt động, tàu Shinkansen của Nhật Bản
nổi tiếng là hoạt động an toàn, nhanh chóng, vận chuyển nhiều hành khách và hết sức đúng giờ. Thành
công của tàu Shinkansen đã cách mạng hóa tư duy về tàu cao tốc. Nó không chỉ được coi là “vị cứu tinh
của ngành đường sắt Nhật Bản đang xuống dốc” mà còn là động lực thúc đẩy nhiều nước khác xây dựng
mới hoặc hiện đại hóa hệ thống đường sắt của họ./.
