Cấu tạo ô tô - P1
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (935.45 KB, 10 trang )
31
+ Cơ cấu bánh răng phụ (bánh răng cắt kéo)
Trong bánh răng dẫn động của trục cam có một bánh răng phụ dùng để giảm tiếng ồn
liên quan đến sự thay đổi mômen.
Bánh răng phụ này luôn luôn được lò xo đẩy theo hướng quay, giảm khe hở của bánh răng
bằng cách giữ ăn khớp với bánh răng dẫn
động, để giảm tiếng ồn.
Con ®éi thuû lùc: Tù ®éng ®iÒu chØnh khe hë nhiÖt
32
Piston đẩy
Ðường dầu
Lò xo van bi
Van bi 1 chiều
Lò xo piston đẩy
Buồng áp suất
thấp
Buồng áp suất cao
Buồng
áp
suất
Piston
đẩy
33
Tiªu chuÈn khÝ x¶
cacbon oxít (CO), nitơ oxít (NOx),
hydrocacbon nói chung (HC) và
thành phần bụi bay theo
(Particulate Matter-PM). Điển hình
nhất trong số các khí trên là
cacbon oxít (CO), sinh ra do quá
trình cháy không hoàn toàn các
hợp chất chứa cacbon. Loại khí
này có khả năng làm mất vai trò
vận chuyển oxy của hemoglobin
một cách nhanh chóng nhờ tạo liên
kết bền với nguyên tố sắt (Fe) -
thành phần quan trọng của
hemoglobin- và là tác nhân chính
gây ra hiện tượng ngất do hít phải
quá nhiều
34
1.4. Hệ thống làm mát
a. Công dụng của hệ thống lm mát:
Khi động cơ lm việc, các chi tiết của động cơ đặc biệt các chi tiết tiếp xúc với khí cháy
có nhiệt độ rất cao do vậy có thể dẫn đến tác hại đối với động cơ. Hệ thống lm mát có tác
dụng tản nhiệt khỏi các chi tiết, giữ cho nhiệt độ của các chi tiết không vợt quá giá trị cho
phép, đảm bảo điều kiện lm việc bình thờng của động cơ.
Tuy nhiên nếu cờng độ lm mát lớn quá, nhiệt độ các chi tiết thấp quá gây ảnh hởng
đến chất lợng nhiên liệu v dầu bôi trơn lm tăng tổn thất cho động cơ. Nhiệt độ tốt nhất
cho động cơ l 85-100
0
C.
b. Phân loại hệ thống lm mát:
- Hệ thống lm mát bằng nớc: Nớc lm môi chất trung gian để tản nhiệt cho các chi tiết.
Dựa vo tính chất lu động của nớc m chia thnh các loại:
+ Bốc hơi: Dùng phổ biến cho động cơ máy nông nghiệp.
+ Đối lu tự nhiên: Dùng cho các động cơ tĩnh tại.
+ Tuần hon cỡng bức: Loại tuần hon một vòng dùng phổ biến trên ôtô, máy kéo v động
cơ tĩnh tại; Loại tuần hon hai vòng dùng cho động cơ tu thuỷ.
- Hệ thống lm mát bằng không khí ( gió) có cấu tạo đơn giản, đây l phơng pháp cỡng
bức nhờ quạt gió.
So sánh hai loại :
Loại lm mát bằng nớc có hiệu quả cao hơn do lm mát đồng đều hơn ( nhiệt dung
riêng v độ nhớt lớn hơn), tổn thất công suất do lm mát ít hơn.
Hệ thống lm mát bằng nớc phức tạp hơn( có nhiều chi tiết hơn, chống rò rỉ,...)
Quạt gió có công suất nhỏ nên ít ồn hơn.
Lm mát bằng gió đơn giản, dễ sử dụng, tiện lợi nhất l khi động cơ lm việc ở các điều
kiện khắc nghiệt : xa mạc, rừng sâu,..
c. Nguyên lý lm việc hệ thống lm mát bằng nớc loại cỡng bức tuần hon kín một
vòng:
Nớc lm mát có
nhiệt độ thấp đợc
bơm 12 hút từ bình
chứa phía dới của
két nớc 7 qua đờng
ống 10 qua két 13 để
lm mát dầu sau đó
vo động cơ. Để
phân phối nớc lm
mát đồng đều cho
các xylanh, nớc sau
khi bơm vo thân
máy 1 chảy qua ống
phân phối 14 đúc sẵn
trong thân máy. Sau
khi lm mát xilanh,
nớc lên lm mát nắp
máy rồi theo đờng
ống 3 ra khỏi động cơ
nhiệt độ cao đến van
35
hằng nhiệt 5. Van hằng nhiệt mở, nớc qua van vo bình chứa phía trên két nớc. Tiếp theo
nớc từ bình phía trên đi qua các ống mỏng có gắn cánh tản nhiệt. Nớc sẽ đợc lm mát
nhờ dòng không khí do quạt 8 đợc dẫn động từ trục khuỷu tạo ra. Tại phía dới của két lm
mát, nớc có nhiệt độ thấp hơn lại đợc bơm hút vo động cơ thực hiện 1 chu trình lm mát
tuần hon.
