BÀI GIẢNG VÀ THÍ NGHIỆM VỚI THIẾT BỊ VIDEOLINE 2304 OTO
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (6.3 MB, 38 trang )
THIẾT BỊ VIDEOLINE 2304
I.MỤC ĐÍCH VÀ YÊU CẦU CỦA THÍ NGHIỆM
1. Mục đích
-Nhằm giúp cho sinh viên nắm vững cấu tạo của hệ thống treo, ảnh hưởng của hệ thống treo đối với sự hoạt động
của xe và các hệ thống khác trên ô tô.
- Nắm vững các thông số cấu tạo cơ bản của hệ thống treo.
- Xác định đặc tính đàn hồi của hệ thống treo.
- Đánh giá ảnh hưởng của tải trọng tác dụng lên hệ thống treo. Khả năng chịu tải của 2 cầu cũng như bên trái và
bên phải của mỗi cầu.
2. Yêu cầu
Sinh viên phải thực hiện các yêu cầu sau:
- Nắm vững bố trí chung, kết cấu, các thông số kỹ thuật và nguyên lý làm việc của hệ thống treo, tính năng dao
động của ô tô trong quá trình chuyển động.
- Nắm vững các thông số cơ bản của hệ thống treo, các yếu tố ảnh hưởng đến các thông số cơ bản của hệ thống
treo.
- Nắm vững các bước chuẩn bị, cơ sở lý thuyết, phương pháp xác định thông số cơ bản của hệ thống treo.
- Nắm vững phương pháp xử lý số liệu thực nghiệm.
- Tuân thủ hướng dẫn của cán bộ phụ trách thí nghiệm và nội quy phòng thí nghiệm.
II. CƠ SỞ LÝ THUYẾT
1. Giới thiệu về hệ thống treo
1.1 Nhiệm vụ
Hệ thống treo là hệ thống liên kết khung xe hoặc vỏ xe với các cầu.
Hình 1:Kết cấu của hệ thống treo
1.2 Yêu cầu của hệ thống treo
Để thực hiện các chức năng nêu trên hệ thống treo của ô tô cần đảm bảo các yêu cầu:
- Dập tắt nhanh các dao động của khung hay thân xe và các bánh xe
- Giảm tối thiểu tải trọng động khi ô tô qua những đường gồ ghề.
- Đảm bảo độ võng tĩnh nằm trong giới hạn đủ đảm bảo tần số dao động riêng của thân xe,
- Động học của các bánh xe dẫn hướng vẫn đúng khi các bánh xe dẫn hướng dịch chuyển trong mặt
phẳng thẳng đứng.
1.3
Các bộ phận chính của hệ
thống treo:
Hình 2: Hệ thống treo bộ phận lò xo
A: Treo trước
1: Lò xo
B: Treo sau
2: Bộ giảm chấn
4: Trục bánh xe
3: Thanh ổn định
5: Khớp nối cầu
1.3.1 Bộ phận đàn hồi:
Là bộ phận nối mềm giữa bánh xe và thùng xe, làm giảm nhẹ các tải trọng động tác dụng từ
bánh xe lên khung, đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi chuyển động nhằm biến đổi tần số dao động
cho phù hợp với cơ thể con người
a.Nhíp lá:
Bó nhíp được làm từ các lá thép cong, gọi là lá nhíp, sắp xếp lại với nhau theo thứ tự từ ngắn đến dài. Đặc tính
làm việc của nhíp là khi tải trọng tác dụng lên nhíp tăng thì biến dạng của nhíp cũng tăng theo quy luật tuyến tính.
Hình 3: Cơ cấu treo phụ thuộc dùng nhíp lá
b.Thanh xoắn:
Thanh xoắn là một thanh bằng thép lò xo, dùng tính đàn hồi xoắn của nó để cản lại sự giao động. Một đầu
thanh xoắn được ngàm vào khung hay một dầm nào đó của xe. Trên một số ô tô để dành chỗ cho việc lắp bán
trục cầu chủ động người ta dùng thanh xoắn thường được gây tải trước (có ứng suất dư) do đó nó chỉ thích hợp
cho một chiều làm việc. Trên các thanh xoắn ở hai phía đều phải đánh dấu để tránh nhầm lẫn khi ráp.
c.Lò xo:
Bao gồm các dạng ló xo xoắn ốc, lò xo côn và lò xo trụ. Do lò xo trụ có đường kính vòng ngoài không
đổi nên biến dạng của nó sẽ thay đổi tỷ lệ thuận với lực tác dụng, còn đối với lò xo côn hay lò xo xoắn ốc thì
khi tải nhẹ đầu lò xo bị nén lại và hấp thụ năng lượng va đập , còn phần giữa xo có độ cứng lớn hơn sẽ đủ
cứng để chịu tải lớn.
1.3.2 Bộ phận giảm chấn:
Trên ôtô giảm chấn được sử dụng với các mục đích sau:
• Giảm và dập tắt các va đập truyền lên khung
• Đảm bảo dao động của phần không treo ở mức độ nhỏ nhất,
• Nâng cao các tính chất chuyển động của xe.
• Để dập tắt dao động của xe khi chuyển động giảm chấn sẽ biến đổi cơ năng thành nhiệt năng nhờ ma sát
giữa chất lỏng và các chất tiết lưu.
1.4 Phân loại hệ thống treo:
Có nhiều cách phân loại hệ thống treo như:
- Phân loại theo bộ phận đàn hồi
- Phân loại theo phương pháp dập tắt dao động
- phân loại theo sơ đồ bộ phận dẫn hướng.
a. hệ thống treo phụ thuộc
b. hệ thống treo độc lập
hình 4: Sơ đồ hệ thống treo
1. thùng xe; 2- bộ phận đàn hồi;
3- bộ phận giảm chấn
4- dầm cầu;5- các đòn liên kết của hệ treo
2. Nguyên lý Eusama
* Phương pháp Eusama đối với việc kiểm tra giảm chấn của xe
Phương pháp đo được xác định bằng tỷ số giữa tải trọng động và tải trọng tĩnh của bánh xe, biểu thị
bằng %, Xác định hiệu quả giảm xóc của bộ giảm chấn được định nghĩa bằng tỉ số Eusama (ER) được mô
tả bằng công thức:
Wmin
ER =
.100
Wst
Hình 5: đồ thị biểu thị mối quan hệ giữa hệ số eusama và tải trọng
W
min
tải trọng động trên các bánh xe theo thời gian
W tải trọng tĩnh trên các bánh xe, cầu xe, toàn bộ xe
st
hình 6: Đồ thị ghi lại sau khi chuẩn đoán và đánh giá (Toyota corolla)
Khí đánh giá lấy giá trị độ bám dính nhỏ nhất trên đồ thị kết quả làm giá trị đánh giá chất lượng
hệ thống treo.
Đối với xe con độ bám dính của bánh xe đạt lớn hơn 70% là được.
Các bệ chẩn đoán hệ thống treo được thiết kế tổ hợp trong thiết bị chẩn đoán nhưng chúng được
phân loại theo trọng lượng ôtô, vì vậy để đảm bảo độ chính xác của thông số chẩn đoán cần loại bệ
chẩn đoán phù hợp.
III. NỘI DUNG THÍ NGHIỆM
Kiểm tra tình trạng làm việc của hệ thống treo bằng thiết bị Videoline 2304 Cartec
Vẽ biểu đồ liên hệ giữa tải trọng và độ Eusama
Đưa ra kết luận
IV. PHƯƠNG TIỆN VÀ THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM
Băng thử nghiệm hệ thống treo, hệ thống phanh Videoline 2304, Cartec- Đức
Mô hình thiết bị Videoline 2304 và phương tiện thí nghiệm
Vị trí đặt bánh xe để làm thí nghiệm
Thiết bị kiểm tra giảm chấn của Videoline 2304 Cartec
•Mâm đỡ; 2- Đầu đo biến dạng; 3- Hệ thống điện; 4- Motor
bằng phương pháp Eusama
Sử dụng thiết bị Videoline 2304 Cartec và quy trình thực hiện
Khởi động
Biểu tượng thiết bị Videoline 2304 Cartec và giao diện làm việc
* Khởi động máy tính. Khởi động phần mềm kiểm tra.
* Nhập thông tin xe kiểm tra, thông tin người kiểm tra.
* Chọn loại xe, chọn kiểu hiển thị.
Xoá màn hình bằng phím F8
Nhập thông tin kiểm tra, người kiểm tra
* Lái xe từ từ cho xe thẳng theo đường tâm thiết bị. Lái xe với tốc độ 5km/h, không đánh tay lái đi qua bệ
kiểm tra độ trượt ngang.
* Giá trị đo hiển thị lên màn hình.
Bấm phím này đê
đo cầu sau
Bấm phím này để
đo cầu trước
•
•
Lái xe cho bánh xe trước lên bệ kiểm tra giảm chấn.
Cho bánh xe nằm đều trên bàn cân, trọng lượng cầu trước được hiển thị trên
màn hình của bánh xe bên trái và bánh xe bên phải.
•
Bấm lại phím như hình trên và giữ khoảng 5 giây để đo giảm chấn của cầu
trước.
•
Thiết bị sẽ tự động đo từ trái sang phải.
* Kết quả hiện thị trên màn hình bằng giá trị phần trăm (% )
* Tiếp tục tiến xe lên để đo độ trượt ngang của cầu sau.
* Cho xe tiến lên phía trước để hai bánh xe của cầu sau lên bệ kiểm tra
giảm chấn.
* Bấm lại phím như trên hình và giữ 5 giây để kiểm tra giảm chấn cầu
sau.
