Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-17-
Thay Cao Su Chắn Bụi Bán Trục

Khái quát
Thay cao su chắn bụi bán trục
Tháo bán trục ra khỏi xe, thào rời bán trục và
thay cao su chắn bụi.
Những phụ tùng thay thế cao su chắn bụi có
trong bộ cao su chắn bụi. Mỡ trong bộ này đã
được đo lường và được chia thành 2 phần: cho
khớp bên trong và bên ngoài.
Khi cao su chắn bụi bán trục bị hỏng, mỡ sẽ
chảy ra và nước và bụo sẽ lọt vaà trong các chi
tiết của khớp nối làm cho nó bị kẹt, điều đó có
thể gây nên tiếng ồn và rung động không bình
thường.


Đòn treo dưới Cao su chắn bụi bán trục

Đầu thanh nối Khớp nối trong

Bán trục



(1/1)

Tháo bán trục

1. Kích xe lên
2. Tháo các bánh trước
3. Xả dầu hộp số
Nới lỏng nút đổ dầu trước khi tháo nút xả dầu và
sau đó xả dầu hộp số vào khay chứa.
GỢI Ý:
Hãy dùng kích hộp số v.v., đặt khay chứa càng gần với
nút xả càng tốt để hứng dầu.

Nút đổ dầu

Đệm

Nút xả dầu

Dầm giữa

(1/4)
4. Tách đầu thanh nối ra
(1)
Tháo chốt chẻ và đai ốc xẻ rãnh.
GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Đai ốc xẻ rãnh
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 33 của file PDF)
(2)
Dùng SST, tách đầu thanh nối ra khỏi cam
lái.
GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Ép chi tiết vào

(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 19-25 của file PDF)
CHÚ Ý:
Đập SST vào nắp chắn bụi có thể làm hư hỏng nắp
chắn bui.

SST (Vam rôtuyn)

Đầu thanh nối

Nắp chắn bụi

Cam lái
(2/4)

Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-18-

5. Tháo bán trục
(1)
Đặt rãnh ren của bán trục quay lên trên.
(2)
Dùng SST và búa, nhả đai ốc hãm.

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Đai ốc hãm/ Đệm hãm
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 30-32 của file PDF)



SST (đục đai ốc hãm bán trục)
Đai ốc hãm
(3)
Nới lỏng đai ốc hãm.
(4)
Tháo đòn tren dưới ra khỏi moay ơ.
(5)
Tháo cảm biến tốc độ ABS.


GỢI Ý:
Công việc nới lỏng đai ốc hãm cần có 2 người.
Một người phải đạp phanh để giữ bán trục trong khi
người kia nới lỏng đai ốc hãm.
CHÚ Ý:
•
Tiến hành bước này sau khi tháo cảm biến tốc độ
ABS.
•
Cẩn thận không làm hỏng cao su chắn bụi bán trục
và rôto cảm biến tốc độ.
•
Không làm hỏng ren của bán trục.


Moay ơ
(6)
Trong khi kéo moay ơ một chút ra phía ngoài
của xe, gõ vào đầu của bán trục bằng búa

nhựa và tách ra.


Moay ơ









Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-19-

CHÚ Ý:
•
Tiến hành bước này sau khi tháo cảm biến tốc độ
ABS.
•
Cẩn thận không làm hỏng cao su chắn bụi bán trục
và rôto cảm biến tốc độ.
•
Không làm hỏng ren của bán trục.


Đòn treo dưới
Cảm biến tốc độ ABS

Rôto cảm biến tốc độ
(3/4)
7)
Dùng SST, kéo bán trục ra.

CHÚ Ý:
Móc chặt các vấu của SST vào rãnh trên bán trục. Móc
không chắc các cấu có thể làm hỏng cao su chắn bụi
của bán trục.

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Ép chi tiết vào
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 19-25 của file PDF)

GỢI Ý:
•
Một người đỡ bán trục và người kia tháo bán trục.
Điều đó có thể làm cho việc tháo ra được dễ dàng.


SST (Dụng cụ gắn để tháo bán trục)
Bán trục
SST (Vam trục bánh răng bán trục của bộ vi sai)
Rãnh
Vấu của SST
(4/4)
Tháo rời bán trục

1. Tháo kẹp cao su chắn bụi

Có 3 loại kẹp cao su chắn bụi. Hãy sử dụng
phương pháp thích hợp để tháo chúng ra.
•
Loại kẹo bấm một lần
•
Loại kẹp có vấu ắn khớp
•
Loại kẹp Omega





Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-20-

•
Loại kẹo bấm một lần
Dùng tô vít, mở vấu kẹp, tách cho kẹp mở ra
rồi tháo nó ra.


Vấu kẹp
•
Loại kẹp có vấu ắn khớp
(1)
Dùng kìm mũi nhọn, bóp phần giữ của kẹp.
(2)
Tháo phần giữ ra khỏi vấu kẹp, tách kẹp

mở ra rồi tháo nó ra.


Vấu kẹp
•
Loại kẹp Omega
Dùng kìm mũi nhọn, bóp vấu kẹp và nập nó
l

ên để tháo kẹp ra.
(1/3)













Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-21-

2. Tháo cao su chắn bụi bán trục
(1) Giữ bán trục trên êtô giữa các tấm nhôm mềm.

(2) Trượt cao su chắn bụi bên trong về phía khớp
nối ngoài.
(3) Gióng thẳng khớp nối trong, khớp ba chạc và
trục khớp nối ngoài đánh dấu sao cho các chi tiết
có thể đưa được về vị trí ban đầu khi lắp lại.
CHÚ Ý:
Không xiết êtô quá chặt.
(4) Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm.
GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Phanh hãm
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 27-29 của file PDF)


Khớp nối trong

Khớp ba chạc

Trục khớp nối ngoài

Cao su chắn bụi khớp nối
ngoài

Dấu vị trí


Phanh hãm

Kìm tháo phanh hãm


Tấm nhôm mềm

Êtô
(2/3)
(5) Đặt một thanh đồng vào bất kỳ vị trí nào nhưng
không được đặt lên trên con lăn của khớp ba
chạc và dùng búa gõ để tháo khớp ba chạc ra.
CHÚ Ý:
Gõ vào con lăn có thể làm cho nó biến dạng, gây nên
tiếng kêu không bình thường.
(6) Tháo cao su chắn bụi khớp nối ngoài và trong.
(3/3)
Cong lăn khớp ba chạc

Khớp nối ngoai

Cao su chắn bụi khớp nối ngoài

Cao su chắn bụi khớp nối trong

Khớp nối trong


Cao su chắn bụi khớp nối ngoài

Băng dính

Khớp nối ngoài

Mỡ khớp nối ngoài

Lắp ráp bán trục
1. Lắp cao su chắn bụi bán trục (khớp nối
ngoài)
(1) Lấy sạch mỡ cũ ra khỏi khớp nối ngoài.
(2) Quấn băng dính bảo vệ quanh phần then hoa
của trục để giữ cho cao su chắn bụi không bị
hỏng.
(3) Đặt một cao su chắn bụi mới và kẹp vào trục.
(4) Bôi tất cả mỡ khớp nối ngoài đi kèm theo bộ cao
su chắn bụi vào trong khớp nối ngoài càng gần vị
trí nối càng tốt.
CHÚ Ý:
Lau sạch mỡ trên bề mặt lắp cao su chắn bụi.
(5) Gióng thẳng cao su chắn bụi với bề mặt lắp ráp.
CHÚ Ý:
Nếu cao su chắn bụi được lắp mà có mỡ bám trên đó,
nó sẽ không bắt chặt thậm chí khi gắn kẹp.

(1/4)
Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-22-



Con lăn khớp 3 chạc

Phanh hãm

Kìm tháo phanh


Dấu vị trí
2. Lắp cao su chắn bụi bán trục (khớp nối trong)
(1)
Gióng thẳng dấu vị trí đã đánh khi tháo và ăn
khớp rồi lắp khớp ba chạc vào then hoa.
GỢI Ý:
Đặt phần đầu không có then hoa của khớp ba chạc
hướng về khớp nối ngoài.
(2)
Đặt một thanh đồng vào bất kỳ vị trí nào trừ
con lăn của khớp ba chạc và dùng búa đóng
khớp ba chạc vào.
CHÚ Ý:
Đóng vào con lắn có thể làm nó biến dạng, gây nên
tiếng kêu không bình thường.
(3)
Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm.
GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Phanh hãm
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 27-29 của file PDF)
(2/4)
(4)
Lấy sạch mỡ cũ ra khỏi khớp nối trong.
(5)
Bôi tất cả mỡ khớp nối trong đi kèm theo bộ
cao su chắn bụi vào trong khớp nối trong
càng gần vị trí nối càng tốt.
(6)

Trong khi gióng thẳng dấu vị trí đánh khi
tháo và lắp khớp nối trong.
CHÚ Ý:
Lau sạch mỡ trên bề mặt lắp cao su chắn bụi.
(7)
Gióng thẳng cao su chắn bụi với bề mặt lắp
ráp.
CHÚ Ý:
Nếu cao su chắn bụi được lắp mà có mỡ bám trên đó,
nó sẽ không bắt chặt thậm chí khi gắn kẹp.


Khớp nối trong
Mỡ khớp nối trong
Dấu vị trí
Cao su chắn bụi khớp nối trong
(3/4)
3. Lắp kẹp cao su chắn bụi
Có 3 loại kẹp. Hãy sử dụng đúng phương pháp
để lắp từng loại. Kẹp không thể dùng lại, nên
hãy dùng kẹp mới.
•
Loại kẹp bấm một lần
•
Loại kẹp có vấu ăn khớp
•
Loại kẹp Omega


Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe


-23-

•Loại kẹp bấm một lần
(1)
Uốn cong kẹp đến phần được kẹp.
(2)
Giữ vấu kẹp bằng kìm sao cho kẹp không bị
bật lại.
(3)
Dùng búa và đầu tô vít gõ vào vấu kẹp để
hãm chúng lại.
(4)
Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi
không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển,
tháo kẹp ra rồi lắp cái mới vào.

•Loại kẹp có vấu ăn khớp
(1)
Dùng kìm mũi nhọn, bám kẹp vào phần vấu
kẹp.
(2)
Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi
không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển,
xiết kẹp chặt hơn.









•Loại kẹp Omega
(1)
Dùng SST, bóp kẹp để làm biến dạng nó và
giữ nó ở nguyên vị trí.
(2)
Sau khi lắp, dùng SST, đo khe hở giữa phần
biến dạng, và kiểm tra để chắc chắn rằng cao
su chắn bụi không dịch chuyển.
(3)
Nếu khe hở lớn hơn so với tiêu chuẩn hay
nếu cao su chắn bụi dịch chuyển, hãy dùng
SST, làm biến dạng kẹp thêm nữa.


SST (Dụng cụ kẹp cao su chắn bụi bán trục)
SST (Bộ dưỡng dây)
(4/4)














Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-24-



Bán trục

Tiếp xúc với rãnh

Bánh răng bán trục vi sai

Than hoa khớp nối trong

Phanh hãm
Lắp bán trục
1. Lắp bán trục
(1)
Bôi dầu bánh răng (cho hộp số thườn) hay
dầu hộp số tự động (cho hộp số tự động) vào
then hoa phía khớp nối trong và sau đó khớp
bán trục vào bánh răng bán trục của bộ vi sai.
GỢI Ý:
Quay miệng của phanh hãm bán trục xuống dưới.
(2)
Đặt thanh đống tiếp xúc với bán trục và sau
đó đóng bán trục vào hộp số bằng cách dùng

búa gõ vào thanh đồng.

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Ép chi tiết vào
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 19-25 của file PDF)
GỢI Ý:
Bán trục đã được đóng hẳn vào hay chưa có thể nhận
biến bằng cách kiểm tra xem có sự thay đổi về lực dội
lại trên thanh đồng hay âm thanh.

(1/4)
(3)
Kéo moay ơ ra phía ngoài của xe một chút,
khớp then hoa của cả bán trục và moay ơ với
nhau, rồi sau đó lắp bán trục vào moay ơ.
CHÚ Ý:
•
Không kéo moay ơ ra phía ngoài của xe quá mạnh
so với mức cần thiết.
•
Không làm hỏng cao su chắn bụi của bán trục và
rôto của cảm biến tốc độ.
GỢI Ý:
Hãy dịch chuyển rãnh hãm của bán trục và vị trí của
bulông moay ơ để dễ dàng hãm đai ốc hãm.
(4)
Lắp đòn treo dưới vào moay ơ.
(5)
Lắp cảm biến tốc độ ABS.


(2/4)


Đục

Đai ốc hãm mới
(6)
Cần có 2 người để xiết chặt đai ốc hãm nhằm
đảm bảo chúng được bặt chặt.
CHÚ Ý:
Đai ốc hãm đa bị tháo ra không được dùng lại. Hãy
dùng đai ốc mới.
GỢI Ý:
Một người đạp phanh còn người kia xiết đai ốc hãm.
(7)
Đặt rãnh của bán trục hướng lên trên.
(8)
Dùng đục và búa, hãm đai ốc hãm.

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Đai ốc hãm/Đệm hãm
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 30-32 của file PDF)

(3/4)

Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-25-


2. Lắp đầu thanh nối
(1)
Cắm đầu thanh nối vào cam lái.
(2)
Xiết đai ốc xẻ rãnh đến mômen xiết tiêu
chuẩn và cố định vị trí bằng chốt chẻ.
CHÚ Ý:
Chốt chẻ không được dùng lại. Hãy dùng chốt mới.
GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Đai ốc xẻ rãnh
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 33 của file PDF)


Đầu thanh nối
Cam lái
Chốt chẻ
Đai ốc xẻ rãnh
(4/4)
3. Đổ dầu hộp số
(1)
Đặt khay chứa xuống dưới nút xả dầu.
GỢI Ý:
Dùng kíchh hộp số nhấc khay chứa dầu đến vị trí càng
gần nút đổ dầu càng tốt v.v.
(2)
Đổ dầu hộp số cho đến khi nút đổ dầu hơi
tràn ra một chút, và sau đó kiểm tra lại xem
mức dầu có đến mức tiêu chuẩn hay không,

lắp nút đổ dầu bằng đệm mới.

4. Lắp các bánh xe


Nút đổ dầu
Đệm mớit
Khay hứng dầu
(8/8)
Thay ATF (Dầu Hộp Số Tự Động)

Ống dẫn hướng que thăm dầu

Đệm

Phễu

Nút xả dầu

ATF (dầu hộp số tự động)


Khái quát
Thay ATF (dầu hộp số tự động)
Xả dầu ATF ra từ nút xả và đổ dầu ATF vào
ống dẫn hướng que thăm dầu.
• Không thay dầu ATF trong một quãng thời
gian dài sẽ dẫn đến làm biến chất dầu và gây
nên va đập khi chuyển số.
• Nó cũng có thể dẫn đến tăng tốc kém, gây ra

bởi ly hợp bị trượt, cũng như tính kinh tế
nhiên liệu kém.

GỢI Ý:
ATF được thuộc về loại cần phải thay thế định kỳ, nên
nó cần phải được thay thế thường xuyên.

(1/1)
Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-26-



Nút xả

Đệm

Khay chứa
Xả dầu ATF
1. Xả dầu ATF
(1)
Tháo nút xả dầu ra khỏi cácte dầu và xả dầu
ATF vào khay chứa.
(2)
Thay đệm của nút xả bằng đệm mới.
GỢI Ý:
Kiểm tra rằng không có đệm cũ trên nút xả dầu hay các
te dầu.


(3)
Lắp nút xả dầu lên cácte dầu.
GỢI Ý:
Dầu trong biến mô có thể không xả ra được từ nút xả
dầu của cácte dầu.

(1/1)
THAM KHẢO:
Đánh giá chất lượng dầu

Sự xuất hiện của những mảnh kim loại và vật lạ
trong dầu xả ra cần phải thay tất cả dầu, bao
gồm cả dầu bên trong biến mô.
Thay biến mô nếu số lượng các hạt kim loại lẫn
trong dầu xả ra vượt quá mẫu giới hạn như
trong hình sau.

(1/1)
THAM KHẢO:
Thay dầu trong biến mô
Để thay dầu trong biến mô, hãy thực hiện việc
thay ATF vài lần.
Việt lặp lại thao tác thay này sẽ hoà lẫn dầu mới
với dầu cũ trong biến mô và cho phép dầu mới
cũ xả dần ra ngoài.
1. Thay ATF.
2. Khởi động động cơ và để dầu tuần hoàn
trong biến mô.
3. Thay ATF lần nữa.
GỢI Ý:

Lặp lại quy trình này vài lần cho đến khi ATF được xả ra
từ nút xả trở nên sạch.


Ống dẫn hướng que thăm dầu

Phễu
ATF (dầu hộp số tự động) Nút xả

(1/1)

Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-27-

Đổ dầu ATF
Đổ dầu ATF vào ống dẫn hướng que thăm dầu.
CHÚ Ý:
• Do kích thước của miêng ống dẫn hướng que thăm
dầu nhỏ, ATF có thể trào ra khỏi miệng ống khi đổ
dầu vào. Vì vậy, hãy phủ tấm giẻ xung quanh ống
dẫn hướng que thăm dầu để phòng trường hợp dầu
bị trào ra.
• Có nhiều loại dầu ATF, hãy sử dụng đúng loại được
chỉ định. Sử dụng loại dầu khác sẽ gây nên va đập
khi chuyển số cũng như tính kinh tế nhiên liệu kém.
GỢI Ý:
•
Kiểm tra lượng dầu ATF trong hướng dẫn sửa chữa
hay hướng dẫn sử dụng trước khi đổ dầu.




Ống dẫn hướng que thăm dầu
Phễu
ATF (Dầu hộp số tự động)
GỢI Ý:
•
Loại dầu ATF cần sử dụng được ghi trên đầu của nút
xả dầu hay trên que thăm dầu.

(1/1)
THAM KHẢO:
Các loại ATF
Có 5 loại ATF
•
D-II
Loại dầu này được dùng có bất kỳ xe nào trừ
loại xe được trang bị hệ thống khoá biến mô
thay đổi.
•
T
Loại này được dùng cho xe 4WD
•
T-II
•
T-III
•
T-IV
Loại dầu này được dùng cho xe được trang bị

hệ thống khoá biến mô thay đổi.
GỢI Ý:
Loại T-II và T-III sẽ ngừng sử dụng sau khi giới thiệu
loại T-IV

(1/1)
Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-28-

Kiểm tra mức dầu ATF
1. Kiểm tra mức dầu ATF bằng que thăm dầu
trước khi khởi động động cơ.
2. Lái xe khoảng 15 phút để hâm nóng hoàn
toàn dầu ATF.
GỢI Ý:
•
Do dầu ATF giãn nở khi nó nóng lên, luôn kiểm tra
mức dầu ATF khi động cơ đã đủ nóng. Do cấu tạo
của hộp số tự động, có sự khác nhau lớn về mức
dầu theo sự thay đổi của nhiệt độ.
•
Đối với xe Corolla, kiểm tra mức dầu khi ATF đạt đến
nhiệt độ 70 - 80OC.

3. Đỗ xe trên mặt phẳng ngang và kéo phanh
tay.

(1/2)
4. Với động cơ đang chạy không tải, đạp phanh,

kéo phanh tay và chuyển chậm cấn số từ P
qua từng vị trí đến L, và sau đó chuyển
ngược lại đến P.
5. Rút que thăm dầu khi động cơ đang chạy
không tải, lau sạch dầu bằng giẻ, cắm lại que
thăm vào và kiểm tra rằng dầu ở trong dải
"HOT".
GỢI Ý:
•
Khi mức dầu chỉ thị ở phía sau của que thăm dầu
khác với phía trước, hãy lấy giá trị thấp hơn.
•
Khi mức dầu vượt quá giá trị tiêu chuẩn, ATF có thể
bị rò rỉ từ nút thông hơi, gây nên va đập khi chuyển
số.
•
Mức dầu thấp có thể dẫn đến hiện tượng bôi trơn
không đủ các bộ phận cơ khí của hộp số tự động,
gây nên kẹt.
(2/2)
Điều Chỉnh và Kiểm Tra Áp Suất Lốp
Khái quát
Điều chỉnh áp suất của tất cả 4 lốp và điều chỉnh
áp suất của lốp dự phòng đến giá trị cao hơn so
với tiêu chuẩn một chút.
• Do áp suất thay đổi theo nhiệt độ của lốp, quy
trình này sẽ được tiến hành khi lốp nguội.
• Do không khí thường bị rò rỉ ra từ lốp từng ít
một, áp suất phải được kiểm tra và điều chỉnh
thường xuyên.

• Áp suất lốp phải tăng lên khoảng 20% cao
hơn so với giá trị tiêu chuẩn để lái trên đường
cao tốc.
• Áp suất lốp ảnh hưởng đến đặc tính lái xe,
tính tiện nghi, độ mòn của lốp và tính kinh tế
nhiên liệu.

(1/1)
Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-29-

Bơm lốp
1. Tháo nắp van.
2. Ấn đầu vòi bơm lốp thẳng lên van để tránh
cho không khí bị rò rỉ và bơm lốp.
3. Kiểm tra áp suất không khí sau khi bơm lốp.
GỢI Ý:
•
Xác nhận áp suất lốp tiêu chuẩn trên Nhãn chứng
nhận ở phía sau của cửa lái xe hay trên trụ xe.
•
Cũng có thể xác nhận được giá trị tiêu chuẩn này
trong Hướng dẫn sử dụng hay Sửa chữa.
•
Kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp khi nguội.


Đầu vòi bơm lốp
Dụng cụ bơm lốp

Nhãn chứng nhận
(1/1)
Kiểm tra rò rỉ không khí

1. Kiểm tra rò rỉ không khí cho lốp đã bơm bằng
cách bôi nước xà phòng vào van lốp và kiểm
tra rằng không có bọt khí.
2. Lắp van lốp.

GỢI Ý:
Nếu có bọt khí xuất hiện xung quanh van, hãy kiểm tra
xem van có lỏng không. Nếu van không lỏng, hãy thay
van.

(1/1)
Nước xà phòng
Tôvít tháo van lốp
Đảo Lốp
Khái quát

Đảo lốp
Đảo lốp từ phía trước ra phía sau và từ bên trái
sang bên phải.
Hãy đảo lốp thường xuyên do lốp trước thường
mòn nhanh hơn so với lốp sau.
Đảo lốp để đảm bảo mòn đều và kéo dài tu
ổ
i thọ
lốp.
Đối với xe Corolla 8/2000

Tiến hành đảo lốp sau mỗi 10,000 km


Ổn định lái
Phanh
Quay vòng
(1/1)
Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-30-

Đảo lốp

1. Tháo lốp
2. Đảo lốp từ phía trước ra phía sau và từ bên
trái sang bên phải
Phương pháp đảo lốp khác nhau tuỳ theo hệ
thống dẫn động, loại và đặc tính của lốp dự
phòng.
• Xe FF
• Xe FR
• Lốp không thay đổi chiều quay

GỢI Ý:
Khi các lốp trước và sau khác nhau về kích thước, việc
đảo lốp trước và sau không thể thực hiện được.
3.

Lắp lốp


• Xe FF
• Xe FR









Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-31-

• Lốp không thay đổi chiều quay

(1/1)
THAM KHẢO:
Lốp không thay đổi chiều quay
Chúng là những lốp mà tất cả các rãnh ngang
trên bề mặt lốp được bố trí theo chiều quay để
nâng cao hiệu quả thoát nước.
Do đó, nếu lốp quay theo chiều ngược lại so vớ
chiều quay tiêu chuẩn, hiệu quả thoát nước sẽ
giảm đi. Vì vậy chiều lắp của lốp được quy định
và việc lắp lốp theo đúng chiều quay và cần thiết.




Mũi tên chỉ chiều quay
Chiều quay của lốp
(1/1)
Điều Chỉnh Độ Cân Bằng Của Lốp
Khái quát
Điều chỉnh độ cân bằng của lốp
Lốp không cân bằng có thể làm cho vô lăng và
thân xe bị rung.
Chắc chắn phải điều chỉnh độ cân bằng của lốp
mỗi khi thay lốp.

Có 2 phương pháp điều chỉnh độ cân bằng của
lốp.
1. Cân bằng khi tháo khỏi xe
2. Cân bằng trên xe








Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-32-

1. Cân bằng khi tháo khỏi xe



Máy cân bằng khi tháo khỏi xe
2. Cân bằng trên xe


Máy cân bằng trên xe
(1/1)
Kiểm tra tình trạng lốp
1. Kiểm tra bằng quan sát
(1)
Kiểm tra những mảnh kim loại, hay ngoại
vật bị kẹt trên bề mặt của lốp, và lấy chúng
ra nếu tìm thấy.
(2)
Kiểm tra xem có bùn hay cát bám vào phía
bên trong của vành, làm sạch nếu tìm thấy.
(3)
Kiểm tra xem có hư hỏng, biến dạng hay
đảo bên trong bánh xe không. Đặc biệt
kiểm tra vùng lỗ ở giữa, do tình trạng của
vùng này ảnh hưởng đến độ chính xác của
phép đo.


Lỗ giữa










Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền L c Và Gầm Xe

-33-
ự
2. Điều chỉnh áp suất
Bơm lốp
1. Tháo nắp van.
2. Ấn đầu vòi bơm lốp thẳng lên van để tránh cho
không khí bị rò rỉ và bơm lốp.
3. Kiểm tra áp suất không khí sau khi bơm lốp.
GỢI Ý:
•
Xác nhận áp suất lốp tiêu chuẩn trên Nhãn chứng
nhận ở phía sau của cửa lái xe hay trên trụ xe.
•
Cũng có thể xác nhận được giá trị tiêu chuẩn này
trong Hướng dẫn sử dụng hay Sửa chữa.
•
Kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp khi nguội.
(1/1)
Đầu vòi bơm lốp
Dụng cụ bơm lốp
Nhãn chứng nhận
Kiểm tra và điều chỉnh cân bằng khi tháo khỏi xe
Máy cân bằng lốp khi tháo khỏi xe có thể điều chỉnh
độ cân bằng của cảm lốp và bánh xe.
1. Lắp bánh xe

(1) Tháo tất cả các đối trọng đã gắn lên trên lốp.
(2) Trong khi chú ý theo dõi để định tâm cho lốp và
trục cân bằng, xiết chặt đầu nối sao cho nó không
bị lỏng ra.
2. Nhập thông số về lốp
(1) Đọc chiều rộng và đường kính vành từ mô tả trên
vành và nhập vào máy cân bằng lốp.
(2) Đo và nhập vào khoảng cách bằng dưỡng của
máy cân bằng.

Định tâm cho máy cân bằng lốp
Chiều rộng vành
Đường kính vành
Khoảng cách


Máy cân
bằng

Bánh xe

Đâu nối

(1/2)
3. Đo độ cân bằng
Đậy nắp và đo độ cân bằng.
CHÚ Ý:
Những mảnh kim loại hay đá có thể văng ra khi đo, nên
hãy đập nắp.
4. Điều chỉnh độ cân bằng

(1) Gắn các đối trọng vào vị trí bên trong và bên
ngoài chỉ ra bởi máy cân bằng lốp.
CHÚ Ý:
Hãy chọn đối trọng thích hợp với loại vành.
(2) Kiểm tra lại độ cân bằng và điều chỉnh sao cho độ
mất cân bằng là 0g.

Năp lốp
Đối trọng cân bằng


Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-34-
THAM KHẢO:
Các loại đối trọng cân bằng

Có 4 loại đối trọng cân bằng. Hãy lắp loại phù
hợp nhất lên từng bánh xe.


Steel wheel type
Aluminium wheel type
Aluminium wheel type
Sticky type
(1/1)
GỢI Ý:
Điều chỉnh độ cân bằng bằng cách thay đổi vị trí và
độ lớn đối trọng và gắn nó vào (1)



Vị trí đối trọng cân bằng khi đo lần đầu
Vị trí đối trọng cân bằng khi kiểm tra lại
Vị trí điều chỉnh đúng của đối trọng cân bằng.
(2/2)
Giá trị mục tiêu:
Bề mặt Phía đối diện Bề mặt có lắp đối trọng
Mất cân
bằng
6 g hay nhỏ
hơn
60 g ± 3 g
Vị trí - 180° ± 9° từ đối trọng


THAM KHẢO:
Kiểm tra đơn giản máy cân bằng khi tháo khỏi
xe
1. Tìm ra vị trí và độ lớn của hiện tượng mất
cân bằng và độ chính xác của đầu nồi.
(1)
Lắp lốp lên máy cân bằng và điều chỉnh độ
cân bằng cho đến khi máy báo 0g.
(2)
Gắn một đối trọng 60g vào bất kỳ vị trí nào
trên phía bên ngoài của bánh xe và kiểm tra
độ cân bằng.
(3)
Tiến hành kiểm tra phía đôi diện theo cùng
phương pháp.



Đối trọng (60 g)
Đối trọng điều chỉnh

(1/2)





Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-35-
(4)
Tháo đối trọng ra, thay đổi vị trí tương đối của
lốp và đầu nối đi 180O, và kiểm tra lại độ cân
bằng một lần nữa.
Giá trị mục tiêu:
Độ lớn mất cân bằng = 5 g hay nhỏ hơn (Cả trong
và ngoài)

GƠI Ý:
Nếu độ mất cân bằng cao hơn so với giá trị mục tiêu, hãy
điều chỉnh độ cân bằng của máy.


Đối trọng
Đối trọng điều chỉnh
(2/2)

Kiểm tra và điều chỉnh độ cân bằng trên xe
Máy cân bằng trên xe hiệu chỉnh độ mất cân
bằng khi bánh xe còn lắp trên xe, kết quả của sự
không đồng tâm của bánh xe và trục, và/hoặc sự
mất cân bằng của trục và moay ơ.
Trước khi điều chỉnh, đừng quên điều chỉnh độ
cân bằng của bản thân bánh xe bằng máy cân
bằng khi tháo lốp ra khỏi xe.
1. Chuẩn bị
(1)
Kích xe lên và đặt giá đo.
GỢI Ý:
Khi điều chỉnh bánh xe chủ động, kích bánh xe bên phải
và trái.
(2)
Lắp máy cân bằng vào giá đo (cảm biến).
(3)
Gắn bằng dích phản quang vào lốp.


Máy cân bằng trên xe
Giá đo
Rôtuyn
Giắc nối


Đòn treo dưới

Băng dính phản chiếu


(1/3)
2. Đo và điều chỉnh độ cân bằng

GỢI Ý:
Trước khi điều chỉnh, hãy hiệu chỉnh theo quay trình vận
hành máy cân bằng.
(1)
Bật nguồn

CHÚ Ý:
•
Không chạm vào lốp và con lăn bánh xe đang quay.
•
Nếu có bất kỳ mảnh kim loại hay đán bị kẹt trên bề
mặt lốp, chúng sẽ văng ra khi quay. Hãy lấy chúng ra
trước khi thao tác.


Con lăn bánh xe

Giá đo

Máy cân bằng trên xe

Đòn treo dưới



Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe


-36-
(2)
Quay bánh xe
• Khi quay bánh xe bị động
‹1›
Bật công tắc môtơ về hướng chuyển động về
phía trước và quay rôto bánh xe của máy cân
bằng.
‹2›
Khi chuyển động quay của rôto bánh xe ổn
định, hãy đưa nó tiếp xúc nhẹ nhàng với lốp
xe và quay lốp xe.
‹3›
Tháo con lăn bánh xe ra khỏi bánh xe khi nó
đã quay ổn định.
Đưa máy cân bằng ra khỏi lốp.


Công tắc môtơ
Con lăn bánh xe
Máy cân bằng trên xe
Giá đo
Băng dính phản quang
• Khi quay bánh xe chủ động
Quay bánh xe với tốc độ 110 km/h bằng động
cơ.


Giá đo
Máy cân bằng bánh xe

(2/3)



Công tắc đo

Đèn báo sẵn sàng

Độ lớn của đối trọng

Vị trí
(3)
Ấn công tắc đo khi đèn báo sẵn sàng đo
sáng lên để đo độ cân bằng.
(4)
Ngừng chuyển động quay của lốp bằng
phanh để tránh hư hỏng cho lốp.
(5)
Gắn đối trọng vào vị trí chỉ ra bởi máy cân
bằng.
GỢI Ý:
Không chạm vào đối trọng đã được gắn khi cân bằng
bánh xe tháo ra.
(6)
Đo độ cân bằng một lần nữa và điều chỉnh
cho đến khi độ mất cân bằng là 0g.



Đối trọng cân bằng cho máy cân bằng trên xe

Đối trọng cân bằng cho máy cân bằng tháo ra
khỏi xe
Băng dính phản quang
(3/3)

Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-37-
Thay Cao Su Chắn Bụi Thước Lái

Khái quát

Thay cao su chắn bụi thước lái
Tháo đầu thanh nối và chỉ tháo cao su chắn bụi
thước lái ra khỏi thước lái để thay thế.
Hư hỏng xảy ra với cao su chắn bụi thước lái sẽ
làm cho nước và bụi lọt vào trong cơ cấu, nó có
thể dẫn đến hư hỏng phớt dầu vỏ thước lái, rò rỉ
dầu.








Đầu thanh nối
Cao su chắn bụi thước lái
Chốt chẻ

Đai ốc xẻ rãnh
Đai ốc hãm
Thanh nối thước lái
(1/1)


SST (vam tháo rôtuyn)

Nắp chắn bụi

Đầu thanh nối

Cam lái
Tháo đầu thanh nối

1. Kích xe lên

2. Tháo các lốp trước

3. Tách đầu thanh nối
(1)
Tháo chốt chẻ và đai ốc xẻ rãnh.

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Đai ốc xẻ rãnh
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 33 của file PDF)

(2)
Dùng SST, tách đầu thanh nốu ra khỏi cam

lái.

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:
Ép chi tiết vào
(Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ
bản” ở trang 19-25 của file PDF)

CHÚ Ý:
Đập SST vào nắp chắn bụi có thể làm hỏng nắp chắn
bụi.

(1/2)







Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-38-


Đầu thanh nối

Phần vát theo chiều rộng của đầu thanh nối

Đai ốc hãm


Thanh nối thước lái

Dấu vị trí khi lắp
4. Tháo đầu thanh nối
(1)
Đo chiều dài của thanh nối thước lái.
GỢI Ý:
Giá trị này sẽ dùng để tham khảo khi thực hiện việc
điều chỉnh lúc lắp lại.

(2)
Đặt cờ lê bám vào phần vát theo chiều rộng
của đầu thanh nối, giữ chặt nó và nới lỏng
đai ốc.
CHÚ Ý:
Nếu không giữ được đầu thanh nối đứng yên khi nới
lỏng đai ốc hãm có thể làm cong thanh nối thước lái.

(3)
Tháo đầu thanh nối và đai ốc hãm ra khỏi
thanh nối thước lái.
GỢI Ý:
Hãy đánh dấu vị trí lắp ráp trên đầu thanh nối bên trái
và bên phải để phân biệt chúng.

(2/2)
Tháo cao su chắn bụi thước lái

1. Tháo kẹp
Có 5 loại kẹp cao su chắn bụi. Hãy sử dụng

phương pháp thích hợp để tháo từng loại.
•
Loại kẹp bấm một lần
•
Loại kẹp có vấu ăn khớp
•
Loại kẹp Omega
•
Loại vít
•
Loại dây


2. Tháo cao su chắn bụi thước lái

•
Loại kẹp bấm một lần
Dùng tô vít, mở vấu kẹp, tách cho kẹp mở ra rồi
tháo nó ra.


Vấu kẹp






Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe


-39-
•
Loại kẹp có vấu ăn khớp
(1)
Dùng kìm mũi nhọn, bóp phần giữ của kẹp.
(2)
Tháo phần giữ ra khỏi vấu kẹp, tách kẹp
mở ra rồi tháo nó ra.


Vấu kẹp
•
Loại kẹp Omega
Dùng kìm mũi nhọn, bóp vấu kẹp và nập nó
lên để tháo kẹp ra.


•
Loại vít
















Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-40-
•
Loại dây

(1/1)
Lắp cao su chắn bụi thước lái

1. Lắp cao su chắn bụi thước lái
(1)
Quấn băng dính vào cách ren của thanh nối
thước lái để tránh cho cao su không bị hỏng
khi lắp.
(2)
Lắp cao su chắn bụi thước lái mới.
(3)
Kiểm tra rằng cao su không bị xoắn hay biến
chất.
GỢI Ý:
Chắc chắn rằng đường ghép nối của cao su chắn bụi là
một đường thẳng.


Cao su chắn bụi thước lái
Thanh nối thước lái

Băng dích bảo vệ
Đường ghép nối
Đường thẳng
(1/2)
2. Lắp kẹp
Có 5 loại kẹp. Hãy sử dụng đúng phương pháp
để lắp từng loại. Kẹp không thể dùng lại, nên
hãy dùng kẹp mới.
•Loại kẹo bấm một lần
•Loại kẹp có vấu ăn khớp
•Loại kẹp Omega
•Loại vít
•Loại dây






Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe

-41-
• Loại kẹo bấm một lần
(1)
Uốn cong kẹp đến phần được kẹp.
(2)
Giữ vấu kẹp bằng kìm sao cho kẹp không bị
bật lại.
(3)
Dùng búa và đầu tô vít gõ vào vấu kẹp để

hãm chúng lại.
(4)
Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi
không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển,
tháo kẹp ra rồi lắp cái mới vào.


Vấu
• Loại kẹp có vấu ăn khớp
(1)
Dùng kìm mũi nhọn, bám kẹp vào phần vấu
kẹp.
(2)
Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi
không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển,
xiết kẹp chặt hơn.


• Loại kẹp Omega
(1)
Dùng SST, bóp kẹp để làm biến dạng nó và
giữ nó ở nguyên vị trí.
(2)
Sau khi lắp, dùng SST, đo khe hở giữa phần
biến dạng, và kiểm tra để chắc chắn rằng cao
su chắn bụi không dịch chuyển.
(3)
Nếu khe hở lớn hơn so với tiêu chuẩn hay
nếu cao su chắn bụi dịch chuyển, hãy dùng
SST, làm biến dạng kẹp thêm nữa.



•
Loại vít

SST (Dụng cụ kẹp cao su chắn bụi bán trục)