<span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

ĐẠI H ỌC QU ỐỐC GIA TP H ỐỒ CHÍ MINH TRƯ ỜNG Đ ẠI H ỌC BÁCH KHOA

KHO A QU ẢN LÝ CỐNG NGHI ỆP BÁO CÁO BÀI T ẬP L ỚN

Môn: Kinh tếế h c vi môọ

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

ninh, quân sự và chủ quyền quốc gia. Vận tải hàng khơng nói theo

thành công vào ngày 17 tháng 12 năm 1903. Đến nay, cùng với giao thơng vận tải nói

chung, vận tải hàng không được coi là cơ sở hạ tầng trọng yếu của đất nước, là huyết

mạch của mỗi quốc gia, thúc đẩy nền kinh tế, văn hóa, xã hội. Hiện nay cùng với việc

phát triển của ngành du lịch, toàn cầu hóa và cuộc cạnh tranh thu

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

2 Nguyễn Hửu Kiên 2211725 100%

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

Sự can thiệp của Chính phủ với ngành hàng khơng

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

1. Mô Tả Dịch Vụ, Khách Hàng, Chuỗi Giá Trị, Chuỗi Cung Ứng: Dịch

- Dịch vụ hàng khơng ngồi cảng hàng khơng sân bay: dịch vụ nằm ngồi dây chuyền

cơng nghệ vận chuyển hàng khơng nhưng có liên quan đến vận chuyển hàng không

và hỗ trợ cho các sản phẩm vận chuyển hàng không,...

Dịch vụ hàng không hiện nay đang là sự lựa chọn tối ưu nhất khi di chuyển của bất

kì khách hàng nào. Chính vì điều đó mà các hãng dịch vụ hàng không luôn không

ngừng tăng cao chất lượng dịch vụ để mang lại cho khách hàng

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

nguyện vọng của bạn và mang giúp bạn hưởng được một mức giá cạnh tranh, phù

hợp nhất.

- Tổ chức kiểm sốt những người có đủ u cầu để bước lên chuyến bay đồng thời

kiểm tra hàng hóa mà khách hàng đem lên chuyến bay, đảm bảo được sự an tồn trên

khách hàng trong q trình bay.

- Ngoài ra khi chuyến bay kết thúc, khách hàng sẽ được giao trả và xử lí những vấn đề

bất thường liên quan đến hành lí.

Bên cạnh những dịch vụ dành cho khách hàng khi tham gia chuyến bay, dịch vụ

vận chuyển hàng không đang ngày càng được phát triển (khai thác vận chuyển hàng

hóa bằng máy bay một cách có hiệu quả). Vận chuyển hàng không khi mới ra đời chỉ

phục vụ chính cho nhu cầu quân sự, cho đến nay với sự phát triển của vận tải hàng

không đã gắn liền với nhu nhiều nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hố khác và nó

đã trở thành một ngành vận chuyển khá quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

chung và đối với bn bán quốc tế nói riêng. Hình thức vận chuyển bằng hàng khơng

có một vị trí đặc biệt quan trọng đối với giao lưu các nước, là cầu nối văn hóa – kinh tế

giữa các dân tộc với nhau, đây cũng là phương tiện chính của du khách quốc tế.

Ưu điểm:

- Khơng bị cản trở về mặt địa hình.

- Dịch vụ vận chuyển nhanh chóng, đúng giờ.

- Giảm thiểu tổn thất phát sinh do làm đổ vỡ hàng,...

- Phí bảo hiểm vận chuyển hàng hóa thấp, ít rủi ro hơn những phương thức khác.

- Phí lưu kho thấp do đặc tính hàng hóa và tốc độ xử lí hàng diễn ra nhanh chóng,...

Nhược điểm:

- Giá cước vận chuyển khá cao.

- Danh mục ít đa dạng, ít phù hợp để vận chuyển hàng hóa. - Khối lượng vận chuyển nhỏ,...

2. Giải Thích Và Phân Tích Yếu Tố Quyết Định Nhu Cầu:

- Thu nhập: Nhóm có thu nhập tầm trung hoặc cao thường có tác động nhiều nhất đối

với sự quyết định lựa chọn hãng hàng khơng nào. Do đó, nhà quản trị cần phải nâng

cao chất lượng dịch vụ nhiều hơn nữa để phục vụ tốt cho đối tượng khác hàng này, sự

phục vụ phải vượt lên trên sự kì vọng của khách hàng mới có thể giữ chân được nhóm

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

đối tượng này.

- Giá cả, khuyến mãi: Phải biết xây dựng một chính sách giá cả

nhằm thu hút và đáp ứng tốt nhất sự mong đợi của khách hàng. - Độ tin cậy: Cần chuẩn bị những chính sách để khắc phục, giảm thiểu mức tối đa tình

trạng trì hỗn, rủi ro khơng mong muốn và biết cách xử lí một cách nhanh chóng, thỏa

đáng cho khách hàng.

- Dịch vụ (tiện ích hữu hình), chăm sóc khách hàng: Bảo trì thường xuyên những tàu

bay đã cũ, đảm bảo các máy bay ln trong tình trạng sạch sẽ, tiện nghi, hiện đại, tạo

sự thoải mái cho khách hàng. Không ngừng nâng cao chất lượng của dịch vụ bay để

tạo được sự chuyên nghiệp trong mắt khách hàng,...

- Đảm bảo an toàn bay: An ninh sân bay và sự an toàn trên máy bay là yếu tố quyết định

hàng đầu. Chính vì vậy mà đây là một trong những tiêu chí giúp thu hút và giữ chân

khách hàng.

3. Giải Thích Và Phân Tích Yếu Tố Quyết Định Cung:

- Cơng nghệ: Thời đại công nghệ tiên tiến, xã hội ngày càng phát triển, các hãng hàng

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

không ngày càng trở nên hiện đại hơn, cung cấp cho khách hàng sự tiện nghi, thoải

mái hơn trong các dịch vụ của mình, chu đáo hơn trong cách

cung cấp dịch vụ tốt hơn cho khách hành của mình.

- Chính sách của Chính phủ: Vai trị điều tiết, bảo vệ nền kinh tế của chính phủ có ảnh

hưởng lớn đến nguồn cung của dịch vụ, thuế càng thấp thì nguồn cung càng cao và

ngược lại.

4. Độ Co Giãn Và Các Yếu Tố Ảnh Hưởng:

- Các dịch vụ thay thế gần gũi, và thời gian: Nếu như trong một thời gian ngắn mà giá

vé máy bay tăng lên liên tục thì chắc hẳn những hành khách sẽ sử dụng một cách hạn

chế lại như trong vấn đề về du lịch, lễ hội, hành hương...v.v..Cịn trong thời gian dài

thì các hành đối với làm việc thì họ sẽ xin chuyển cơng tác, hoặc chuyển gia đình đến

gần nơi làm việc, gặp mặt trao đổi nhau bằng cách họp trực tuyến đối với nội bộ, với

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

những hành khách không quá cần thiết thì họ sẽ chuyển sang dùng các dịch vụ khác

như là xe khách, xe nhà, tàu hỏa,..

- Theo thu nhập cá nhân: Nếu như thu nhập cá nhân khá ổn định, như các cầu thủ, các

ca sĩ, doanh nhân và chi phí chuyến đi ít biến động thì họ sẽ sử dụng các máy bay

riêng. Bởi không cần chờ đợi các vấn đề khác: hành khách, hàng hóa... Tuy nhiên,

nếu thu nhập của họ bị giảm xuống một vài con số 0 do ảnh hưởng từ các yếu tố kinh

tế thì họ sẽ sẵn sàng chuyển sang sử các dịch vụ chung bằng

chuyển sang sử dụng dịch vụ cao tốc là tất yếu. Và nó sẽ ngược lại khi giá vé giảm

xuống do được Chính phủ trợ cấp hay gì đó, thì chắc hẳn lượng thay đổi từ tàu hỏa cao

tốc có thể chuyển sang là rất lớn.

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Và đây nước ta sẽ chuyển khai tàu hỏa cao tốc Bắc-Nam với chiều dài 1.435km (Hà

Nội - TPHCM) với vận tốc 180-220km/h. - Cung thay đổi theo giá:

Đánh vào nhu cầu của khách hàng thì đảm bảo giá vé của một chuyến bay sẽ thay

đổi tăng lên n lần. Như các sự kiện sắp diễn ra: Worldcup, các buổi biểu diễn thời

trang, âm nhac, lễ hội, Tết nguyên đán. Giá vé tăng nhưng hành khách vẫn tăng cao do

bởi những yếu tố trên. Thì nhà cung cấp sẽ tăng số lượng chuyến bay lên để đáp ứng

nhu cầu cấp thiết này.

Giả sử: Hãng bay Vietjet Air bay từ TPHCM-Hà Nội (chưa bao gồm phí, thuế hãng)

Hàng ngày giá vé là khoảng 200.000VNĐ (hành khách/ ghế/ lượt) thì hãng sẽ bay 23

Ngày Tết nguyên đán (Quý Mão): giá vé từ ngày 16/1/2023-28/1/2023 tăng lên khoảng

1.100.000VNĐ (hành khách/ghế/lượt) do nhu cầu nhiều nên hãng đã tăng lên bay

khoảng 33 chuyến mỗi ngày. Mỗi chuyến là 180 ghế.

%Thay đổi lượng = ((33*180-23*180):(28*180))*12*100 = 428,571% %Thay đổi giá = ((1.100.000-200.000):(650.000))*100 = 138,262% Độ co giãn theo giá = 428,571:138,262 = 3,09

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

Trong 12 ngày này,độ co giãn = 3,09 chứng tỏ lượng cung thay đổi gấp 3 lần thay đổi

của giá.

5.Giá Trần, Giá Sàn, Thuế Và Ngành Hàng Không: a) Khái niệm giá trần, giá sàn, thuế:

Giá trần là mức giá tối đa được phép bán ra theo luật định của

cho các khoản chi tiêu công khác nhau.

b) Giá trần, giá sàn, thuế và sự ảnh hưởng đến ngành hàng không: Từ năm 2015, ngành hàng khơng đã khơng cịn áp dụng giá trần, giá sàn nữa.

Nhưng do ảnh hưởng của dịch Covid, và giá dầu giảm, thu nhập giảm. Để đảm bảo đôi

bên cùng đạt nên 2019 hãng đề xuất như sau:

Theo Vietnam Airlines đề xuất tăng giá trần từ 50.000-200.000VNĐ từ 500 -> 1280km

trở lên. Dưới đó thì khơng. Với giá sàn, phương án 1:

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

Phương án 2: sẽ cao hơn phương án 1 từ 560.000-1.400.000đ Thuế:

+ Thuế môi trường + Thuế VAT(10% giá vé) + Thuế nhập khẩu dầu ...

6. Cạnh Tranh Với Các Hãng Hàng Khơng Nước Ngồi:

Trong nước thì 5 hãng hàng khơng lớn ln cạnh tranh với nhau,

7. Sự Can Thiệp Của Chính Phủ Đối Với Hàng Khơng:

Liên đồn Cơng Thương Việt Nam (VCCI) đề xuất bổ sung cơ chế

khơng chứ khơng cịn quy hoạch phát triển ngành hàng không nữa. VCCI khuyến nghị

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

và đề xuất bỏ toàn bộ quy định về hoạch định thị trường hàng không và các quy định

khác nhằm mục đích nhà nước can thiệp vào sự phát triển của đội xe công ty. Nhà

nước tiếp tục duy trì quản lý giá dịch vụ hàng khơng theo khung giá các đường bay

quốc gia. Dự thảo tờ trình đề xuất giữ nguyên trần giá dịch vụ vận chuyển hành khách

trên các tuyến quốc gia. “Đó là sự can thiệp không cần thiết của Nhà nước vào thị

trường”, là ý kiến của VCCI đưa ra cách tiếp cận đối với luật giá đang được soạn thảo.

chính nhà nước ấn định giá hàng hóa, dịch vụ độc quyền. Đây là cách tiếp cận phù hợp

vì người tiêu dùng khơng độc quyền có quyền lựa chọn nhà cung cấp với giá tốt hơn so

với chất lượng dịch vụ. Vì vậy, các biên tập viên được khuyến khích. Cách tiếp cận này

cũng được sử dụng trong vận tải hàng khơng, trong đó nhà nước định giá cho các tuyến

nội địa do một hãng hàng không duy nhất khai thác. Việc dỡ bỏ mức giá tối đa (giá

trần) đối với các chuyến bay nội địa cũng đã được các hãng hàng không quốc gia nhiều

lần đề xuất, linh hoạt điều chỉnh giá phục vụ người tiêu dùng. Trong đại dịch Covid-19 diễn ra, Chính phủ cũng đã có những biện pháp hỗ trợ kịp

thời, thiết thực để hỗ trợ các doanh nghiệp hàng không vượt qua khó khăn:

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

- Bộ Giao thông vận tải điều chỉnh việc phê duyệt mua tàu bay mới phù hợp với tình

hình thị trường phức tạp, khó khăn. Bên cạnh đó là thực hiện nghiên cứu điều chỉnh

các vấn đề về giá trần, giá sàn phù hợp với cung cầu thị trường

giãn, hỗn thuế, phí, tín dụng ưu đãi và các chi phí vận hành khác. Sau khi tình hình dịch bệnh có vẻ đã ổn thỏa hơn, đầu tháng 9

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

- Đẩy mạnh giao thơng hàng khơng với các quốc gia có lượng khách lớn vào Việt

Nam, mở rộng đường bay quốc tế.

- Nghiên cứu, điều chỉnh khung giá trần nội địa cho các hãng hàng khơng và kiểm sốt

các hãng mới.

- Hỗ trợ các chính sách miễn giảm thuế,...

8. Những Hãng Hàng Không Thất Bại Tại Việt Nam: Indochina Airlines:

Indochina Airlines là hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng là hãng hàng không tư

nhân thứ hai của Việt Nam sau Vietjet Air được cấp phép và chính thức đi vào hoạt

động. Đội bay của Indochina Airlines bắt đầu với việc thuê 2 chiếc Boeing 737 và khai

thác các đường bay nội địa. Vào thời kỳ đỉnh cao, hãng khai thác khoảng 6 đường bay

và chính thức đi vào hoạt động vào năm 2008. Tuy nhiên, đến

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

Airlines được cấp phép và chính thức đi vào hoạt động. Tháng

Năm 2007, sau nhiều lần đổi chủ và kinh doanh gặp nhiều khó khăn, Tập đồn Qantas

(Úc) đàm phán với Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) để mua

lại 30% cổ phần của Paci c Airlines và trở thành cổ đông chiến lược của Qantas nhờ

khoản đầu tư này. Paci c Airlines giảm lỗ và tái cơ cấu. Tuy nhiên, theo yêu cầu của

Qantas, hãng buộc phải đổi tên và logo thành Jetstar Paci c, trở thành hãng hàng

không giá rẻ đầu tiên của Qantas ở châu Á.

Ngành hàng khơng điêu đứng trước tình hình đại dịch Covid-19

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

Khi đại dịch Covid-19 diễn ra, nền kinh tế thế giới đã phải chịu nhiều thiệt hại to

lớn, mà ngành đầu tiên chịu tác động nặng nề nhất chính là ngành vận tải hàng khơng.

Để ngăn chặn sự lây lan nhanh chóng của dịch bệnh, các quốc gia đã thực hiện đóng

cửa biên giới, kèm theo việc tạm dừng các chuyến bay quốc tế. Tại thị trường nội địa,

các chính sách giãn cách xã hội cũng làm tổn hại đến ngành du lịch, dịch vụ, dẫn đến

việc đình trệ hoạt động của các hãng hàng không. Ở Việt Nam, các đường bay quốc tế

gần như bị tê liệt, ngoại trừ một số chuyến bay với tính chất cứu trợ đồng bào từ các

quốc gia khác về nước, do đó các hãng hàng khơng chủ yếu tập trung các đường bay

nội địa. Tuy nhiên, với các chính sách giãn cách xã hội thì các chuyến bay nội địa cũng

hạn chế hoạt động. 10

</div>