Cầu bê tông_Lesson 5 pdf
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (4.4 MB, 24 trang )
Chương 3 : NGUYÊN LÝCẤU TẠO
CẦU DẦM BÊ TÔNG CỐT THÉP
3.1 Cấu tạo chung.
3.2 Cấu tạo cầu dầm bê tông cốt thép.
3.3 Sự phân phối tải trọng.
3.1 Cấu tạo chung :
3.1.1 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CẦU BTCT THƯỜNG NHỊP
GIẢN ĐƠN :
•
Cầu BTCT thường, nhòp giản đơn là loại dùng phổ biến
nhất trên các tuyến đường ở Việt Nam.
Nói chung chúng có cấu tạo đơn giản, bằng bêtông
đúc tại chỗ ( được xây dựng khoảng trùc những năm 50 )
hay lắp ghép ( phổ biến hiện nay ). Dạng mặt cắt cầu
dầm – bản, cầu dầm có sườn thường là chữ T, chữ I, hoặc
dầm hình hộp.
•
Cốt thép chủ có đường kính thông dụng từ 22 ÷ 32mm
cho các cầu dầm lắp ghép.
•
Mác bêtông thường là 200kG/cm
2
nếu đúc bêtông tại chỗ
và trên 250kG/cm
2
nếu là lắp ghép. Những năm gần đây
chủ yếu dùng bêtông mác 300. Từ 2006, theo 22 TCN
272-05, cấp bêtông nên là f'c= 25MPa.
3.1.2 CAU TAẽO LAN CAN LE BO HAỉNH :
Hình 3.1 Mặt cắt ngang các kiểu vỉa hè cầu ôtô đổ tại chỗ
1- Lề người đi và lan can trên cầu đường bộ :
Hình 3.1c Mặt cắt ngang các kiểu vỉa hè ôtô lắp ghép
Hình 3.2 Một số kiểu vỉa hè cầu ôtô
a, b) Dạng vỉa hè cao hơn cao độ mặt đường xe chạy
c) Dạng vỉa hè bằng cao độ mặt đường xe chạy
Hình 3.3 Một số kiểu lan can hay dùng trong các dự án mới
ở Việt Nam
Lan can và lề bộ hành cầu Ông Lãnh - Quận 1, thành phố Hồ Chí Minh
Lan can và lề bộ hành cầu Kênh Tẻ - Quận 4, thành phố Hồ Chí Minh
Lan can và lề bộ hành cầu Rạch Ông - Quận 7, thành phố Hồ Chí Minh
Lan can và lề bộ hành cầu Chữ Y và cầu Ông Nhỏ- Quận 8, TP.HCM
Hình 3.4 Cấu tạo vài kiểu dải phân cách (dải bảo vệ) nửa cứng
1- Cột;
2- Thanh chắn ngang;
3- Tấm đế; 4- Bản chờ;
5- Bulông; 6- Cốt thép;
7- Bulông neo; 8- Bộ đệm;
9- Bản chờ; 10- Đoạn cột
làm liên kết ở nhà máy;
11- Tường bêtông
2- Dải phân cách trên cầu đường bộ :
1- Cột BTCT; 2- Xà BTCT; 3- Cốt thép; 4- Gờ BTCT; 5- Ống thép
Hình 3.5 Cấu tạo vài kiểu dải phân cách ( dải bảo vệ ) cứng
Hình 3.6 Chi tiết đặt dải bảo vệ cứng
1- Vữa xi măng tạo dốc vỉa hè dầy 4cm; 2- Đường tim cột lan can
3- Dải bảo vệ cứng
1- Vữa xi măng dán bản lắp ghép của vỉa hè;
2- Lớp phủ mặt xe chạy; 3- Dải bảo vệ cứng
Hình 3.7 Một kiểu lề người đi cùng cao độ với mặt xe chạy
và có dải phân cách
Dải phân cách trên
cầu Ông Lãnh - Quận 1,
thành phố Hồ Chí Minh
Dải phân cách trên
cầu Kênh Tẻ - Quận 7,
thành phố Hồ Chí Minh
3.1.3 THOÁT NƯỚC TRÊN CẦU :
1- Hệ thống thoát nước mưa trên cầu
2- Ống thoát nước cầu ôtô :
•
Nước mưa từ mặt cầu theo độ dốc ngang của phần xe
chạy và của vỉa hè chảy về mép tiếp giáp giữa vỉa hè và
phần xe chạy, chảy theo độ dốc dọc về các
miệng ống thoát nước. Do khí hậu Việt Nam thường có
mưa nhiều và mưa tập trung, các ống thoát nước
phải có đường kính trong ít nhất là 10cm và làm bằng các
vật liệu bền chòu được ăn mòn. Trên mặt ống phải có nắp
chắn rác.
•
Tuy ống thoát nước chỉ là một chi tiết nhỏ trên cầu,
giá thành không đáng kể so với giá thành cả công trình
cầu nhưng nếu thiết kế chúng không hợp lý và thi công
sai sót sẽ làm giảm tuổi thọ chung của cầu. Thực tế ở
nước ta, chỉ sau 10÷ 12 năm khai thác cầu đã xuất hiện
hư hỏng bêtông và cốt thép ở lân cận ống thoát nước.
Hình 3.8 Ống thoát nước đứng ở cầu ôtô
Hình 3.9 Ống thoát nước
đặt nghiêng ngang qua
gầm vỉa hè cầu ôtô
Hình 3.10 Khe biến dạng lớn áp dụng ở cầu Mỹ Thuận
3.1.4 KHE BIẾN DẠNG :
a) Khe biến dạng có tấm thép đậy
Hình 3.11 Một số khe biến dạng cầu ôtô
b) Khe biến dạng có dải cao su phòng nước
c) Khe biến dạng có tấm cao su chòu nén
d) Khe bieán daïng kieåu Modul
f) Khe biến dạng có lớp g) Khe biến dạng
phòng nước liên tục kiểu răng lược
e) Khe biến dạng nhiệt độ cầu ôtô
Hình 3.12b Khe biến dạng có tấm trượt kiểu đậy
và tấm trượt kiểu cài răng lược
Hinh 3.13 Các biện pháp nối tiếp giữa cầu và đường
a) Gia cố nền đường đắp sau mố
b,c) Dùng bản quá độ
Đá dăm
đầm chặt
a) b)
c)
