Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU.............................................................................................................. 2
I. Mục tiêu thực tập..................................................................................................3
II. Nhật kí thực tập kĩ thuật................................................................................... 3
III. Giới thiệu những việc đã làm.........................................................................3
IV. Các cơng trình đi thưc tế.................................................................................4
A. Cầu Nam Bình........................................................................................................ 4
1......................................................................................Giới thiệu chung về cầu
.............................................................................................................................4
2. Kết cấu nhịp...........................................................................................................6
3. Trụ,mố………………………………………………………………………………………………………....16
4. Các hạng mục khác…………………………………………...…………………………………............18
a. Lớp phủ mặt cầu .……………………………………………………………………………................18
b. Thoát nước trên cầu……………………………………………………………………………............18
c. Khe co giãn………………………………………………………………………………..........................18
B. Cơng nghệ sữa chữa Cầu Thăng Long……………………………………………………..............18
1. Q trình xây dựng và khai thác…………………………………………………………...............18
2. Hiện trạng hư hỏng……………………………………………………………………………................19
3. Nguyên nhân……………………………………………………………………………..............................20
4. Giải pháp công nghệ sửa chữa…………………………………………………………....................21

V. Những thành quả đạt được……………………………………………………………………… 27

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 1

Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

LỜI MỞ ĐẦU
Với sinh viên, việc quan trọng nhất là học tập và tiếp thu những kiến thức được
giảng dạy trong trường Đại học. Tuy nhiên những chuyến thực tập để giúp sinh viên
làm quen với thực tiễn cơng việc cũng rất cần thiết.
Chính vì vậy mà Nhà trường và bộ môn Cầu Hầm đã tổ chức cho sinh viên lớp
Cầu - Đường Bộ 2 - K58 chúng em đợt thực tập kỹ thuật. Mục đích chính là để giúp
cho sinh viên hiểu hơn về q trình thi cơng cơng trình giao thơng thực tế ngồi cơng
trường, và nâng cao kỹ năng thực tế của sinh viên.
Qua đó đã giúp cho sinh viên chúng em phần nào hiểu rõ hơn về ngành cầu nói
riêng và về nghề xây dựng cầu đường nói chung, bước đầu làm quen với những công
việc trong ngành và thực tế xây dựng cầu ở nước ta. Từ đó chúng em nhận thức rõ hơn
về ngành nghề của mình, thấy rõ những khó khăn, vất vả của nghề xây dựng cầu và
những trách nhiệm nặng nề mà một người kĩ sư cầu đường phải đảm nhận. Do đó
chúng em thấy rằng cần phải không ngừng học tập, rèn luyện thật tốt để có kiến thức
chun mơn, đáp ứng được u cầu của cơng việc, góp sức mình phục vụ tốt hơn cho
công cuộc đổi mới, xây dựng đất nước, đưa nước ta trở thành một nước công nghiệp
phát triển.
Được sự phân công và hướng dẫn của bộ môn Cầu Hầm, lớp Cầu - Đường Bộ 2
-K58 đã hoàn thành tốt đợt thực tập kĩ thuật, thu được những kiến thức và kĩ năng thực
tế, phục vụ cho công việc học tập trong nhà trường và công việc trong tương lai. Trong
thời gian thực tập chúng em đã nhận được nhiều sự giúp đỡ và tạo điều kiện từ các
thầy cô ở bộ môn Cầu Hầm.
Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo bộ môn đã tạo điều kiện và hướng

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 2


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

dẫn chúng em hồn thành đợt thực tập này!

BÁO CÁO THỰC TẬP KỸ THUẬT
DỰ ÁN CẦU NAM BÌNH
VÀ THỰC TRẠNG SỬA CHỮA CẦU THĂNG LONG
I.

Mục tiêu thực tập:
- Cảm nhận những cơng trình thực tế đã hồn thành.
- Kiến tập để có trải nghiệm cơng trường.
- Rèn luyện kỹ năng quan sát, cảm nhận, so sánh và phân tích cơng trình.

II.
Nhật ký thực tập kĩ thuật:
- Buổi đầu tiên: Thứ 2 ngày 30/11/2020 tại phòng 105 giảng đường A5: Nghe giảng lý
thuyết học phần thực tập kĩ thuật, hướng dẫn cách tìm hiểu thơng tin, cách làm báo
cáo thực tập. Dặn dị, nhắc nhở cơng tác an toàn lao động, … dưới sự hướng dẫn của
Thầy Nguyễn Thạch Bích.
- Buổi thứ hai: Thứ 4 ngày 2/12/2020:
+ 8h30: Thực tập kĩ thuật tại cầu Nam Bình – tỉnh Ninh Bình.

+ 15h00: Thực tập kĩ thuật tại cầu Thăng Long – Hà Nội.
+ Trong đoàn giảng viên hướng dẫn gồm giảng viên: Thầy Nguyễn Hữu Thuấn,
Thầy Nguyễn Xuân Lam, Thầy Đỗ Anh Tú, Thầy Hoàng Việt Hải, Thầy Ngô
Văn Minh, Thầy Lê Bá Anh, cùng với các anh Tư vấn giám sát và các đồng chí
cơng tác tại công trường.
- Buổi thứ ba: Thứ 6, ngày 4/12/2020: Được Thầy Nguyễn Thạch Bích hướng dẫn viết
báo cáo thực tập và trả lời các câu hỏi liên quan.
- Buổi thứ tư: Thứ 2, ngày 7/12/2020: Báo cáo thực tập kĩ thuật.
- Ngồi ra em cịn tham quan, quan sát cơng trình khác ở Hà Nội.
Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 3


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

III. Giới thiệu những việc đã làm:
- Buổi đầu tiên: Lắng nghe và ghi chép những hướng dẫn của giảng viên về các thực
tập, các chi tiết của cơng trình cần tìm hiểu, hạng mục đang thi cơng, các cơng tác phụ
trợ cơng trình. Cuối giờ làm bài kiểm tra năng lực.
- Buổi thứ hai: Trực tiếp trải nghiệm tại cơng trình, chụp ảnh các kết cấu, bộ phận của
cơng trình, các hạng mục, các bộ phận của cơng trình đang thi cơng.
- Sưu tầm tài liệu, ảnh chụp, viết báo cáo thực tập.
IV.

Các công trình thực tế:
A. Cầu Nam Bình thuộc dự án cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn thuộc dự án xây dựng

một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc-Nam.
1. Giới thiệu chung về cầu:

- Hiện nay, QL.1A đi qua nhiều khu dân cư đang gây ảnh hưởng không nhỏ đến việc lưu
thơng hàng hóa và hành khách trên hành lang vận tải. Bên cạnh đó tình trạng ách tắc và
tai nạn giao thông làm ảnh hưởng tới kinh tế của các địa phương và cả nước. Trong các
giải pháp để tháo gỡ tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông nêu trên đã nghiên cứu đầu
tư xây dựng mở rộng đường của đoạn Cao Bồi - Mai Sơn thuộc dự án xây dựng một số
đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam trong đó có cầu Nam Bình.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 4


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 1: Cầu Nam Bình
- Vị trí : Cầu Nam Bình bắc qua sơng Đáy thuộc địa phần huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định
và Thành Phố Ninh Bình tỉnh Ninh Bình. Dự án khởi cơng vào tháng 12/2019 và dự
kiến hoàn thành vào thág 12/2021.
-

Loại cầu: Cầu BTCT DƯL đúc hẫng cân bằng.
Lý trình: KM 264 + 036 thuộc cao tốc Hà Nội – Ninh Bình.
Tổng chiều dài: 1636,6 m
Sơ đồ nhịp: (39+18x40+3x30+39) + (80+130+80) + (39+10x40+39)

Mặt cắt ngang: Bề rộng mặt cầu: 30,5 m
+ Làn xe chạy: 6x3,75 = 22,5 m
+ Lan can: 4x0,5 = 2 m
+ Dải an toàn: 4x0,75 = 3 m
+ Tĩnh khơng giữa 2 cầu: 3 m
- Giá trị gói thầu : khoảng 1600 tỷ VNĐ. Trong đó xây lắp là 1052 tỷ.
- Hiện nay dự án hoàn thành 50% cơng việc, đã hồn thiện 36 trụ.
- Trụ BTCT có tiết diện hình chữ nhật có vát, có cường độ 40(Mpa) với trụ cầu chính
và 30(Mpa) với trụ cầu dẫn.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 5


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

- Móng cọc khoan nhồi đường kính D=1,2m, bê tơng có cường độ 30(Mpa), dài 40-50
cm. Cọc khoan nhồi hầu như đã hồn thiện.

Hình 2: Biển thông tin dự án
2. Kết cấu nhịp:
- Kết cấu nhịp chính dạng dầm BTCT DƯL đúc hẫng cân bằng chia các nhịp
(80+130+80) m.
• Kết cấu nhịp chính có hình cong parabol, có tiết diện thay đổi to ở đốt K0
và nhỏ dần ra 2 bên.
• Cánh trên dầm được bố trí 1 cặp bó cáp DƯL đối xứng nhau.

• Nhịp chính đặt trên bệ cọc khoan nhồi đường kính D=1,5m; bê tơng bệ
có cường độ là 35(Mpa), bê tơng trụ có cường độ là 45(Mpa).
• Đốt K0 đã hồn thành (T25).
Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 6


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 3: Hình ảnh đốt K0
- Q trình thi cơng đúc hẫng cân bằng:
Bước 1: Mở rộng đà giáo tại đỉnh trụ => thi công đốt K0
 Căng cáp DUL

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 7


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

 Neo K0 vào đỉnh trụ


Hình 4: Thi cơng đốt K0
Bước 2: Lắp dựng 2 xe đúc trên K0 => treo đà giáo
 Lắp dựng ván khuôn đổ bê tông đốt K1
 Căng cáp DUL đốt K1

Hình 5: Thi cơng đốt K1

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 8


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

Bước 3: Rời xe đúc ra đầu đốt K1, thi công và căng cáp cho đốt K2 tương tự làm
đến đốt Kn

Hình 6: Thi cơng lần lượt các đốt tiếp theo

Bước 4: Đổ bê tông đốt đúc trên đà giáo cố định

Hình 7: Đổ bê tơng đốt đúc trên đà giáo cố định

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 9



Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

Bước 5: Hợp long nhịp biên
 Căng cáp DUL thớ dưới nhịp biên
 Hạ dầm xuống gối

Hình 8: Hợp long nhịp biên
Bước 6: Hợp long nhịp giữa
 Căng cáp DUL thớ dưới nhịp giữa

Hình 9: Hợp long nhịp giữa
Bước 7: Hồn thiện cầu.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 10


Thực tập kĩ thuật
hầm

-

Bộ môn Cầu

Kết cấu nhịp dẫn: (39+18x40+3x30+39) + (39+10x40+39) m

• Dạng kết cấu nhịp dẫn: dầm BTCT SuperT căng trước sử dụng bản liên
tục nhiệt.
• Nhịp dẫn gồm 6 dầm có chiều cao 1,75 m; rộng 1,5 m.
• Dầm ngang BTCT bố trí 2 đầu dầm.
• Nhịp dẫn với Nam Định là 22 nhịp SuperT
• Nhịp dẫn với Ninh Bình là 12 nhịp SuperT được chia làm 2 liên mỗi liên 6
nhịp
• Bản mặt cầu: lớp BTCT dày 40 cm, cường độ 40 Mpa

Hình 10: Phía dưới cầu dẫn
Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 11


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

- Giữa dầm ngang và ụ chống xơ có 1 lớp đệm đàn hồi dày 2 cm để đảm bảo khơng
dính bám giữa ụ chống xô và dầm ngang, cho phép dầm ngang chuyển vị theo sơ đồ
làm việc của cầu.

-Cầu dẫn dùng gối chậu thép: đảm bảo các chuyển vị tương đối của dầm.

Hình 11: Gối chậu thép
- Dầm Super T là dầm căng trước. Căng trước là căng cáp DUL trước khi đổ Bê tông.
Người ta sử dụng 40 tao cáp song song, rời rạc và khơng tạo thành bó, cáp DUL đi
thẳng, khơng cong và khơng gãy khúc nên dẫn đến có nguy cơ bị nứt dầm ở thớ trên.

Muốn khắc phục được ta sử dụng 2 tao cáp rời ở thớ trên.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 12


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 12: Ván khn trong và ngoài dầm SuperT
- Các bước quan trọng khi đúc dầm BTCT SuperT:
+ Qt chống dính lên ván khn ( dầu máy,mỡ có thêm các phụ gia,…). Lắp đặt cốt
thép thường, thép có gờ. Kết nối bằng dây thép buộc (khơng được hàn bởi vì nó sẽ
ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của cốt thép).
+ Móc cẩu để thuận tiện cho chúng ta lúc thi công cẩu lắp dầm hay di chuyển ra bãi.
+ Cốt thép đầu dầm được bố trí dày đặc: bởi vì bê tơng chịu nén, khi gác dầm thì ở
đầu dầm chịu lực rất lớn vì vậy cần bố trí cốt thép dày đặc tăng khả năng chịu lực.
+ Ở đầu dầm bố trí các ống ghen bằng nhựa: nhằm để tạo độ vồng và khơng gây mất
mát ứng suất.
+ Cót thép thường có khung làm ngồi. Làm xong dùng cẩu vào khn.
+ Căng cáp dự ứng lực: căng trước.
+ Căng cáp 19,5 tấn; bó cáp DƯL 15,2; 1 tao 7 sợi.
+ Lắp ván khuôn và đổ bê tơng.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 13



Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 13: Bố trí cốt thép trong dầm trước khi đổ

Hình 14: Đổ bê tơng sau khi cho ván khn trong vào

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 14


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

+ Ván khn ngồi cố định, ván khuôn trong sau khi đổ BT trong 6h là cho ra.
Ở trong ván khn trong có các đầm rung, lúc đổ bê tơng sẽ kích hoạt nó.

Hình 15: Bố trí cáp
+ Sau 3 ngày đổ Bể tơng kiểm tra đạt cường độ chưa ,nếu đạt thì ta tiến hành cắt cáp.
Lúc cắt cáp là nguy hiểm nhất, nên bố trí những tấm chặn đầu cáp đề phịng trường
hợp khi cắt cáp bị bắn ra ngoài gây mất an toàn lao động.
+ Dùng nhiệt cắt khoảng 30-40 cm ( kể từ mặt ván khn), sau đó chúng ta sử dụng
máy cắt ( sau khi truyền lực căng đáy dầm bị vồng khoảng 5 phân dưới tác dụng của

dự ứng lực và tự tách ra khỏi ván khn) sau đó tháo ván khuôn và dùng giá long
môn nhấc cẩu dầm ra bãi.
+ Trong quá trình chờ đợi vẫn phải bảo dưỡng Bê tơng bằng cách tưới nước.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 15


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 16: Dầm Super T đã đúc xong được tập kết ở bãi đúc

Hình 17: Tạo nhám bề mặt

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 16


Thực tập kĩ thuật
hầm

-

Bộ môn Cầu


Sau khi dầm BTCT SuperT được hoàn thiện, dầm được đặt lên xà mũ trụ bằng giá
long mơn và được giằng chống tạm thời.

Hình 18: Dầm được đặt lên xà mũ trụ

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 17


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 19: Bố trí ván khuôn để thi công dầm ngang
-

Đá kê gối dày 3-4 cm.

-

Chốt thép : giúp ổn định hệ dầm, neo dữ hệ dầm.

Hình 20: Đá kê gối

Hình 21: Chốt thép

3. Trụ, mố
• Vai trị trụ: Đỡ kết cấu nhịp, truyền các tải trọng thẳng đứng và ngang xuống đất nền,

ngoài ra cịn có tác dụng phân chia nhịp cầu.
• Loại trụ:Trụ đặc BTCT có tiết diện hình chữ nhật có vát với kích thước
BxH=6,5x1,5m vát góc 1,2x0,3m .
• Trụ cầu dẫn có cường độ 30 Mpa.
• Trụ cầu chính có cường độ 40 Mpa.
Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 18


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

• Cơng nghệ thi cơng: đổ tại chỗ trên đà giáo cố định .
• Móng trụ cầu chính là móng gồm 24 cọc khoan nhồi D= 1,5 m.
• Móng trụ cầu dẫn là móng gồm 24 cọc khoan nhồi D= 1,2 m.

Hình 22: Trụ cầu dẫn
• Các lỗ ở trên thân trụ giúp phục vụ biện pháp thi cơng lắp đà giáo.

Hình 23: Trụ cầu chính

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 19


Thực tập kĩ thuật

hầm

Bộ mơn Cầu

- Trụ cầu chính ở vùng ngập nước đã thi cơng xong dùng vịng vây cọc ván thép và sàn
cơng tác để bơm vữa BTXM.

Hình 24: Trụ cầu chính ở vùng ngập nước
- Đổ bê tơng bằng phương pháp vữa dâng:
• Thực hiện bằng cách đặt các ống thẳng đứng vào hố móng, đáy ống sát mặt nền,
tiến hành đổ đá sỏi hoặc đá có kích thước 20-30 cm xung quanh ống, sau đó đổ
đầy vữa xi măng cát vào trong ống cho đến khi ống đầy thì nhấc dần ống lên 1
cách từ từ để vữa tràn ra lắp đầy khe đá.
4.Các hạng mục khác:
a.Lớp phủ mặt cầu:
+ Lớp 1: Bê tông nhựa chặt, chiều dày 7 cm có phụ gia chống hằn lún vệt bánh xe.
+ Lớp 2 : Lớp chống thấm mặt cầu dạng phun.
=> Tạo dốc ngang cầu 2%.
b.Thoát nước trên cầu:
+ Dùng các ống thốt nước bằng gang bố trí dọc cầu.
+ Ống thốt nước có đường kính 20cm, khoảng cách bố trí là 65cm.
c.Khe co giãn :
+ 2 khe co giãn tại trụ chuyển tiếp T23 và T26 sử dụng khe co giãn dạng ray bằng
hợp kim nhập ngoại.
Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 20


Thực tập kĩ thuật

hầm

Bộ mơn Cầu

+ Các khe cịn lại sử dụng khe co giãn răng lược.

Hình 25: Vị trí đặt ống thốt nước

Hình 26: Chuẩn bị thi cơng khe co giãn

và cốt thép chờ lan can cầu
B. Công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long
1.Quá trình xây dựng và khai thác:
- 26/11/1974: Khởi công xây dựng
- 19/05/1985: Thông xe và đưa vào khai thác
- 03/2010: Sữa chữa đợt 1
• 01/2012: sữa chữa đợt 2
• 07-08/2012: sữa chữa đợt 3
- 09/2012: lưu lượng giao thông : 20000 lượt xe cộ đi lại trong ngày
- 2019: Nghiên cứu sữa chữa Mặt cầu Thăng Long
2. Hiện trạng hư hỏng:
• Mặt cầu bị hư hỏng nặng với các vết nứt lớn trên lớp BTN mặt cầu.
+ Xuất hiện vết nứt dọc tại tất cả các nhịp, nhiều vị trí mật độ vết nứt xuất hiện
dày; đặc biệt tại vị trí song song thanh biên trên giàn chủ (bản chịu kéo ngang).

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 21



Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 27: Các vết nứt dọc cầu
+ Tại nhịp 12 thuộc Liên số 04 xuất hiện hư hỏng trồi, lún bê tông nhựa (rộng 05m,
sâu 25-30cm) gây nguy hiểm cho phương tiện lưu thông qua cầu.
+ Vị trí trượt nặng nằm ở gần khe co giãn và vị trí đỉnh trụ.

Hình 28: Các vết trồi lún mặt đường
+ Khe co giãn (ray) hiện tại đã nằm thấp hơn lớp phủ mặt cầu khoảng 1cm. Hiện đang
sử dụng tấm thép vắt qua vị trí khe co giãn để tránh xung kích lớn.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 22


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 29: Khe co giãn đang hư hỏng
3. Nguyên nhân:
- Do bản mặt cầu thép phía dưới chỉ dày 14cm và các sườn tăng cường khơng đủ
cứng, do độ cứng khơng đều (vị trí có sườn thì cứng, vị trí khơng có thì mềm) dẫn
đến cầu bị võng. Do vậy bánh xe tác dụng xuống tại những chỗ sườn cứng sẽ kéo lớp
Asphalt phía trên bị nứt ra và có những chỗ nứt rất mạnh như các vị trí trên đỉnh của

dàn, tại vị trí các dầm ngang lớn cũng gây nứt.
- Khi hình thành những vết nứt thì nước mưa ngấm xuống theo các vết đó xuống làm
cho lớp BTN tách khỏi lớp thép và 2 lớp này trượt lên nhau.
- Nguyên nhân từ chất lượng lớp phủ mặt cầu:
+ Chất lượng bê tông Asphalt lớp phủ khơng đạt u cầu.
+ Dính bám giữa lớp phủ Asphalt mặt cầu với mặt cầu thép kém, nhiều
vị trí khơng có dính bám.
+ Lớp phủ rỗng, đọng nước giữa lớp phủ và mặt thép.
- Trước đây khi Liên Xô thi công cũng chưa được tốt nhưng không xảy ra hiện tượng
nứt và bong tróc vì khi đó các xe lưu thơng qua cầu tải trọng cịn nhẹ, nhưng sau này
khi mở rộng và thêm các khu đô thị thì nhu cầu xe tải trọng lớn đi qua là điều tất yếu.
Tải trọng khai thác quá tải.
Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 23


Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ môn Cầu

4. Giải pháp công nghệ sửa chữa:
- Mặt Cầu Thăng Long được cơ quan chức năng lựa chọn tiến hành gia cường mặt cầu
liên hợp bản thép với Bê tơng siêu tính năng.
=> Muốn liên hợp được ta dùng đinh neo đường kính 22mm.
- Bao gồm các bước:
 Lắp mái che..
 Cào bóc lớp bê tông nhựa hiện hữu, làm sạch bản mặt thép.
 Hàn đinh neo bước 15cm.

 Lắp đặt lưới thép D10 bước 5x5.
 Thi cơng lớp bê tơng siêu tính năng UHPC có cường độ chịu nén tối thiểu
bằng 120Mpa và chị kéo lớn hơn 7 Mpa, chiều dày tối thiểu là 6cm.
 Tương lai làm thảm bê tông nhựa Polyme dày 4cm.
 Thi công 1 nửa mặt bên kia trước, bên này lắp đặt cốt thép đổ sau, không đổ bê tông
cả mặt.
 Thay thế khe con giãn đã bị hư hỏng bằng khe co giãn dạng modun.
 Sữa chữa lề bộ hành.
 Hệ thống thốt nước.
 Hệ thống an tồn giao thông.
- Để nhiệt hàn không làm phá huỷ bản thép phía dưới khi hàn đinh dự án đã dùng
phương pháp hàn hồ quang Plasma, dùng nhiệt cực lớn làm chảy đầu đinh neo và
một ít bản thép làm cho dính đinh neo vào mặt cầu.
 Mặt cầu được bóc hết lớp bê tơng cũ, dọn sạch sẽ, sau đó sơn lại. Dùng máy để
vẽ lưới ô vuông để định vị đinh neo. Dùng máy mày để tạo nhám ở những chỗ
hàn đinh neo.
 Hàn Đinh neo M13 lên lưới cốt thép Bắn đinh neo bằng công nghệ hàn mới.


Thời gian hàn nhanh, cường độ mối hàn cao.

- Sau khi bắn đinh neo thì hàn thép đỡ lưới thép bằng cách đặt thép chữ Z.
- Thép chữ Z: đảm bảo bê tơng có thể trượt trên mặt bản thép của cầu, để bê tông
và thép làm việc không cùng nhau -> tránh vết nứt.
- Sử dụng các con kê bằng thép CDC: dùng để kê thép lên,cho thép nằm ở vị trí
thiết kế.

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Page 24



Thực tập kĩ thuật
hầm

Bộ mơn Cầu

Hình 30: Bố trí neo
Hình 31: Đinh neo

Vũ Đình Phóng-CĐB2-K58

Hình 32: Đặt cốt thép

Page 25