KHOA LUẬT ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
BỘ MÔN LÝ LUẬN VÀ LỊCH SỬ NHÀ NƯỚC VÀ PHÁP LUẬT
---0-0---

BÀI TIỂU LUẬN CUỐI KÌ
HỌC PHẦN XÃ HỘI HỌC PHÁP LUẬT

ĐỀ TÀI Các giai đoạn cơ bản tổ chức nghiên cứu, điều tra, khảo sát tình

hình

tai nạn giao thơng, ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội.

Giảng viên: TS Phạm Duyên Thảo
Họ tên sinh viên: Bùi Thị Hà
Mã sinh viên: 19010329
Lớp: K12 Luật học


Hà Nội, tháng 8 năm 2021

MỤC LỤC
A. MỞ ĐẦU
• Lý do, tên chọn làm tiểu luận

Thủ đô Hà Nội là trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị của cả nước, thu hút hàng ngàn
người về học tập, làm việc, sinh sống và hưởng thụ dịch vụ. Thế nhưng, Hà Nội đã và
đang phải đối mặt với vấn nạn ùn tắc ngày càng nghiêm trọng của nó. Theo thống kê Hà
Nội: 1120 điểm ùn tắc giao thông nghiêm trọng, xảy ra với mật độ dày đặc, trên các trục
đường chính như Hồ Tùng Mậu, Ngã Tư Sở, Trường Chinh và đặc biệt trên trục đường
Xuân Thủy, Cầu Giấy.

Ùn tắc trên cung đường này đang và ngày càng trở nên bức xúc, nan giải, cần được giải
quyết ngay không chỉ trong ngắn hạn mà cịn cần có tầm nhìn dài hạn. Với mục tiêu xây
dựng Thủ đơ hài hịa, văn minh, hiện đại đúng với tầm vóc đất nước, cộng với tốc độ đơ
thị hóa tăng nhanh như hiện nay, giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội
nói chung đặc biệt ở trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy nói riêng xứng đáng và một vấn đề
cấp thiết, khách quan, tất yếu.


B. NỘI DUNG

Tiến hành qua các giai đoạn sau đây
Giai đoạn 1: Giai đoạn chuẩn bị

- Đối tượng nghiên cứu: hiện tượng ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy,
-

Cầu Giấy.
Mục đích nghiên cứu:
Đánh giá thực trạng tai nạn giao thông trên trục đường Xuân Thủy – Cầu Giấy,
nghiên cứu giải pháp giảm ùn tắc, định hướng phát triển giao thơng đơ thị.
+ Tập trung tìm hiểu nghiên cứu thực trạng hệ thống giao thông vận tải đô thị và
ùn tắc trên trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy.
+ Rà soát lại những biện pháp đã và đang được thực hiện để giảm thiểu ùn tắc giao
thông, những kết quả đã đạt được và những hạn chế còn tồn tại.
+ Đề xuất những kiến nghị mong muốn góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông trên
trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy trong thời gian tới.

- Giả thuyết nghiên cứu:
Ùn tắc giao thông là vấn đề đã và đang làm đau đầu rất nhiều nhà khoa học và Hà
Nội đang phải gánh chịu những hậu quả nặng nề do ùn tắc giao thơng gây ra. Đã

có rất nhiều nghiên cứu và giải pháp được đưa ra tuy nhiên vấn nạn giao thơng vẫn
cịn rất nan giải. Tình trạng ùn tắc tại trục đường Xuân Thủy – Cầu Giấy xảy ra
cao điểm nhất vào khung giờ sáng khi học sinh, sinh viên đi học, người đi làm và
khung giờ chiều khi là giờ tan học của học sinh, sinh viên, giờ tan làm. Dựa vào
thực tế cùng những kiến thức đã được học tập, đề tài tình hình tai nạn giao thơng,
ùn tắc giao thông ở trục đường Xuân Thủy, Quận Cầu Giấy, Hà Nội là đề tài đang

-

được quan tâm rất nhiều.
Phạm vi:
+ Không gian: Trên trục đường Xuân Thủy – Cầu Giấy
+ Thời gian: Từ tháng 02/2021 đến nay


- Xây dựng phiếu khảo sát
+ Dưới đây là mẫu câu hỏi phỏng vấn mà dự kiến sẽ dùng ở giai đoạn 2
Mẫu câu hỏi sẽ dành trong phỏng vấn như sau:
Xin chào bạn!
Để có cơ sở dữ liệu cho việc nghiên cứu tình hình tai nạn giao thơng,
ùn tắc giao thông ở trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy, Hà Nội; chúng tôi rất
muốn bạn cùng tham gia vào nghiên cứu của chúng tôi bằng cách trả lời
một số câu hỏi. Mọi thông tin của bạn cung cấp chúng tôi cam kết chỉ sử
dụng cho mục đích nghiên cứu khoa học, hồn tồn đảm bảo tính khuyết
danh. Tồn bộ những câu hỏi sau đây khơng có nội dung mang tính chất
riêng tư và không bao gồm thông tin để chỉ danh tính của người được hỏi.
Các dữ liệu thu thập được chỉ phục vụ cho mục đích nghiên cứu phục vụ
cộng đồng. Chính vì vậy, chúng tơi rất mong nhận được sự hợp tác nhiệt
tình của bạn.
Câu hỏi phỏng vấn

• Thông tin chung
- Họ và tên (nếu muốn ẩn danh có thể bỏ qua):.................................
- Giới tính:..........................................................................................
- Năm sinh:.........................................................................................
- Nghề nghiệp:....................................................................................
• Nội dung phỏng vấn
1. Bạn có thường xuyên phải đi qua trục đường Xn Thủy, Cầu Giấy

khơng? (Có/khơng)
2. Tuần suất trong 1 tuần khoảng bao nhiêu? (… lần)
3.

Bạn đánh giá sao về tình hình tai nạn và ùn tắc trên trục đường
này?

4. Tần suất trung bình số vụ tai nạn bạn bắt gặp trong 1 tuần gần đây

nhất? (…vụ/tuần)


5. Các vụ tai nạn thường xảy ra trên đoạn đường nào của trục Xuân

Thủy, Cầu Giấy? (gần trường…; gần ngã giao với đường…)
6. Ùn tắc xảy ra bạn thường gặp phải ở khung giờ nào? (từ…giờ đến

… giờ)
7.

Các cuộc ùn ứ có diễn ra lâu khơng? Và có được sự điều phối của
cảnh sát giao thông kịp thời hay khơng?


8. Theo bạn thì ngun nhân nào dẫn tới tai nạn giao thông và tai nạn

tại trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy? (đèn xanh đèn đỏ, biển chỉ
báo, ý thức người tham gia giao thơng…)
9.

Bạn có đề xuất giải pháp gì để giảm thiểu tình trạng trên hay khơng?
(khơng bắt buộc)
Xin cảm ơn bạn đã tham gia phỏng vấn!

- Chỉ báo nghiên cứu: chỉ ra, không cần nêu khái niệm
Giai đoạn 2: Tiến hành khảo sát điều tra, sử dụng các phương pháp
(Phỏng vấn ai, lúc nào, phiếu anket là bao nhiêu phiếu, phát cho ai, ở đâu, bao nhiêu
tuổi…) LÍ do tắc đường, số lượng tai nạn, tắc thời điểm nào
1. Phương pháp quan sát

1.1. Thực trạng ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy
Đường Xuân Thủy (quận Cầu Giấy) dày đặc các trường Đại học: Đại học Quốc
gia, Đại học Sư phạm, Đại học Ngoại ngữ, Học viện Báo chí và Tuyên truyền, Đại
học Thương Mại, Đại học Giao thông vận tải… Tổ hợp các trường Đại học này
nằm chen chúc giữa các tòa cao ốc văn phòng, trung tâm thương mại và khu dân
cư. Trong khi đó, dự án metro Nhổn - Ga Hà Nội (đoạn Cầu Giấy - Xuân Thủy Nhổn khoảng 10km) mới chỉ hồn thành việc thi cơng bên dưới mặt đất, chưa thể
đi vào hoạt động, phục vụ người dân. Vì vậy, trong khung giờ cao điểm, tuyến


đường Xn Thuỷ - Cầu Giấy ln trong tình trạng ùn tắc, phương tiện giao thông
di chuyển khu vực này khó khăn.

- Ùn tắc thường xảy ra vào giờ cao điểm từ 7h-8h30 và 17h-19h từ thứ 2 đến thứ 7.

1.2. Đánh giá hậu quả ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy
1.2.1. Thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thông gây nên:

- Ùn tắc giao thơng gây thiệt hại hàng chục nghìn tỷ đồng mỗi năm.
- Việc dừng lại quá lâu gây lãng phí xăng, đồng thời thải ra lượng khí bụi khá lớn.
Theo tính toán của Viện Y tế lao động, Hà Nội bị tổn thất mỗi ngày 1 tỷ đồng do ô
nhiễm không khí.

- Ơ nhiễm bụi ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe của con người còn gây ra các thiệt
hại to lớn khác nhau như giảm năng suất cây trồng, ảnh hưởng tới hệ sinh thái, hư
hỏng thiết bị, suy giảm tuổi thọ cơng trình và làm mất mỹ quan thành phố. Các
thiệt hại về kinh tế có thể lượng hóa bằng tiền với mức thiệt hại khoảng 200-500 tỷ
đồng một năm.
1.2.2. Ơ nhiễm mơi trường ngày càng cao
Ơ nhiễm bụi ở khu vực dân cư sinh sống trên địa bàn đường Xn Thủy, quận Cầu
Giấy
•

Theo báo cáo hiện trạng mơi trường được Bộ Tài nguyên và Môi trường công bố,
nồng độ bụi trong khơng khí trung bình cao hơn tiêu chuẩn cho phép từ 2-3 lần.
Tại các nút giao thông thì nồng độ bụi vượt tiêu chuẩn từ 2-5 lần. Bụi trong khơng
khí trên đường phố chủ yếu là bụi đường (trên 80%).
Ơ nhiễm khí thải ở Hà Nội

•

Khơng khí bụi, nồng độ khí CO và NO2 tại các nút giao thông vượt tiêu chuẩn cho
phép. Theo đánh giá của chun gia mơi trường, ơ nhiễm khơng khí ở đơ thị do
giao thông vận tải, do lưu lượng xe lớn và tình trạng kẹt xe liên tục tại nút giao
thơng chiếm tỉ lệ khoảng 70%.

Ô nhiễm tiếng ồn ở khu vực Xn Thủy – Cầu Giấy

•

Các phương tỉện giao thơng quá nhanh, tiếng còi, tiếng động cơ của các loại ô tô,
xe máy,... làm cho cường độ tiếng ồn tại địa bàn đường Xuân Thủy vượt quá


ngưỡng cho phép gây căng thẳng thân kinh (stress), mệt mỏi liên tục cho con
người.
Ùn tắc giao thông tại khu vực Xuân Thủy – Cầu Giấy ảnh hưởng nghiêm trọng đến
đời sống xã hội
•

Khơng chỉ gây thiệt hại to lớn về mặt kinh tế, với tác động gây ô nhiễm môi
trường nghiêm trọng như trên, ùn tắc giao thông đã và đang gây nguy hại cho sức
khỏe của con người và làm suy giảm chất lượng cuộc sống đô thị. Theo Báo cáo
hiện trạng môi trường quốc gia 2005, y học hiện đại đã ghi nhận nhiều bệnh tật hô
hấp do mơi trường khơng khí bị ơ nhiễm bởi bụi, hơi khí độc CO, CO2, NO và chì
như: hen, lao, dị ứng, viêm phế quản...

2. Phương pháp phân tích tài liệu:
2.1. Thực trạng ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy
- Mật độ phương tiện tham gia giao thông luôn quá tải, nhất là trong những giờ cao điểm
nên hầu hết các nút giao thông đều vượt quá khả năng thông xe. Hiện tại tuyến nút quá tải
khoảng 200%. Vào giờ cao điểm các phương tiện tham gia giao thơng chỉ nhích từng
centimet.
- Ước tính, hiện nay thành phố có 207.090 xe ơ tơ các loại, 1.921.822 xe máy,
1.000.000 xe đạp, 300 xe xích lơ, chưa kể đến các phương tiện đăng kí ngoại tỉnh
lưu hành trong thành phố. Với hiện trạng giao thơng hiện nay thì 1km đường Hà

Nội phải chịu tải trên 500 ô tô và 6000 xe máy.Với tốc độ phát triển phương tiện là
12-15%/năm như hiện nay thì tình trạng ùn tắc sẽ càng nghiêm trọng hơn.
2.2. Đánh giá tổn thất về mặt kinh tế của ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân
Thủy, Cầu Giấy

- Mức thiệt hại về kinh tế do khí thải xe máy được các nhà nghiên cứu đưa ra là hơn
20 triệu USD/năm tại Hà Nội, đáng ngại là mức thiệt hại ngày càng tăng, chiếm từ
0,3%-0,6% GDP của thành phố.


- Lưu lượng xe tham gia giao thông đang tăng nhanh cũng là một trong những
nguyên nhân gây ô nhiễm khơng khí nghiêm trọng, chỉ tính riêng thủ đơ Hà Nội đã
có xấp xỉ 2 triệu xe máy, 150.000 xe ô tô các loại thường xuyên hoạt động. Khảo
sát của Sở tài nguyên, Môi trường và Nhà đất Hà Nội, 70% số xe máy đang lưu
hành trên đường phố Hà Nội khơng đạt tiêu chuẩn cho phép về khí thải, làm gia

-

tăng tình trạng ơ nhiễm khơng khí tại thành phố.
Vào giờ cao điểm, nồng độ bụi mịn trong không khí đều vượt tiêu chuẩn cho phép
từ 1,3-2,3 lần. Tình trạng ô nhiễm chắc chắn sẽ gây ảnh hưởng xấu tới sức khỏe
của người dân Hà Nội, đặc biệt với những người tiếp xúc thường xuyên hoặc cư

-

trú tại khu vực Xuân Thủy, Cầu Giấy.
3. Phương pháp phỏng vấn:

-


3.1. Hệ thống câu hỏi sẽ dành trong phỏng vấn:
Để xác thực về vấn đề “Ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy, Cầu Giấy",
em dự kiến sẽ phỏng vấn khoảng 100 người trong đó là sinh viên, giảng viên,
người dân, người bán hàng ven đường, cảnh sát giao thông trên trục đường Xuân
Thủy. (mẫu câu hỏi ở giai đoạn 1)

3.2. Đánh giá tổng quan thông qua phương pháp phỏng vấn
Dân số, mật độ dân số và tăng trưởng kinh tế
Mật độ dân số ngày càng tăng cao. Theo số liệu thống kê, mật độ dân số ở Hà Nội
3.2.1

-

năm 2006 là 3618 người/km2, cao gấp 3 lần mật độ dân số vùng Đồng Bằng Sông
Hồng (1125 người/km2), cao gấp hơn 14 lần mật độ dân số cả nước (254

-

người/km2) và gấp 90-103 lần mật độ chuẩn (35-40 người/km2).
GDP của Hà Nội cũng tăng lên không ngừng qua các năm. Sự phát triển kinh tế
đòi hỏi nguồn lao động dồi dào, thu hút nhiều người dân đến sinh sống và làm
việc.
3.2.2. Cơ sở hạ tầng giao thông tại trục đường yếu kém, quỹ giành cho giao
thơng ít:
- Cở sở hạ tầng yếu là một trong những nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông.


- Trục đường Cầu Giấy - Xuân Thủy - Hồ Tùng Mậu: Bề rộng mặt cắt ngang B=
33m-50m (6-8 làn xe)
- Khoảng cách trung bình giữa các nút giao thơng là 380-400m (quá gần), ảnh

hưởng đến tốc độ xe chạy, thường xun gây ùn tắc giao thơng.
- Diện tích đất cho các bãi đỗ xe chỉ bằng khoảng 0,46% đất đô thị (yêu cầu chuẩn
là 4-7%) khiến cho thành phố rơi vào tình trạng thiếu chỗ đỗ xe trầm trọng. Việc
này làm nhiều xe phải dừng tạm thời trên hè phố, lịng đường gây cản trở giao
thơng. Hiện nay, chất lượng được nâng cao nên ô tô, xe máy xuất hiện nhiều, diện
tích đường bộ đáp ứng khoảng 40% lượng phương tiện giao thông đã đăng ký.

1. Hệ thống vận tải hành khách cơng cộng cịn thiếu và yếu

- Phương tiện giao thông chủ yếu là ô tô buýt và taxi
- Tổng số hành khách đi xe buýt một ngày đạt 557.692 người, số lượng hành
khách/km là 3.712.858 người, tổng 8.800 lượt/ngày, góp phần làm ùn tắc
2. Cơng tác quản lý, tổ chức giao thơng đơ thị cịn nhiều yếu kém và bất cập

- Biện pháp hạn chế các xe cá nhân cịn máy móc, dập khn
- Mạng lưới xe buýt chưa được khai thác một cách khoa học, lái xe vẫn chạy ẩu,
tranh khách để kiếm thêm theo mức khốn của xí nghiệp
3. Tình trạng dân trí, ý thức tự giác của người tham gia giao thơng cịn thấp

- Tình trạng chạy khơng đúng luật, phóng nhanh, vượt ẩu... cịn xảy ra nhiều, chống
-

đối lại cảnh sát giao thơng khi thi hành cơng vụ.
Nạn chiếm lịng đường, lề đường làm nơi buôn bán, họp chợ

Giai đoạn 3: Lập kế hoạch
ST
T
1
2

3

Cơng việc
Tìm kiếm tài liệu
Đọc và chọn lọc tài liệu
Viết đề cương nghiên cứu, tổng quan tài liệu

Thời gian dự kiến


4
5
6

Triển khai nghiên cứu
Viết báo cáo kết quả nghiên cứu
Trình bày/bảo vệ kết quả nghiên cứu

•

-

Về nhân lực và tài chính:
Nhân lực: các chun gia về quy hoạch đơ thị, chuyên gia về cơ cấu hạ tầng,
đường sá, chuyên gia về dân số xã hội, chuyên gia khảo sát và điều tra, chuyên

-

gia giáo dục ý thức
Tổ chức nhóm nghiên cứu

Lập ngân sách nghiên cứu

Giai đoạn 4: Tính tốn lại thứ thu được, giả thuyết kết quả
Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ùn tắc giao thông tại trục đường Xuân Thủy – Cầu
Giấy:

-

Sự lấn chiếm vỉa hè, lòng đường
Ý thức kém, giải pháp bị động
Xây dựng quy hoạch còn yếu trên các hạ tầng đơ thị
Tình trạng ùn tắc giao thơng tại Thủ đơ Hà Nội là một bài tốn khó và phải có sự
nỗ lực từ nhiều phía, đặc biệt là sự tuân thủ quy định pháp luật về trật tự an tồn
giao thơng của người dân. Vì vậy các cơ quan chức năng cần đưa ra những giải
pháp tối ưu nhất để giải quyết vấn đề này một cách đồng bộ và hiệu quả.

Một số giải pháp:

- Theo thống kê của Bộ giao thông vận tải, đến tháng 10/2017 tỷ lệ phương tiện
tham gia giao thông cá nhân tại Hà Nội như sau:
+ Xe máy: 1.932.486 xe đạt tỷ lệ 552 xe/1000 người
+ Xe ô tô cá nhân: 198.170 xe đạt tỷ lệ 57 xe/1000 người
+ Để giảm bớt tình trạng tắc nghẽn cần khống chế các phương tiện cá nhân như
sau:


•

Xe ô tô cá nhân tỷ lệ 60 xe/1000 người


•

Xe máy: 200-250 xe/1000 người

- Hệ thống vận tải hành khách cơng cộng bằng xe bt có chuyển biến tích cực, tuy
mới chỉ đáp ứng 20% nhu cầu đi lại của nhân dân, mục tiêu đề ra là tỷ lệ đi lại
bằng phương tiện công cộng đạt 55-60% vào năm 2021.

- Cần có hướng đầu tư cho loại phương tiện có khả năng chuyên chở nhiều hơn, tốc
độ nhanh hơn - xe buýt nhanh (BRT - Bus Rapid - Transit) và hệ thống metro, hệ

-

thống tàu điện cao.
Điều chỉnh giao thông trên tuyến đường Xuân Thủy - Cầu Giấy:
+ Tại ngã tư Xn Thủy-Cầu Giấy-Trần Thái Tơng-Nguyễn Phong Sắc,
cấm tồn bộ phương tiện rẽ trái từ đường Trần Thái Tông vào đường Xuân
Thủy.
+ Các phương tiện từ đường Trần Thái Tông có nhu cầu rẽ trái đi ra đường
Xuân Thủy theo hướng rẽ phải vào đường Cầu Giấy rồi quay đầu tại ngã tư
đường Cầu Giấy-Trương Công Giai để đi Xuân Thủy hoặc đi thẳng sang
đường Nguyễn Phong Sắc đến ngã ba Nguyễn Phong Sắc-Trần Đăng Ninh
để quay đầu rồi rẽ phải đi đường Xuân Thủy.
+ Cấm toàn bộ phương tiện rẽ trái từ Nguyễn Phong Sắc vào đường Cầu
Giấy.
+ Các phương tiện từ Nguyễn Phong Sắc có nhu cầu rẽ trái đi đường Cầu
Giấy sẽ đi thẳng sang đường Trần Thái Tông rồi quay đầu tại điểm mở (đầu
ngõ 45 Trần Thái Tông) để rẽ phải đi đường Cầu Giấy hoặc từ đường
Nguyễn Phong Sắc rẽ phải vào đường Xuân Thủy rồi quay đầu tại điểm mở
trước cổng Học viện Báo chí và Tuyên truyền để đi thẳng sang đường Cầu

Giấy.
+ Trên tuyến đường Xuân Thủy; đường Cầu Giấy, đoạn từ ngã tư Xuân
Thủy-Phạm Văn Đồng-Phạm Hùng (ngã tư Mai Dịch) đến đường Cầu
Giấy-Trần Đăng Ninh, không cấm xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi


đi vào đường Xuân Thủy và đường Cầu Giấy, đoạn từ ngã tư Mai Dịch đến
ngã tư đường Cầu Giấy-Trần Đăng Ninh.
+ Để thực hiện kế hoạch điều chỉnh, Ban Duy tu các cơng trình hạ tầng giao
thơng thực hiện các nội dung theo phương án điều chỉnh tổ chức giao thông
đã được liên ngành thống nhất như trên; đồng thời phối hợp với các đơn vị
liên quan thu hồi các biển báo cấm xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi
trên đường Xuân Thủy và đường Cầu Giấy, đoạn từ ngã tư Mai Dịch đến
ngã tư đường Cầu Giấy-Trần Đăng Ninh; tại nút ngã tư Xuân Thủy-Cầu
Giấy-Nguyễn Phong Sắc cắm bổ sung biển cấm rẽ trái từ Trần Thái Tông đi
Xuân Thủy và biển cấm rẽ trái từ Nguyễn Phong Sắc đi đường Cầu Giấy;
phối hợp với Trung tâm điều khiển giao thông Hà Nội để điều chỉnh pha
đèn tại ngã tư Xuân Thủy-Cầu Giấy-Nguyễn Phong Sắc cho phù hợp với
phương án và giao thông thực tế.
Giai đoạn 5: Tổng kết, dự kiến báo cáo, công bố kết quả nghiên cứu
Dự kiến cấu trúc báo cáo:
Phần 1. LỜI MỞ ĐẦU
Phần 2. PHẦN NỘI DUNG
Chương 1: Một số vấn đề chung về giao thông đô thị
1. Trật tự an tồn giao thơng đơ thị
1.1. Giao thơng đơ thị
1.1.1. Khái niệm giao thơng đơ thị.
1.1.2. Các cơng trình giao thơng đơ thị và các hình thức đi lại.
1.1.3. Phương tiện giao thông đô thị.
Chương 2: Thực trạng và hậu quả ùn tắc giao thông đô thị trên trục đường Xuân

Thủy - Cầu Giấy


2.1. Thực trạng ùn tắc giao thông đô thị trên trục đường Xuân Thủy - Cầu
Giấy
2.2. Đánh giá hậu quả ùn tắc giao thông đô thị trên trục đường Xuân Thủy Cầu Giấy
2.2.1 Thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thơng gây nên
2.2.2. Ơ nhiễm mơi trường ngày càng cao
2.2.3 Ùn tắc giao thông ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội
Chương 3: Nguyên nhân gây ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy - Cầu
Giấy
3.1. Dân số, mật độ dân số và tăng trưởng kinh tế
3.2. Cơ sở hạ tầng giao thông đô thị yếu kém, quỹ đất dành cho phát triển giao
thơng q ít
3.3. Hệ thống vận tải hành khách cơng cộng cịn thiếu và yếu
3.4. Công tác quản lý, tổ chức giao thông đô thị cịn yếu kém và bất cập
3.5. Tình trạng dân trí, ý thức của người tham gia giao thơng cịn thấp
Chương 4: Giải pháp giảm ùn tắc giao thông trên trục đường Xuân Thủy - Cầu
Giấy
4.1. Định hướng phát triển giao thông đô thị năm 2021
4.2. Giải pháp
4.2.1. Giải pháp về quy hoạch
4.2.2. Đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng hiện đại, đồng bộ
4.2.3. Phát triển hệ thống giao thơng cơng cộng
4.2.4. Hồn thiện cơng tác quản lý, phát triển giao thông đô thị
Phần 3. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ


PHỤ LỤC
TÀI LIỆU THAM KHẢO


C. KẾT LUẬN:

Nhắc lại mục tiêu, so sánh, rút ra kết luận (rút ra 1 vài giải pháp, thấy được gì, nên đưa
ra cái gì)
D.Tài liệu tham khảo
[1] Đơ thị hố và một số giải pháp cho q trình đơ thị hố ở Việt Nam – ThS.
Nguyễn Hữu Đồn - Tạp chí Kinh tế và Phát triển - Số 123 – tháng 9/2020
[2] Hà Nội điều chỉnh giao thông trên tuyến đường Xuân Thủy và Cầu Giấy Báo Hà Nội Mới
[3] Tuyến đường Xuân Thủy - Cầu Giấy: Ùn tắc cả ngoài giờ cao điểm - Báo
VOV Giao thơng
[4]

Góc

nhìn

và

giải

pháp

cho

nạn

ùn

tắc


giao

www.truongphuchem.com/NewsDetail.aspx?id=172
[5] Giải pháp chống xung đột ở các nút giao thông: vnexpress.net

thông-

.