GIAO DUC KY NANG ATGTDB

<span class='text_page_counter'>(1)</span>SƠ YẾU LÝ LỊCH KHOA HỌC. I.THÔNG TIN CHUNG VỀ CÁ NHÂN: 1 . Họ và tên: Trần Thị Thu Thủy 2. Sinh ngày 10 tháng 10 năm 1977 3. Nư 4. Thành phố Hà Tĩnh 5. Điện thoại: 0919989376 6. Chức vụ: Giáo viên 7. Đơn vị công tác: Trường THPT Lê Quý Đôn Hà Tĩnh II. TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO : - Trình độ chuyên môn: Cử nhân - Năm nhận bằng: 2001 - Chuyên nghành đào tạo: Giáo dục chính trị. M ỤC L ỤC.

<span class='text_page_counter'>(2)</span> 1. Lý do chọn đề tài………………………………………… Trang 3-4 2. Lịch sử nghiên cứu liên quan đến đề tài………………… Trang 4 3. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu đề tài……………….. Trang 4 4. Phương pháp nghiên cứu ……………………………….. Trang 4 - 5 5. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu……………………….. Trang 5 6. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài ………………. Trang 5 B. NỘI DUNG………………………………………………. Trang 6- 31. Chương 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN GIÁO DỤC KỶ NĂNG THAM GIA GIAO THÔNG BẰNG XE ĐẠP VÀ XE ĐẠP ĐIỆN CHO HỌC SINH THPT THÔNG QUA DẠY HỌC NGOẠI KHÓA MÔN GDCD LỚP 10. 1.Cơ sở lý luận…………………………Trang 6- 9 2. Cơ sở thực tiễn.....................................Trang 9-13 Chương 2. MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM GIÁO DỤC KỶ NĂNG THAM GIA GIAO THÔNG BẰNG XE ĐẠP VÀ XE ĐẠP ĐIỆN CHO HỌC SINH THPT THÔNG QUA DẠY HỌC CÁC TIẾT NGOẠI KHÓA MÔN GDCD LỚP 10 Ở Trường THPT Lê Quý Đôn, Thạch Hà, Hà Tĩnh. 1. Biện pháp thực hiện. 1.1 Tăng cường giám sát học sinh..................Trang 13-14 1.2. Giáo dục kỹ năng sử dụng xe đạp............Trang 14-15 1.3. Giaos dục kỹ năng sử dụng xe đạp điện.....Trang 15-22 1.4. Một số câu hỏi và kiến thức củng cố............Trang 22-25 2. Giáo viên trình chiếu và giới thiệu hệ thống biển báo hiệu giao thông đường bộ……………………Trang 26- 27 3. Soạn giảng tiết ngoại khóa thực nghiệm ở trường THPT Lê Quý ĐônThạch Hà-Hà Tĩnh.................Trang 28-33. C. HIỆU QUẢ ĐẠT ĐƯỢC SAU KHI THỰC HIỆN CÁC GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KỶ NĂNG THAM GIA GIAO THÔNG BẰNG XE ĐẠP VÀ XE ĐẠP ĐIỆN CHO HS THPT LÊ QUÝ ĐÔN , THẠCH HÀ, HÀ TĨNH...................................... Trang 33- 35 D. KẾT LUẬN …………… Trang 35- 36 E. DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO......Trang 37. A.Mở đầu: 1. Lý do chọn đề tài..

<span class='text_page_counter'>(3)</span> Kỷ năng sống là kỷ năng tự quản bản thân và kỷ năng xã hội cần thiết để cá nhân tự lực trong cuộc sống học tập và làm việc hiệu quả. Mục tiêu giáo dục kỷ năng sống cho học sinh trung học là giúp các em có khả năng: làm chủ bản thân, thích ứng và biết cách ứng phó trước nhưng tình huống khó khăn trong cuộc sống hằng ngày. Rèn cách sống có trách nhiệm với bản thân, gia đình, cộng đồng. Mở ra cơ hội, hướng suy nghĩ tích cực và tự tin, tự quyết định và lựa chọn nhưng hành vi đúng đắn. Kỷ năng tham gia giao thông là một trong nhưng kỷ năng quan trọng, cần thiết đối với học sinh trung học phổ thông. Đây là một vấn đề đang được xã hội quan tâm hàng đầu. Bởi trên thực tế hiện nay, tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông đang diễn ra hết sức nghiêm trọng, trở thành vấn đề được Đảng và nhà nước và toàn xã hội đặc biệt quan tâm.Thực hiện chủ trương của Đảng, chính phủ,chương trình phối hợp giưa Trung ương Đoàn và Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, nhưng năm qua, tuổi trẻ cả nước đã tích cực tham gia các hoạt động góp phần gư gìn trật tự an toàn giao thông. Hình ảnh thanh niên tình nguyện tham gia giư gìn trật tự an toàn giao thông trên các nẻo đường đã trở nên thân thương, gần gũi, đem lại sự tự tin yêu thương cho mỗi người dân, làm sáng lên tinh thần xung kích, tình nguyện của tuổi trẻ vì cuộc sống cộng đồng. Với nhiều ưu điểm như gọn nhẹ, tiện lợi, tiết kiệm, thời trang, thân thiện với môi trường, xe đạp điện đang là lựa chọn của nhiều bậc phụ huynh dành cho con em mình. Tuy nhiên, ý thức giao thông khi sử dụng xe đạp điện của các em học sinh rất đáng lo ngại. Không ít em điều chỉnh tốc độ vượt quá mức cho phép của nhà sản xuất, phóng nhanh, vượt ẩu. Nhiều vụ tai nạn do xe đạp điện gây ra khiến người đi đường bức xúc. Theo quy định, người điều khiển xe đạp điện không cần đăng ký thủ tục bằng lái xe, do đó họ chưa có kiến thức gì về an toàn giao thông như đi ngược chiều, vượt đèn đỏ, lạng lách đánh võng gây mất trật tự giao thông công cộng. Cá biệt hơn nưa một số người còn " đọ" chiếc xe của mình với tốc độ cao đi không khác xe máy là mấy ( nhiều xe có thể chạy với tốc độ 50km/h , hơn nưa đa số không chịu đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe, chính nhưng điều này không chỉ gây nguy hại cho chính người điều khiển mà còn làm liên lụy đến nhưng người xung quanh Mặc dù đã có một số quy định đối với việc sử dụng XÐÐ nhưng khi gặp các vi phạm thì lực lượng chức năng khó tạm giư phương tiện vì không phải đăng ký cho nên không lập được biên bản. Mặt khác đối tượng vi phạm thường là học sinh phổ thông cho nên nhận thức về bảo đảm an toàn giao thông còn hạn chế. Nếu bị phạt thì các cháu viện lý do là học sinh cho nên... không có tiền nộp. Các chế tài xử lý người điều khiển XÐÐ còn bất cập, chưa đủ sức răn đe, phòng ngừa. Mức xử phạt cao nhất đối với người điều khiển XÐÐ theo Nghị định.

<span class='text_page_counter'>(4)</span> 34/2010/NÐ-CP chỉ là 200 nghìn đồng nếu không đội mũ bảo hiểm. CSGT cũng thường "ngại" xử phạt người điều khiển XÐÐ. Chúng tôi, nhưng nhà giáo đang giảng dạy trong nhà trường, luôn trăn trở về nhưng vấn nạn giao thông, muốn đóng góp công sức của mình, dù nhỏ nhất để giảm thiểu tai nạn giao thông. Chính vì vậy, trong chương trình giaó dục công dân trung học phổ thông chúng tôi xây dựng các tiết ngoại khóa nhằm giáo dục kỷ năng sống cho học sinh, trong đó đáng chú ý là kỷ năng THAM GIA GIAO THÔNG BẰNG XE ĐẠP VÀ XE ĐẠP ĐIỆN CHO HỌC SINH THPT. ( TIẾT NGOẠI KHÓA GDCD LỚP 10- THPT LÊ QUÝ ĐÔN). 2. Lịch sử nghiên cứu liên quan đến đề tài. Đã có rất nhiều nhà nghiên cứu, các tổ chức,cá nhân và ủy ban an toàn giao thông quốc gia... đã nghiên cứu và soạn thảo chương trình, kỷ năng tuyên truyền đến tận mọi người nhưng kiến thức cần thiết khi tham gia giao thông. 3. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 3.1. Mục đích nghiên cứu Làm rõ cơ sở lý luận và thực tiễn của việc thực hiện an toàn giao thông cho học sinh THPT thông qua dạy học tiết ngoại khóa môn GDCD lớp 10.Từ đó, đề ra một số giải pháp nhằm phát triển kỷ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện cho học sinh THPT trong giai đoạn hiện nay. 3.2. Nhiệm vụ nghiên cứu - Xác định cơ sở lý luận và thực tiễn phát triển kỷ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện cho học THPT thông qua dạy học tiết ngoại khóa môn GDCD lớp 10 nhằm góp phần nâng cao hiệu quả của quá trình dạy học . - Đề xuất một số giải pháp nhằm phát triển kỷ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện cho học sinh THPT thông qua dạy học các tiết ngoại khóa môn GDCD lớp 10. 4. Phương pháp nghiên cứu Trong quá trình thực hiện đề tài, tôi vận dụng phương pháp luận của chủ nghĩa Mác- Lênin cũng như các ngành khoa học xã hội, ngoài ra tôi đặc biệt sử dụng kết hợp một số phương pháp sau : - Phương pháp điều tra xã hội học; - Phương pháp phỏng vấn; - Phương pháp tổng hợp, phân tích và thống kê;.

<span class='text_page_counter'>(5)</span> - Phương pháp thực nghiệm sư phạm… 5. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 5.1. Đối tượng nghiên cứu Trường THPT Lê quý Đôn nhiều lớp nên tôi lựa chọn 4 lớp khối 10 để tiến hành điều tra, khảo sát, thực nghiệm và vận dụng các giải pháp. 5.2. Phạm vi nghiên cứu. Đề tài tập trung nghiên cứu cơ sở lý luận của các giải pháp nhằm phát triển kỹ năng và thực trạng việc giáo dục kỹ năng trong tiết ngoại khóa môn GDCD lớp 10 ở Trường THPT Lê Quý Đôn, huyện Thạch Hà, Tỉnh Hà Tĩnh. Đề ra một số phương pháp nhằm phát triển kỹ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện cho học sinh THPT thông qua dạy một số bài ngoại khóa của môn GDCD lớp 10. 6. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài: Nếu xác định được các kỹ năng và nhưng biểu hiện của kỹ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện thuộc tiết ngoại khóa trong môn GDCD lớp 10, đồng thời căn cứ vào mục tiêu của dạy học môn GDCD trong trường THPT hiện nay thì đề tài có thể đề xuất được giải pháp có luận cứ khoa học đảm bảo tính khả thi, có hiệu quả góp phần nâng cao kỹ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện cho học sinh THPT. Đề tài có thể xem như là một tư liệu tham khảo cho giáo viên trong việc giáo dục kỹ năng sống cho học sinh THPT. B. Nội dung.

<span class='text_page_counter'>(6)</span> Chương 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN PHÁT TRIỂN KỸ NĂNG THAM GIA GIAO THÔNG BẰNG XE ĐẠP VÀ XE ĐẠP ĐIỆN CHO HỌC SINH THPT THÔNG QUA DẠY HỌC TIẾT NGOẠI KHÓA MÔN GDCD LỚP 10. 1. Cơ sở lý luận: Giáo dục kỹ năng sống cho hs trung học trong điều kiện hiện nay là thật sự cần thiết vì nhưng thay đổi nhanh chóng trong đời sống xã hội( về kinh tế, chính trị,văn hóa, khoa học kỹ thuật, biến đổi khí hậu thiên tai,... trong nước và thế giới) đã tạo ra một cuộc sống hiện đại, vận động không ngừng, rất khẩn trương và chứa đựng nhiều yếu tố khôn lường; Nhưng thay đổi về tâm sinh lý của chính bản thân trẻ chưa thành niên đang có tác động lớn đối với các em;Nhưng thay đổi về mặt kinh tế- xã hội cũng ảnh hưởng đến từng gia đình các em. Để sống hội nhập và góp phần tích cực cho cuộc sống ngày một tốt đẹp hơn, không thể không giáo dục Kỹ năng sống cho thích ứng với mọi biến động của hoàn cảnh. Việc giáo dục Kỹ năng sống nhằm giáo dục sống khỏe mạnh, sống an toàn là hết sức quan trọng giúp các em rèn hành vi có trách nhiệm, ứng phó với sức ép trong cuộc sống, biết lựa chọn cách ứng xử phù hợp, ứng phó với thách thức trong cuộc sống. Kỹ năng sống như nhưng nhịp cầu giúp biến kiến thức thành nhưng hành động cụ thể, nhưng thói quen lành mạnh. Nhưng người có kỹ năng sống là nhưng người biết làm cho mình và người khác cũng hạnh phúc. Họ thường thành công hơn trong cuộc sống của chính họ. Kỹ năng sống góp phần thúc đẩy sự phát triển cá nhân và xã hội, ngăn ngừa các vấn đề sức khỏe, xã hội và bảo vệ quyền con người. Các cá nhân thiếu kỹ năng sống là một nguyên nhân làm nảy sinh nhiều vấn đề xã hội. Giáo dục kỹ năng sống cho học sinh trung học có thể thúc đẩy nhưng hành vi mang tính xã hội tích cực và do vậy sẽ giảm bớt tệ nạn xã hội. Kỹ năng sống góp phần thúc đẩy sự phát triển cá nhân và xã hội, ngăn ngừa các vấn đề sức khỏe, xã hội và bảo vệ quyền con người.Giáo dục kỹ năng sống giúp cho con người sống an toàn, lành mạnh và có chất lượng trong một xã hội hiện đại. Xã hội hiện đại có nhưng thay đổi về kinh tế, văn hóa, xã hội và lối sống, một mặt sự phát triển của xã hội hiện đại làm cho chất lượng cuộc sống của con người ngày càng tốt hơn, nhưng mặt khác làm nảy sinh nhưng vấn đề mới mà trước đây con người chưa gặp, chưa trải nghiệm, chưa biết cách đương đầu, đồng thời mức độ phức tạp, khó khăn của nhưng vấn đề cũ đã gặp trước đây cũng có xu hướng tăng lên. Như vậy trong xã hội hiện đại con người càng cần có kỹ năng sống để thích nghi tốt hơn và nâng cao chất lượng cuộc sống. Kĩ năng sống là gì?.

<span class='text_page_counter'>(7)</span> Kỹ năng sống là gì? Có nhiều quan điểm khác nhau về kỹ năng sống: - Theo quan niệm của tổ chức văn hóa, khoa học giáo dục của Liên Hiệp Quốc (UNESCO): Kỹ năng sống là năng lực cá nhân để thực hiện đầy đủ các chức năng và tham gia vào cuộc sống hàng ngày. - Theo quan niệm của tổ chức y tế thế giới (WHO): Kỹ năng sống là nhưng kỹ năng mang tính tâm lý xã hội và kỹ năng về giao tiếp được vận dụng trong các tình huống hằng ngày để tương tác có hiệu quả với người khác và giải quyết có hiệu quả nhưng vấn đề, nhưng tình huống của cuộc sống hàng ngày. Nói tóm lại, nói tới kỹ năng sống không đơn giản chỉ ở nhận thức mà cao hơn nưa con người còn biết tích cực vận dụng nhưng kiến thức đã học vào xử lý các tình huống thực tiễn có hiệu quả, qua đó giúp con người sống vui vẻ, có ý nghĩa hơn. Đặc trưng cơ bản của kỹ năng sống - Kỹ năng sống là khả năng con người biết cách sống phù hợp và hưu ích. - Kỹ năng sống là khả năng con người dám đương đầu với nhưng tình huống khó khăn trong cuộc sống và biết cách vượt qua. - Kỹ năng sống là kỹ năng tâm lý xã hội, con người biết quản lý bản thân mình và tương tác tích cực với người khác, với xã hội. Một số kỹ năng sống cơ bản Có nhiều cách phân loại kỹ năng sống khác nhau. Tuy nhiên, kỹ năng sống thường không tồn tại độc lập, mà thường có mối quan hệ mật thiết với nhau, đan xen và bổ sung cho nhau. Có thể tổng kết một số kỹ năng sống cơ bản sau :.

<span class='text_page_counter'>(8)</span> - Kỹ năng tự nhận thức - Kỹ năng giao tiếp - Kỹ năng xác định giá trị - Kỹ năng xác định mục tiêu - Kỹ năng ra quyết định và giải quyết vấn đề - Kỹ năng xử lý căng thẳng - Kỹ năng tư duy tích cực Tầm quan trọng của kỹ năng sống Kỹ năng sống là một phần quan trọng của cuộc sống cá nhân trong xã hội hiện đại. « Ý nghĩa của cuộc sống không phải ở chỗ nó đem đến cho ta điều gì mà ở chỗ ta có thái độ đối với nó ra sao, không phải ở chỗ điều gì xảy ra với ta, mà ở chỗ ta phản ứng với những điều đó như thế nào» (Lewis L. Dunmington) - Kỹ năng sống giúp con người tích lũy thêm kiến thức, kinh nghiệm để có cái nhìn tự tin, có suy nghĩ theo chiều hướng tích cực. - Kỹ năng sống giúp con người biến kiến thức, cảm xúc thành hành động thực tiễn. - Kỹ năng sống giúp con người luôn sống yêu đời, hạnh phúc, biết làm chủ cuộc sống của mình. Kỹ năng sống đặc biệt quan trọng đối với vấn đề chăm sóc sức khỏe về thể chất và tinh thần. - Trong môi trường sống luôn có nhưng biến động, xã hội luôn đặt ra với con người nhưng yêu cầu cao thì kỹ năng sống giúp con người biết cách nghĩ, ứng xử, hành động phù hợp với hoàn cảnh, với bối cảnh văn hóa xã hội. Như vậy, kỹ năng sống góp phần thúc đẩy cá nhân và xã hội, ngăn ngừa được các vấn đề tiêu cực nảy sinh trong xã hội, bảo vệ sức khỏe và quyền con người. Các cá nhân thiếu kỹ năng sống là một nguyên nhân nảy sinh nhiều vấn đề lệch chuẩn. Người có kỹ năng sống biết cách bảo vệ mình trước nhưng yếu tố bất lợi của cuộc sống, biết xây dựng các mối quan hệ tốt đẹp, nhân văn và từ đó góp phần làm giảm tệ nạn xã hội, làm cho xã hội phát triển, văn minh. Vì vậy việc giáo dục kỹ năng sống đang dần trở thành nhu cầu cấp thiết mà các bậc cha mẹ cần trang bị cho con cái của mình, giúp trẻ thành công hơn trong cuộc sống. Một trong nhưng kỹ năng cần giáo dục cho học sinh trung học hiện nay đó là kỹ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện. Đây là một kỹ năng quan trọng cấp thiết cho học sinh. Bởi vì, tình trạng học sinh vi phạm luật an toàn giao thông khi ngồi trên xe đạp và xe đạp điện rất phổ biến trong nhưng năm học vừa qua, kể cả đầu năm học 2015-2016. Có thể nói công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về TTATGT là một công tác "chiến lược quan trọng hàng đầu" để nâng cao nhận.

<span class='text_page_counter'>(9)</span> thức và ý thức cấp hành pháp luật của nhân dân. Bởi vì, xuất phát từ điều kiện kinh tế - xã hội kém phát triển, phần lớn nhân dân không có điều kiện học tập tốt nên trình độ, nhận thức pháp luật phần nào cũng còn hạn chế; muốn có thói quen, ý thức chấp hành tốt pháp luật trong nhân dân cần phải có thời gian tuyên truyền, giáo dục dài hạn 5 năm, 10 năm hoặc lâu hơn nưa; chương trình giáo dục pháp luật về an toàn giao thông ở các cấp học hiện nay vẫn còn hạn chế..... Công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự, an toàn giao thông được triển khai rộng khắp ở các cấp, các ngành, tổ chức, doanh nghiệp và nhân dân trên địa bàn một cách kiên trì, thường xuyên, liên tục, tôi chắc chắn rằng trong một tương lai không xa, nhận thức và ý thức chấp hành pháp luật về đảm bảo TTATGT trong nhân dân sẽ được nâng lên rõ rệt, góp phần quan trọng kiềm chế, kéo giảm tai nạn giao thông, giảm thiệt hại về người, tài sản do tai nạn giao thông gây ra, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của địa phương. 2. Cơ sở thực tiễn: 2.1Tình hình tai nạn giao thông: Ngày nay, tất cả các nước trên thế giới đang phải đương đầu với hiểm họa tai nạm giao thông. Hằng năm trên thế giới, tai nạn giao thông đã cướp đi sinh mạng và làm bị thương gần hàng chục triệu người( chủ yếu do TNGT đường bộ). Để làm giảm tai nạn giao thông, các nước đang tập trung thực hiện nhiều giải pháp khác nhau: cải thiện chất lượng cầu đường và phương tiện; phát triển giao thông công cộng để hạn chế số lượng phương tiện cá nhân; đẩy mạnh công tác tuyên truyền giáo dục và phổ biến pháp luật; hiện đại hóa công tác thống kê phân tích tai nạn giao thông để tìm các khâu yếu để khắc phục; thành lập cơ quan phối hợp các hoạt động về an toàn giao thông do chính phủ trực tiếp chỉ đạo, siết chặt hơn công tác kiểm tra và xử lí vi phạm an toàn giao thông. Trật tự an toàn giao thông ngày càng phức tạp. Vi phạm của người tham gia giao thông như phóng nhanh vượt ẩu, lạng lách đánh võng, vượt đèn đỏ, đi sai phần đường, ô tô chở quá số người, quá tải, điều khiển mô tô, xe máy không có giấy phép lái xe, không đội mũ bảo hiểm ở nhưng nơi quy định... diễn ra phổ biến nhưng ít bị xử lý. Tình trạng lấn chiếm lòng lề đường, lòng sông, hành lang bảo vệ công trình giao thông diễn ra khắp nơi dưới các dạng xây nhà trái phép, làm nơi buôn bán, họp chợ...Nhiều tuyến phố có vỉa hè nhưng không có chỗ cho người đi bộ, nhiều đoạn quốc lộ bị biến dạng thành đường đô thị. Tác phong và ý thức chấp hành giao thông của một bộ phận người tham gia giao thông rất kém. Tác phong tùy tiện, coi thường pháp luật khi tham gia giao thông đã thấm sâu vào nhiều người, thậm chí nhưng người chấp hành nghiêm chỉnh bị coi là ngớ ngẩn, không bình thường. Kinh doanh vận tải đã diễn ra nhiều hoạt động trái phép trong một thời gian dài như chở quá người, quá tải, chạy vòng vo để tranh giành khách, bán khách dọc đường, móc nối với các chủ quán cơm bất lương để bắt chẹt khách..

<span class='text_page_counter'>(10)</span> Nhiều nơi, nhiều lúc, nhưng hành vi tiêu cực lấn át các biểu hiện tích cực.Thái độ phê phán của dư luận đối với các vi phạm luật giao thông còn yếu ớt. Tóm lại tình hình trật tự ATGT ở nước ta mấy năm gần đây ngày càng phức tạp, tai nạn giao thông không ngừng gia tăng và len lõi đến hàng vạn gia đình từ thành thị đến nông thôn, gây thiệt hại lớn đến tính mạng và tài sản của nhân dân. Lòng tin của quần chúng đối với công tác quản lí nhà nước về trật tự ATGT ít nhiều bị xói mòn. Đi qua các cổng trường vào giờ tan học, người tham gia giao thông không ít lần giật mình, thót tim trước nhưng tốp học sinh “cưỡi” xe đạp điện dàn hàng ngang, chở ba, phóng bạt mạng trên đường. Xe đạp điện đang có xu hướng thay thế xe đạp thông thường. Nếu để ý quan sát trên đường phố sẽ thấy tỷ lệ người sử dụng xe đạp điện ngày càng nhiều lên trong khi xe đạp thường thì hiếm dần đi. Tình trạng “kẹp 3” trên xe đạp điện, dàn hàng ngang, không đội mũ bảo hiểm, lạng lách, phóng nhanh vượt ẩu… đang phổ biến trên đường phố Hà Nội. Ý thức của nhiều người, đặc biệt là học sinh đi xe đạp điện rất kém nên không phải là quá lời khi coi nhưng hành động đó là nhưng hành động có thể dẫn đến nhưng hậu quả nghiêm trọng. 6 tháng đầu năm nay, cả nước xảy ra 11.179 vụ tai nạn giao thông, làm chết 4.478 người, bị thương 10.149 người. So với cùng kỳ năm 2014 giảm 1.648 vụ (12,85%), giảm 211 người chết (4,5%), giảm 2.114 người bị thương (17,24%). Theo số liệu thống kê từ Cục CSGT, tai nạn giao thông 6 tháng đầu năm 2015 tiếp tục giảm trên cả 3 tiêu chí, tuy nhiên với nhưng thông số cụ thể được phân tích qua các biểu đồ sau đặt ra nhưng vấn đề đáng quan tâm trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông trên các tuyến đường bộ.. Từ biểu đồ trên cho thấy, tai nạn giao thông xảy ra chủ yếu ở các tuyến quốc lộ, nội thị. Đây là các tuyến đường có đặc điểm đường giao cắt nhiều, phương tiện lưu thông hỗn hợp với mật độ đông, dễ xảy ra va chạm, dân cư chủ yếu sống 2 bên đường nên khá phức tạp trong bảo đảm TTATGT..

<span class='text_page_counter'>(11)</span> Đường cao tốc mới được đưa vào sử dụng trong nhưng năm gần đây; đường được phân làn cụ thể, không giao nhau cùng mức với một hoặc các đường khác và chỉ cho xe ra vào ở nhưng điểm nhất định. Đường cao tốc quy định rõ loại phương tiện được phép lưu thông, không có phương tiện hỗn hợp, lưu lượng phương tiện ít; tuy nhiên để bảo đảm an toàn, phòng ngừa tai nạn giao thông xảy ra cần nghiên cứu đầu tư, xây dựng các điều kiện, cơ sở vật chất, hạ tầng giao thông trên các tuyến đường cao tốc.. Mô tô, xe máy là loại phương tiện chủ yếu trong các vụ TNGT, đây là loại phương tiện chủ yếu tham gia giao thông tại Việt Nam hiện nay, tuy nhiên rất nhiều mô tô, xe máy cũ hoặc không bảo đảm các yêu cầu kỹ thuật và an toàn. Với tình trạng giao thông hỗn hợp, cơ sở hạ tầng còn nhiều bất cập, việc sử dụng phương tiện cá nhân phổ biến (đặc biệt là mô tô, xe máy) trong khi ý thức của người tham gia giao thông thấp thì các vụ TNGT xảy ra đối với loại phương tiện này còn có chiều hướng tăng cao..

<span class='text_page_counter'>(12)</span> Gần 70% số vụ TNGT xảy ra vào khoảng thời gian từ 12h đến 24h, đây là khoảng thời gian người điều khiển phương tiện bị tác động tâm lý của sự mệt mỏi, căng thẳng, sự chênh lệch về nhiệt độ, ánh sáng giưa ngày và đêm (đặc biệt đối với phương tiện vận tải hành khách, hàng hóa…). Điều đó cho thấy cần phải nghiên cứu về yếu tố này trong việc xem xét thời gian điều khiển phương tiện của người lái xe chứ không chỉ ở việc tăng số lượng và thay người điều khiển phương tiện. 2.2 Nguyên nhân gia tăng tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông: Ngày 24/2/2003, Ban Bí Thư TƯ Đảng đã có chỉ thị số 22-Ct/TW, nêu rõ: " Nguyên nhân chủ yếu là do công tác quản lí nhà nước về trật tự ATGT của các cấp còn nhiều thiếu sót, khuyết điểm; ý thức chấp hành pháp luật pháp luật về trật tự ATGT của người tham gia giao thông còn rất kém; trong khi đó các cấp ủy đảng lại chưa quan tâm lãnh đạo; chỉ đạo đúng mức lĩnh vực công tác này." Đó là sự đánh giá thẳng thắn và đúng đắn là căn cứ vưng chắc để xác định các giải pháp hợp lí nhằm khắc phục kịp thời tình hình bức xúc vừa qua. Nhưng kết quả tích cực về tình hình an toàn giao thông đã được đánh giá tại Hội nghị trực tuyến toàn quốc sơ kết công tác trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai kế hoạch công tác 6 tháng cuối năm 2015, tổ chức ngày 2/7 , dưới sự chủ trì của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia. Phân tích số liệu của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho thấy: tai nạn giao thông trên đường bộ chiếm tới 98,5% số vụ, 96,8% số người chết và 99,6% số người bị thương. So với cùng kỳ năm 2014, giảm cả về số vụ , số người chết , số người bị thương. Mặc dù tai nạn giao thông đường bộ giảm nhưng tai nạn giao thông đường sắt và đường thủy lại tăng. 39 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương giảm số người chết vì tai nạn giao thông, trong đó 8 địa phương giảm trên 20% số người chết là: Cao Bằng, Tây Ninh, Bạc Liêu, Đồng Nai, Hà Giang, Ninh Bình, Sóc Trăng, Lâm Đồng. Đặc biệt Cao Bằng giảm gần.

<span class='text_page_counter'>(13)</span> 50% số người chết do tai nạn giao thông. Tuy nhiên, vẫn còn 23 địa phương có số người chết vì tai nạn giao thông tăng, trong đó có 12 tỉnh tăng trên 10% là: Hải Dương, Hà Tĩnh, Kon Tum, Bình Dương, Điện Biên, Bắc Ninh, Nam Định, Gia Lai, Bắc Giang, Trà Vinh, An Giang, Bắc Kạn. 2.3. Thực trạng của việc dạy học môn GDCD lớp 10 và kỹ năng sống ở Trường THPT Lê Quý Đôn, Thạch Hà, Hà Tĩnh. Thận lợi: Đa số học sinh có ý thức học tập tốt. Chấp hành nghiêm các quy định của luật an toàn giao thông đường bộ. Ban giám hiệu nhà trường cùng với đoàn thanh niên hết sức quan tâm đến việc chấp hành luật ATGT đối với học sinh sử dụng xe đạp và xe đạp điện. Xử lý nghiêm minh nhưng đối tượng học sinh vi phạm luật ATGT. Giáo viên bộ môn Giáo dục công dân rất chú trọng bồi dưỡng chuyên môn nghiệp vụ, đổi mới phương pháp trong giảng dạy. Khó khăn: Một số đối tượng học sinh chậm tiến, thường xuyên vi phạm luật an toàn giao thông khi điều khiển xe đạp điện. Kỹ năng sống của học sinh rất thiếu và rất yếu, vì đây chủ yếu là con em vùng nông nghiệp nông thôn của huyện Thạch Hà -Hà Tĩnh- khu vực vùng ven đô thị. Chương 2. MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM GIÁO DỤC KỸ NĂNG THAM GIA GIAO THÔNG BẰNG XE ĐẠP VÀ XE ĐẠP ĐIỆN CHO HỌC SINH THPT THÔNG QUA DẠY HỌC CÁC TIẾT NGOẠI KHÓA MÔN GDCD LỚP 10 Ở Trường THPT Lê Quý Đôn, Thạch Hà, Hà Tĩnh. 1. Biện pháp thực hiện : 1.1.Tăng cường giám sát học sinh Qua thực tế xử lý đối với vi phạm không đội MBH, công tác tuyên truyền trong nhà trường, vận động các bậc phụ huynh đóng vai trò quan trọng nhất. Tới đây, Ủy ban ATGT quốc gia sẽ kiến nghị các Bộ Công Thương, Tài chính, Công an triển khai các chuyên đề kiểm tra, xử lý đơn vị kinh doanh xe đạp điện không đúng quy định. Còn tại các địa phương, nhà trường, Ủy ban sẽ mở các chuyên đề tuần tra, kiểm soát xử lý việc thực hiện các quy định về xe đạp điện. Thời gian đầu có thể dừng xe, tuyên truyền, sau đó sẽ xử lý. Luật Giao thông đường bộ quy định xe đạp điện là phương tiện thô sơ, nhưng người đi vẫn phải đội MBH. Trong quá trình tuần tra, kiểm soát, lực lượng CSGT luôn tuyên truyền việc tuân thủ luật giao thông đối với người sử dụng xe đạp điện. Đề nghị Bộ Giáo dục và Đào tạo cần tăng cường công tác tuyên truyền, hướng dẫn, phối hợp với các nhà trường nhằm hạn chế tình trạng học sinh vi phạm. Sẽ tiếp tục mở các chuyên đề, trực tiếp đến cổng trường để.

<span class='text_page_counter'>(14)</span> tuyên truyền cho học sinh. Đối với các trường hợp tái phạm sẽ bị tạm giư xe 7 ngày, thông báo cho nhà trường thực hiện các biện pháp răn đe. Xây dựng văn hóa giao thông khi đi xe đạp điện, xe máy điện và tuyên truyền cho mọi người hiểu biết về nhưng quy định, điều luật khi tham gia giao thông là vô cùng cần thiết và quan trọng. Người tham gia giao thông phải nắm rõ và tuân thủ các quy tắc khi tham gia giao thông đặc biệt là đối với học sinh. Nhưng việc làm đơn giản như khi tham gia giao thông phải đội mũ bảo hiểm, không chở quá số người quy định, không lạng lách đánh võng và đi với tốc độ vừa phải, điều đố cũng là một phần đóng góp cho xã hội ngày nay không còn nạn nhân tai nạn giao thông. Đối với các trường THCS hay THPT nên thường xuyên tuyên truyền cho học sinh về tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm trước khi tham gia giao thông vì phần lớn các vụ tai nạn đều do không đội mũ bảo hiểm. Nhiều bạn học sinh cứ tưởng đội mũ bảo hiểm chỉ khi nào đi xe gắn máy hoặc vì sở thích "làm điệu" của bản thân mà phải cá cược với cả tính mạng của mình. Đó là điều không thể chấp nhận được. Nhiều tai nạn thương vong đã xảy ra cũng vì học sinh vẫn còn phớt lờ với nhưng luật lệ giao thông. Nhưng lúc chứng kiến nhưng vụ tai nạn thương vong đã xảy ra thì tôi vẫn tự nhủ mình phải đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông nếu mình chạy xe đạp điện hay xe máy điện. Vì thói sĩ diện của mình mà học sinh không thích độ mũ bảo hiểm vì cho rằng nó không "hợp thời trang" mặc dù điều đó ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng của họ. Nhiều vụ tai nạn thương vong cũng đã xảy ra vì điều đó. 1.2. Giáo dục kỷ năng sử dụng xe đạp : Bằng phương pháp phỏng vấn; Phương pháp tổng hợp, phân tích và thống kê; Giáo viên giúp học sinh tìm hiểu về cách tham gia giao thông an toàn bằng xe đạp. GV đặt một số câu hỏi và giúp học sinh giải quyết từng nội dung của câu hỏi.  Trước khi tham gia giao thông, em thực hiện nhưng thao tác gì?  Bản thân các em đã tham gia giao thông bằng xe đạp như thế nào? Điều gì các em chú ý nhất khi điều khiển phương tiện trên đường?  Khi tham gia giao thông các em cần tuân theo nhưng điều gì? GV cần tạo cho hs một không khí và tâm thế thoải mái để các em có thể chia sẽ hết những điều các em suy nghĩ..

<span class='text_page_counter'>(15)</span> Đạp xe đạp là một hình thức di chuyển thuận lợi và dễ dàng trong sinh hoạt hằng ngày đồng thời cũng là một môn thể thao lành mạnh và phù hợp với lứa tuổi thiếu niên, rất cần được các em hs quan tâm, phát huy. Để được an toàn tối đa khi sử dụng phương tiện này, ngoài việc trang bị một chiếc xe đạp có chất lượng đảm bảo, các em cần tuân theo các điều sau: 1. Xe đạp cũng giống như tất cả các loại phương tiện khác lưu thông trên đường như xe hơi, xe gắn máy... Vì vậy người chạy xe đạp phải tuyệt đối tuân theo tín hiệu giao thông. Luôn nhớ: Nhường người đi bộ, dừng khi đèn đỏ và đặc biệt cẩn thận ở nhưng chỗ giao nhau. 2. Luôn luôn lái xe bên phải đường theo đúng hướng dẫn giao thông. Không bao giờ được đi ngược đường . 3. Đi chậm lại và cẩn thận quan sát đèn tín hiệu ở nhưng chỗ rẽ, khúc cua. 4. Ở nhưng chỗ cắt nhau có đông người qua lại, khi muốn qua đường thì tốt nhất nên dắt xe đi trên phần đường dành cho người đi bộ và tuân theo tín hiệu giao thông. 5. Kể cả khi đi cùng bạn bè cũng luôn đi hàng một (không lái xe sóng đôi) trên đường, vì việc đi hàng hai hàng ba dễ gây nguy hiểm cho mình, cho bạn và cho cả nhưng người đi trên các phương tiện khác. 6. Khi muốn vượt, phải xin vượt lên bên trái người và xe khác. 7. Không lái xe bằng một tay và đặc biệt không bao giờ được chạy xe trên 1 bánh để tránh bị mất thăng bằng trong nhưng tình huống bất ngờ. 8. Đi buổi tối phải chắc chắn xe có đèn và đèn phải sáng. 9. Không đeo tai nghe khi đang chạy xe để có thể nghe rõ tiếng còi của các xe khác cũng như tiếng còi điều khiển của cảnh sát giao thông. 10. Không bao giờ được đột ngột quẹo, cua khi chưa có sự quan sát đằng trước đằng sau. Khi muốn rẽ: đi chậm, dùng tay trái xin đường khi muốn rẽ trái; đi chậm, nhìn lại đằng sau bên phải khi muốn rẽ phải. Khi thấy thật sự có dấu hiệu an toàn - các xe đằng sau đi chậm lại hoặc lái theo hướng ngược với hướng mình định rẽ thì mới rẽ. 1.3. Giáo dục kỷ năng sử dụng xe đạp điện: Biện pháp thực hiện: -Phương pháp điều tra xã hội học; - Phương pháp phỏng vấn; - Phương pháp tổng hợp, phân tích và thống kê; - Phương pháp thực nghiệm sư phạm… Gv đặt một số câu hỏi: 1. Nhưng khó khăn ban đầu khi các em điều khiển xe đạp điện là gì? Tai nạn có thể gặp là do đâu?.

<span class='text_page_counter'>(16)</span> 2. Trước khi khởi hành xe, các em phải làm gì? 3. Trách nhiệm của các em với việc điều khiển xe đạp điện trên đường? 4. Vì sao phải đội mũ bảo hiểm khi ngồi trên xe đạp điện? tiêu chuẩn quy định của mũ bảo hiểm như thế nào?Tác dụng của việc đội mũ bảo hiểm? Hướng dẫn trả lời: 1. Nhưng khó khăn ban đầu khi các em điều khiển xe đạp điện: Chưa nắm được cách vận hành xe. Phải tập làm quen với xe trong một thời gian nhất định. Cách xử lí các tình huống có thể gặp trên đường còn hạn chế. Tai nạn có thể gặp do điều khiển xe không đúng cách là do người điều khiển phương tiện thiếu văn hóa giao thông. Thiếu kỹ năng điều khiển phương tiện. 2. Kiểm tra xe trước khi khởi hành. Cần kiểm tra các bộ phận an toàn của xe : bánh xe: kiểm tra độ mòn của lốp( nếu có vật cứng đâm vào, lốp phải được loại bỏ). Kiểm tra áp lực hơi.Đèn, còi: Kiểm tra các đèn xi nhan, đèn hậu, đèn phanh đèn pha có sáng không. Kiểm tra còi, âm lượng còi.Phanh: Đối với phanh thì phải xem thử cự ly tự do của cần có đảm bảo không ( khoảng 20-25mm). 3. Trách nhiệm của người điều khiển xe đạp điện trên đường:  Hiểu và chấp hành luật giao thông đường bộ và các quy định của pháp luật hiện hành.  Có nhưng kỹ năng, kinh nghiệm cần thiết để lái xe an toàn.  Thực hiện các biện pháp phòng, tránh tai nạn giao thông và giảm ùn tắc giao thông. 4. Quy định về mũ bảo hiểm: Có cấu tạo đủ 3 bộ phận: vỏ mũ, đệm hấp thụ xung động bên trong vỏ mũ (đệm bảo vệ) và quai đeo; có kiểu dáng đáp ứng yêu cầu theo quy định. Đã được chứng nhận hợp quy, công bố hợp quy phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, được gắn dấu hợp quy CR, ghi nhãn hàng hóa theo quy định của pháp luật. Khi chọn mua mũ bảo hiểm, nên mua các loại mũ đã được kiểm tra, thử nghiệm, đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng( thường có dán tem CR trên mũ). Chỉ có mũ bảo hiểm đảm bảo chất lượng và khi đội mũ phải cài quai đúng quy cách mới có tác dụng bảo vệ cho người đi mô tô, xe gắn máy khi chẳng may gặp tai nạn rủi ro. Tác dụng của việc đội mũ bảo hiểm: Giảm va đập và hấp thu chấn động do va đập, giảm nguy cơ tử vong khi xảy ra tai nạn giao thông. Có tác dụng bảo vệ đầu, giảm tối đa phần chấn thương, nhất là chấn thương sọ não. Cách đội mũ bảo hiểm: Mở dây quai mũ sang hai bên, đội mũ lên đầu và kiểm tra xem mũ có vừa đầu không bằng cách xoay đi xoay lại. Luôn cài quai mũ, vì nếu đội mũ mà không cài quai mũ thì mũ không có tác dụng bảo vệ. Không nên cài quá chật hoặc quá lỏng.Sau khi cài, hãy thử nhét hai ngón tay xuống dưới cằm, nếu nhét được 1 hoặc hai ngón tay là vừa..

<span class='text_page_counter'>(17)</span> Nhiều loại xe đạp điện được thiết kế từ kiểu dáng mẫu mã đến phong cách đều giống xe đạp nên nhiều người lầm tưởng lái xe đạp điện cũng như lái xe đạp mà bỏ qua các kỹ thuật vận hành xe đạp điện an toàn. Dưới đây sẽ giúp các bạn hiểu thêm về các kỹ năng vận hành xe đạp điện an toàn và tiết kiệm nhiên liệu. 1. Chỉ nên vận hành xe đạp điện với tốc độ tối đa 25km/h Trước khi sử dụng tay ga điện, người dùng có thể đạp thêm vài nhịp trợ lực để bắt đầu hành trình. Tương tự khi lên dốc cao, đạp xe trợ lực hoặc giảm trọng tải để lên dốc mà không ảnh hưởng đến mô- tơ. Mỗi loại xe điện đều có một tải trọng khác nhau, loại nhỏ chở được trên 40kg, loại tải trọng nặng hơn cũng không quá 90 kg. Mỗi hãng xe đạp điện sẽ quy định vận tốc tối đa khi lái khác nhau nhưng các chuyên gia khuyến cáo không nên đi xe đạp điện với vận tốc quá 25km/h để đảm bảo an toàn. 2. Nên đi với tốc độ ổn định tránh bốc đồng GV: Vì sao nên đi với tốc độ ổn định tránh bôc đồng? Lý do: Thứ nhất việc cho xe vận hành ở tốc độ cao hơn mức trung bình làm động cơ hoạt động với công suất lớn hơn, kéo theo tiêu thụ nhiên liệu lớn. Thứ hai, việc phanh đột ngột ở tốc độ cao chính là cách bạn đang đổ đi lượng nhiên liệu vô nghĩa. Thứ ba, nên đạp một quãng đường trước khi mình ga, lúc nên dốc chúng ta cũng nên đạp trợ lực cho xe.Theo các nghiên cứu, hành động chạy tốc độ quá cao và phanh xe đột ngột có thể làm lượng nhiên liệu tiêu tốn thêm 40%. Cũng lưu ý không cho xe chạy ở tốc độ quá thấp, khi đó vừa tiêu hao nhiên liệu vừa ảnh hưởng đến tình hình giao thông chung. 3. Tránh tải nặng Nếu không cần thiết, hãy bỏ hết nhưng vật dụng thừa trên chiếc xe của bạn ở nhà. Vì tải nặng xe khiến xe cần lực kéo lớn hơn, đồng nghĩa với việc động cơ phải làm việc vất vả hơn, đương nhiên tiêu thêm nhiên liệu. 4.Chú ý khi gặp đoạn đường xảy ra ùn tắc Các bạn cũng biết , tình trạng giao thông ở Việt Nam thường xuyên xảy ra ùn tắc .Vì vậy để tiết kiệm nhiên liệu Pin , khi gặp các đoạn đường tắc các bạn nên đạp thường chứ không nên dùng ga. Bởi khi ga ở trường hợp này , lượng Pin tiêu hao đi là rất nhiều . Các bạn nên chú ý điều này nhé. 5. Lựa chọn tuyến đường phù hợp Đường bằng phẳng sẽ đưa xe di chuyển trong trạng thái đều đặn, không ảnh hưởng đến hao mòn lốp xe cũng như hao phí nhiên liệu. Tuy nhiên không phải tuyến đường nào cũng đẹp để cho bạn lựa chọn, vì thế khi gặp đường xấu.

<span class='text_page_counter'>(18)</span> giư ga nhẹ nhàng, không thốc ga và cũng không đột ngột phanh, căn quãng đường vừa đủ để có thể dừng mà không cần quá nhiều phanh. 6. Kiểm tra xe thường xuyên Nên bảo dưỡng xe định kỳ để sửa chưa, thay thế kịp thời các chi tiết hư hỏng, vì chỉ một thay đổi nhỏ cũng ảnh hưởng đến chất lượng vận hành, từ đó tiêu tốn thêm nhiên liệu. Việc tiết kiệm được nhiên liệu hay không phụ thuộc rất nhiều vào cách lái cũng như sử dụng xe đạp điện của các bạn. 7. Đội mũ bảo hiểm Người sử dụng phải luôn luôn đội mũ bảo hiểm có cài dây theo đúng quy định khi đi xe đạp điện. Đây không chỉ là ý thức chung khi tham gia giao thông mà hơn hết là để bảo vệ an toàn cho bản thân mỗi người. GV có thể trình chiếu một số hình ảnh thực hiện pháp luật an toàn giao thông để giáo dục , khắc sâu kiến thức cho học sinh..

<span class='text_page_counter'>(19)</span>

<span class='text_page_counter'>(20)</span> Hiện nay có nhiều loại mũ bảo hiểm gọn nhẹ, phù hợp cho người đi xe đạp điện. 8.Cách điều khiển xe Xe đạp điện sử dụng tay ga giống như xe máy, vì vậy khi đi xe nên lưu ý ngồi chắc chắn trên xe để 2 chân chạm đất rồi mới bật khóa nguồn và ga lên, tránh trường hợp bị vụt tay ga đột ngột. Một số loại xe đạp điện như của hãng AMBIKE có tích hợp hệ thống ngắt điện tự động khi phanh sẽ giúp hạn chế tối đa tình huống này. Bên cạnh đó, trước khi đi xe cũng cần kiểm tra đèn báo vạch pin để chắc chắn là pin đã đầy, tránh trường hợp bị hết điện giưa đường..

<span class='text_page_counter'>(21)</span> Một số loại xe đạp điện có chế độ ngắt tiện tự động khi phanh và chế độ lái thông minh. 9.Sạc điện ắc quy an toàn Có hai cách sạc điện cho xe là tháo bình ắc quy ra khỏi xe hoặc sạc điện trực tiếp khi bình ắc quy ở nguyên vị trí trên xe. Trong khi nạp điện, cần đặt các bộ phận nạp điện ở nơi an tòan, tránh xa tầm tay của trẻ em. Người dùng chỉ nên sử dụng bộ sạc đi kèm theo xe tương thích với công suất bình ắc quy theo sự chỉ định của nhà sản xuất để nạp điện. Tuyệt đối tránh không cho nước hay bất kỳ một dung dịch nào thấm vào trong bộ phận nạp điện. 10.Lưu ý về tải trọng Một số loại xe đạp điện chính hãng hiện nay có kết cấu bằng khung sườn thép chịu lực nên có khả năng tải trọng khá lớn lên đến 180kg. Tuy nhiên, nên lưu ý chỉ chở 2 người/xe, không ngồi ba hay chở các đồ vật quá cồng kềnh gây nguy hiểm đến nhưng người tham gia giao thông khác..

<span class='text_page_counter'>(22)</span> Mua xe đạp điện chính hãng sẽ có các chính sách bảo hành, bảo dưỡng uy tín. 11.Bảo dưỡng xe định kì Tất cả các loại phương tiện hoặc máy móc sau một thời gian sử dụng sẽ có sự hao mòn nhất định. Vì vậy trong quá trình sử dụng, người dùng nên thường xuyên quan sát và kiểm tra các bộ phận có gắn đinh ốc như giỏ, yên… hay các bộ phận có khớp nối cần bôi trơn như xích, cổ xe…để có thể bảo dưỡng kịp thời. Tùy theo tần suất và mức độ sử dụng, có thể đi bảo dưỡng xe theo định kì 3 tháng hoặc 6 tháng một lần. 12.Khóa chống trộm Hiện nay trên một số loại xe đạp điện có gắn khóa động cơ ở vị trí bánh xe phía sau. Vì vậy nếu xe của bạn có bộ khóa này, hãy lưu ý khóa xe khi dừng đỗ để tránh trường hợp mất mát tài sản. Đối với dòng xe đạp điện chính hãng AMBIKE, trên chìa khóa xe còn được gắn đèn led để người sử dụng có thể bật lên soi và khóa xe dễ dàng khi trời tối. Trong trường hợp xe không có khóa, người dùng nên mua thêm ổ khóa rời bên ngoài kèm theo.. 1.4. Một số câu hỏi và tình huống củng cố kiến thức: 1.4.1.Vì sao không nên phóng nhanh vượt ẩu? Gợi ý:  Khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông trên đường bộ, người lái xe phải giư một khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền trước xe của.

<span class='text_page_counter'>(23)</span> mình; ở nơi có biển báo "Cự ly tối tiểu giưa hai xe" phải giư khoảng cách không nhỏ hơn số ghi trên biển báo.  Khi trời mưa, có sương mù, mặt đường trơn trượt, đường có địa hình quanh co, đèo dốc, người lái xe phải giư khoảng cách an toàn thích hợp lớn hơn khoảng cách an toàn ghi trên biển báo hoặc quy định.  Ứng với quy định tốc độ tối đa cho phép, khi tham gia giao thông trên đường bộ để đảm bảo an toàn thì người điều khiển mô tô, xe gắn máy phải giư một khoảng cách tối thiểu an toàn so với xe chạy liền trước 30m. 1.4.2. Đi từ đường nhánh ra đường chính an toàn như thế nào?  Kiểm tra an toàn phía sau và hai bên bằng cách quan sát qua gương chiếu hậu và quay đầu nhìn qua vai.  Bật xi nhan báo hiệu hướng rẽ cho các phương tiện khác biết. Giảm tốc độ.  Dừng lại tại nơi đường giao nhau nếu cần thiết để xác nhận an toàn phía sau, hai bên hướng đi đến, chủ động nhường đường cho các xe đi trên đường chính và đường ưu tiên. 1.4.3. Chuyển hướng an toàn tại nơi đường giao nhau?  Xác định hướng rẽ sớm tới nơi đường giao nhau.  Kiểm tra an toàn qua gương và quay đàu nhìn qua vai quan sát bằng mắt.  Bật đèn xi nhan chuyển hướng  Giảm tốc độ và chuyển dần sang làn phù hợp với hướng đi của mình  Xác nhận an toàn phía trước, hai bên, phía sau và chủ động nhường đường cho người đi bộ, các phương tiện đi ngược chiều và đi từ các hướng rẽ khác.  Thân trọng rẽ tại nơi đường giao nhau, luôn tập trung quan sát an toàn. 1.4.4.Kỷ thuật vượt xe?  Để phòng tránh va chạm khi vượt xe khác, chúng ta làm theo nhưng nguyên tắc sau đây:  Duy trì tốc độ ở phía sau xe định vượt.  Kiểm tra an toàn phía trước, phải đảm bảo đủ điều kiện an toàn.  Kiểm tra an toàn phía sau..

<span class='text_page_counter'>(24)</span>  Báo hiệu xin vượt  Tránh sang bên trái  Tăng tốc độ để vượt xe bạn định vượt.  Dùng còi để báo hiệu cho xe bị vượt biết là bạn đang vượt  Sau khi vượt xe, xin đường bên phải, chuyển hướng về bên phải và trở lại tốc độ ban đầu.  Một số điểm cần lưu ý: Chỉ được vượt khi không có chướng ngại vật phía trước, không có xe chạy ngược chiều trong đoạn đường định vượt, xe chạy trước không có tín hiệu vượt xe khác và đã tránh về bên phải. Không được vượt xe trong các trường hợp sau: trên cầu hẹp có một làn xe; đường vòng, đầu dốc và các vị trí có tầm nhìn hạn chế; nơi đường giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt; khi điều kiện đường không bảo đảm an toàn cho việc vượt xe; xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ. 1.4.5. Cách lái xe an toàn khi trời mưa, bão, gió lớn?  Tốt nhất là đi chậm: Thông thường, đang đi đường mà gặp mưa, phần lớn mọi người đều có xu hướng chạy xe nhanh hơn hoặc đột ngột rẽ váo trú mưa.Vì thế nguy cơ xảy ra va chạm mỗi khi trời mưa thường cao hơn bình thường. Để tránh tai nạn đáng tiếc, lái xe cần cho xe chạy chậm, quan sát kỹ trước khi chuyển hướng, cả qua gương chiếu hậu và trực tiếp quan sát trước sau.  Cẩn thận với áo mưa: Một trong nhưng nguyên nhân gây cản trở tầm nhìn và gây tai nạn là chiếc áo mưa. Nhiều trường hợp mặc áo mưa sẽ giảm khả năng quan sát hai bên cũng như qua gương chiếu hậu nên các chuyên gia khuyên người lái xe nên mặc áo mưa rời, giúp bạn dễ điều khiển xe, mở rộng tầm quan sát.  Đừng ngồi sai tư thế: Nhiều người đi xe, nhất là người trẻ tuổi, khi gặp trời mưa thường co hai chân để lên gờ động cơ xe hoặc thậm chí đưa cả hai chân lên phần giá đỡ hàng ở phía trước xe để tránh nước mưa làm ướt, bẩn chân hay giày dép. Tuy nhiên, đây là tư thế lái rất nguy.

<span class='text_page_counter'>(25)</span> hiểm vừa khiến người lái thăng bằng kém hơn, đồng thời, không kịp đưa chân xuống bàn đạp phanh khi gặp tình huống bất ngờ. Lái xe cần luôn tự nhủ:"Bẩn hay tai nạn?" để có lựa chọn sáng suốt nhất khi gặp trời mưa.  Phanh sớm: Người lái xe cần lưu ý khi trời mưa, quãng đường từ khi phanh đến khi xe dừng hẳn có thể gấp đôi so với bình thường nên lái xe cần phanh sớm hơn bình thường. Phanh sớm hơn sẽ giúp bạn tránh được nhưng cú phanh gấp, xe không bị trượt bánh vì đường mưa trơn.  Cần chú hơn khi đường ngập nước, gió lớn: Cố gắng tìm nhưng cung đường cao và ít ngập nước để đi dù có phải đi vòng, xa hơn bình thường. Không đí sát vào lề đường quá. Duy trì khoảng cách thích hợp đối với các xe đi trước, không nên chạy song song với xe ô tô... tránh tạt nước. Cố gắng giư đều ga khi đi trên đường tránh chết máy.Tránh các khu vực hút gió và các cây to. 2.GV trình chiếu và giới thiệu cho học sinh rõ Hệ thống biển báo hiệu giao thông đường bộ, sau đó gọi hs phân biệt: 2.1 Từ biển số 101 đến biển số 139: Biển báo cấm:.

<span class='text_page_counter'>(26)</span> 2.2. Biển báo nguy hiểm.

<span class='text_page_counter'>(27)</span> 3. Soạn giảng tiết ngoại khóa thực nghiệm ở trường THPT Lê Quý Đôn, Thạch Hà, Hà Tĩnh..

<span class='text_page_counter'>(28)</span> B. Nội dung chuyên đề: 1. Về kiến thức: - Hiểu được mục đích và nhưng kỷ năng cần thiết khi tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện. 2. Về kỷ năng: Biết tham gia giao thông có văn hóa, an toàn. 3. Về thái độ: Biết tuân thủ luật an toàn giao thông đường bộ. Kiên quyết đấu tranh chống các biểu hiệ vi phạm pháp luật. II. Tiến trình giờ dạy: Hoạt động của thầy và trò Hoạt động 1: Giáo viên giới thiệu khái quát nội dung phần khởi động: I. An toàn giao thông Việt Nam hiện nay: Giáo viên chiếu ( Side 2) * Giáo viên giúp học sinh tự nhận thức: ( Side 3) 1. Tình hình an toàn giao thông Việt Nam hiện nay như thế nào? 2. Thực trạng sử dụng xe đạp và xe đạp điện khi tham gia giao thông ở lứa tuổi học sinh trung học. * Giáo viên kết luận bằng biểu đồ hình cột về số người chết vì tai nạn giao thông đường bộ hàng năm.( Side 4) - Giáo viên giới thiệu biểu đồ các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông. ( Side 5) * Giáo viên hỏi:. Để tham gia giao thông an toàn cần phải có đủ mấy yếu tố? - Giáo viên chiếu Side 6.. Nội dung I. An toàn giao thông Việt Nam hiện nay: 1.Tai nạn giao thông đường bộ hàng năm. 2. Các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông. 3. Các hành vi không an toàn khi đi xe đạp. Nội dung: 1. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ hàng năm: - Từ năm 2004-2012; Mỗi năm nước ta có khoảng 11.000 người chết vì tai nạn giao thông ( Mỗi ngày có khoảng 30 người chết vì tai nạn giao thông và gây thiệt hại khoảng 17.000 tỷ đồng mỗi năm) 2. Các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông: - Do người điều khiển phương tiện. - Do cơ sở hạ tầng. - Do phương tiện. -> Tai nạn chủ yếu liên quan tới người điều khiển phương tiện. * Để tham gia giao thông an toàn cần phải có đủ 4 yếu tố; + Ý thức + Tình trạng cơ thể.

<span class='text_page_counter'>(29)</span> + Kiến thức luật giao thông + Kỹ năng * Giáo viên đặt câu hỏi: các hành vi không an 3. Các hành vi không an toàn khi toàn phổ biến ở lứa tuổi học sinh khi tham gia đi xe đạp: giao thông bằng xe đạp là gì ? ( Side 7, Side 8 ) - Đi dàn hàng ngang * Giáo viên chuyển ý: Làm thế nào để tham gia - Đi sai làn đường giao thông bằng xe đạp an toàn ? - Đi bám xe khác - Cầm ô - Lạng lách, đánh võnh - Sử dụng điện thoại - Buông cả hai tay hay đi 1 tay - Không tuân thủ tín hiệu đèn giao thông. - Đi xe đạp vượt giải phân cách. II. Tham gia giao thông bằng xe Hoạt động 2: đạp và xe đạp điện an toàn: Tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện 1. Chuẩn bị trước khi đi xe. an toàn. 2. Cách đi xe đạp an toàn. Biện pháp thực hiện: 3. Các bước qua đường an toàn. -Phương pháp điều tra xã hội học; Nội dung: - Phương pháp phỏng vấn; 1. Chuẩn bị trước khi đi xe: - Phương pháp tổng hợp, phân tích và thống - Chọn xe đạp an toàn. - Kiểm tra xe trước khi đi kê; - Đọi mũ bảo hiểm và cài quai đúng cách - Phương pháp thực nghiệm sư phạm… - Ngồi an toàn trên xe đạp *GV đặt một số câu hỏi: 2. Cách đi xe đạp an toàn; 1. Lớp ta có mấy bạn Đi xe đạp điện? - Đi vào phần đường dành cho xe đạp, xe thô sơ 2. Đi xe đạp điện có thích không? - Tuân thủ tín hiệu đèn giao thông 3. Đi xe đạp điện có nhưng tiện ích gì hơn so - Không được sử dụng ô dù, điện với xe đạp thường? thoại di động khi đi xe đạp 4. Theo em đi xe đạp điện có mất an toàn hơn - Không lạng lách, đu bám xe khác -Tuyệt đối không đi xe đạp khi đã khi đi xe đạp thường không? Vì sao? uống đồ uống có chất cồn. 5. Vậy thì người tham gia GT bằng xe ĐĐ cần - khi đi ban đêm phải có đèn báo hiệu trước, sau hoặc phản quang chú ý nhưng vấn đề gì? - Người đi xe đạp điện phải đội mũ HS trả lời bảo hiểm. * Kỹ năng vận hành xe đạp điện an GV tổng hợp, kết luận. toàn: * Gv gọi hs trình bày các việc cần làm trước khi - Chỉ nên vận hành xe đạp điện với.

<span class='text_page_counter'>(30)</span> đi xe. *GV trình chiếu side 11 và gọi hs lên bảng thực hiện các thao tác chuẩn bị trước khi đi xe ( xe chuẩn bị sẵn sàng) * Gv giúp hs thảo luận nhóm theo câu hỏi: Cách đi xe đạp và xe đạp điện an toàn là gì? Gv chia lớp thành 4 nhóm. Thảo luận trong thời gian 5 phút. Các nhóm cử đại diện nhóm trình bày .Gv phân tích, kết luận. (Side 13, side 14) *GV đặt một số câu hỏi: - Nhưng khó khăn khi các em đi xe đạp điện là gì? - Kỷ năng vận hành xe đạp điện an toàn như thế nào? Gv trình chiếu side 15 để kết luận. GV chuyển ý: Em hãy trình baỳ các bước qua đường an toàn? GV kết luận:side 17.. tốc độ tối đa 25km/h. - Tránh tải nặng - Kiểm tra xe thường xuyên. - Đội mũ bảo hiểm - Điều chỉnh tay ga hợp lí, kiểm tra đèn báo vạch pin. - Sạc điện acquy an toàn - Bảo dưỡng xe định kì 3 tháng hoặc 6 tháng một lần 3. Đi xe đạp qua đường an toàn: - Đi qua đường giao nhau có tín hiệu đèn giao thông; - Các bước qua đường an toàn: + Giảm tốc độ + Quan sát để chắc chắn không có xe nào đến gần + Có tín hiệu báo hướng rẽ + Qua đường luôn chú ý quan sát an toàn. - Các bước đi qua đường giao nhau không có tín hiệu đèn gaio thông: + Giảm tốc độ + Chú ý quan sát an toàn ở mọi phái( Trước, sau, trái, phải) + Đưa ra tín hiệu báo hướng rẽ nếu chuyển hướng + Khi thấy không có xe nào đang đến gần mới đi qua nhưng vẫn chú ý quan sát an toàn.. Hoạt động 3: III. Vai trò của các bạn học Vai trò của các bạn học sinh trong việc bảo đảm sinh. trật tự an toàn giao thông đường bộ là gì? - Học sinh chiếm tỷ lệ lớn trong dân số Việt Nam. Hs trả lời, gv kết luận bằng side 18 -Các em chính là lực lượng nòng cốt trong việc xây dựng xã hội giao thông văn minh, an toàn. Các em cần: 1. Thực hiện tốt quy tắc ATGT Hoạt động 4:. 2. Tích cực tuyên truyền để mọi người cùng tham gia giao thông.

<span class='text_page_counter'>(31)</span> * Bài tập thực hành: ( side 19, side 20) 1. Yếu tố nào gây ảnh hưởng nhiều nhất đến tai nạn giao thông? a. Con người b. Môi trường c. Cơ sở hạ tầng 2. Bài tập tình huống: *Một lần bạn A (16 tuổi) lấy xe máy của mẹ chở B là bạn học cùng lớp để đến trường. Trên đường đi gặp bạn C đang đi xe đạp, A và B rủ bạn C bám vào xe mình để đi cho nhanh nhưng C nhất quyết không đồng ý. Thấy vậy, B nói: “Cậu thật là gàn, tội gì mà đạp xe cho mệt, đường đông thế này các chú công an phát hiện ra cũng không sao đâu”. Nhưng C vẫn kiên quyết không đu bám xe máy và khuyên 2 bạn A, B không nên đi xe máy vì chưa đủ tuổi. a) Em có tán thành hành vi của 2 bạn A và B không? Vì sao? b) Bạn C phản ứng như vậy có đúng không? Vì sao? 3.Các hành vi nào là không an toàn khi đi xe đạp? a. Đu bám xe khác b. Dàn hàng ngang c. Đi sai làn đường 4. Đi xe đạp dàn hàng ngang thì có những nguy hiểm gì? a. Lấn làn đường, cản trở người và phương tiện tham gia giao thông khác b. Dễ va chạm với các phương tiện khác c. Có thể mải nói chuyện với nhau và không quan sát an toàn xung quanh e. Không có nguy hiểm gì cả 5.Hãy sắp xếp các bước sau theo thứ tự đúng các bước đi qua đường giao nhau có tín hiệu đường giao thông? a. Lên xe đi tiếp vẫn chú ý an toàn b. Đèn đỏ dừng lại trước vạch dừng c. Giảm tốc độ khi đến nơi đường giao nhau d. Đèn xanh quan sát an toàn xung quanh * Câu chuyện giưa hai bạn Hoa và Quỳnh:. an toàn.. *Kiến thức pháp luật: Luật Giao thông đường bộ tại Khoản 19, Điều 3 quy định, xe đạp điện (xe đạp máy) được coi là phương tiện giao thông thô sơ đường bộ, khi tham gia giao thông phải chấp hành đúng quy.

<span class='text_page_counter'>(32)</span> Hoa: Tại sao bạn phải đội mũ bảo hiểm khi ngồi trên xe đạp điện vậy. Như thế thêm phức tạp,. tắc giao thông và đội mũ bảo hiểm đúng quy cách.. Trường hợp người điều khiển xe đạp điện và người ngồi trên xe Quỳnh: Đội mũ cho an toàn tính mạng chứ, là bảo đạp điện đi trên đường mà không đội mũ bảo hiểm đúng cách hoặc vệ chính mình ấy mà. có đội mũ bảo hiểm nhưng không Hoa: Thế bạn thích cứ đội, còn mình thì không. cài quai đúng quy cách sẽ bị xử phạt theo Nghị định 171/2013 của Hơn nưa pháp luật có bắt buộc đâu. Chính phủ, với mức phạt từ Quỳnh: Nói như bạn là không đúng. Mình nghĩ 100.000 - 200.000 đồng. chắc pháp luật có quy định mà chúng ta chưa hỏng hết tóc.. biết . Chúng ta cứ đội mũ cho an toàn nhé. Theo các bạn, Các bạn có đồng ý với bạn Quỳnh không? Pháp luật quy định như thế nào về vấn đề nêu trên? * GV tổng kết bài: (side 21) 1.Đi xe đạp không an toàn gây nên nhiều nguy hiểm cho chính người điều khiển xe và cho cả những người tham gia giao thông khác 2. Cách đi xe đạp an toàn: + Chuẩn bị tốt trước khi đi xe đạp + Khi đi xe đạp tuân thủ nghiêm túc các quy tắc ATGT + Thực hiện các bước qua đường an toàn. III. Củng cố, luyện tập: Gv giúp hs giải quyết một số câu hỏi: 1. 1.Đi xe đạp điện với tốc độ như thế nào là phù hợp? Vì sao như thế là phù hợp? 2. Mục đích của độ mủ bảo hiểm khi đi xe đạp điện? Loại mũ nào là đúng quy định? Cách đội mũ như thế nào là đúng quy định? 3. Đi xe đạp điện được chở tối đa là mấy người?.

<span class='text_page_counter'>(33)</span> 4. Sau khi kết thúc giờ học ngoại khóa…. Em tự rút ra cho mình nhưng điều cần thiết phải thực hiện trong khi tham gia GT bằng xe đạp điện? C. HIỆU QUẢ ĐẠT ĐƯỢC SAU KHI GIÁO DỤC KỶ NĂNG SỬ DỤNG XE ĐẠP VÀ XE ĐẠP ĐIỆN CHO HỌC SINH THPT LÊ QUÝ ĐÔN -THẠCH HÀ-HÀ TĨNH. Để thấy được hiệu quả của đề tài, tác giả đã tiến hành điều tra, trưng cầu ý kiến của HS 4 lớp: hai lớp 10 A (46 HS), 10 B(23 HS) dạy thực nghiệm và hai lớp đối chứng 10C (45 HS), 10 D (22HS), tại trường THPT LÊ QUÝ ĐÔN và kết quả thu được như sau: Kết quả điều tra trưng cầu ý kiến của học sinh Nội dung câu hỏi và TT. các phương án trả lời Giờ học hôm nay đối với em ? Rất hứng thú. 1. 2. 3. 4. Tổng hợp ý kiến Lớp thực nghiệm Lớp đối chứng (69 HS ). ( 67 HS). 60. 4. Hứng thú 9 Bình thường 0 Không thích 0 Qua giờ học hôm nay, em hiểu bài như thế nào? Rất hiểu bài 63 Hiểu một số phần kiến thức 6 Không hiểu bài 0 Thái độ học tập của các bạn trong lớp như thế nào? Hoạt động tích cực 61 Hoạt động chưa tích cực 8 Không hoạt động 0 Uể oải 0 Trong giờ học môn GDCD em thích thầy, cô dạy. 15 39 9 6 41 10 4 32 23 8 bằng những kỷ. năng nào?( HS có thể chọn nhiều kỷ năng khác nhau) Kỷ năng giao tiếp 65 Kỷ năng xử lý rác thải 59 Kỷ năng giao tiếp trong kinh 67. 44 53 60. doanh. Kỷ năng đọc sách. 51. 66.

<span class='text_page_counter'>(34)</span> Về phía HS, phần lớn các em cho rằng đây là một giờ học thú vị bởi nhiều lý do: Thứ nhất, giờ học hào hứng sôi nổi, thoải mái chứ không nặng nề tẻ nhạt. Thứ hai, các em thấy tự tin bởi vì mình có khả năng trao đổi, học tập, bồi dưỡng kiến thức kỹ năng. Thứ ba, các em ý thức được tầm quan trọng của giờ học GDCD, cảm thấy môn GDCD không nhưng không khô khan, khó hiểu mà còn rất bổ ích, rất thú vị, các em hiểu và nhớ bài ngay trên lớp. Giờ học thực nghiệm HS rất hứng thú trong học tập vì các em được trực tiếp tham gia đóng góp ý kiến của mình vào nội dung bài học. Ý kiến của các em được các bạn trong lớp cùng nghe cùng phân tích đánh giá, được GV khuyến khích động viên làm cho các em thấy tự tin. Qua giờ học thực nghiệm, nhiều HS còn hào hứng cho rằng: Nhưng kiến thức kỹ năng tham giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện mà GV và các bạn đưa trong giờ học cho cả lớp cùng giải quyết làm cho các em cảm thấy như vừa được trải qua thực tế. Cho nên khi khảo sát thì đa số HS mong rằng giờ ngoại khóa sẽ được học nhưng kỹ năng sống. HS hai lớp thực nghiệm được làm việc tích cực hơn, đa số thành viên trong lớp đều phải tham gia vào giờ học nên các em cho rằng sau giờ học các em hiểu bài ngay trên lớp. Còn HS hai lớp đối chứng thì đa số các em cho rằng giờ học hôm nay rất bình thường vì thế rất nhiều HS ểu oải, chưa tích cực tham gia vào giờ học. Sau giờ học HS hầu như chỉ mới nắm được một phần kiến thức của bài học nhưng củng chỉ là ở dạng lý thuyết chưa sâu sắc và cụ thể lắm. Qua kết quả khảo sát cũng cho thấy HS lớp đối chứng củng rất thích học các kỹ năng sống. Chứng tỏ rằng HS Trường THPT Lê Quý Đôn rất thích được hoạt động, được tham gia ý kiến vào giờ học và đặc biệt là các em rất ham hiểu biết. Cho nên, nhưng biện pháp phát triển kỹ năng sống cho HS THPT không chỉ có ý nghĩa là nâng cao kết quả học tập cho HS mà còn là giải pháp để tập cho các em có thói quen độc lập, năng động trong học tập cũng như trong cuộc sống sau này. Về phía GV, một số GV khi được mời dự giờ thực nghiệm đều cho rằng, giờ học, cả GV dạy và HS đều rất nhẹ nhàng trong việc truyền thụ và tiếp nhận tri thức. HS nắm bắt tri thức rất nhanh và đặc biệt là rất hào hứng tham gia giờ học..

<span class='text_page_counter'>(35)</span> Như vậy nếu như chúng ta chỉ dạy theo phương pháp và kiến thức cũ, truyền thống ,xem nhẹ việc giáo dục kỹ năng sống sẽ làm cho học sinh sống thụ động, thiếu tự tin trong cuộc sống và hiệu quả công việc không cao. D. KẾT LUẬN Qua nghiên cứu lý luận và thực tiễn về các giải pháp nhằm phát triển kỹ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện cho HS Trường THPT Lê Quý Đôn, Thạch Hà ,Hà Tĩnh, tôi rút ra một số kết luận sau: Do đặc thù của môn học, do nhận thức về vai trò của môn học của HS và phụ huynh, do đặc điểm của trường . Mặc dù HS Trường THPT Lê Quý Đôn, Thạch Hà ,Hà Tĩnh, học tương đối tốt, có nhiều học sinh rất năng động nhưng ý thức về việc bồi dưỡng kỹ năng thông qua môn GDCD một cách có hiệu quả vẫn chưa cao dẫn đến hiệu quả năng lực ,kỹ năng sống còn hạn chế, tình trạng học sinh vi phạm quy định về luật ATGT khi sử dụng xe đạp và xe đạp điện rất kém. Để khắc phục tình trạng trên, góp phần nâng cao hiệu quả học tập môn GDCD, tôi đưa ra một số biện pháp nhằm nâng cao kỹ năng tham gia giao thông bằng xe đạp va xe đạp điện học cho HS Trường THPT Lê Quý Đôn, Thạch Hà ,Hà Tĩnh thông qua dạy học tiết ngoại khóa môn GDCD lớp 10. Giáo dục kỹ năng sống cho HS THPT thông qua giảng dạy môn DGCD lớp 10, chúng tôi đã tuân theo nguyên tắc “Lấy người học làm chủ thể”, hướng dẫn, khơi gợi để HS tìm đến với kiến thức và phát triển kiến thức, biết đánh giá kiến thức và vận dụng được kiến thức trong thực tế cuộc sống. Biết cách xử lý và chế biến kiến thức là một năng lực rất quan trọng thể hiện kỹ năng phát triển của HS. Giáo dục kỹ năng sống cho các em là giúp các em sống chủ động, sống an toàn, sống tích cực và sống có ích cho cộng đồng xã hội GV dạy GDCD không chỉ thực hiện việc cung cấp kiến thức cho HS trong giờ học, mà người GV luôn cố gắng tạo cho HS kỹ năng tiếp cận, cũng cố, phát triển kiến thức trước và sau giờ học. Bằng cách này, qua bài học, GV có thể hình thành cho HS một số kỹ năng khi tham gia giao thông như kỹ năng quan sát, kỹ năng điều khiển phương tiện chuyển hướng an toàn, kỹ năng tránh chướng ngại vật trên đường… Đây chính là nền móng vưng chắc giúp các em tự tin hơn và đảm bảo an toàn tính mạng cho bản thân và người khác khi tham gia giao thông ..

<span class='text_page_counter'>(36)</span> Có như vậy thế hệ trẻ mới có đủ bản lĩnh để vưng tin bước vào đời đối mặt với sự thay đổi của cuộc sống. Để đạt được nhưng điều này, trong quá trình dạy học các tiết ngoại khóa thuộc bộ môn Giáo dục công dân chúng tôi sử dụng đan xen nhiều biện pháp, kỹ năng phù hợp với từng đơn vị kiến thức của bài học tạo cảm giác thoải mái cho HS trong quá trình vận động để lĩnh hội tri thức. Giáo dục kỹ năng tham gia giao thông bằng xe đạp và xe đạp điện cho HS THPT thông qua giảng dạy tiết ngoại khóa môn GDCD lớp 10 không phải là một việc làm mới mẻ, nhưng cũng không hề đơn giản và là công việc thường xuyên của mỗi GV.. E. DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. Cẩm nang công tác tuyên truyền về an toàn giao thông. 2. Giáo dục kỹ năng sống cho học sinh THPT 3. Luật an toàn giao thông đường bộ 2013 4. Cẩm nang lái xe mô tô, xe gắn máy an toàn của UB an toàn giao thông quốc gia. 5. Văn hóa giao thông 6. Tình hình trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm 2015. 7. Hệ thống biểu bảng, biển báo, biển chỉ dẫn đường bộ..

<span class='text_page_counter'>(37)</span>

<span class='text_page_counter'>(38)</span>