BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP.HCM

BÁO CÁO TIỂU LUẬN
MƠN HỌC: HỆ THỐNG AN TỒN VÀ ỔN ĐỊNH TRÊN Ơ TƠ

COMFORT ACCESS 1
Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ
Lớp: 18DOTA1

Giảng viên hướng dẫn: ThS. Phan Ngọc Trung

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Lê Khang
Nguyễn Đăng Khoa

Mã SV: 1811250310 Lớp: 18DOTA1
Mã SV: 1811250338 Lớp: 18DOTA1

Nguyễn Võ Văn Nhiều Mã SV: 1811253710 Lớp: 18DOTA1
Lê Đại Long

Mã SV: 1811250383 Lớp: 18DOTA1

Lê Minh Quân

Mã SV: 1811250597 Lớp: 18DOTA1

Đặng Nhật Khánh

Mã SV: 1811251019 Lớp: 18DOTA1

Tp.HCM, ngày 19 tháng 7 năm 2021


MỤC LỤC
MỤC LỤC ......................................................................................................................2
DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH....................................................................................3
DANH MỤC CÁC BẢNG.............................................................................................4
CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI............................................................................5
1.1

Đặt vấn đề: ........................................................................................................5

1.2

Mục tiêu đề tài:.................................................................................................6

1.3

Nội dung đề tài: ................................................................................................6

1.4

Phương pháp nghiên cứu: ...............................................................................6

1.5

Kết cấu của bài tiểu luận: ................................................................................7

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT .............................................................................8
2.1 Comfort Access .....................................................................................................8

2.1.1 Mô tả chức năng.............................................................................................8
2.1.2 Mô tả thành phần ngắn gọn ..........................................................................8
2.2 Bộ điều khiển phạm vi thân xe BDC ..................................................................9
2.3 ID transmitter (Remote) ....................................................................................10
2.4 Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa........................................................................11
2.5 Các dây anten bên ngoài và các dây anten bên trong .....................................12
2.6 Tay nắm cửa điện tử bên ngồi.........................................................................13
2.7 Cơ cấu khóa cửa và cơng tắc khóa cửa ............................................................14
2.7.1 Khóa cửa sau ................................................................................................14
2.7.2 Chìa khóa kỹ thuật số = BMW Chìa khóa kỹ thuật số: ...........................18
2.8 Ghi chú cho bộ phận dịch vụ.............................................................................18
CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN..........................................19
4.1 Kết luận: ..............................................................................................................19
4.2 Hướng phát triển đề tài: ....................................................................................19
TÀI LIỆU THAM KHẢO...........................................................................................20

2


DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH

Hình 2.1 Mơ đun cổng trung tâm (ZGM) .......................................................................9
Hình 2.2 Giao tiếp giữa xe và ID..................................................................................10
Hình 2.3 ID Transmitter ...............................................................................................10
Hình 2.4 Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa .....................................................................12
Hình 2.5 Ăng-ten trong .................................................................................................13
Hình 2.6 Ăng-ten ngồi .................................................................................................13
Hình 2.7 Tay nắm cửa bên ngồi ..................................................................................14
Hình 2.8 Khóa trung tâm và cốp sau ............................................................................15
Hình 2.9 Sơ đồ mạch hệ thống ......................................................................................16


3


DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1 Mô đun cổng trung tâm (ZGM) .......................................................................9
Bảng 2.2 Cấu tạo ID Transmitter .................................................................................10
Bảng 2.3 Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa .....................................................................12
Bảng 2.4 Ăng-ten trong .................................................................................................13
Bảng 2.5 Ăng-ten ngoài ................................................................................................13
Bảng 2.6 Tay nắm cửa bên ngồi .................................................................................14
Bảng 2.7 Khóa trung tâm và cốp sau ............................................................................15
Bảng 2.8 Tên linh kiện trong mạch hệ thống ................................................................17

4


CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
1.1 Đặt vấn đề:
Cùng với sự phát triển không ngừng của các ngành nghề thuộc lĩnh vực công
nghệ, khoa học kỹ thuật ngày nay. Qua đó, địi hỏi con người chúng ta phải đảm bảo
được tốc độ và độ chính xác cực kì cao trong quá trình tìm hiểu, chế tạo, sản xuất các
linh kiện hay chi tiết máy dành cho xe ô tô, sao cho chúng đủ khả năng đáp ứng một
cách toàn vẹn nhất các yêu cầu sử dụng thiết yếu của con người trong xã hội hiện đại
như tính thẩm mỹ, độ bền, sự chắc chắn, hiệu năng làm việc hay công suất cao, có
tuổi thọ sử dụng lâu dài,...
Điển hình như trong lĩnh vực công nghệ kỹ thuật ô tô, cơ khí ơ tơ hiện đang
là xu thế và trọng tâm của sự phát triển của ngành kỹ thuật trong xã hội hiện đại ngày
nay. Vậy để tạo ra một chiếc xe ơ tơ hồn chỉnh về thiết kế, mạnh mẽ về cơng suất

thì địi hỏi rất nhiều thời gian và cơng sức của cả con người và máy móc hỗ trợ, khơng
những thế cịn cần chế tạo rất nhiều các chi tiết máy khác nhau với rất nhiều các chức
năng cụ thể riêng biệt kết hợp lại để tạo thành. Đặc biệt, khi đã nhắc đến xe ơ tơ thì
chắc chắn rằng chúng ta không thể nào không nhắc đến một hệ thống đóng vai trị
quan trọng của một chiếc xe ô tô, đem lại cho người lái cũng như hành khách những
chức năng tiện lợi, thoải mái và an tồn, qua đó nâng cao trải nghiệm khi sử dụng
phương tiện di chuyển, đó chính là Comfort Access. Một Comfort Access hồn chỉnh
trên xe ơ tơ bao gồm rất nhiều các thiết bị hay bộ phận khác nhau, điển hình như các
hệ thống chìa khóa điện kỹ thuật số - Digital Key, hệ thống báo động chống trộm, hệ
thống điều khiển tín hiệu từ xa,… Từ đó, đem lại nhiều mục đích khác nhau trong
từng điều kiện làm việc cụ thể theo sự điều khiển của người lái.
Trong các hệ thống làm việc cơ bản của một chiếc xe ô tơ hồn chỉnh.
Comfort Access là một hệ thống làm việc tương đối quan trọng bởi nó bao gồm rất
nhiều những chức năng khác nhau nhằm nâng cao trải nghiệm và phục vụ cho người
sử dụng trong quá trình di chuyển, hơn nữa nó cũng liên quan đến các chức năng đảm
bảo an tồn. Từ đó, đảm bảo an tồn giao thông cho cả người lái xe ô tô và những
người tham gia giao thông khác trên đường. Bởi yếu tố quyết định và tầm ảnh hưởng
đặc biệt quan trọng của Comfort Access trên xe ô tô nên đề tài của bài tiểu luận kết
thúc mơn học hệ thống an tồn và ổn định trên ô tô lần này, chúng em quyết định tìm
5


hiểu, nghiên cứu, phân tích và đưa ra kết luận cụ thể về Comfort Access trên xe ô tô
hiện đại.
1.2 Mục tiêu đề tài:
Mục tiêu của đề tài nhằm giải quyết được vấn đề bao gồm tìm hiểu, nghiên cứu,
phân tích, thể hiện một cách chi tiết và rõ ràng nhất về thành phần cấu tạo, công dụng,
phương thức sử dụng và hoạt động của các chi tiết trong Comfort Access trên xe ơ
tơ. Ngồi ra, phải đưa ra được tính ứng dụng mà Comfort Access trên xe ơ tơ đem lại
cho một chiếc xe ơ tơ nói chung và con người chúng ta trong lĩnh vực công nghệ kỹ

thuật ô tô hiện đại nói riêng.
Từ đó, hướng tới kết quả của đề tài lần này là chứng minh được sự đa dụng, sức
mạnh và tầm ảnh hưởng quan trọng đặc biệt của Comfort Access trên xe ô tô. Hơn
nữa đó là hướng đến mục đích sản xuất, chế tạo và lắp ráp một hệ thống điều khiển
tín hiệu hồn chỉnh trên xe ô tô, đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người sử dụng
trong tương lai.
1.3 Nội dung đề tài:
Nội dung của đề tài thực hiện các nhiệm vụ cụ thể bao gồm:
- Tìm hiểu về thành phần cấu tạo chính của các chi tiết trong Comfort Access trên
xe ơ tơ.
- Trình bày được cách thức, ngun lý hoạt động qua từng giai đoạn, chu kỳ trong
Comfort Access trên xe ô tô.
- Khảo sát các linh kiện, bộ phận trong hệ thống.
- Đưa ra kết luận tổng thể về tầm ảnh hưởng và sự quan trọng của hệ thống điều
khiển tín hiệu sử dụng bộ nháy cơ điện trên xe ô tô.
- Viết báo cáo tổng hợp và hồn thành bài tiểu luận kết thúc mơn học.
1.4 Phương pháp nghiên cứu:
Đề tài được nghiên cứu dựa trên các phương pháp:
- Tìm kiếm, thu thập, so sánh, phân tích và chọn lọc các thông tin một cách kĩ càng
và cụ thể nhất thông qua mạng internet, các giảng viên có chun ngành cơ khí và
6


kĩ thuật, các sách báo, tài liệu chuyên ngành lĩnh vực cơ khí có liên quan đến
Comfort Access trên xe ô tô nhằm giải quyết các vấn đề bao gồm thành phần cấu
tạo, nguyên lý hoạt động, cách thức chế tạo, gia công, đặc điểm kỹ thuật,…
- Dịch thuật tài liệu tiếng Anh chuyên ngành liên quan đến đề tài Comfort Access
trên xe ơ tơ.
- Tổng hợp lại tồn bộ dữ liệu trong suốt q trình nghiên cứu, thơng qua các luận
điểm, căn cứ đã tìm hiểu và trình bày, từ đó đưa ra kết luận tổng thể nhất về

Comfort Access trên xe ô tô.
1.5 Kết cấu của bài tiểu luận:
Kết cấu của bài tiểu luận kết thúc môn học có tất cả ba chương, bao gồm:
-

Chương 1: Giới thiệu đề tài.

-

Chương 2: Cơ sở lý thuyết.

-

Chương 3: Kết luận.

7


CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

2.1 Comfort Access
2.1.1 Mô tả chức năng
Comfort Access có sẵn dưới dạng thiết bị tùy chọn SA322.
Đối với các phương tiện có quyền truy cập thoải mái, chìa khóa từ xa sẽ được gọi
là Remote. Comfort Access chứa các chức năng sau:
- Truy cập vào xe mà khơng cần sử dụng khóa cơ
- Đèn chào mừng sáng khi Remote cách xe 2.5m
- Từ gói dịch vụ 2018: tự động mở khóa ở khoảng 1 m tiếp cận xe (hướng xe)
- Từ gói dịch vụ 2018: khóa tự động khi ra khỏi xe từ khoảng 3 m
- Bao gồm chiếu sáng mặt đất ở tay nắm cửa bên ngoài và thảm ánh sáng (tùy

chọn)
- Bao gồm mở và đóng cửa sau khơng tiếp xúc
Kiểm sốt Comfort Access xảy ra hoàn toàn trong Bộ điều khiển phạm vi thân xe
(BDC). Là bộ điều khiển chính cho hệ thống khóa trung tâm, Bộ điều khiển phạm vi
thân xe (BDC) chịu trách nhiệm tổng thể về Comfort Access.
* Lưu ý
Từ gói dịch vụ 2018, xe cũng có thể được mở khóa bằng điện thoại thơng minh
thơng qua các thiết bị điện tử tay nắm cửa bên ngoài (NFC = giao tiếp trường gần).
2.1.2 Mô tả thành phần ngắn gọn
* Lưu ý
Các mô tả dưới đây không đi xâu vào từng chi tiết của các thiết bị có trong Comfort
Access (phụ thuộc vào dòng xe, kiểu xe, thiết bị xe và phiên bản thị trường quốc gia).
Có thể điều chỉnh các chức năng khác nhau của Comfort Access thông qua iDrive
(xem thêm Sổ tay chủ sở hữu).

8


2.2 Bộ điều khiển phạm vi thân xe BDC
Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC) là bộ điều khiển trung tâm trong thiết bị
điện tử thân máy. Bộ điều khiển phạm vi thân xe được lắp đặt ở chổ để chân bên của
hành khách. Mô-đun cổng trung tâm (ZGM) là một đơn vị điều khiển độc lập ảo được
tích hợp trong Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC).Bộ điều khiển phạm vi thân xe
(BDC) là một đơn vị điều khiển mới được phát triển với nhiều chức năng tích hợp.
Mục đích là để giảm số lượng các đơn vị điều khiển và cải thiện mạng thành phần.
Đồng thời, việc tối ưu hóa dây dẫn làm giảm dung lượng các hệ thống Bus.
Nhiệm vụ của mô-đun cổng trung tâm (ZGM) là kết nối tất cả các hệ thống Bus.
Sự kết hợp này cho phép sử dụng chung thông tin từ các hệ thống Bus riêng lẻ. Môđun cổng trung tâm (ZGM) có thể thực hiện các báo cáo và tốc độ khác nhau trên các
hệ thống Bus khác. Dữ liệu lập trình được Ethernet chuyển đến xe thơng qua mơ-đun
cổng trung tâm (ZGM).


Hình 2.1 Mơ đun cổng trung tâm (ZGM)
Bảng 2.1 Mô đun cổng trung tâm (ZGM)
Mục lục

Danh mục

Mục lục

Danh mục

1

Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC)

2

Ổ cắm – 54 chân

3

Ổ cắm – 12 chân

4

Ổ cắm – 42 chân

5

Ổ cắm – 54 chân


6

6 Cầu chì

7

Ổ cắm – 54 chân

8

Ổ cắm – 42 chân

9

Ổ cắm – 54 chân

10

Ổ cắm – 54 chân

9


2.3 ID transmitter (Remote)
Remote (ID transmitter) cho phép mở khóa, khóa hoặc khóa xe thơng qua điều
khiển từ xa bằng sóng vơ tuyến.
Nếu xe được trang bị Comfort Access, xe có thể được mở khóa hoặc khóa mà
khơng cần sử dụng chủ động Remote (ID transmitter).
Tín hiệu vơ tuyến từ Remote (ID transmitter) được bộ thu tín hiệu điều khiển từ

xa nhận và chuyển đến Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC).
Sau đó, xác thực tín hiệu vơ tuyến được thực hiện trong Bộ điều khiển phạm vi
thân xe (BDC). Nếu yêu cầu được ủy quyền hợp lệ, Bộ điều khiển miền thân xe bắt
đầu mở khóa hoặc khóa xe.

Hình 2.2 Giao tiếp giữa xe và ID
Bảng 2.2 Cấu tạo ID Transmitter
Thứ
tự
1
2
3
4
5
6

Giải thích
Bộ hệ thống điều khiển từ xa
Mở khóa phương tiện
Khóa phương tiện
Mở nắp khởi động (nhấn và giữ 1s)
Đóng nắp khởi động (nhấn và giữ)
Báo động chống trộm
Chìa khóa cơ khí
Hình 2.3 ID Transmitter
10


Các chức năng sau đây (tùy thuộc vào thiết bị của xe) được kích hoạt bởi bộ hệ
thống điều khiển từ xa:

-

Khóa và mở khóa hệ thống khóa trung tâm.

-

Kích hoạt và tắt kích hoạt hệ thống báo động chống trộm.

-

Tắt cảm biến độ nghiêng và máy dò chuyển động bên trong.

-

Kích hoạt chế độ hoảng loạn (nếu đã mã hóa).

-

Mở khóa cửa sau.

-

Mở và đóng cửa sau.

-

Bật đèn nội thất.

-


Đóng mở bộ điều chỉnh cửa sổ điện và trượt/ nghiêng cửa sổ trời có khả năng
đóng mở tiện lợi.

2.4 Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa
Các tín hiệu vơ tuyến từ Remote được thu vào bộ thu tín hiệu điều khiển. Bộ thu
tín hiệu điều khiển từ xa giải mã các tín hiệu rồi đến bộ điều khiển phạm vi thân xe
(Boby Domain Controller - BDC).
* Lưu ý:
Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa phải bị kết nối với một hệ thống mạng CAN cục bộ
với thiết bị điều khiển BDC.
Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa có một mơ-đun phát và thu tín hiệu. Điều này
cho phép thiết lập giao tiếp giữa bộ điều khiển hệ thống từ xa và bộ thu tín hiệu điều
khiển từ xa. Tín hiệu vơ tuyến sau đó sẽ được điều chỉnh, xử lý và kiểm tra ở trong
bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa. Điều này có nghĩa là, tín hiệu vơ tuyến được bộ điều
khiển từ xa sẽ chứa “giá trị” hằng số đặc trưng của phương tiện và được bộ thu tín
hiệu điều khiển từ xa kiểm tra. Thông tin chỉ chuyển đến bộ điều khiển phạm vi thân
xe (Boby Domain Controller - BDC) nếu giá trị này chính xác. Tức là, các tín hiệu
vơ tuyến từ Remote của những phương tiện khác (kể cả những xe cùng dịng sản
phẩm) sẽ khơng ảnh hưởng đến các phương tiện có Comfort Access khác.
Sau đó, việc xác định tín hiệu vơ tuyến sẽ được thực hiện trong bộ điều khiển
phạm vi thân xe (Boby Domain Controller - BDC). Nếu yêu cầu ủy quyền được hợp
lệ, bộ điều khiển phạm vi thân xe (Boby Domain Controller - BDC) sẽ bắt đầu mở
khóa hoặc khóa phương tiện.
11


Bảng 2.3 Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa
Thứ tự
Giải thích
1

Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa
2
Phích cắm kết nối - 6 chân

Hình 2.4 Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa
2.5 Các dây anten bên ngoài và các dây anten bên trong
Remote kết nối với bộ điều khiển phạm vi thân xe (Body Domain Controller BDC) bằng cách sử dụng các dây anten bên ngoài và bên trong.
Các dây anten được truyền với tần số 125 kHz. Sóng được phát ra bởi các dây
anten này có dạng hình cầu. Các dây anten sẽ nhắc nhở việc nhận dạng cho Remote
để xác định 1 Remote thuộc về phương tiện được đặt trong phạm vi truyền của anten
bên ngoài để đáp ứng được yêu cầu. Bộ điều khiển phạm vi thân xe (Body Domain
Controller - BDC) cũng sẽ kiểm tra xem Remote có được ủy quyền truy cập cho xe
hay không. Nếu trường hợp này xảy ra, việc mở khóa các cửa hoặc nắp cốp/ cửa hậu
sẽ được kích hoạt. Tất cả các tín hiệu vơ tuyến sẽ được mã hóa, do đó có thể bảo vệ
chống lại sự truy cập trái phép.
Trong các tình huống bất lợi, sẽ khơng khả thi để tìm được tín hiệu điều khiển
bên trong xe. Trong trường hợp này, bộ điều khiển phạm vi thân xe (Body Domain
Controller - BDC) sẽ khởi tạo một thông báo kiểm tra điều khiển trong cụm thiết bị
(KOMBI). Khi một thông báo tương ứng đã được nhận, Remote cần được giữ thẳng
đứng so với vạch đánh dấu ở trên cột lái. Đây là nơi có thể tìm thấy vòng dây anten.
Vòng dây anten được sử dụng để thực hiện việc giao tiếp giữa con chip bộ phát (ở
trong Remote) và bộ điều khiển phạm vi thân xe (Body Domain Controller - BDC).
Điều này cho phép bộ điều khiển phạm vi thân xe (Body Domain Controller - BDC)
đưa ra kích hoạt khởi động sau khi việc nhận dạng được thực hiện thành cơng. Trong
vịng 10s kể từ khi đưa Remote vào vạch đánh dấu, nhấn nút START-STOP. Động
cơ khởi động, với điều kiện phải đạp bàn đạp phanh (hộp số tự động) hoặc bàn đạp
ly hợp (hộp số sàn) cùng một lúc.
12



Hình ảnh dưới đây cho thấy một trong các dây anten bên trong:
Bảng 2.4 Ăng-ten trong
Thứ tự
Giải thích
1
Bộ thu tín hiệu điều khiển bên
trong
2
Phích cắm kết nối - 2 chân

Hình 2.5 Ăng-ten trong
Trái ngược với các dây ăng-ten bên trong, dây ăng-ten bên ngoài được trang bị kết
nối chống phun nước.
Bảng 2.5 Ăng-ten ngồi
Thứ tự
1
2

Giải thích
Bộ thu tín hiệu điều khiển bên
ngồi
Phích cắm kết nối -2 chân

Hình 2.6 Ăng-ten ngồi
2.6 Tay nắm cửa điện tử bên ngoài
Các thiết bị điện tử của tay nắm cửa bên ngoài được đặt (tùy thuộc vào dòng, kiểu
xe, thiết bị xe và phiên bản thị trường quốc gia) trong tay nắm cửa ngoài của cửa
tương ứng.
Các thay đổi về trạng thái tay nắm cửa được ghi lại bởi các cảm biến trong thiết bị
điện tử tay nắm cửa ngoài và được truyền đến Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC).

Các cảm biến trong thiết bị điện tử tay nắm cửa bên ngoài cung cấp các tín hiệu
sau cho Bộ điều khiển phạn vi thân xe (BDC):
+ Mở khóa: khi có bàn tay chạm vào hốc tay cầm thông qua cảm biến điện dung.
+ Khóa và khóa chết: tiếp xúc với bề mặt nhạy cảm (nhạy cảm với va chạm) của
tay nắm cửa thông qua cảm biến điện dung.
u cầu khóa xe được kích hoạt bằng cách nhấn vào một tay nắm cửa bên ngoài.
Cánh cửa mà yêu cầu đang được thực hiện cũng phải được đóng lại. Q trình tìm
13


kiếm tín hiệu của Remote được thực hiện bên ngồi ô tô thông qua các anten bên
ngoài. Nếu Remote hợp lệ được tìm thấy bên ngồi xe, xe đã bị khóa. Để triển khai
chức năng khóa thiết bị an tồn, tiếp theo là tìm kiếm thơng tin nhận dạng bên trong
khoan hành khách. Nếu mã nhận dạng được xác thực trong q trình mở khóa do đó
việc mở khóa của được phát hiện trong khoan hành khách, xe được mở khóa lần nữa.
Các thơng tin nhận dạng khác thuộc về ơ tơ vẫn cịn nằm trong xe.

Hình 2.7 Tay nắm cửa bên ngoài

Bảng 2.6 Tay nắm cửa bên ngoài
Thứ tự

Giải thích

1

Tay nắm cửa bên ngồi với thiết bị điện tử tay nắm cửa bên ngồi

2


Cảm biến tay cầm (để khóa xe)

3

Phích cấm kết nối – 4 chân

2.7 Cơ cấu khóa cửa và cơng tắc khóa cửa
Khóa cửa của người lái cho phép khóa bằng cơ học (khóa tay) an tồn và mở khóa
xe. Có 2 ổ trong mỗi khóa cửa. Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC) sẽ kích hoạt
động cơ điện. Nếu hệ thống xe bị lỗi, người lái xe có thể mở cửa bằng chìa khóa cơ.
Các tín hiệu tiếp xúc với cửa được ghi lại bởi bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC).
2.7.1 Khóa cửa sau
Các điểm vận hành (nút nhấn nắp sau, khoang hành khách, nút nhấn cửa sau bên
ngoài) được sử dụng để mở khóa điện của khóa nắp sau (hotel setting not engaged).
14


Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC) là thiết bị điều khiển chính. Điều này có nghĩa
là Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC) đưa ra tín hiệu để mở khóa cửa sau. Bộ điều
khiển phạm vi thân xe (BDC) kích hoạt động cơ dịng điện một chiều của bộ truyền
động nhả khóa trong khóa cửa sau, do đó kích hoạt khóa cửa sau để mở khóa.
u cầu mở nắp cốp / cửa sau của xe được kích hoạt bằng cách nhấn vào nút ấn
nắp cốp / cửa sau. Nếu chiếc xe bị khóa, q trình tìm kiếm Remote thơng qua các
anten bên ngồi sẽ diễn ra.
Khi khoang hành lý được đóng lại, yêu cầu xác thực từ Remote của xe thông qua
ăng-ten của khoang hành lý. Nếu Remote trong khoang hành lý trả lời và khơng có
Remote nào khác bên ngồi khoang hành lý trả lời, thì nắp cốp / cửa hậu sẽ được mở
trở lại. Điều này ngăn khơng cho Remote vơ tình bị khóa trong xe. Nếu Remote khác
được tìm thấy bên ngồi khoang hành lý, cửa sau vẫn đóng. Remote trong khoang
hành lý bị chặn vì có thể là bộ truyền khi xe được mở khóa lần tiếp theo.


Hình 2.8 Khóa trung tâm và cốp sau

Bảng 2.7 Khóa trung tâm và cốp sau
Thứ tự

Giải thích
Vị trí nút nhấn mở cửa sau (cửa sau tự động kích hoạt SA136 và truy cập
1
bình thường SA322)
2
Phích cấm kết nối – 4 chân
3
Nút nhấn khóa trung tâm
4
Khoang hành lý/nút mở cửa sau
Tổng quan về hệ thống, đồ họa sau đây cho thấy mạng lưới hệ thống truy cập
tiện lợi, sử dụng ví dụ về G05.

15


16

Hình 2.9 Sơ đồ mạch hệ thống


Bảng 2.8 Tên linh kiện trong mạch hệ thống
Thứ tự
Giải thích

1
Hộp phân phối nguồn điện, phía sau bên phải
2
Bộ điều khiển phạm vi thân xe (BDC)
3
Cổng CAN
4
Motor khóa cửa hành khách
5
Cảm biến tay nắm cửa bên phải
6
Dây anten bên ngoài, bên phía của hành khách
7
Motor khóa cửa hành khách phía sau
8
Cảm biến tay nắm cửa phía sau bên phải
9
Hộp phân phối điện, phía sau bên phải
10
Đèn khoang hành lý
11
Hộp điều khiển cốp sau
12
Hộp điều khiển đá cốp sau
13
Cảm biến đá cốp dưới
14
Cảm biến đá cốp trên
15
Công tắc mở cốp bên ngồi

16
Bộ chấp hành âm thanh khi mở cốp
17
Cơng tắc khóa cốp
18
Nút mở cốp bên trong
19
Đèn khoang hành lý 2
20
Dây anten khoang hành khách
21
Bộ thu tín hiệu điều khiển từ xa
22
Cảm biến tay nắm cửa phía sau người lái
23
Motor khóa cửa phía sau người lái
24
Dây anten bên ngồi, bên người lái
25
Cảm biến tay nắm cửa người lái
26
Khóa cửa, người lái
27
Motor kính bên người lái
28
Dây anten bên trong, bộ điều khiển trung tâm, phía trước
29
Trạm sạc khơng dây
30
Dây anten bên trong, bộ điều khiển trung tâm, phía sau


Các chức năng hệ thống:
 Lưu ý:
Các chức năng của hệ thống Comfort Access khác nhau tùy thuộc vào dòng xe,
kiểu xe, thiết bị xe và phiên bản thị trường quốc gia.
Các chức năng hệ thống được mô tả để dễ dàng truy cập một cách thoải mái:
- Chìa khóa điện kỹ thuật số = BMW Chìa khóa kỹ thuật số.
17


2.7.2 Chìa khóa kỹ thuật số = BMW Chìa khóa kỹ thuật số:
Chìa khóa kỹ thuật số BMW cho phép phương tiện mở khóa/khóa và khởi động
bằng điện thoại thơng minh tương thích. Điều kiện tiên quyết: Hệ điều hành Android,
điện thoại thơng minh Samsung có giao tiếp trường gần (NFC) và yếu tố bảo mật tích
hợp. Chìa khóa kỹ thuật số BMW có thể khơng có sẵn ở quốc gia của bạn. Chìa khóa
kỹ thuật số phải được cài đặt trên điện thoại thơng minh tương thích để điện thoại
thơng minh này có thể mở khóa và khởi động một phương tiện. Khóa điện kỹ thuật
số được cài đặt, quản lý và chuyển tiếp thông qua ứng dụng BMW Connected. Xem
thêm Sổ tay của chủ sở hữu.
Một dữ liệu người lái với các cài đặt riêng biệt có thể được gán cho một Chìa
khóa kỹ thuật số BMW. Nếu bạn sử dụng một chìa khóa kỹ thuật số BMW, hãy ln
mang cho mình một chìa khóa xe để chắc chắn rằng bạn có thể vào xe nếu điện thoại
thơng minh của bạn bị hư hỏng. Việc mang theo bộ điều khiển từ xa cũng rất tiện lợi
trong những trường hợp phải giao xe cho một người nào đó hoặc cho một xưởng dịch
vụ. Bộ điều khiển từ xa có thể chuyển giao bằng tay thay vì việc giao điện thoại thông
minh.
Phương thức giao tiếp giữa phương tiện và điện thoại thông minh được thực hiện
bằng giao tiếp trường gần (NFC). Phương tiện sẽ được mở khóa thơng qua tay nắm
cửa bên ngồi của tài xế. Điện thoại thơng minh phải được đặt trong trạm sạc không
dây để đăng ký chìa khóa kỹ thuật số và để khởi động xe. Một chiếc chìa khóa kỹ

thuật số BMW sẽ nhận dạng được phương tiện ngay cả khi điện thoại thông minh đã
tắt.

2.8 Ghi chú cho bộ phận dịch vụ
Ghi chú chung:
Các chức năng của hệ thống Comfort Access khác nhau tùy thuộc vào dòng xe,
kiểu xe, thiết bị xe và phiên bản thị trường quốc gia.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm pháp lý đối với các lỗi in ấn hoặc sự khơng
chính xác trong tài liệu này và có quyền giới thiệu các sửa đổi kỹ thuật bất kỳ lúc nào.

18


CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN

4.1 Kết luận:
Trong q trình hồn thành báo cáo tiểu luận kết thúc mơn học hệ thống an tồn
và ổn định trên ơ tơ với đề tài “Comfort Access 1”, nhóm chúng em đã tiến hành thực
hiện toàn bộ các nhiệm vụ đã đề ra ban đầu bao gồm:
- Tìm hiểu về thành phần cấu tạo chính của các chi tiết trong Comfort Access trên
xe ơ tơ.
- Trình bày được cách thức, ngun lý hoạt động qua từng giai đoạn, chu kỳ trong
Comfort Access.
- Khảo sát các linh kiện, bộ phận trong hệ thống.
- Đưa ra kết luận tổng thể về tầm ảnh hưởng và sự quan trọng của Comfort Access
trên xe ô tơ.
- Viết báo cáo tổng hợp và hồn thành tiểu luận kết thúc môn học.

4.2 Hướng phát triển đề tài:
Thông qua các phương pháp nghiên cứu bao gồm:

- Tìm kiếm, thu thập, so sánh, phân tích và chọn lọc các thông tin một cách kĩ càng
và cụ thể nhất thông qua mạng internet, các giảng viên có chuyên ngành cơ khí và kĩ
thuật, các sách báo, tài liệu chuyên ngành lĩnh vực cơ khí có liên quan đến Comfort
Access trên xe ô tô nhằm giải quyết các vấn đề bao gồm thành phần cấu tạo, nguyên
lý hoạt động, cách thức chế tạo, gia công, đặc điểm kỹ thuật,…
- Tiến hành nghiên cứu, dịch thuật tài liệu tiếng Anh chuyên ngành về Comfort
Access nhằm đưa ra cái nhìn sơ bộ và trực quan nhất.
- Tổng hợp lại toàn bộ dữ liệu trong suốt q trình nghiên cứu, thơng qua các luận
điểm, căn cứ đã tìm hiểu và trình bày, từ đó đưa ra kết luận tổng thể nhất về Comfort
Access trên xe ơ tơ.
Từ đó, hướng tới kết quả của đề tài lần này là chứng minh được sự đa dụng, sức
mạnh và tầm ảnh hưởng quan trọng đặc biệt của Comfort Access trên xe ô tô, đặc biệt
là trên các dịng xe ơ tơ hiện đại. Hơn nữa đó là hướng đến mục đích sản xuất, chế
tạo và lắp ráp một Comfort Access hoàn chỉnh, đầy đủ các tiện nghi, chức năng đa
dạng, đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người sử dụng trong hiện tại và tương lai.
19


TÀI LIỆU THAM KHẢO

Nguồn Internet:
1. />2. />3. />4. />5. />6. />Nguồn Sách:
1. TS. Nguyễn Phụ Thượng Lưu (1/2017), Hệ Thống An Tồn Và Ổn Định Trên Ơ
Tơ, Tài Liệu Lưu Hành Tại HUTECH.
2. Nhiều Tác Giả - Nhiều Dịch Giả, Chun Ngành Kỹ Thuật Ơ Tơ và Xe Máy hiện
đại, Nhà Xuất Bản Trẻ.

20