BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
----------

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

SỬ DỤNG BƠM VE VÀ VE ĐIỆN TỬ TRÊN
ĐỘNG CƠ 1KZ-TE

GVHD: NGUYỄN TẤN LỘC
SVTH: NGUYỄN VĂN SANG

MSSV: 12145143

NGUYỄN VĂN HIẾU

MSSV: 12145062

TP. Hồ C

Mn

tháng 02 năm 2017


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƢỜNG ĐẠI HỌC SƢ PHẠM KỸ THUÂT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
----------

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

SỬ DỤNG BƠM VE VÀ VE ĐIỆN TỬ TRÊN
ĐỘNG CƠ 1KZ-TE

GVHD: NGUYỄN TẤN LỘC
SVTH: NGUYỄN VĂN SANG MSSV: 12145143
NGUYỄN VĂN HIẾU MSSV: 12145062

TP. Hồ C

Mn

tháng 02 năm 2017


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TRƢỜNG ĐH SƢ PHẠM KỸ THUẬT

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

TP. HỒ CHÍ MINH

TP. Hồ Chí Minh, tháng 02 năm 2017

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC


NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Tên đề tài: SỬ DỤNG BƠM VE VÀ VE ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE
Giáo viên hƣớng dẫn: Thầy Nguyễn Tấn Lộc
Sinh viên thực hiện: 1. Nguyễn Văn Sang

MSSV: 12145143

2. Nguyễn Văn Hiếu

MSSV: 12145062

Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ơ tơ
Hệ đào tạo: Đại học chính quy

Niên khóa: 2012-2017

1. NHIỆM VỤ ĐỀ TÀI
A. Thi cơng mơ hình động cơ 1KZ-TE Toyota
B. Hoàn thiện thuyết minh cho đề tài với nội dung sau:
 Nghiên cứu lý thuyết hệ thống điều khiển điện tử trên động cơ 1KZ-TE Toyota
 Sơ lƣợc về bơm VE và VE điện tử ECD sử dụng trên động cơ 1KZ-TE Toyota
 So sánh hai hệ thống sử dụng bơm VE và hệ thống sử dụng bơm VE điện tử
ECD
 Một số chú ý trong q trình thực hiện thi cơng mơ hình
C. Kết luận và kiến nghị
2. SẢN PHẨM ĐỀ TÀI
 Mơ hình động cơ 1KZ-TE Toyota
 02 tập thuyết minh
 02 đĩa CD
3. THỜI GIAN THỰC HIỆN: Từ 11/2016 đến 02/2017.

TP. Hồ Chí Minh, ngày

tháng 02 năm 2017

TRƢỞNG BỘ MÔN

GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN

TS.LÝ VĨNH ĐẠT

Thầy NGUYỄN TẤN LỘC


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TRƢỜNG ĐH SƢ PHẠM KỸ THUẬT

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

TP. HỒ CHÍ MINH

TP.Hồ Chí Minh, tháng 02 năm 2017

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN
I. NHẬN XÉT:
1. Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc đề tài:


......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
2. Về nội dung: (đánh giá chất lượng đề tài, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)

......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
II. NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG:
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
III. ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ:
1. Đề nghị (cho phép bảo vệ hay không): .. ..............................................................
2. Điểm đánh giá (theo thang điểm 10): .... ..............................................................

TP. Hồ Chí Minh, ngày

tháng 02 năm 2017

Giáo viên hƣớng dẫn
(Ký & ghi rõ họ tên)


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TRƢỜNG ĐH SƢ PHẠM KỸ THUẬT


Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

TP. HỒ CHÍ MINH

TP. Hồ Chí Minh, tháng 02 năm 2017

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
I. NHẬN XÉT:
1. Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc đề tài:
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
2. Về nội dung (đánh giá chất lượng đề tài, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
II. NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG:
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
III. ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ:
1. Đề nghị (cho phép bảo vệ hay không): ... ..............................................................
2. Điểm đánh giá (theo thang điểm 10): ..... ..............................................................
TP. Hồ Chí Minh, ngày tháng 02 năm 2017
Giáo viên phản biện
(Ký & ghi rõ họ tên)



BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TRƢỜNG ĐH SƢ PHẠM KỸ THUẬT

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

TP. HỒ CHÍ MINH

TP. Hồ Chí Minh, tháng 02 năm 2017

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN
Tên đề tài: SỬ DỤNG BƠM VE VÀ VE ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE
Sinh viên thực hiện: 1. Nguyễn Văn Sang

MSSV: 12145143

2. Nguyễn Văn Hiếu

MSSV: 12145062

Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô
Sau khi tiếp thu và điều chỉnh theo góp ý của Giáo viên hƣớng dẫn, Giáo viên phản
biện và các thành viên trong Hội đồng bảo vệ. Đồ án tốt nghiệp đã đƣợc hoàn chỉnh đúng
theo yêu cầu về nội dung và hình thức.
Chủ tịch Hội đồng:


Giáo viên hƣớng dẫn:

Giáo viên phản biện:

TP. Hồ Chí Minh, ngày tháng 02 năm 2017


LỜI CẢM ƠN
Trƣớc tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành và sâu sắc tới các thầy cô
giáo trong trƣờng Đại Học Sƣ P ạm Kỹ Thuật Tp.Hồ Chí Minh nói chung và các
thầy giáo, cơ giáo trong K oa Cơ K

Động Lực nói riêng đã tận tình giảng dạy,

truyền đạt cho chúng em những kiến thức, kinh nghiệm quý báu trong suốt thời gian
4.5 năm chúng em học tại trƣờng.`
Đặc biệt, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy Nguyễn Tấn Lộc, thầy
đã tận tình giúp đỡ, trực tiếp chỉ bảo, quan tâm hƣớng dẫn, kịp thời chỉ ra những thiếu
sót của chúng em trong suốt quá trình làm đồ án tốt nghiệp, giúp chúng em hoàn thành
đúng thời hạn quy định. Thầy đã tạo mọi điều kiện tốt nhất, cung cấp các thiết bị dụng
cụ, cần thiết và tài liệu đầy đủ trong q trình thi cơng mơ hình, đúc thúc cơng việc
của chúng em và sửa chữa thuyết minh của nhóm chúng em sao cho đúng nội dung
cũng nhƣ hình thức đặt ra. Trong thời gian làm việc với thầy, chúng em tiếp thu thêm
nhiều kiến thức bổ ích, học hỏi đƣợc nhiều kinh nghiệm thực tế từ việc đại tu động cơ
và khắc phục những sự cố hƣ hỏng trên động cơ. Hơn thế nữa, còn học tập đƣợc tinh
thần làm việc, thái độ nghiên cứu khoa học nghiêm túc, hiệu quả và tính hịa đồng
đồn kết, nhân ái sẽ chia với thành viên nhóm, đây là những điều rất cần thiết cho
chúng em trong q trình học tập và hịa nhập với công việc sau này.
Chúng em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý thầy xƣởng động cơ đã
tận tình giúp đỡ chúng em trong quá trình làm mơ hình. Đặc biệt Thầy Nguyễn Kim,

thầy Châu Quang Hải, thầy Đỗ Quốc Ấm, thầy Lê Khánh Tân, thầy Đinh Tấn Ngọc đã
nhiệt tình chỉ bảo, hỗ trợ giúp đỡ chúng em trong quá trình thực hiện đồ án.
Chúng em cũng xin chân thành cảm ơn các thầy phản biện đã bỏ thời gian công
sức để đọc đồ án tốt nghiệp và đóng góp ý kiến quý báu để chúng em hoàn thiện đồ án.
Mặc dù, chúng em đã cố gắng rất nhiều nhƣng chắc chắn không thể tránh khỏi
những thiếu sót khơng mong muốn, chúng em mong nhận đƣợc những đóng góp ý
kiến từ q thầy cơ, bạn bè. Một lần nữa chúng em xin chân thành cảm ơn.
Nhóm sinh viên thực hiện

I


TÓM TẮT
Ngày nay, nhu cầu sử dụng động cơ diesel trên thế giới nói chung và ở Việt Nam
nói riêng là rất lớn. Ở nƣớc ta, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển đặc biệt là vận chuyển
hàng hóa có tải trọng trung bình, nhiều dịng xe bán tải của nhiều hãng khác nhau cũng
đƣợc đƣa ra thị trƣờng nhằm đáp ứng nhu cầu của ngƣời tiêu dùng. Song song với đó là
việc sử dụng động cơ cũng khác nhau của các hãng mà một trong những động cơ phổ
biến là động cơ 1KZ-TE, đây là động cơ phổ biến đƣợc các hãng Toyota sử dụng trên các
dòng xe Hilux, Land Cruiser…Nhƣng do đặc thù sử dụng của các dòng xe bán tải nên
việc xảy ra các hƣ hỏng là thƣờng xuyên, nên động cơ cũng bị hƣ hỏng ở động cơ là điều
khơng tránh khỏi. Việc tìm ra ngun nhân hƣ hỏng và đƣa ra biện pháp khắc phục đúng
lúc và kịp thời sẽ đóng vai trị quan trọng. Vì vậy, đề tài tốt nghiệp: “SỬ DỤNG BƠM
VE VÀ VE ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE” với nhiệm vụ trọng tâm là đại tu
động cơ 1KZ-TE và biên soạn tài liệu học tập liên quan, tạo điều kiện thuận lợi để sinh
viên nắm rõ cấu tạo, nguyên lý của từng chi tiết, cụm chi tiết và các hệ thống trên động
cơ , cách sửa chữa, khắc phục các hƣ hỏng thƣờng gặp trên động cơ ơ tơ nói chung và
động cơ 1KZ-TE của Toyota nói riêng dƣới sự chỉ bảo của thầy hƣớng dẫn, giúp chúng
em tích lũy, tiếp thu nhiều kiến thức và kinh nghiệm làm việc thực tế. Kết quả của đề tài
là cơ sở trong việc thực hiện đại tu động cơ 1KZ-TE và kiểm tra hệ thống điều khiển điện

tử trên động cơ, là tài liệu phục vụ học tập và nghiên cứu cho sinh viên.

II


MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN ..................................................................................................................... I
TÓM TẮT .......................................................................................................................... II
MỤC LỤC.........................................................................................................................III
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU...................................................... VII
DANH MỤC CÁC HÌNH ............................................................................................. VIII
DANH MỤC CÁC BẢNG .............................................................................................. XI

CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN ................................................................................... 1
1.1. LỜI NÓI ĐẦU ................................................................................................... 1
1.2. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI ........................................................................................ 1
1.3. MỤC TIÊU VÀ NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU ............................................................. 2
1.3.1. Mục tiêu nghiên cứu ............................................................................... 2
1.3.2. Nhiệm vụ nghiên cứu ............................................................................. 2
1.4. PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU ............................................................................ 2
1.5. CÁC BƢỚC THỰC HIỆN .................................................................................... 3
1.6. KẾ HOẠCH NGHIÊN CỨU .................................................................................. 3
CHƢƠNG 2. THI CƠNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA ............. 4
2.1. GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA ............................................................. 4
2.1.1. Thông số kỹ thuật của động cơ 1KZ-TE .................................................. 4
2.1.2. Cấu tạo các thành phần cơ bản của động cơ 1KZ-TE Toyota .................. 5
2.1.3. Hệ thống điều khiển điện tử trên động cơ 1KZ-TE Toyota...................... 6
2.1.3.1. Hệ thống các cảm biến và hộp điều khiển .......................................... 6
2.1.3.2. Các bộ chấp hành ................................................................................ 7
2.2. QUÁ TRÌNH THI CƠNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA .............................. 7

2.2.1. Quy trình xác định nguyên nhân hƣ hỏng trong động cơ ......................... 7
2.2.2. Khắc phục nguyên nhân hƣ hỏng trên động cơ 1KZ-TE........................ 10
2.2.2.1. Quy trình kiểm tra cụm piston- xylanh- nắp máy và bộ phận khác . 10
2.2.2.2. Quy trình đại tu động cơ 1KZ-TE Toyota ........................................ 12
2.2.3. Hoàn thành việc đại tu động cơ và sử dụng bơm VE và VE điện tử ..... 20
2.2.3.1. Sử dụng bơm cao áp VE cơ .............................................................. 20
2.2.3.2. Sử dụng bơm cao áp VE điện tử ECD .............................................. 20
2.3. MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA HOÀN CHỈNH ......................................... 22

III


CHƢƠNG 3. SƠ LƢỢC VỀ BƠM VE VÀ VE ĐIỆN TỬ ECD SỬ DỤNG
TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA ................................................................ 24
3.1. SƠ LƢỢC VỀ BƠM CAO ÁP VE ............................................................... 24
3.1.1. Chức năng của bơm cao áp VE............................................................... 24
3.1.2. Cấu tạo bơm cao áp VE .......................................................................... 24
3.1.2.1. Bơm tiếp vận .................................................................................... 25
3.1.2.2. Đĩa cam và dạng cam........................................................................ 25
3.1.2.3. Van điều áp ....................................................................................... 26
3.1.2.2. Van cao áp ........................................................................................ 27
3.1.2.6. Bộ phun dầu sớm tự động ................................................................. 28
3.1.2.7. Piston bơm cao áp ............................................................................ 29
3.1.3. Nguyên lý hoạt động bơm cao áp VE ..................................................... 30
3.1.4. Nguyên lý hoạt động của bộ điều tốc của bơm cao áp VE ..................... 33
3.2. SƠ LƢỢC VỀ BƠM CAO ÁP VE ĐIỆN TỬ ECD ..................................... 37
3.2.1. Cấu tạo bơm cao áp VE điện tử ECD ..................................................... 37
3.2.2. Nguyên lý hoạt động của bơm cao áp VE điện tử ECD ......................... 38
CHƢƠNG 4. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZTE TOYOTA ......................................................................................................... 39
4.1. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ ......................... 39

4.2. HỆ THỐNG CẢM BIẾN SỬ DỤNG TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE ........... 40
4.2.1. Cảm biến vị trí trục khuỷu TDC .......................................................... 40
4.2.1.1. Đặc điểm cảm biếnn trục khuỷu ....................................................... 40
4.2.1.2. Tín hiệu cảm biến trục khuỷu............................................................ 42
4.2.1.3. Sơ đồ mạch điện cảm biến trục khuỷu .............................................. 42
4.2.1.4. Phƣơng pháp kiểm tra và thông số kỹ thuật cảm biến trục khuỷu .... 43
4.2.2. Cảm biến tốc độ động cơ NE ............................................................... 43
4.2.2.1. Đặc điểm cảm biến NE ..................................................................... 43
4.2.2.2. Tín hiệu cảm biến NE ....................................................................... 44
4.2.2.3. Sơ đồ mạch điện cảm biến NE .......................................................... 45
4.2.2.4. Phƣơng pháp kiểm tra và thông số kỹ thuật cảm biến NE................ 45
4.2.3. Cảm biến vị trí bàn đạp ga.................................................................... 45
4.2.3.1. Đặc điểm cảm biến vị trí bàn đạp ga ................................................. 45
4.2.3.2. Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga ..................................... 46
4.2.3.3. Phƣơng pháp kiểm tra và thông số kỹ thuật cảm biến……………...47
4.2.4. Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA .......................................................... 47
4.2.4.1. Đặc điểm cảm biến THA................................................................... 47
IV


4.2.4.2. Sơ đồ mạch điện cảm biến THA ....................................................... 48
4.2.4.3. Phƣơng pháp kiểm tra và thông số kỹ thuật cảm biến THA ............. 49
4.2.5. Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát THW ............................................... 49
4.2.5.1. Đặc điểm cảm biến THW .................................................................. 49
4.2.5.2. Sơ đồ mạch điện cảm biến THW ...................................................... 50
4.2.5.3. Phƣơng pháp kiểm tra và thông số kỹ thuật cảm biến THW ............ 50
4.2.6. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu trên bơm cao áp THF ............................ 51
4.2.6.1. Đặc điểm cảm biến THF ................................................................... 51
4.2.6.2. Sơ đồ mạch điện cảm biến THF ........................................................ 52
4.2.6.3. Phƣơng pháp kiểm tra và thông số kỹ thuật cảm biến THF ............. 52

4.2.7. Cảm biến áp suất tăng áp PIM ............................................................. 53
4.2.7.1. Đặc điểm cảm biến PIM ................................................................... 53
4.2.7.2. Sơ đồ mạch điện cảm biến PIM ........................................................ 54
4.2.7.3. Phƣơng pháp kiểm tra và thông số kỹ thuật cảm biến PIM .............. 55
4.3. HỘP ĐIỀU KHIỂN-ECU TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA ............ 55
4.3.1. Bảng giải thích các chân trên ECU động cơ ........................................ 56
4.3.2. Mạch điều khiển điện tử động cơ 1KZ-TE Toyota .............................. 58
4.3.3. Các chức năng điều khiển chính của ECU ........................................... 62
4.3.3.1. Điều khiển lƣợng phun nhiên liệu ..................................................... 62
4.3.3.3. Điều khiển tốc độ không tải .............................................................. 68
4.3.3.4. Điều khiển phun khởi động ............................................................... 68
4.3.3.5. Điều khiển tuần hồn khí xả.............................................................. 70
4.3.3.6. Chức năng chẩn đoán lỗi, hiển thị mã lỗi và xoá mã lỗi của ECU ... 70
4.4. CÁC BỘ CHẤP HÀNH ...................................................................................... 73
4.4.1. Van điều khiển lƣợng phun SPV .......................................................... 74
4.4.1.1. Phân loại van SPV ............................................................................. 74
4.4.1.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động ........................................................ 75
4.4.1.2.1. Van SPV thông thƣờng ..................................................................... 75
4.4.2. Van điều khiển thời điểm phun TCV ................................................... 79
4.4.2.1. Cấu tạo van TCV .............................................................................. 79
4.4.2.2. Nguyên lý hoạt động van TCV ......................................................... 81
4.4.3. Hệ thống xông động cơ ........................................................................ 83
4.4.4. Hệ thống tuần hồn khí thải EGR ........................................................ 85
4.4.5. Hệ thống chẩn đoán .............................................................................. 86
CHƢƠNG 5. SO SÁNH HỆ THỐNG SỬ DỤNG VE VÀ VE ĐIỆN TỬ ECD .........87

5.1. KẾT CẤU HỆ THỐNG ...................................................................................... 87
5.1.1. Giống nhau .............................................................................................. 87
V



5.1.2. Khác nhau ............................................................................................... 87
5.2. NGUYÊN LÝ CỦA HỆ THỐNG .......................................................................... 87
5.3. TÍNH CƠNG NGHỆ CỦA HỆ THỐNG .................................................................. 88
5.4. ĐẶC TÍNH PHUN NHIÊN LIỆU........................................................................... 88
5.5. Q TRÌNH CHÁY CỦA HỖN HỢP CÔNG TÁC ................................................... 89
5.6. VẤN ĐỀ Ô NHIỄM MÔI TRƢỜNG ...................................................................... 89
CHƢƠNG 6. MỘT SỐ CHÚ Ý TRONG Q TRÌNH THỰC HIỆN THI
CƠNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA ........................................... 90
6.1. VỊ TRÍ LẮP SEAL-PHỚT LÀM KÍN, GASKET-ROONG, O-RING………………. ...90
6.2. VỊ TRÍ CẦN BƠI KEO LÀM KÍN CHUN DÙNG PHÙ HỢP .................................. 92
6.3. GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN MOMEN LỰC TRONG QUÁ TRÌNH LẮP CÁC CHI TIẾT ....... 94
6.3.1. Cụm chi tiết thanh truyền trục khuỷu ................................................... 95
6.3.1.1. Nắp chụp cổ khuỷu............................................................................ 95
6.3.1.2. Nắp chụp chốt khuỷu ........................................................................ 95
6.3.2. Cụm chi tiết nắp máy và trục cam ........................................................ 96
6.3.2.1. Nắp máy ............................................................................................ 96
6.3.2.2. Trục cam ............................................................................................ 96
6.3.3. Kim phun nhiên liệu ............................................................................. 96
6.4. KHE HỞ TIÊU CHUẨN CỦA CÁC CỤM CHI TIẾT XEC-MĂNG VÀ PISTON ............. 97
6.5. KHE HỞ TIÊU CHUẨN CỦA CÁC CỤM CHI TIẾT XEC-MĂNG VÀ XYLANH .......... 98
6.6. KHE HỞ TIÊU CHUẨN CỦA CỤM CHI TIẾT CAM VÀ CỤM XUPAP... .................... 98
6.7. GIÁ TRỊ TIÊU CHUẨN CỦA CÁC CHI TIẾT KHÁC............................................... 99
CHƢƠNG 7. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ..................................................... 101
7.1. KẾT LUẬN ................................................................................................. 101
7.2. KIẾN NGHỊ ................................................................................................ 102
TÀI LIỆU THAM KHẢO .................................................................................. 103

VI



DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU
ECD

Electronic Control Diesel

Điều khiển phun dầu điện tử

A/C

Air Conditioning

Điều hịa khơng khí

SPV

Spill Valve

Van điều khiển lƣợng phun

TCV

Timer Control Valve

IGSW

Ignition Switch

Tín hiệu cơng tắc máy


THW

Therm water

Nhiệt độ nƣớc làm mát

THF

Therm fuel

Nhiệt độ nhiên liệu

ECU

Engine Control Unit

Hộp điều khiển động cơ

EDU

Electronic Driving Unit

Bộ dẫn động điện từ

EGR

Exhaust Gas Recirculation

Hệ thống luân hồi khí xả


ISC

Idle Speed Control

Điều khiển tốc độ không tải

MIL

Malfunction Indicator Light

Đèn báo lỗi

TC

Tuabin Charge

Tuabin tăng áp

TDC

Top Dead Center

Điểm chết trên

BDC

Bottom Dead Center

Điểm chết dƣới


RPM

Revolution Per minute

Tốc độ vòng trên phút

VSV

Vacuum Switching Valve

Van chân không

ABS

Anti-lock brake system

STA

Starter

VII

Van điều khiển thời điểm
phun

Hệ thống phanh chống bó
cứng
Tín hiệu khởi động



DANH MỤC CÁC HÌNH
Hình 2.1.Đặc tính cơng suất, mơmen và góc đóng mở xupap của động cơ 1KZ-TE ............... 5
Hình 2.2.Mặt cắt dọc động cơ 1KZ-TE Toyota ........................................................................ 5
Hình 2.3.Cấu tạo của động cơ 1KZ-TE Toyota ........................................................................ 6
Hình 2.4.Kiểm tra dạng tia phun và sự nhỏ giọt kim phun ....................................................... 8
Hình 2.5.Cân đúng dấu các bánh răng cam............................................................................... 9
Hình 2.6.Cân cam đúng dấu ...................................................................................................... 9
Hình 2.7.Piston bị nứt ............................................................................................................. 11
Hình 2.8.Bề mặt nắp máy bị rỗ và buồng đốt phụ bị nứt ........................................................ 12
Hình 2.9.Nắp máy sau khi sửa chữa ....................................................................................... 13
Hình 2.10.Xupap trƣớc và sau khi xốy.................................................................................. 14
Hình 2.11.Xylanh động cơ đƣợc thay mới .............................................................................. 15
Hình 2.12.Thanh truyền của động cơ 1KZ-TE ....................................................................... 15
Hình 2.13.Piston sau khi sửa chữa bằng cách hàn .................................................................. 16
Hình 2.14.Kim phun nhiên liệu sau khi mài ........................................................................... 16
Hình 2.15.Bơm VE đã cân chỉnh ............................................................................................ 17
Hình 2.16.Cân cam đúng theo dấu trên các bánh răng ........................................................... 18
Hình 2.17.Xoay cam 180o so với dấu của nhà chế tạo ............................................................ 18
Hình 2.18.Xoay bánh răng dẫn động bơm theo chiều quay .................................................... 19
Hình 2.19.Thứ tự phun trên bơm VE-ECD điện tử ................................................................ 21
Hình 2.20.Mơ hình động cơ 1KZ-TE Toyota hồn chỉnh....................................................... 22
Hình 2.21.Động cơ 1KZ-TE Toyota ....................................................................................... 23
Hình 2.22.Sa bàn của mơ hình động cơ .................................................................................. 23
Hình 3.23.Cấu tạo chi tiết bơm cao áp VE ............................................................................. 24
Hình 3.24.Cấu tạo bơm tiếp vận ............................................................................................. 25
Hình 3.25.Cấu tạo đĩa cam và dạng cam................................................................................. 26
Hình 3.26.Cấu tạo van điều áp ................................................................................................ 26
Hình 3.27.Cấu tạo van cao áp ................................................................................................. 27
Hình 3.28.Cấu tạo van dầu tràn............................................................................................... 28
Hình 3.29.Cấu tạo bộ phun dầu sớm ....................................................................................... 29

Hình 3.30.Cấu tạo piston bơm ................................................................................................ 30
Hình 3.31.Hành trình piston bơm cao áp VE .......................................................................... 31
Hình 3.32.Quá trình nạp nhiên liệu ......................................................................................... 32
Hình 3.33.Quá trình phân phối nhiên liệu ............................................................................... 32
Hình 3.34.Thời điểm kết thúc phun ........................................................................................ 33
Hình 3.35.Cân bằng áp suất .................................................................................................... 33
Hình 3.36.Cấu tạo bộ điều tốc bơm cao áp VE ....................................................................... 34
Hình 3.37.Chế độ khởi động ................................................................................................... 35
Hình 3.38.Chế độ khơng tải .................................................................................................... 35
Hình 3.39.Chế độ đầy tải......................................................................................................... 36
Hình 3.40.Chế độ khi tốc độ đầy tải ....................................................................................... 37

VIII


Hình 3.41.Bơm cao áp VE-ECD ............................................................................................. 37
Hình 4.1.Sơ đồ khối của hệ thống điều khiển ......................................................................... 39
Hình 4.2.Thành phần của hệ thống điều khiển ....................................................................... 39
Hình 4.3.Sơ đồ khối về hệ thống điều khiển động cơ ............................................................. 40
Hình 4.4.Vị trí cảm biến trục khuỷu trên động cơ .................................................................. 41
Hình 4.5.Cấu tạo cảm biến vị trí trục khuỷu ........................................................................... 41
Hình 4.6.Tín hiệu của cảm biến trục khuỷu và cảm biến NE ................................................. 42
Hình 4.7.Sơ đồ mạch điện cảm biến trục khuỷu ..................................................................... 42
Hình 4.8.Cảm biến tốc độ động cơ NE ................................................................................... 43
Hình 4.9.Tín hiệu cảm biến NE .............................................................................................. 44
Hình 4.10.Sơ đồ mạch điện cảm biến NE ............................................................................... 45
Hình 4.11.Cảm biến bàn đạp ga .............................................................................................. 46
Hình 4.12.Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bàn đạp ga .......................................................... 46
Hình 4.13.Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA ............................................................................ 47
Hình 4.14.Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp .......................................................... 48

Hình 4.15.Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát ........................................................................... 49
Hình 4.16.Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát ................................................ 50
Hình 4.17.Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ................................................................................. 51
Hình 4.18.Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ...................................................... 52
Hình 4.19.Cảm biến áp suất tăng áp ....................................................................................... 53
Hình 4.20.Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất tăng áp ............................................................ 54
Hình 4.21.ECU động cơ 1KZ-TE Toyota ............................................................................... 55
Hình 4.22.Vị trí các chân trên ECU ........................................................................................ 56
Hình 4.23.Sơ đồ mạch nguồn cung cấp điện cho động cơ ...................................................... 58
Hình 4.24. Bộ Relay và cầu chì điều khiển ............................................................................. 58
Hình 4.25.Mạch điều khiển điện tử động cơ 1KZ-TE ............................................................ 61
Hình 4.26.Các chức năng điều khiển của ECU ....................................................................... 62
Hình 4.27.Tính tốn lƣợng phun cơ bản ................................................................................. 63
Hình 4.28.Tính tốn lƣợng phun tối đa ................................................................................... 63
Hình 4.29.Điều chỉnh lƣợng phun theo áp suất khí nạp.......................................................... 64
Hình 4.30.Điều chỉnh lƣợng phun theo nhiệt độ khí nạp ........................................................ 64
Hình 4.31.Điều chỉnh theo nhiệt độ nhiên liệu ....................................................................... 65
Hình 4.32.Điều chỉnh theo nhiệt độ nhiên liệu ....................................................................... 65
Hình 4.33.Xác định thời điểm phun mong muốn.................................................................... 66
Hình 4.34.Xác định thời điểm phun thực tế ............................................................................ 67
Hình 4.35.So sánh thời điểm phun mong muốn và thời điểm phun thực tế ........................... 67
Hình 4.36.Điều khiển tốc độ khơng tải ................................................................................... 68
Hình 4.37.Điều chỉnh phun khởi động dựa trên tín hiệu ON và THW ................................... 69
Hình 4.38.Điều chỉnh phun khởi động dựa trên tín hiệu ON, THW và NE ........................... 69
Hình 4.39.Ví dụ hiển thị mã lỗi và cách đọc mã lỗi ............................................................... 71
Hình 4.40.Phƣơng pháp hiển thị mã lỗi .................................................................................. 72
Hình 4.41.Phƣơng pháp xố mã lỗi trên ECU. ....................................................................... 72

IX



Hình 4.42.Các bộ chấp hành trên động cơ 1KZ-TE Toyota ................................................... 73
Hình 4.43.Van điều khiển lƣợng phun SPV ........................................................................... 74
Hình 4.44.Các bộ phận của van SPV thơng thƣờng ............................................................... 75
Hình 4.45.Hành trình nạp và phun của van SPV .................................................................... 76
Hình 4.46.Hành trình kết thúc phun của van SPV .................................................................. 77
Hình 4.47.Các bộ phận của van SPV loại trực tiếp................................................................. 78
Hình 4.48.Đồ thị điện áp điều khiển van SPV ........................................................................ 79
Hình 4.49.Vị trí van TCV trên bơm ECD ............................................................................... 79
Hình 4.50.Cấu tạo van TCV .................................................................................................... 80
Hình 4.51.Cấu trúc bộ định thời điểm phun............................................................................ 80
Hình 4.52.Tỷ lệ theo thời gain bật tắt của dịng điện qua cuộn dây........................................ 81
Hình 4.53.Điều chỉnh thời điểm phun sớm ............................................................................. 82
Hình 4.54.Điều chỉnh thời điểm phun trễ ............................................................................... 83
Hình 4.55.Sơ đồ mạch điện hệ thống xơng ............................................................................. 83
Hình 4.56.Ngun lý điều khiển xơng khi nhiệt độ động cơ dƣới 00C ................................... 84
Hình 4.57.Nguyên lý điều khiển xông khi nhiệt độ động cơ từ 00C - 600C............................ 84
Hình 4.59.Sơ đồ nguyên lý hệ thống điều khiển tuần hồn khí thải ....................................... 85
Hình 5.1.So sánh đặc tính phun nhiên liệu của hai hệ thống .................................................. 88
Hình 6.1.Vị trí các O-ring trên thân máy và bơm VE ............................................................. 90
Hình 6.2.Vị trí O-ring trên vỏ bánh răng cam ......................................................................... 91
Hình 6.3.Vị trí O-ring que thăm nhớt ..................................................................................... 91
Hình 6.4.Vị trí O-ring bơm chân khơng .................................................................................. 92
Hình 6.5.Vị trí và cách bơi keo trên nắp bánh răng cam......................................................... 93
Hình 6.6.Vị trí bơi keo trên roong lọc nhớt thơ ...................................................................... 93
Hình 6.7.Vị trí bơi keo trên roong bơm nƣớc làm mát ........................................................... 94
Hình 6.8.Vị trí bơi keo trên cac-te .......................................................................................... 94
Hình 6.9.Momen xiết nắp chụp cổ khuỷu ............................................................................... 95
Hình 6.10.Momen xiết nắp chụp chốt khuỷu .......................................................................... 95
Hình 6.11.Momen xiết bulong nắp máy ................................................................................. 96

Hình 6.12.Momen xiết bulong nắp chụp trục cam ................................................................. 96
Hình 6.13.Momen xiết các kim phun ...................................................................................... 97
Hình 6.14.Kiểm tra khe hở xec-măng-piston .......................................................................... 97
Hình 6.15.Kiểm tra khe hở xec-măng khi lắp vào xylanh ...................................................... 98
Hình 6.16.Kiểm tra khe hở xupap ........................................................................................... 98
Hình 6.17.Dấu trên piston và thanh truyền thẳng hàng .......................................................... 99
Hình 6.18.Dấu trên các xec-măng ........................................................................................... 99
Hình 6.19.Vị trí các xec-măng trên piston ............................................................................ 100
Hình 6.20.Cụm piston và thanh truyền sau khi lắp hoàn chỉnh ............................................ 100

X


DANH MỤC CÁC BẢNG
Bảng 2.1.Thông số kỹ thuật của động cơ 1KZ-TE ..............................................................4
Bảng 4.1.Thông số tiêu chuẩn của cảm biến TDC ............................................................43
Bảng 4.2.Thông số tiêu chuẩn của cảm biến NE ...............................................................45
Bảng 4.3.Thơng số tiêu chuẩn cảm biến vị trí bàn đạp ga .................................................47
Bảng 4.4.Thông số tiêu chuẩn của cảm biến nhiệt độ khí nạp THA .................................49
Bảng 4.5.Thơng số tiêu chuẩn của cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát ................................51
Bảng 4.6.Thông số tiêu chuẩn của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ......................................52
Bảng 4.7.Thông số tiêu chuẩn của cảm biến áp suất tăng áp ............................................55
Bảng 4.8.Giải thích các chân trên ECU động cơ 1KZ-TE ................................................58
Bảng 6.1.Giá trị khe hở tiêu chuẩn của xylanh và xec-măng ............................................98
Bảng 6.2.Giá trị tiêu chuẩn các chi tiết khác .....................................................................99

XI


CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN

1.1.

Lờ nó đầu

Trong q trình cơng nghiệp hóa và hiện đại hóa của đất nƣớc thì việc phát triển các
ngành công nghiệp kỹ thuật là vô cùng quan trọng. Một trong các ngành đó là ngành
cơng nghiệp ôtô. Thấy đƣợc tầm quan trọng của ngành này, trong những năm gần đây,
nhà nƣớc đã không ngừng đầu tƣ và có những chính sách nhằm phát triển nền cơng
nghiệp ô tô. Các chính sách tập trung vào việc mở rộng và tăng cƣờng đào tạo nguồn
nhân lực.
Trƣờng Đại Học Sƣ P ạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh là một trƣờng đầu
ngành trong việc đào tạo ra nguồn nhân lực nhằm đáp ứng cho nhu cầu nhân lực ngành
công nghiệp ô tô. Những năm qua, nhà trƣờng đã tiến hành đào tạo theo hƣớng công nghệ
nhằm phù hợp với nhu cầu và thực tế hiện nay.
Trải qua 4.5 năm học tại trƣờng, chúng em đã tích lũy đƣợc một khối lƣợng kiến thức
chuyên ngành đáng kể và đây là giai đoạn cuối của khóa học, chúng em đƣợc giao nhiệm
vụ thực hiện đồ án tốt nghiệp nhằm tổng hợp, củng cố lại khối lƣợng kiến thức đã đƣợc
học, xây dựng tinh thần làm việc nhóm và đặc biệt là nâng cao và phát huy tinh thân thái
độ trách nhiệm của mỗi thành viên nhằm phục vụ cho việc làm trong một tƣơng lai gần.
Với mục đích nhƣ vậy nhóm chúng em đã nhất trí lựa chọn và thực hiện đề tài “SỬ
DỤNG BƠM VE VÀ VE ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE" do thầy Nguyễn
Tấn Lộc hƣớng dẫn.
1.2.

Lý do chọn đề tài

Khoa học và kỹ thuật công nghệ ngày nay đã và đang phát triển một cách nhanh chóng
trên mọi lĩnh vực và nó liên tục đƣợc ứng dụng trong lĩnh vực ôtô. Ở các nƣớc phát triển
và đang phát triển đều chú trọng việc phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ vì sự phát triển
của nó kéo theo sự phát triển cũng nhƣ tạo ra diện mạo mới cho nhiều ngành nghề, lĩnh

vực khác nhƣ: cơ khí chế tạo, điện tử, điện, trang trí nội thất, cơ điện tử, điều khiển tự
động, điện lạnh, …

Trang 1


Nhận thấy tầm quan trọng của việc phát triển ngành công nghiệp ôtô đối với nền kinh tế
nƣớc nhà nên việc đào tạo ngành cơ khí ơtơ ở nƣớc ta rất đƣợc chú trọng, đặt biệt là tại
trƣờng Đại Học Sƣ Phạm Kỹ Thuật đã có từ cách đây hơn 35 năm.
Trong những năm gần đây, cụ thể là từ khóa học 2008 ngành Kỹ Thuật Ơ Tơ, khoa Cơ
Khí Động Lực, Trƣờng Đại học Sƣ Phạm Kỹ Thuật TP.HCM đào tạo theo hƣớng cơng
nghệ chính vì vậy phƣơng pháp giảng dạy cũng thay đổi theo, chƣơng trình đào tạo liên
tục đƣợc đổi mới nhằm phù hợp với thực tế đồng thời chú trọng đến thực hành nhiều hơn,
vì vậy việc tạo ra các mơ hình nhằm phục vụ cho học thực hành là cần thiết. Chính vì lẽ
đó, ngƣời nghiên cứu nhƣ chúng em quyết định chọn đề tài tốt nghiệp là “SỬ DỤNG
BƠM VE VÀ VE ĐIỆN TỬ TRÊN ĐỘNG CƠ 1KZ-TE” với mong muốn củng cố
kiến thức đã đƣợc học và tạo ra phƣơng tiện hỗ trợ cho việc giảng dạy thực hành đồng
thời giúp các bạn sinh viên sau này có thể tiếp thu bài tốt hơn.
1.3.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

1.3.1. Mục tiêu nghiên cứu
 Khắc phục các nguyên nhân hƣ hỏng trên động cơ 1KZ-TE.
 Phục vụ cho công tác giảng dạy và tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hƣớng
dẫn sinh viên trong quá trình thực tập.
 Tạo điều kiện quan sát mơ hình một cách trực quan, dễ cảm nhận đƣợc hình
dạng và vị trí các chi tiết lắp đặt trên mơ hình.
 Góp phần hiện đại hóa phƣơng tiện và phƣơng pháp dạy thực hành trong quá
trình đào tạo.

1.3.2. Nhiệm vụ nghiên cứu
 Thi cơng mơ hình động cơ 1KZ-TE Toyota.
 Sử dụng bơm cao áp VE và VE điện tử ECD trên động cơ 1KZ-TE.
 So sánh hoạt động của động cơ khi lắp bơm VE và VE điện tử ECD.
 Hoàn thiện hệ thống điện trên động cơ 1KZ-TE.
 Viết thuyết minh hoàn chỉnh cho đề tài phục vụ học tập, nghiên cứu.
1.4.

P ƣơng p áp ng ên cứu

Trang 2


Để thực hiện mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu, ngƣời nghiên cứu dự kiến sử dụng
các p ƣơng p áp ng ên cứu sau:
 Phƣơng pháp tham khảo phân tích tài liệu, thu thập các tài liệu thơng tin liên
quan đến việc thi cơng mơ hình và lý thuyết cần thiết để hoàn thiện đồ án.
 Học hỏi kinh nghiệm, tham khảo ý kiến của các thầy hƣớng dẫn chun mơn
và bạn bè…Từ đó, tìm ra những ý tƣởng mới để hình thành đề cƣơng của đề
tài.
 Kết hợp cả phƣơng pháp quan sát và tìm hiểu, nghiên cứu khảo sát thực
nghiệm để tiến hành thi cơng mơ hình động cơ 1KZ-TE.
Các bƣớc thực hiện
 Tìm hiểu nghiên cứu tài liệu liên quan đến việc thực hành đồ án.
 Tham khảo, tiếp thu ý kiến hƣớng dẫn từ thầy hƣớng dẫn chun mơn.
 Tìm hiểu, phân tích, xác định nguyên nhân động cơ 1KZ-TE không nổ.
 Tiến hành đại tu động cơ động cơ 1KZ-TE.
 Hồn thiện mơ hình động cơ 1KZ-TE.
 Hoàn thiện thuyết minh cho đồ án.
1.6. Kế hoạch nghiên cứu

1.5.

Đề tài đƣợc thực hiện trong vòng 12 tuần, các công việc đƣợc sắp xếp nhƣ sau:
Giai đoạn

Nội dung công việc

Thời gian
10/10/2016  15/10/2016

Giai đoạn 1

Lựa chọn đề tài và duyệt đề tài

Giai đoạn 2

Sƣu tầm, nghiên cứu tài liệu liên quan đến 15/10/2016 20/10/2016
thực hiện đồ án, tìm hiểu tài liệu nghiên cứu

Giai đoạn 3

Xác định nhiệm vụ, đối tƣợng nghiên cứu, 20/10/2016 25/10/2016
xác định mục tiêu nghiên cứu, phƣơng pháp
nghiên cứu

Giai đoạn 4

Thi cơng hồn thiện mơ hình động cơ 1KZ- 01/11/201610/02/2017
TE Toyota và hồn thiện thuyết minh cho
đồ án


Giai đoạn 5

Nộp đề tài cho hội đồng phản biện và thầy 13/02/2017 15/02/2017
hƣớng dẫn duyệt

Giai đoạn 6

Bảo vệ đề tài tốt nghiệp

17/02/2016

Trang 3


CHƢƠNG 2. THI CƠNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ 1KZ-TE TOYOTA
2.1. Giới thiệu động cơ 1KZ-TE Toyota
2.1.1. Thông số kỹ thuật của động cơ 1KZ-TE
Tên động cơ
1KZ-TE
Số xy lanh

4 xy lanh, thẳng hàng

Cơ cấu phân phối khí

8 xupap,OHC, dẫn động nhờ bánh răng và
đai dẫn động

Buồng đốt


Xoáy lốc

Hệ thống nhiên liệu

Dùng bơm phân phối VE điều khiển bằng
điện tử

Thứ tự nổ

4-2-1-3

Tiêu chuẩn khí thải

EURO II

Trị số Cetan nhiên liệu

50

Dung tích xy lanh(cm3)

2982

Đƣờng kính piston(B)(mm)

96

Hành trình piston(S)(mm)


103

Tỷ số nén

21:1

Cơng suất cực đại(kW/rpm)

96kW@3600rpm

Mơmen xoắn cực đại(N.m/rpm)

343N.m@2000rpm

Góc đóng

Mở

6 0 trƣớc TDC

Đóng

32 0 sau BDC

Mở

53 0 sau BDC

Đóng


3 0 trƣớc TDC

Xupap nạp

mở xupap
Xupap thải

Bảng 2.1.Thơng số kỹ thuật của động cơ 1KZ-TE

Trang 4


Hình 2.1.Đặc tính cơng suất, mơmen và góc đóng mở xupap của động cơ 1KZ-TE
2.1.2. Cấu tạo các thành phần cơ bản của động cơ 1KZ-TE Toyota
Động cơ Toyota 1KZ-TE đƣợc trang bị trên xe Toyota Tiger Hilux và nhiều
dòng khác nhƣ Land Cruiser/Land Cruiser Prado.., sử dụng turbo tăng áp và hệ thống
nhiên liệu điện tử dùng bơm cao áp ECD loại piston hƣớng trục.

Hình 2.2.Mặt cắt dọc động cơ 1KZ-TE Toyota

Trang 5


Hình 2.3.Cấu tạo của động cơ 1KZ-TE Toyota
2.1.3. Hệ thống đ ều khiển đ ện tử trên động cơ 1KZ-TE Toyota
2.1.3.1. Hệ thống các cảm biến và hộp đ ều khiển
 Hộp điều khiển ECU
 Cảm biến vị trí trục khuỷu TDC
Trang 6



 Cảm biến tốc độ động cơ NE
 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu THF
 Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát THW
 Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA
 Cảm biến vị trí bàn đạp ga
 Cảm biến áp suất tăng áp PIM
2.1.3.2. Các bộ chấp hành
 Bơm điện tử ECD gồm các van điều khiển lƣợng phun SPV, điều khiển thời điểm
phun TCV
 Bugi xông máy
 Các Rơle (relay)
 Đèn báo lỗi MIL
 Hệ thống tuần hồn khí xả EGR
 Hệ thống khởi động
2.2. Q trìn t cơng mơ ìn động cơ 1KZ-TE Toyota
Nhiệm vụ trọng tâm của đồ án: Xác định nguyên nhân hƣ hỏng làm động cơ không
nổ, đề xuất biện pháp khắc phục và tiến hành sửa chữa hƣ hỏng để động cơ hoạt động trở
lại bình thƣờng.
 Động cơ diesel 1KZ-TE Toyota khơng nổ do hai nguyên nhân:
Nguyên nhân 1: Do hệ thống nhiên liệu động cơ 1KZ-TE
Nguyên nhân 2: Do hệ thống điều khiển điện tử động cơ 1KZ-TE
Đầu tiên, phải xác định trong 2 nguyên nhân trên, nguyên nhân nào làm động cơ khơng
nổ.
2.2.1. Quy trìn xác địn ngun n ân ƣ ỏng trong động cơ
Trƣớc tiên ta giả sử động cơ không nổ là do hệ thống nhiên liệu của động cơ 1KZTE để loại trừ nguyên nhân 2 là do hệ thống điều khiển điện tử động cơ 1KZ-TE. Vì vậy
ta tiến hành Thay Bơm cao áp VE đ ện tử ECD bằng bơm cao áp VE cơ k .
Mục đích thay bơm cao áp VE điện tử ECD bằng bơm cao áp VE cơ khí là để loại trừ
hồn toàn hệ thống điều khiển điện tử trên động cơ 1KZ-TE, vì nguyên gốc động cơ
Trang 7



1KZ-TE sử dụng hộp điều khiển, khi đó hệ thống cảm biến và các hệ thống liên quan đến
ECU đều khơng sử dụng đến, động cơ chỉ cịn hệ thống thuần cơ khí. Quy trình thực hiện
nhƣ sau:
 Sử dụng bơm cao áp VE cơ khí đã cân chỉnh đảm bảo các điều kiện và hoạt động
bình thƣờng.
 Lắp bơm cao áp VE cơ khí đó vào thay cho VE điện tử ECD.
 Kiểm tra áp suất kim phun, dạng tia phun đều đạt yêu cầu.
Tháo kim phun khỏi bệ máy để đƣa kim phun ra ngoài.
Lắp kim phun vào ống cao áp.
Tiến hành xả gió: nới lỏng các kim phun để xả gió rồi xiết chặt.
Khởi động động cơ để kiểm tra dạng tia phun có đạt u cầu.

Hình 2.4.Kiểm tra dạng tia phun và sự nhỏ giọt kim phun
 Các điều kiện trên đạt yêu cầu, tiến hành cân cam đúng dấu, đúng vị trí.

Trang 8