Trung Tâm Porsche Sài Gòn

Trung Tâm Dịch Vụ Porsche Hà Nội

802 Nguyễn Văn Linh, Phường Tân Phú, Quận 7,

562 Nguyễn Văn Cừ, Phường Gia Thụy, Quận Long Biên,

Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Hà Nội, Việt Nam

Tel: (+84 8) 5 4141 911

Tel: (+84 4) 62 888 911

Fax: (+84 8) 5 4171 911

Fax: (+84 4) 62 666 911

Bản Tin
Porsche

Quý 03/2013

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013
Các mẫu xe nêu trong ấn bản này được chấp nhận sử dụng trên đường ở Đức. Một số thiết bị chỉ có sẵn như là tùy chọn với phí bổ sung. Tính khả dụng của các mẫu xe và tùy chọn thiết bị có thể khác nhau tùy
từng thị trường do các giới hạn và quy định của địa phương. Để biết thông tin về thiết bị chuẩn và tùy chọn, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Porsche tại địa phương của bạn. Mọi thơng tin về kết cấu, tính năng,
thiết kế, hiệu suất, kích thước, trọng lượng, tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành đúng tại thời điểm xuất bản. Porsche có quyền thay đổi thơng số kỹ thuật và các thông tin khác về sản phẩm mà không thông báo
trước. Màu sắc có thể khác với màu sắc minh họa. Loại trừ lỗi và các thiếu sót.
Tồn bộ nội dung, hình ảnh và thơng tin khác trong ấn bản này thuộc bản quyền của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Không được tái bản hay truyền bất cứ phần nào của ấn bản này dưới bất kỳ hình thức hoặc bằng

phương tiện nào mà khơng có sự cho phép trước bằng văn bản của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Porsche, Porsche Crest, 911, Carrera, Panamera, PDK, Spyder, Targa, PSM và các nhãn hiệu khác là thương hiệu đã được đăng ký của Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Đức.
1)

 ữ liệu nêu ở đây đã được ghi lại theo quy trình thử nghiệm Euro 5 (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC và ECE-R 101) và NEDC (Chu Trình Thử Nghiệm Lái Xe Mới của Châu Âu). Các số liệu liên quan
D
chưa được ghi lại ở từng mẫu xe cụ thể cũng như không cấu thành một phần đề nghị. Dữ liệu này chỉ được cung cấp nhằm mục đích so sánh giữa các mẫu xe tương ứng. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã được ghi lại
ở những mẫu xe có thơng số kỹ thuật chuẩn. Thiết bị tùy chọn có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất vận hành xe. Mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 khơng chỉ được xác định bởi
hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu mà còn bởi cách lái xe và các yếu tố khác bất kể thông số kỹ thuật của xe. Tất cả các động cơ xăng hiện tại của Porsche đều tương thích với thành phần ethanol trong nhiên liệu ở mức
10%. Động cơ diesel tương thích với nhiên liệu kết hợp dầu diesel sinh học ở mức tối đa 7%. Để biết thêm thông tin về các mẫu xe cụ thể, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Porsche tại địa phương bạn.

www.porsche.com

Ấn bản: tháng 9/2013

In tại Singapore

Khoa học về hỏa tiễn. Dòng xe Porsche 918 Spyder.


Khoa học về hỏa tiễn. Đi trước tương
lai của xe thể thao.

Mục lục
>> D
 òng xe 918 Spyder

04

Khoa học về hỏa tiễn.


>> D
 òng xe 918 ice-cold

24

Kiểm nghiệm độ bền ở các điều kiện đóng băng.

>> L
 ịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche

Với chúng tôi, đứng yên không phải là một lựa chọn. Chúng tôi luôn vươn

Trong ấn bản Bản Tin Porsche này, chúng tôi giới thiệu thơng tin chi tiết

Ngồi ra, Câu Lạc Bộ Porsche Travel mang lại cho bạn cơ hội thưởng thức

tới. Ln đạt được nhiều thành tích hơn. Theo triết lý này, chúng tôi đã

về chiếc siêu xe thể thao 918 Spyder mới. Bạn sẽ tìm hiểu về ý tưởng

những tia nắng cuối cùng đầu hè trong chuyến tham quan rừng Black

mở ra một chương mới ngoạn mục trong kỹ thuật xe thể thao bằng việc

đằng sau dự án thú vị này và sẽ được giới thiệu về các tính năng đặc biệt

Forest. Hoặc, bạn có thể thưởng ngoạn khơng khí xung quanh với khóa

34


chế tạo dịng xe 918 Spyder – có thể là chiếc siêu xe thể thao tiên tiến

khác nhau của khái niệm: công nghệ động cơ hybrid, các chế độ lái và, dĩ

đào tạo về Trình Diễn tại Nürburgring.

nhất của tương lai.

nhiên, thiết kế của xe.

38

918 Spyder được thiết kế để hợp nhất những gì có vẻ là trái ngược,

Chúng tơi cũng có nhiều điểm nhấn khác dành cho bạn. Để chào mừng

nhưng trên thực tế chúng tôi đã tiến thêm một bước. Trong giai đoạn phát

đợt tung ra dòng xe 918 Spyder và kỷ niệm 60 năm 550 Spyder, chúng ta

triển, những mặt trái ngược này đã được biến thành những đặc điểm.

hãy nhìn lại truyền thống lâu đời của những chiếc siêu xe thể thao Por-

Chiếc xe kết hợp những đặc điểm đua xe dũng mãnh với khả năng di

sche. Bạn sẽ thấy rằng các kỹ sư của chúng tơi ít nhất đã ln đi trước

động điện tử. Đây cũng là chiếc siêu xe thể thao đầu tiên và duy nhất từng


thời đại một bước.

30

Nhìn lại.

>> K
 hả năng di động điện tử của Porsche
Các dạng lái xe khả dụng với Panamera S E-Hybrid.

>> B
 ộ sưu tập hình ảnh dịng xe 911

Chúng ta hãy bắt đầu cùng nhau. Thưởng thức một bài viết thú vị.

50 chiếc xe đua 911.

>> M
 ôn Thể Thao Đua Xe Porsche

40

Tay đua Thể Thức 1 Mark Webber gia nhập Porsche ở Le Mans.

>> T
 rường Đào Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche

42


Khóa đào tạo về trình diễn tại Nordschleife.

>> S
 ự Lựa Chọn của Người Lái Xe Porsche

Những người bạn đam mê xe Porsche thân mến,

44

Thân chào

được thiết kế một cách nhất quán như một chiếc xe hybrid plug-in ngay từ
đầu. Mọi thứ đều mới. Mọi bộ phận, mọi đai ốc và bu lơng đều đã được tối

Andreas Klingler

ưu hóa để đảm bảo mức hiệu suất vận hành tổng thể cực kỳ cao.

Tổng Giám Đốc

Bộ sưu tập hình ảnh dịng xe 918 Spyder.

>> B
 ảng thuật ngữ công nghệ Porsche

46

Các cơng nghệ của Porsche đảm bảo độ ổn định hồn hảo.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km ·
tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
02

03


>> Dịng xe 918 Spyder <<

Hồi niệm về một chiếc xe thể thao
cần gì: một sản phẩm hàng đầu.
Dịng xe 918 Spyder.

Viết nên lịch sử xe thể thao và đồng thời tái xác định tương lai của xe
thể thao không phải là việc dễ dàng nhất. Tuy nhiên, các kỹ sư của
chúng tơi sẽ khơng hài lịng với mục tiêu thấp hơn.
Mục tiêu này là rõ ràng: một chiếc siêu xe thể thao. Thông số: hệ thống
truyền động hiệu quả nhất có thể kết hợp với cơng suất cực kỳ cao. Sản
phẩm hàng đầu: một chiếc xe hybrid hiệu suất cao có động cơ xe đua
V8 mạnh mẽ và hai máy điện truyền thống (mô-tơ/máy phát điện). Bước
quan trọng: sự kết hợp ba hệ truyền động mang lại tổng công suất 652
kW (887 mã lực) với mô-men đáng kinh ngạc lên đến 1.280 Nm. Chiếc
xe này cũng đại diện cho tương lai của khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Nhờ vào một loạt các biện pháp, chẳng hạn như thu hồi, các máy điện
giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống chỉ cịn 3,3–3,0 lít mỗi 100 km
khi sử dụng cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu. Cũng bao gồm công nghệ
‘E-boost’ và công suất bổ sung 210 kW (286 mã lực). Công tắc sơ đồ
điều khiển bốn chế độ lái khác nhau cộng với một cấu hình ‘Hot Lap’ để
đảm bảo sự tương tác tối ưu giữa các máy điện và động cơ nổ tùy vào
tình huống và cách lái xe. Đơn giản là đột phá.

Các kỹ sư của chúng tơi đã tiến xa thêm một bước. 918 Spyder có một
kết cấu cực kỳ nhẹ bắt nguồn từ thế giới của môn thể thao đua xe ô tô.
Cả kết cấu chịu lực của 918 Spyder, liền khối và sườn khung phụ, và lớp
ngồi cùng của nó đều được làm bằng polymer gia cố bằng sợi cácbon
(CFRP). Kết hợp với các công nghệ cao cấp chẳng hạn như hệ thống
lái trục sau, khí động học chủ động và ‘các ống hướng lên’ đầu tiên từng
được áp dụng trong sản xuất xe, có một điểm rõ ràng: hiệu suất tiên
phong khơng cịn là việc của tương lai – nó ở ngay đây, ngay lúc này.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km ·
tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
04

05


>> Dòng xe 918 Spyder <<

Người cha đến từ Weissach.
Người mẹ đến từ Le Manss.
918 Spyder và truyền thống môn đua xe ô tô.
918 Spyder sở hữu tất cả các phẩm chất của một chiếc xe đua hoàn hảo:
hiệu suất, hiệu quả, kết cấu nhẹ, sự thuần túy. Cùng với một thứ rất đặc
biệt: lịch sử: Tất cả bắt đầu bằng một tờ giấy trắng phác thảo 918 Spyder.
Để hiểu được phương hướng của 918 Spyder trong thế kỷ 21, sẽ rất có
ích nếu nhìn lại lịch sử đua xe của chúng tôi.
Porsche đã luôn liên quan chặt chẽ với môn thể thao đua xe ô tô. Từ
năm 1948 – và ngay từ giây phút đầu tiên. Trở lại thời điểm đó, chính một
phiên bản đua xe của Porsche 356 đã giành được chiến thắng đẳng cấp

tại đường đua 24 Hours of Le Mans. Là một trong những chiến thắng đầu
tiên trong hơn 30.000 chiến thắng trên đường đua tính đến thời điểm này.
Ngày nay nguyên tắc vẫn không thay đổi: một chiếc xe thể thao nhỏ gọn,
linh hoạt với dung tích tương đối thấp, nhưng có cơng suất lớn. Chiến
lược nhỏ mà mạnh này sớm thống lĩnh thế giới thể thao. Năm 1970 và
1971 chứng kiến một thời đại mới trên đường đua Le Mans với những
chiến thắng vang dội của Porsche 917. Với 918 Spyder, Porsche đã áp
dụng di sản này vào đường đua.

918 Spyder : tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
1)

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km ·
tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

918 Spyder với decal phủ nhựa Porsche Salzburg

Một mẫu xe khác làm cơ sở cho 918 Spyder: chiếc RS Spyder. Động cơ
V8 của nó tạo thành nền tảng cho động cơ tốc độ cao trong xe hybrid
hiệu suất cao. Cấu trúc liền khối bằng sợi cácbon đã đặt ra những nền
tảng quan trọng cho thiết kế thân xe và khung xe trọng lượng nhẹ của nó
cung cấp bản mẫu cho khái niệm khung xe của 918 Spyder.

Nếu bạn muốn biết thêm thông tin, chỉ cần
quét mã QR (Phản hồi nhanh) và tìm hiểu về
918 Spyder.
Sử dụng điện thoại có camera để qt mã QR và
tìm hiểu về 918 Spyder. Để có thể xem nội dung,
phải cài đặt một chương trình đọc riêng, ví dụ như
i-nigma (phần mềm miễn phí) trên điện thoại thông

minh của bạn.

Porsche 917
06

RS Spyder
07


>> Dòng xe 918 Spyder <<

Hiệu suất được nâng cao. Tài nguyên được bảo tồn.
Đây là một nguyên tắc đơn giản.

Để biết thêm thông tin về 918 Spyder, hãy truy cập trang
web của chúng tơi tại: www.porsche.com/918spyder

Tính di động điện tử của Porsche.
Sức mạnh của ba hệ thống truyền

lực). Với tốc độ tối đa chỉ sử dụng

Với mức tiêu thụ nhiên liệu là

Liệu tương lai sẽ có khả năng di

nguyên và nâng cao hiệu suất.

lai đảm bảo hiệu suất cao. Nói


động. Hoặc: sự kết hợp hiệu quả

điện là 150 km/giờ và mô-men cực

3,3–3,0 l/100 km, tùy vào biến thể

động cao hơn hiện nay hay không

918 Spyder đã là một mẫu xe dành

tóm lại: một chiếc siêu xe thể thao

nhất. Hiệu suất của một động cơ

đại là 475 Nm khi khởi động tại

mẫu xe, và một phạm vi chỉ sử

vẫn chờ chứng minh. Nhưng nó

cho các thế hệ xe trong tương lai.

trong hình dạng của một chiếc xe

V8, năng động cao, không tăng

chỗ, bạn sẽ sớm thấy rằng điện

dụng điện lên đến 31 kilomet theo


có một lực truyền động mới: điện.

Cuối cùng, những gì chúng tơi đã

hybrid plug-in. Chúng tơi gọi nó là

áp và hiệu quả, khả năng đáp ứng

là một sự đảm bảo thoải mái khi

NEDC, sự tương tác giữa ba thiết

Năng lượng này có thể được tạo ra

mang đến khu vực xe cao cấp và

e-hybrid.

và mô-men của hai máy điện tạo

lái xe. Điều này cũng nhờ vào các

bị điện trong 918 Spyder chứng

một cách hiệu quả từ những nguồn

thúc đẩy toàn bộ giai đoạn phát

thành sự kết hợp hoàn hảo. Những


công nghệ chẳng hạn như thu hồi,

minh rằng hiệu suất địi hỏi cả trí óc

tái sinh mà khơng sinh ra khí thải,

triển của nó là một mẫu xe tương

tính năng này tự cung cấp những

tăng tốc bằng điện (e-boost) và hệ

lẫn cơ bắp.

mang lại một nền tảng quan trọng

số liệu ấn tượng, tạo ra tổng công

truyền động 4 bánh bằng điện.

suất cơ học là 210 kW (286 mã

cho khả năng di động trong tương
lai. Điều này giúp tiết kiệm tài

918 Spyder : tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
1)

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
08


09


>> Dòng xe 918 Spyder <<

Mặt này hay mặt khác?
Hay sự kết hợp hiệu quả nhất của cả hai.
Khái niệm truyền động.
Bạn có thể chế tạo những chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Hay bạn có
thể chế tạo những chiếc xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả.
Được này thì mất kia. Hay cách người ta thường nói thế. Hoặc, bạn có
thể xem xét mọi thứ từ một quan điểm khác. Ý tưởng về một thứ không
khả thi thực sự mang lại động lực cho chúng tôi. Chúng tơi muốn đạt
được cả hai. Đó là lý do tại sao chúng tôi dồn mọi nỗ lực vào việc tích
hợp cơng nghệ plug-in. Tầm nhìn: đạt được hiệu suất tối đa và hiệu quả
tiết kiệm nhiên liệu cao nằm trong một khái niệm chung hài hịa. Thực
hiện: chúng tơi đã phát triển một loại xe hoàn toàn mới, hợp nhất những
lợi ích của một hệ truyền động truyền thống với lợi ích của một khái niệm
điện thuần túy – theo cách mà trước đây chưa từng thấy trong một chiếc
siêu xe thể thao. Hiệu quả và mô-men của hai máy điện kết hợp với hiệu
suất ấn tượng của động cơ V8 năng động cao, khơng tăng áp. Nói tóm
lại: sự kết hợp hiệu quả nhất của cả hai trong một chiếc siêu xe thể thao.

918 Spyder là một chiếc xe hybrid hiệu suất cao.
Không phải mọi chiếc xe hybrid đều giống nhau. Cấu hình và chức năng
của động cơ và các mô-tơ là những yếu tố biến chiếc 918 Spyder thành
một chiếc xe hybrid hiệu suất cao. Có thể truyền động ở trục sau bằng
động cơ nổ hoặc chỉ dùng máy điện cấp nguồn ở phía sau. Hoặc bằng cả
hai bổ sung cho nhau. Chiến lược truyền động này cũng kết hợp bởi một

máy điện thứ hai ở trục trước, truyền động cho các bánh trước. Mô-men
được phân bố tự động giữa các trục bằng một hệ thống kiểm soát truyền
động tiên tiến, hệ thống Kiểm Soát Lực Bám của Porsche (Porsche Traction Management) (ePTM; xem trang 49).
Tóm lại, 918 Spyder đạt được các con số hiệu suất hoàn hảo bằng cách
dùng ba nguồn truyền động. Công suất hệ thống là 652 kW (887 mã lực)
mơmen tồn phần cao hơn 800 Nm trong khoảng từ 800 và 5.000 rpm. Ở
số 7, mô-men cực đại của hệ thống đạt đến 1.280 Nm. Tốc độ tối đa của
động cơ là 9.150 rpm.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km ·
tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
10

11


>> Dòng xe 918 Spyder <<

Động cơ V8 quay nhanh.
Chúng ta hãy xem xét các số liệu. Dung tích 4,6 lít và mật độ cơng suất
cao nhất của một động cơ không tăng áp của Porsche: 97 kW (132 mã
lực). Và cũng là động cơ V8 nhẹ nhất mà chúng tôi từng đưa vào sản
xuất hàng loạt. Được phát triển riêng cho 918 Spyder – bởi cùng những
kỹ sư đã đưa chiếc RS Spyder ra đường đua. Rất thành công, như minh
chứng bằng vô số chiến thắng trong các cuộc đua xe. Nhờ vào công suất
447 kW (608 mã lực), động cơ hiệu suất cao này cũng mạnh như động
cơ xe đua. Chúng tôi gọi đây là ADN của môn thể thao đua xe ô tô. Chỉ
nặng 135 kg và đặt ở vị trí thấp, nó hội đủ mọi u cầu tiên quyết để đảm
bảo hiệu suất cực kỳ năng động và mức chính xác cao nhất về mặt cung

cấp công suất. Cả trên đường thường lẫn trên đường đua.

Các máy điện.
Đi trước thời đại: hai máy điện cấp nguồn cho 918 Spyder kết hợp với
động cơ nổ. Nằm phía trước trục sau và phía sau trục trước, chúng cung
cấp hiệu suất cao đáng kinh ngạc khi so sánh với kích thước và trọng
lượng của chúng. Tổng cơng suất cơ học là 210 kW (285 mã lực), với
95 kW (129 mã lực) ở trục trước và 115 kW (156 mã lực) ở trục sau, có
nghĩa là 918 Spyder có cơng suất mô-tơ điện cao nhất so với bất kỳ chiếc
xe hybrid nào. Và với tốc độ tối đa chỉ sử dụng điện lên đến 150 km/giờ
và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ ở chế độ sử dụng điện trong
6,9 giây (918 Spyder với gói Weissach: 6,8 giây), bạn sẽ có được hiệu
suất mình kỳ vọng từ một hệ thống truyền động mang thương hiệu
Porsche.
Hệ thống truyền động bằng điện cũng có khả năng đáp ứng cực kỳ cao
và cung cấp mô-men cực đại là 475 Nm khi khởi động tại chỗ – để có thể
tăng tốc nhanh từ lúc khởi động. Hiệu suất hoàn hảo này và khả năng
đáp ứng cực cao đảm bảo chức năng của hệ thống truyền động 4 bánh
xe bằng điện có hiệu quả cao.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km ·
tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
12

13


>> Dòng xe 918 Spyder <<


Ắc quy kéo hiệu suất cao.
Công suất riêng cao nhất ở một chiếc xe từng được sản xuất. Trường
hợp này không chỉ áp dụng cho động cơ xe đua V8, mà còn cho ắc quy.
Với cơng suất 1,7 kW/kg, nó đi trước thời đại. Ắc quy kéo lithium-ion tản
nhiệt bằng chất lỏng đã được phát triển riêng cho 918 Spyder – và có
một thiết kế định hướng hiệu suất. Sinh ra công suất 230 kW, hiện nay
đây là ắc quy hybrid mạnh nhất. Nhờ vào lượng năng lượng cực cao là
6,8 kWh, khả năng cung cấp công suất rất nhanh và khả năng tăng tốc
bằng điện từ các máy điện, đáp ứng mọi yêu cầu về năng lượng mà bạn
kỳ vọng ở một chiếc siêu xe thể thao của thế kỷ 21.
Có thể sạc ắc quy kéo bằng một ổ cắm điện truyền thống qua cổng sạc
của xe (plug-in). Cũng có thể sạc ắc quy trong khi lái xe: trước tiên, ở
chế độ thu hồi, theo đó một phần động năng của xe được các máy điện
chuyển thành điện năng, ví dụ như trong khi phanh. Thứ hai, để cải thiện
hiệu quả ở các tình huống lái xe nhất định, có thể sử dụng động cơ nổ
để truyền động cho máy điện phía sau, máy này sau đó vận hành ở chế
độ máy phát điện, sạc cho ắc quy kéo. Kết quả: tiết kiệm năng lượng hơn
dành cho những lúc gặp đường đua cực nhanh. Hoặc chỉ vận hành bằng
nguồn điện.

Hệ thống xả với các ống hướng lên.
Trong quy trình phát triển hàng loạt của 918 Spyder, các kỹ sư của chúng
tôi không muốn chấp nhận rằng không thể áp dụng hệ thống xả đặc
biệt hiệu quả được sử dụng trong môn thể thao đua xe ơ tơ vào đường
thường. Ít nhất là đối với một chiếc siêu xe thể thao.
Do đó, chúng tơi đã bước vào một lĩnh vực hoàn toàn mới. Kết quả: một
khái niệm truyền dẫn khí nhiệt động tiên tiến cho phép khí thải được thải
qua tuyến ngắn nhất có thể – chúng được dẫn ra khỏi xe thông qua các
ống hướng lên ngay bên trên động cơ. Điều này giữ cho đối áp của khí
thải ở mức thấp, nhờ đó nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Hiệu

ứng âm học: âm thanh động cơ đặc trưng của Porsche làm tăng thêm vẻ
hấp dẫn của 918 Spyder.
Cũng có một lợi ích khác phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật của một chiếc
xe hybrid plug-in: nhiệt từ động cơ nổ được giải phóng nhanh hơn.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km ·
tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.

14

15


>> Dịng xe 918 Spyder <<

Có thể là cơng nghệ phức tạp,
nhưng thật đơn giản khi sử dụng.
Tính hybrid trong hiệu suất của 918 Spyder không phải là hybrid theo

Là người lái xe, bạn có thể can thiệp vào bất kỳ lúc nào – nhưng bạn

nghĩa truyền thống. Sử dụng thơng minh các ưu điểm của mình như một

khơng cần phải can thiệp. Bạn kích hoạt chế độ lái mình chọn bằng tay

e-hybrid. Kết quả: bốn chế độ lái khác nhau cộng với cấu hình ‘Hot Lap’.

sử dụng ‘cơng tắc sơ đồ’ trên bánh lái của xe thể thao – và tận hưởng


Những chế độ này điều chỉnh sự tương tác giữa động cơ nổ với các máy

sức mạnh.

điện – tùy vào tình huống và cách lái xe.

1. E-Power (E).

2. Hybrid (H).

Chế độ ‘E-Power’ là chế độ vận hành mặc định khi khởi động xe. Tùy vào

2. Hybrid (H).
Ở chế độ ‘Hybrid’, 918 Spyder được cấp nguồn bằng các máy điện hoặc

điện tích của ắc quy, xe có thể chạy được tới 31 km chỉ dùng điện và đạt tốc

bằng động cơ nổ để đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Đối với cách lái

độ tối đa 150 km/giờ. Động cơ nổ chỉ được kích hoạt khi cần thiết, ví dụ như

xe vừa phải, tiết kiệm nhiên liệu, ví dụ như khi chạy trong đô thị hoặc trên

khi bộ gạt được khởi động bằng chân ga. Lý tưởng để lái xe chỉ dùng điện.

đường nông thôn.

3. Sport-Hybrid (S).

4. Race-Hybrid (S).


Ở chế độ ‘Sport Hybrid’, động cơ nổ vận hành liên tục. Các máy điện

4. Race-Hybrid (R).
Động cơ nổ vận hành liên tục. Các máy điện chạy ở công suất tối đa để

cũng cấp sự hỗ trợ dưới dạng tăng tốc bằng điện nếu, ví dụ như, người

tăng tốc hiệu quả hơn. Động cơ đốt sạc cho ắc quy ở mức cao hơn. Bạn

lái xe cần công suất cao hơn. Phong cách lái xe: thể thao.

có thể sang số cực nhanh và theo phong cách thể thao và điện áp mômen của động cơ được khai thác tối ưu. Điều này cho phép đạt được
hiệu suất rất cao và chạy trên những đoạn đường đua cực nhanh.

‘Cấu hình Hot Lap’
(nút đỏ).

máy điện

động cơ nổ

tăng tốc bằng điện

Khi bạn nhấn nút ‘Hot Lap’ ở chế độ Race Hybrid, khả năng năng lượng
tối đa của ắc quy kéo hiệu suất cao được điều khiển để giúp bạn đạt
được thời gian tăng tốc nhanh nhất có thể. Trên đường đua Nordschleife,
điều này tạo nên sự chênh lệch khoảng 4 giây.
16


918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km ·
tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
17


>> Dịng xe 918 Spyder <<

Bạn có thể ẩn mình sau những truyền thống của mình.
Hay sử dụng chúng để vượt mặt đối thủ.
Thiết kế ngoại thất.

Gói Weissach.

Như bạn có thể thấy ở đây, có lẽ khơng có chiếc xe thể thao kết hợp

Nếu bạn muốn đích thân trải nghiệm môn thể thao đua xe ô tô, hãy thử

truyền thống và cách tân một cách thành công như 918 Spyder. Với

chiếc 918 Spyder với gói Weissach.

những tham chiếu lịch sử đưa chúng ta trở lại quá khứ, đồng thời cũng
dẫn chúng ta đến một thời đại mới với thiết kế tiên phong của nó.

Cơ sở kỹ thuật: kết cấu nhẹ. Các kỹ sư của chúng tôi đã xem xét kỹ
lưỡng từng đai ốc và bu lông. Với sự thành công có thể đo lường: tổng

Các cánh trước thừa hưởng từ chiếc Porsche 917 huyền thoại và trục


tiết kiệm trọng lượng thêm 41 kg đã giúp nâng cao hiệu suất hơn nữa và

B-pillar thừa hưởng từ RS Spyder. Không thể phủ nhận ADN Porsche.

rút ngắn nhiều giây quan trọng trên đường đua.

Đối với các kỹ sư của chúng tôi, quá khứ là một nguồn tham khảo – và là
cảm hứng. Tuy nhiên, mục tiêu của họ luôn là mở ra một cánh cửa mới

Rất độc đáo trên đường, là tiêu chuẩn trong đua xe thể thao: thay vì sử

để bước vào tương lai.

dụng sơn thân xe thơng thường, chúng tơi có bán phiên bản phủ phim
tùy chọn. Lớp phủ này được phủ trực tiếp lên thân xe gia cố bằng sợi

Trên 918 Spyder, chúng tôi đã thực hiện việc này bằng cách dùng các tỉ

cácbon (CFRP). Trong bộ cánh xe đua được sản xuất theo đơn đặt hàng,

lệ xe đua, sự chuyển tiếp từ các đường lõm đến các đường lồi và những

918 Spyder nhẹ hơn 2,3 kg. Cơ sở trực quan: một lớp phủ phim màu đen

đường chính xác. Ca-pơ trải dài ra các cánh bao quanh, nhấn mạnh

mờ. Hoặc các thiết kế xe thể thao trong lịch sử tồn tại và tham gia đua xe

chiều rộng của xe, kéo dài xuống các đèn pha LED được bố trí thẳng


và chắc chắn mang lại cảm hứng. Trên mỗi centimet vuông. Ví dụ như,

đứng. Bên dưới những bộ phận này là hai ống hút khí, chúng phản ánh

decal phim thiết kế MARTINI RACING hay Salzburg Racing cổ điển và

sự sẵn sàng trình diễn cũng như đáp ứng các yêu cầu tản nhiệt của động

bất hủ. Hoặc, 918 Spyder cũng có ở phiên bản với màu sơn kín theo lựa

cơ. Các yếu tố chức năng gồm có mui vịm hai phần bằng các-bon. Nó có

chọn của bạn.

trọng lượng nhẹ và dễ dàng kéo vào khoang hành lý.
Một đặc điểm đặc trưng của 918 Spyder với gói Weissach: các yếu tố xe
Các ống hướng lên lấy cảm hứng từ xe đua khẳng định rõ ràng ba điểm

đua tương phản trong kết cấu các-bon. Kết cấu nhẹ nhất quán đảm bảo

– về mặt kỹ thuật, trực quan và âm học. Với thiết kế dẫn khí thải đẹp mắt,

hiệu suất cao: mui, tấm hướng gió sau, kính ngồi và xung quanh kính

chúng thực sự là một sự cách tân ngay cả với một chiếc siêu xe thể thao.

chắn gió. Để cải thiện các đặc điểm khí động học, 918 Spyder với gói

Các đèn sau LED có thiết kế ba chiều và bên trên chúng là tấm hướng


Weissach cũng có các bộ phận cácbon bổ sung chẳng hạn như các tấm

gió sau có thể mở ra.

aeroblade ở phía sau và aeroflap ở các lỗ xả khí phía sau 2 bánh trước.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
18

19


>> Dòng xe 918 Spyder <<

Chiếc xe sang đẹp nhất thời đại chúng ta:
có thể chú trọng vào những gì thực sự quan trọng.
Thiết kế nội thất.

Tất cả các chức năng khác chẳng

Hạn Chế) nằm ở ống bô trung tâm

Chiếc 918 Spyder được cảm nhận

hạn như kiểm sốt khí hậu, định

và nắp khoang động cơ cho thấy

như ở studio thiết kế và đường


hướng và thiết lập âm thanh được

rằng mỗi người lái xe là một phần

đua. Điều này được phản ánh

điều khiển qua màn hình cảm ứng

của lịch sử xe thể thao của Por-

trong toàn bộ nội thất, trong mọi

hoàn tồn mới có cơng nghệ màn

sche. Lịch sử của tương lai.

sợi chất liệu. Ba châm ngơn thể

hình đen chất lượng cao trong

thao về truyền động, khung xe và

bảng điều khiển trung tâm nhơ cao.

Tóm tắt.

thiết kế được tiếp tục áp dụng cho

Điều này tạo ra một kiến trúc nội


Phải có người đi trước, có can

nội thất xe.

thất cực kỳ rõ ràng và thuần túy.

đảm tạo ra đột phá mới và đi theo

Những đặc điểm xe đua của chiếc

Chất lượng cao và trọng lượng

dẫn đến đâu. Đây là cách duy nhất

xe này có thể được thấy rõ ngay

nhẹ, các vật liệu rất bắt mắt và

để có được động lực mới.

khi bạn bước vào bên trong, nhất

cũng mang lại kết cấu cho nội thất.

là từ bảng điều khiển và ba thiết

Bảng điều khiển trung tâm mở,

Kết quả là một chiếc siêu xe thể


bị điều khiển trịn riêng biệt. Các

có khung nhơm, chia rõ các khu

thao cực kỳ hiệu quả. Chắc chắn

nguyên tắc chính: trọng lượng nhẹ

vực chức năng của buồng lái. Rất

sẽ làm bối rối bất kỳ ai có tư duy

và khơng có bất kỳ bộ phận nào là

đặc biệt: các-bon. Hay nói chính

đơn giản, nhưng có khả năng làm

vơ dụng, tính cơng thái học hồn

xác hơn, vật liệu các-bon, được

sống lại vẻ hấp dẫn của xe thể

hảo và khả năng dễ đọc nhanh.

sử dụng trong tồn bộ chiếc 918

thao.


Tóm lại: mơn thể thao đua xe ô tô

Spyder. Dĩ nhiên là để giảm trọng

thuần túy.

lượng. Và cũng để có được hình

Hiện nay chúng ta có những gì?

một con đường mà khơng biết sẽ

thức đẹp. Vật liệu thứ ba được sử

918 người lái xe. 918 người tiên

Nội thất được thiết kế như một

dụng là da. Đây là vật liệu thực

phong. Những người đánh lửa cho

buồng lái. Khái niệm vận hành được

tiễn, bền chắc và có cảm giác dễ

giấc mơ xưa về một chiếc xe thể

chia thành hai lĩnh vực – và có thiết


chịu khi sờ vào.

thao. Để đánh thức bình minh của
một kỷ nguyên mới.

kế mang phong cách tương lai.
Một nguyên tắc khác của 918
Trước tiên, như trong môn thể thao

Spyder: hàng hiếm. Trên thực tế,

đua xe ô tô, các thiết lập lái trung

trên tồn thế giới chỉ có 918 chiếc.

tâm được điều khiển qua bánh lái
xe thể thao.

Bảng Limited Edition (Phiên Bản

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,.0–12,5 kWh/100 km.
20

21


>> Dòng xe 918 Spyder <<


2,8

3,3–3,0

960.000

Trên chiếc 918 Spyder, hệ thống
truyền động cao cấp đáp ứng cấu

1.280

Bạn kỳ vọng gì về mức tiêu thụ

trúc trọng lượng nhẹ cao cấp.

nhiên liệu ở một chiếc siêu xe

Khung xe của chiếc 918 Spyder là

thể thao có cơng suất hệ thống

một kết cấu hai phần với cấu trúc

hoàn hảo là 652 kW (887 mã lực)

652 kW (887 mã lực)? Chắc chắn

liền khối và khung phụ được làm

và mô-men ấn tượng không kém: ở


918 Spyder có cơng suất hệ thống

31

là khơng giống như đối với một

bằng polymer gia cố bằng sợi các-

số 7, nó đạt được mô-men hệ thống

918 Spyder đặt ra một chuẩn mực

chiếc xe nhỏ gọn. Và, 918 Spyder

bon (CFRP). Tổng chiều dài của tất

cực đại là 1.280 Nm.

mới. Có khả năng tăng tốc từ 0 lên

có mức tiêu thụ nhiên liệu theo

cả các sợi các-bon được sử dụng

100 km/giờ chỉ trong 2,8 giây, từ 0 lên

Chu Trình Thử Nghiệm Lái Xe

trong khung phụ là 960.000 km


200 km/giờ trong 7,8 giây và từ 0 lên

Mới của Châu Âu (NEDC) chỉ

(600.000 dặm).

300 km/giờ trong 23,0 giây. Hiện nay

3,3–3,0 l/100 km tùy vào biến thể

bạn cũng có thể tăng tốc – vào tương

mẫu xe.

khơng ồn cũng có một điểm

lai của xe thể thao.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3.3–3.0 l/100 km ·

57

918 Spyder có tư thế thấp trên
đường. Với tâm trọng trường của
nó nằm ngay trên tâm bánh xe và
phân bố tải trục tối ưu giữa các
bánh trước và bánh sau (43%

Âm thanh đặc trưng của động


trước, 57% sau), nó mang lại khả

cơ Porsche rất khác biệt.

năng linh hoạt, an toàn chủ động

Nhưng khả năng đi được 31

và khả năng ổn định hoàn hảo –

km chỉ dùng điện hầu như

nhất là khi ôm cua.

hấp dẫn nhất định.

918 Spyder với gói Weissach

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13.0–12.5 kWh/100 km.
22

23


>> Dịng xe 918 ice-cold <<

Dịng xe 918 ice-cold.
Khơng chiếc xe Porsche nào được chế tạo dành cho điều kiện thời tiết thuận lợi. Do đó chiếc siêu xe thể thao của tương lai – chiếc 918 Spyder
– cũng phải tự chứng minh khả năng ở các điều kiện đóng băng. Cơng nghệ hệ thống giảm xóc ưu việt và các hệ thống điều khiển được tinh

chỉnh đảm bảo hiệu suất ở điều kiện băng tuyết.
Tác giả: Heike Hientzsch | Ảnh được thực hiện bởi Christoph Bauer
Bài viết lấy từ tạp chí Porsche Christophorus, ấn bản 361.
Arjeplog đã tự tạo nên sự nghiệp cho mình. Khơng ai từng muốn đến
đây, và những ai được sinh ra ở đây đều muốn ra đi. Nhưng từ cuối thập
kỷ 1970, thị trấn ở miền bắc Thụy Điển này đã phát triển thành một El
Dorado dành cho những cơ sở kiểm nghiệm xe. Mặc dù những địa điểm
khác cũng có những ao hồ đóng băng và những con đường tuyết phủ,
khu vực này trong nội địa Lapp có tồn bộ cơ sở hạ tầng dựa trên nhu
cầu của ngành ô tô. Trong suốt mùa kiểm nghiệm xe, kéo dài từ tháng 10
đến tháng 3, nguyên mẫu đã ngụy trang của mọi kiểu xe sử dụng chung
các con đường và các đường đua. Vị khách điển hình của các khách
sạn và nhà hàng là kỹ sư phát triển. Mọi người quan sát trên đường phố
hoặc đường đua để xem có gì trên biển số xe của đối thủ. Đó là những gì
diễn ra tại Arjeplog. Và đó là thơng tin bạn cần biết để hiểu được Holger
Bartels, là người chỉ đạo đội thi đấu 918, có nghĩa là khi ơng nói rằng đây
là một thị trấn nhỏ với 2.000 dân, chỉ cách Vòng Bắc Cực 35 dặm về phía
nam, đơi khi đơng người hơn một chút đối với ơng.

của mình. Một đội ngũ phát triển gồm có 12 kỹ sư và 3 trong số những
chiếc xe hybrid tương lai có động cơ tầm trung này đã dành ra hai tuần
ở tỉnh Norrbotten của Thụy Điển. Ở nhiệt độ băng giá lên đến 30 độ dưới
0, mọi người di chuyển hơi chậm. Mũi bị đóng băng của họ khơng cịn
chạy nữa. Nhưng 918 thì có. Các kỹ sư đã đi đến một danh sách kiểm
tra dài: hệ truyền động tất cả bánh xe, các hệ thống điều khiển, Porsche
Doppelkupplung (PDK), động cơ nổ, các máy điện trước và sau, các bộ
phận điện tử, thân xe, ắc quy điện áp cao và thấp, và sự phân phối lực
mômen trong các thao tác phanh. Trên hết, nhiều bộ phận xuất hiện riêng
lẻ trên danh sách thông số kỹ thuật. Cánh sau có mở ra đúng cách hay
khơng? Trời lạnh có tác động gì đối với các đệm bít quanh các cửa xe?

Các nguyên mẫu luôn là những sản phẩm hiếm. Chỉ có 24 chiếc trong
số những chiếc được gọi là các mẫu xe ở giai đoạn xây dựng của 918
trong tương lai. Để tiến hành tất cả các thủ tục kiểm nghiệm, các kỹ sư từ
các phòng ban khác nhau phải tập hợp nguồn lực và dùng chung những
chiếc xe này. Ba chiếc xe đã được chỉ định cho ba lĩnh vực tổng quát là

Tuy nhiên, miền bắc Thụy Điển có một thứ khơng tìm thấy ở những địa
điểm thử nghiệm ít dân hơn ở Phần Lan, ví dụ như vùng núi. Và đó là nơi
nguyên mẫu 918 Spyder cần phải chạy lên xuống để thể hiện lực bám

hiệu suất, các đặc điểm động lực học truyền động, và hệ truyền động.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
24

25


>> Dòng xe 918 ice-cold <<

“Nhưng dĩ nhiên trên thực tế, nó khơng cứng nhắc như thế,” theo Bartels.

Ơng nói “Cơng việc chuẩn bị trong những ngày này chính xác đến mức

“Tuyệt đối là có,” Bartels một mực khẳng định. “Thật tuyệt vời khi lái

phòng thu âm. Mọi thứ trở nên cùn hơn, nhưng nhạy hơn. Khi động cơ

“Các đội hợp tác chặt chẽ với nhau, và chúng tôi cũng tổ chức thành hai


bạn gần như mặc nhiên xem là chính xác.” “Nhưng đó là cách phải có

chiếc xe ngun mẫu ở những điều kiện này. Dễ như chiếc Boxster,

V8 gầm rú trong các khu rừng của Lapland như một con thú sẵn sàng

ca.” Những người phụ trách hệ thống truyền động thực hiện khởi động

đối với 918, vì chiếc xe này có rất nhiều điểm phát triển táo bạo và cách

nhưng nhanh hơn.” ABS, EPS, hệ thống truyền động 4 bánh xe được

chiến đấu, đó là tiếng gọi nơi hoang dã. Chiếc ngun mẫu này sau đó

nguội trước bình minh; sau đó những chiếc xe kiểm nghiệm gia nhiệt trong

tân.” Mọi bộ phận phải hoạt động, bao gồm cả hệ thống ắc quy. “Nhưng

điều khiển bằng điện tử, khóa vi sai điều khiển bằng điện tử, PASM, hệ

băng qua một mặt hồ đóng băng lần nữa ở tốc độ gần 150 km/giờ ở chế

quá trình tiến hành những thủ tục thử hiệu suất khác nhau; và khởi động

chỉ riêng thế không phải là phần thực sự thú vị,” nhà phát triển nói vội.

thống quản lý lực bám, và PSM kết hợp để đảm bảo rằng công suất dự

độ E. Rất êm ái. Thật phi thường.


nguội một lần nữa theo chương trình làm việc vào ban đêm.

“918 khơng chỉ là sự tổng hợp của các bộ phận của nó. Điều thú vị là sự

kiến 585 kW (795 mã lực) của chiếc siêu xe thể thao của tương lai này

hài hòa vốn có trong tồn bộ chiếc xe. Sự hồn hảo của những tương

được áp dụng ở những mức phù hợp cho các bề mặt trơn trượt. Các

Các kỹ sư ghi nhận khoảng 2.500 dặm ở các chiếc xe này tại Thụy Điển.

tác.” Nhưng một chiếc xe mang tính thể thao cao như 918 thực sự có

chế độ lái E (E-power), H (hybrid), S (sport hybrid), và thậm chí là chế

Hư hỏng? Tiêu cực. “Khơng có hệ thống nào gặp sự cố,” theo báo cáo

phải chứng tỏ tất cả những điểm đó ở điều kiện băng tuyết hay khơng?

độ R (race hybrid) vẫn có thể tiếp cận được. Tuyết có các hiệu ứng phụ

của Bartels.

Thậm chí mơi trường đó có thích hợp cho dịng xe này hay khơng?

về âm học. Nó che phủ cảnh quan như những tấm cách âm trong một

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
26

27


>> Dòng xe 918 ice-cold <<

Chiếc 918 sẽ là một sự cộng sinh tuyệt vời của những công nghệ truyền

những đường cong có bờ được thiết kế tùy chỉnh dành cho các đợt kiểm

động hiện đại nhất, bao gồm cơ chế plug-in khi chiếc xe cần công suất mà

nghiệm tốc độ cao nhất và khí động học. “Lực hướng xuống cuối cùng

không cần sự hỗ trợ của động cơ nổ hay thu hồi năng lượng phanh. Lý

không quan trọng lắm,” Bartels giải thích. “Điều quan trọng là các số đo

trí và tình cảm sẽ chia sẻ buồng lái – như thể Dr. Jekyll và Mr. Hyde thay

khả năng ổn định khí động.“ Hay nói cách khác: Những gì xảy ra với

phiên nhau phía sau bánh lái. Holger Bartels tự hào về nhiều giải pháp kỹ

luồng khí khi đổi làn hoặc khi bẻ lái? Các cảm biến khung xe ghi nhận

thuật. Nhưng trên hết ông muốn xua tan quan niệm rằng xe thể thao – và


những thay đổi nhỏ nhất. 918 Spyder được chế tạo để có khả năng ổn

nhất là những chiếc siêu xe thể thao – chỉ dành cho những cung đường

định lái tối đa. Trải nghiệm có một không hai khi lái một chiếc Porsche là

mùa hè. “Nhiều người, ngay cả khách hàng, không biết những chiếc xe

kết quả của q trình phân tích dữ liệu nghiêm ngặt và thực hiện cơ khí

của chúng tơi có thể hoạt động ưu việt thế nào vào mùa đơng. Các hệ

chính xác cao. Và sự dễ dàng ưu việt trước tay lái chưa bao giờ có vẻ

thống hỗ trợ người lái xe ở bất kỳ điều kiện thời tiết nào. Bạn có thể lái

nhân tạo hay giả tạo, mà hồn tồn tự nhiênl.

mọi chiếc xe Porsche một cách thoải mái và an toàn trên tuyết.“ Chiếc 918
Spyder tương lai vượt trội về mọi mặt so với các mẫu xe Porsche khác.

Nóng, lạnh, ẩm ướt – Hoa Kỳ, Nam Phi, Scandinavia, Ý, Pháp, và Nord-

Nhưng nó sẽ chắc chắn và đáng tin cậy hơn về mọi mặt.

schleife xứ Nürburgring. Chiếc siêu xe thể thao này từ các cơ sở sản
xuất của Zuffenhausen phải tự chứng tỏ hiệu suất ở các châu lục khác

Đối với các nguyên mẫu 918, mùa đông không kết thúc bằng hành


nhau và ở mọi điều kiện. Sự ẩm ướt thường xun có thể dễ gặp nhất

trình đến Thụy Điển. Công việc tiếp tục diễn ra thêm hai tuần nữa tại

trên đường thử nghiệm Michelin tại Clermont-Ferrand. “Nhưng ở đây

Phần Lan. Bất kể cái lạnh băng giá, hay chính xác hơn là nhờ đó điều

tại Đức cũng có mưa,” Bartels nói, khi ơng nhìn ra cửa sổ văn phịng

kiện đó, cơng việc phát triển kỹ thuật khơng đóng băng. Holger Bartels

về phía mặt đường nhựa ướt của đường kiểm nghiệm chướng ngại tại

hiện nay đang có tiến triển nhanh đến Nardò. Trọng tâm tại đường đua

Weissach. Đây là quê hương phát triển của 918, trong một khu vực đua

tốc độ cao của Porsche tại Apulia sẽ là vmax. Đường đua 7,8 dặm với

xe. Đây là nơi tương lai được định hình.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
28

29


>> Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche <<


Luôn đi trước thời đại – Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche.
Điều gì tạo nên một chiếc siêu xe thể thao? Nó ln vượt qua những giới hạn của những gì là khả thi về mặt kỹ thuật và cho chúng ta thấy tương lai
của xe thể thao – về hiệu suất và hiệu quả. Hãy tham gia cùng chúng tôi điểm lại lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche.

1953: Porsche 550 Spyder

1963: Porsche 904 Carrera GTS Coupé

1974: Porsche 911 Carrera RSR Turbo

1985: Porsche 959

Porsche 550 Spyder được giới thiệu trước công chúng lần đầu

Do Ferdinand Alexander Porsche thiết kế, chiếc 904 đi trước thời

Vào năm 1974, thế giới của môn thể thao đua xe ô tô quốc tế

Được giới thiệu tại Triển Lãm Ơ Tơ Quốc Tế ở Frankfurt (IAA)

tiên tại Triển Lãm Xe Paris vào năm 1953. Có động cơ bốn cam

đại về công nghệ và là chiếc xe tiên phong cho các tiêu chuẩn

chứng kiến một sự thay đổi triệt để: sự khởi đầu kỷ nguyên động

vào năm 1985 và được tung ra thị trường từ năm 1987, chiếc

do Ts. Ernst Fuhrmann chế tạo với hệ thống truyền động bốn


sau này về xe đua. Được chế tạo bằng thép và nhựa, nó có trọng

cơ turbo. Là một hãng tiên phong về công nghệ turbo, Porsche

959 là điểm chuẩn cho tương lai của Porsche. Với công nghệ

tốc độ và bộ vi sai trượt giới hạn, chiếc xe này không chỉ là một

lượng nhẹ và có bề mặt trước nhỏ. Đây cũng là chiếc Porsche

đã tham gia ngay từ đầu. Vào năm 1974, chiếc 911 Carrera RSR

tiên phong, nó đặt ra những tiêu chuẩn mới về mặt hiệu suất và

thành công ngay lập tức, nó cịn được ngưỡng mộ về phong

đầu tiên có thân xe bằng nhựa và, để có thể thi đấu trong GT

được biến thành 911 Carrera RSR Turbo. Nó kết hợp tốc độ ấn

sự an tồn của ơ tô.

cách cân bằng. Cấu trúc liền khối được làm bằng hợp kim nhẹ

series, phải chế tạo 100 sản phẩm hợp pháp đưa vào lưu thơng.

tượng với độ tin cậy hồn hảo. Thơng tin chi tiết kỹ thuật có được

Một động cơ boxer hai turbo với các đầu xy lanh bốn van tản


và tạo ra một đường từ tấm chắn trước và trên các cánh đến

Sau đó, có 20 chiếc xe được thêm vào trong đó 16 chiếc đã

trong q trình này đã được kết hợp trực tiếp vào sản xuất hàng

nhiệt bằng nước, một khung xe được điều khiển bằng điện tử,

đuôi xe – cấu trúc này được gọi là cấu trúc composite tự đỡ với

được lắp ráp. Chiếc coupé hai chỗ ngồi, có động cơ tầm trung

loạt. Kết quả: chiếc 911 Turbo.

hệ thống truyền động 4 bánh xe và thân xe được tối ưu hóa về

một khung cơ sở. Khung phẳng được hàn lại từ các ống. Động

này được lắp động cơ bốn xy lanh từ Carrera 2, đạt 180 mã lực.

khí động học. Với 959, Porsche đã chứng minh rất nhiều khả

cơ bốn xy lanh 1.500 cm3 tản nhiệt bằng khí trong 550 Spyder,

Hiện nay được cơng nhận là một Gran Turismo, chiếc 904 GTS

năng trong kỹ thuật ô tô.

trong nội bộ được gọi là Type 547, được lắp bốn trục cam trên


đã giành được những chiến thắng lớn đầu tiên tại Targa Florio

đầu và sinh ra 110 mã lực ở tốc độ 7.800 rpm. Nhờ vào những

1964 và tại 24 Hours of Daytona trong cùng năm.

phát triển không ngừng cho đến năm 1961, chiếc xe này đã
chứng tỏ là tài sản xe đua lớn nhất của Porsche.

Porsche 550 Spyder

30

Porsche 904 Carrera GTS Coupé

Porsche 911 Carrera RSR Turbo

Porsche 959

31


>> Lịch sử 60 năm của siêu xe thể thao Porsche <<

1996: Porsche 911 GT1 Coupé

2003: Porsche Carrera GT

2013: 918 SpyderT


Với 911 GT1, Porsche đã thiết kế một khái niệm xe đua tiên tiến,

Quy trình sản xuất Carrera GT hàng loạt bắt đầu tại Leipzig vào

Một giấc mơ xe thể thao xa xưa đã được tái sinh với 918 Spyder.

công nghệ cao, lần đầu xuất hiện tại sự kiện Grand Prix of Endu-

năm 2003. Đây là chiếc xe sản xuất đầu tiên của Porsche trên

Với phiên bản hạn chế chỉ có 918 chiếc. Tính hybrid hiệu suất với

rance lần thứ 64 tại Le Mans vào năm 1996. Chiều hướng mới

đó khung xe và khung phụ liền khối được chế tạo hồn tồn

cơng nghệ plug-in thể hiện chính xác những gì là khả thi về mặt

trong kỹ thuật chế tạo xe thể thao tại Porsche đã dẫn đến việc

bằng plastic gia cố bằng sợi các-bon (CFRP). Nhờ có động cơ

kỹ thuật trong thiên niên kỷ mới: công suất hệ thống tối đa là 652

chiếc 911 được lắp một động cơ nằm giữa, khi động cơ sáu xy

lắp giữa, đuôi xe của Carrera GT được kéo dài và có hai ống xả

kW với mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp là 3,3–3,0 l/100 km theo


lanh lần đầu tiên đã được chuyển xuống tâm xe. Ngồi sự phân

khí. Thiết kế của nó: hồn hảo. Hiệu suất của nó ấn tượng khơng

Chu Trình Thử Nghiệm Lái Xe Mới của Châu Âu (NEDC) tùy vào

bố tải trục cân bằng, điều này cũng mang lại những lợi ích khí

kém: chiếc xe này có thể tăng tốc từ 0 lên 200 km/giờ chỉ trong

biến thể mẫu xe. Chúng tôi đang viết nên chương tiếp theo trong

động học. Một sự cách tân khác và việc chuyển từ tản nhiệt bằng

9,9 giây và đạt tốc độ tối đa là 330 km/giờ. Mẫu xe V10 duy nhất

lịch sử siêu xe thể thao của Porsche và đặt ra các tiêu chuẩn cho

khí sang tản nhiệt bằng nước trên động cơ tua-bin 3,2 lít, giúp

được đưa vào lưu thơng hợp pháp do Porsche chế tạo cũng đạt

tương lai. Hết thời đại này đến thời đại khác.

vừa giảm tải nhiệt vừa giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hai trục cam

kỷ lục mới trên đường đua Nordschleife huyền thoại tại Nürburg-

bên trên mỗi bên xy lanh và bốn van mỗi xy lanh là các đặc điểm


ring với Walter Röhrl ngồi sau tay lái, đạt thời gian chạy hết 1

tiêu chuẩn của động cơ hiệu suất cao này.

vòng là 7:32 phút.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·
Porsche 911 GT1 Coupé

32

Porsche Carrera GT

918 Spyder

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
33


>> Tính di động điện tử của Porsche <<

Định hướng: Tương lai. Dịng xe Panamera S E-Hybrid.
Chúng tơi chế tạo xe thể thao. Ln thực hiện. Do đó, sự thơi thúc tiến lên phía trước, đạt tốc độ cao hơn, đến đích đầu tiên đã ăn sâu vào hoạt
động của chúng tôi – không chỉ là khi băng qua vạch đích mà cịn, nhất là, với các ý tưởng mới. Do đó việc chúng tơi di theo những đường lối
mới là điều bình thường.

Điện
 Chiếc xe này chỉ được truyền động bằng mơ-tơ điện
 L

 ái xe khơng có khí thải và không tiêu thụ nhiên liệu

Các kiểu lái xe.
Một chiếc Porsche E-Hybrid có năm kiểu lái chính. Chúng được điều

tương lai khi đó có thể phát huy hết khả năng – và bạn có thể tập trung

khiển tự động và tùy theo yêu cầu. Khái niệm truyền động định hướng

vào việc gì là quan trọng: tận hưởng trải nghiệm lái xe.

Truyền động bằng động cơ nổ
Mơ-đun hybrid có

Ắc quy lithium-ion

mô-tơ điện

 C
 hiếc xe này được truyền động bằng động cơ nổ
 T
 ùy vào trạng thái sạc và các yêu cầu tải, cũng có thể
sạc ắc quy (thay đổi điểm tải)
 D
 ành cho các hành trình dài và tốc độ cao

Động cơ V6 3,0 lít

Tăng tốc
 C

 hiếc xe này được truyền động bằng mô-tơ điện và động cơ nổ
 ‘‘Nhấn“ chân ga sẽ có được cơng suất tối đa của xe (tăng tốc)
 Đ
 ể có hiệu suất cao hơn, ví dụ như thực hiện các thao tác và phản ứng động

Xuống dốc
 Đ
 ộng cơ nổ tự động tắt và nhả ra khi bạn rút chân ra khỏi chân ga khi lái xe
 Một phần năng lượng được thu hồi để hỗ trợ hệ thống điện của xe
 L
 ái xe khơng có khí thải và không tiêu thụ nhiên liệu
Cổng sạc ắc quy

Thu hồi (thu hồi năng lượng phanh)
 Khi bạn phanh, mô-tơ điện hoạt động như một máy phát điện để tạo ra điện
 Động cơ nổ vẫn tắt
 T
 hu hồi năng lượng phanh lẽ ra đã bị mất – sau đó nó có thể được sử dụng lại

để vận hành bằng điện
Panamera S E-Hybrid1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,1 l/100 km · khí thải CO2: 71 g/km · tiêu thụ điện kết hợp: 16,2 kWh/100 km.
34

35


>> Tính di động điện tử của Porsche <<

3 Những Câu Hỏi Thường Gặp về Panamera S E-Hybrid.
Với Panamera S E-Hybrid, chúng tôi mở ra những con đường mới cho

tương lai. Vì chúng ta phải giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải
CO2 tồn cầu. Chúng tơi tin rằng, với tư cách hãng sản xuất xe thể
thao, chúng tôi phải bắt đầu ở nơi chúng tơi có thể thực sự thay đổi
điều gì đó: trong ga-ra, trong đời sống hàng ngày của người lái xe.
Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc nào về các khái niệm này, chúng tôi sẽ rất
vui được giải đáp.
1. Tơi có thể lái một chiếc xe có hệ

3. Tơi có thể sử dụng năng lượng

thống truyền động hybrid plug-in

điện rẻ hơn vào ban đêm với

như một chiếc xe truyền thống

Panamera S E-Hybrid một cách

hay khơng?

cụ thể như thế nào?

Có, hệ thống quản lý nội bộ của

Panamera S Hybrid cung cấp cho

chiếc xe này gần như tự động điều

bạn tùy chọn tự thiết lập thời gian


khiển sự tương tác giữa hai hệ

sạc bằng một đồng hồ hẹn giờ và

truyền động. Để có được lợi ích tối

do đó sạc khi giá điện rẻ hơn.

đa từ hệ thống truyền động bằng
diện, nên sạc ắc quy điện áp cao ở

Bạn vẫn cịn thắc mắc? Để xem

bên ngồi từ lưới điện.

một đoạn video thông tin về khả
năng di động điện tử của Porsche

2. Chiếc Panamera S E-Hybrid có

với nhiều chi tiết thú vị về cơ sở

mức an toàn thế nào nếu gặp tai

hạ tầng sạc điện, điện và khả

nạn?

năng kết nối với điện thoại thơng
minh, vui lịng qt mã QR (Phản


Về cơ bản, chúng tôi đã sử dụng

hồi nhanh).

cùng những tiêu chuẩn cao về an
toàn của Porsche như trong các
mẫu xe có hệ truyền động truyền
thống. Có một hộp chống va đập
đặc biệt để bảo vệ ắc quy điện áp
cao và, tùy vào mức độ nghiêm
trọng của tai nạn, hệ thống điện
áp cao sẽ được ngắt kết nối trong
khoảnh nhỏ của giây.

Panamera S E-Hybrid1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3.1 l/100 km · khí thải CO2: 71 g/km · tiêu thụ điện kết hợp: 16.2 kWh/100 km.
36

Sử dụng điện thoại có camera để qt mã QR
và tìm hiểu về khả năng di động điện tử của
Porsche. Để có thể xem nội dung, phải cài đặt
một chương trình đọc riêng, ví dụ như i-nigma
(phần mềm miễn phí) trê điện thoại thông minh
của bạn.

37


>> Bộ sưu tập hình ảnh dịng xe 911 <<


50 chiếc xe đua 911.
Khơng có chiếc xe nào khác đã thành công hơn trong thế giới của môn thể thao đua xe ơ tơ.
Khải hồn mơn của chiếc 911 đã tồn tại trong năm thập kỷ. Đây là một bộ sưu tập độc quyền về các mẫu xe trong Bảo Tàng của Porschem.

935 K3
European Hill Climb Championship

1980

935 J
24 Hours of Daytona

1981

935 K3
24 Hours of Daytona

1981

935 K4
German Racing Championships (DRM)

1965

911 Rallye
Monte Carlo

1967

911 R

Monza

1968

911 T
24 Hours of Le Mans

1968

911 T
London–Sydney Marathon

1982

935 JLP-3
24 Hours of Daytona

1983

935 L
24 Hours of Daytona

1984

911 Carrera 4x4
Paris–Dakar Rally

1985

911 SC RS

24 Hours of Le Mans

1968

911 T
Monte Carlo Rally

1970

911 S
Monte Carlo Rally

1970

911 S
Tour de France

1973

911 Carrera RSR
24 Hours of Daytona

1984

911 SC RS
World Rally Championship

1986

959

Paris–Dakar Rally

1986

961
24 Hours of Le Mans

1987

961
24 Hours of Le Mans

1973

911 Carrera RSR
24 Hours of Le Mans

1973

911 Carrera RSR
Targa Florio

1974

911 Carrera RS
Safari Rally

1974

911 Carrera RSR Turbo 2.1

24 Hours of Le Mans

1991

911 Cup
Porsche Carrera Cup

1993

911 Carrera RSR
24 Hours of Le Mans

1993

911 Turbo S
24 Hours of Le Mans

1994

911 Cup
Porsche Supercup

1975

911 Carrera RSR
24 Hours of Le Mans

1976

934

1000 km Nürburgring

1976

935
6 Hours of Vallelunga

1976

935
24 Hours of Le Mans

1996

911 GT1
24 Hours of Le Mans

1997

911 GT1
12 Hours of Sebring

1998

911 GT1
24 Hours of Le Mans

1998

911 GT2

24 Hours of Le Mans

1977

934
24 Hours of Le Mans

1977

935 K
German Racing Championships (DRM)

1977

935/77
24 Hours of Le Mans

1978

911 Carrera 3.0
Monte Carlo Rally

2003

911 GT3 RS
24 Hours of Le Mans

2003

911 GT3 RS

24 Hours of Daytona

2008

911 GT3 RSR
24 Hours of Le Mans

2011

911 GT3 R Hybrid
24 Hours Nürburgring

1978

911 SC
Safari Rally

1978

1979

935/79
24 Hours of Daytona

1979

935 K3
24 Hours of Le Mans

2012


911 GT3 RSR
24 Hours of Le Mans

2013

911 GT3 Cup
Porsche Supercup







38

1979





935/78 ‘Moby Dick’
24 Hours of Le Mans










Trích từ tạp chí Porsche Christophorus, ấn bản 361.

50 Năm Dịng Xe Porsche 911 – Truyền thống: Tương lai
39


>> Môn Thể Thao Đua Xe Porsche <<

Tay đua Thể Thức 1 Mark Webber gia nhập Porsche ở Le Mans.
Từ đầu mùa giải 2014, Mark Webber sẽ lái chiếc

chiếc xe LMP1 mới cùng với Mark Webber là hai tay

nguyên mẫu xe thể thao Porsche LMP1 mới tại sự

đua làm việc lâu dài với Porsche, Timo Bernhard (Đức)

kiện 24 Hours of Le Mans và tại giải World Endurance

và Romain Dumas (Pháp) cũng như cựu tài xế chạy

Championship (WEC). Tay đua 36 tuổi người Úc này

thử Thể Thức 1 Neel Jani (Thụy Sĩ). Bernhard và

trước đây đã tham gia đua hai lần tại Le Mans. Vào


Dumas đã gia nhập lực lượng vào năm 2010 để mang

năm 1998, anh về nhì ở Giải Vơ Địch FIA GT khi lái

về chiến thắng hồn tồn ở đường đua 24 Hours of Le

một chiếc nguyên mẫu xe thể thao. Trong sự nghiệp

Mans. Vào năm 2007 và 2008, họ cũng giành được

đua xe Thể Thức 1 của mình từ năm 2002 đến nay,

danh hiệu tại giải đua American Le Mans Series trong

Webber đã đạt được 36 vị trí giật giải, chiến thắng ở

nguyên mẫu xe thể thao RS Spyder LMP2. Neel Jani

9 cuộc đua và 11 lần ở vị trí cao nhất. Thi đấu trong

đã thi đấu trong xe dịng LMP1 từ năm 2010.

Mark Webber:
“Tơi rất vinh dự được gia nhập Porsche trong quá
trình họ trở lại với thể loại cao nhất trong sự kiện
Le Mans và trong giải World Endurance Championship xe thể thao và trở thành một thành viên trong
đội. Là một hãng sản xuất, Porsche đã viết nên lịch
sử đua xe và nổi bật với công nghệ và hiệu suất
xuất sắc ở mức cao nhất. Tôi rất mong đợi sự thử

thách mới này sau khi tham gia Thể Thức 1. Chắc
chắn Porsche sẽ tự đặt ra các mục tiêu rất cao. Tơi
rất nóng lịng được chạy thử một trong những chiếc
xe thể thao nhanh nhất trên thế giới.“

Mark Webber
Fritz Enzinger, Đội Trưởng LMP1:
“Tôi đã học cách đánh giá cao những phẩm chất
của Mark khi cả hai chúng tôi tham gia đua xe Thể
Thức 1. Anh lấy là tay đua giỏi nhất mà tơi có thể
tưởng tượng cho đội chúng tôi. Tôi rất vui khi chúng
tơi có một tay đua dày dặn và đạt thành tích cao
đều đặn như thế trong đội từ năm 2014 trở đi.“

Nguyên mẫu xe thể thao Porsche LMP1
40

Wolfgang Hatz, Thành Viên Ban Nghiên Cứu và
Phát Triển tại Porsche AG:
“Tôi rất vui khi đã có được Mark Webber gia nhập
dự án LMP1 của chúng tôi, với tư cách là một trong
những tay đua Thể Thức 1 giỏi nhất và thành công
nhất trong thời đại chúng ta. Mark chắc chắn là một
trong những tay đua giỏi nhất thế giới, anh có kinh
nghiệm trên đường đua Le Mans 24-hour, và trên
hết, anh là người có tâm huyết với Porsche trong
nhiều năm.”
41



>> Trường Đào Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche <<

Khóa đào tạo về trình diễn tại
Nordschleife.
Khám phá kỹ Nordschleife huyền

độ Chính Xác (Precision). Ngồi

thoại, cũng được gọi là ‘Green

một buổi lý thuyết về lái xe trình

Hell’. Với sự chênh lệch độ cao

diễn, bạn cũng có cơ hội tự làm

300 mét, độ dốc lên 17% và độ dốc

quen với các trình tự rẽ ngoặt

xuống 11%, địa điểm đua xe cao

tương ứng. Lựa chọn các phần tập

cấp này bao phủ tổng chiều dài

trung vào các kỹ năng lái xe cụ thể

20,8 km và 73 khúc cua, đảm bảo


nhằm cải thiện khả năng lái xe của

thú vui cực đỉnh khi đua xe cho bất

bạn – hết vòng này đến vòng khác.

kỳ tay đua nào.
Các giảng viên của Trường Đào
Hiện nay bạn cũng có thể khám

Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche sẽ

phá sự ly kỳ của đường đua danh

đồng hành với bạn trong toàn bộ

tiếng này. Khóa đào tạo hai ngày

chương trình đào tạo. Bạn phải

về Trình Diễn (Performance) được

hồn tất trình độ Biểu Diễn trước

tổ chức bởi Trường Dạy Lái Xe

khi có thể tham gia khóa học Thành

Thể Thao của Porsche nhắm đến


Thạo (Master), sau đó bạn có thể

những người tham gia ở trình độ

làm đơn xin giấy phép đua xe.

nâng cao nào đã hồn thành trình
Nếu có bất kỳ thắc mắc nào về sự
kiện này, vui lịng liên hệ với chúng
tơi qua số:

+49 (0) 711 / 911 233 64
www.porsche.com/sportdrivingschool


Ngày: 
28–29.10.2013

Giá: 
2.100 EUR*
*Khi tham gia bằng xe riêng của
bạn. Chúng tơi có thể cho thuê xe
Porsche theo yêu cầu.

42

43


>> Trường Đào Tạo Lái Xe Thể Thao Porsche <<


[ 2 ]

[ 6 ]

[ 4 ]

[ 1 ]
[ 3 ]
[ 5 ]

Kích lửa: cũng dành cho lối sống của bạn.
Vào năm 2010, Porsche nhắm đến
tương lai bằng một nghiên cứu
khái niệm.
Hiện nay đã trở thành hiện thực.
Chiếc 918 Spyder mới đang khởi
động lại giấc mơ về một chiếc xe
thể thao hoàn hảo. Với những đặc
điểm động học hoàn hảo, hiệu quả
ấn tượng – và thiết kế đột phát.

Chương trình Sự Lựa Chọn của
Người Lái Xe Porsche (Porsche
Driver’s Selection) hiện nay cũng
đã giới thiệu bộ sưu tập 918 Spyder, nhiều phụ kiện khác nhau lấy
cảm hứng từ chiếc siêu xe thể
thao này. Chủ đề chung của bộ
sưu tập này là màu xanh lá. Hoặc
nói chính xác hơn, màu xanh acid

của nội thất 918 Spyder. Màu này

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km ·

được sử dụng như một điểm nhấn
dưới dạng lơ gơ trên nón và áo
phơng và như một màu tương
phản trên các núm đồng hồ ghi
thời gian.

Bạn sẽ tìm thấy nhiều sản phẩm

Bạn đã sẵn sàng cập nhật phong
cách của mình chưa – hoặc thậm
chí là đi trước thời đại – bằng
chương trình Sự Lựa Chọn của
Người Lái Xe Porsche?

truy cậpwww.porsche.com/shop

đa dạng trong chương trình Sự
Lựa Chọn của Người Lái Xe
Porsche tại Trung Tâm Porsche.
Để xem toàn bộ bộ sưu tập, hãy

Chúng tơi mong được đón bạn đến
tham quan.

MỚI [ 1 ] Phanh đĩa Keyring –
918 Spyder.


MỚI [ 3 ] Mũ bóng chày –
918 Spyder

NEW [ 5 ] 918 Spyder.

Ø 3,5 cm. Xanh lá.

100% cotton. Màu đen.

Tỉ lệ 1 : 18. Sẽ có mặt từ

WAP 050 301 0E

WAP 770 001 0E

tháng 11, 2013.

MỚI [ 2 ] Áo thun – 918 Spyder.
100% cotton. Màu đen.

MỚI [ 4 ] Đồng hồ cổ điển –
918 Spyder.

WAP 770 0XS-3XL 0E

Có núm các-bon đen với màu

NEW [ 6 ] Vỏ iPhone 5n –
918 Spyder.


nhấn xanh acid.

Được làm bằng da nội thất của xe

WAP 070 081 0E

gốc.

Thiết kế Im MARTINI RACING.

WAP 021 022 0E

WAP 918 001 0E

khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
44

45


>> Bảng thuật ngữ công nghệ Porsche <<

Hệ Thống Cân Bằng Xe của Porsche
(PSM).

Hệ Thống Kiểm Soát Lực Bám Bằng Điện Tử của Porsche (ePTM).
Không chỉ liên quan đến công suất, mà cịn liên quan đến việc ln

Các cảm biến được sử dụng để đo một phạm vi các giá trị, bao gồm


truyền lực bám dễ dàng và hiệu quả lên mặt đường. Điều này có

tốc độ quay của tất cả 4 bánh, gia tốc ngang và gia tốc dọc của xe, và

Hệ Thống Cân Bằng Xe của Porsche (PSM) là một hệ thống điều

nghĩa là: hệ thống truyền động tất cả các bánh. Hay chính xác hơn

góc bẻ lái hiện tại. Dữ liệu này sau đó được phân tích để theo đó có thể

chỉnh giảm xóc điện tử giúp ổn định xe ở các điều kiện đường xá

là: Hệ Thống Kiểm Soát Lực Bám Bằng Điện Tử của Porsche (ePTM)

truyền mô-men truyền động cho trục trước và trục sau. Kết quả: mức độ

nguy hiểm. Các cảm biến liên tục theo dõi hướng, tốc độ, vận tốc

được phát triển riêng cho 918 Spyder mới. ePTM đảm bảo những đặc

an toàn cao và hiệu suất hoàn hảo, kết hợp với sự cân bằng mẫu mực.

đảo lái và gia tốc ngang của xe. Sử dụng thơng tin này, PSM có

điểm động học truyền động ưu việt – đảm bảo sự thích thú khi lái xe

thể tính hướng đi thực tế tại bất kỳ thời điểm nào. Nếu xe bắt đầu

và mức ổn định cao trong lái xe trình diễn. Mơ-men được phân phối


lái quá đà hoặc quay vòng thiếu, PSM áp dụng phanh chọn lọc lên

chủ động giữa trục trước và trục sau cực kỳ nhanh chóng – bằng cách

từng bánh để khôi phục độ ổn địnhy.

điều khiển máy điện ở trục trước. Lợi ích: tình trạng của xe được theo
dõi liên tục và phân phối trước/sau được điều chỉnh cho phù hợp với

Ở điều kiện gia tốc trên các bề mặt đường khác nhau, PSM cải
thiện lực bám bằng hệ thống phanh vi sai (ABD) và điều khiển
chống trượt (ASR). Để có trải nghiệm lái xe cá nhân hơn, có thể
tắt hệ thống PSM. Tuy nhiên, vì sự an tồn của bạn, hệ thống này
vẫn hoạt động trên nền.

Hệ Thống Phân Bổ Mô-men Xoắn
Vào Bánh Sau của Porsche
(PTV Plus).

PSM cung cấp hai chức năng bổ sung: phanh điện tử nạp trước –

PTV Plus có khóa vi sai điện tử phía sau và sự phân phối lực

để đạt được hiệu suất phanh tối đa hầu như tức thời – và hỗ trợ

mômen khả biến ở 2 bánh sau là một hệ thống để chủ động cải

phanh – để giảm tốc tối đa trong trường hợp dừng khẩn cấp.


thiện các đặc điểm động học và khả năng ổn định của xe. Tùy vào

điều kiện lái xe.

góc lái và tốc độ lái, vị trí chân ga, tốc độ đảo lái và tốc độ của xe,
PTV Plus có thể cải thiện khả năng đáp ứng bẻ lái và độ chính xác
khi lái xe bằng cách phanh cụ thể ở bánh sau bên trái hoặc phải.
Nói chính xác hơn, điều này có nghĩa là khi chiếc xe được lái mạnh
vào một góc, áp lực phanh vừa phải được tác dụng vào bánh sau
bên trong. Nhờ đó, một lượng lực truyền động lớn hơn được phân
bố cho bánh ngồi phía sau, tạo ra xung động xoay bổ sung hỗ trợ
chuyển động lái của xe.
Ở tốc độ xe thấp và trung bình, PTV Plus tăng đáng kể khả năng
linh hoạt và độ chính xác khi lái xe. Ở tốc độ cao, trong khi ôm cua
nhanh và ở điều kiện xoay bánh xe, khóa vi sai phía sau được điều
khiển bằng điện tử sẽ đảm bảo độ ổn định cao hơn.

918 Spyder1): tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 3,3–3,0 l/100 km · khí thải CO2 kết hợp: 79–70 g/km · tiêu thụ điện: 13,0–12,5 kWh/100 km.
911 GT31): tiêu thụ nhiên liệu tính bằng đơn vị l/100 km: thành thị 18,9 · ngoại thành 8,9 · kết hợp 12,4 · khí thải CO2 tính bằng đơn vị g/km: 289.
911 Carrera S1): tiêu thụ nhiên liệu tính bằng đơn vị l/100 km: thành thị 13,8/12,2* · ngoại thành 7,1/6,7* · kết hợp 9,5/8,7* ·
khí thải CO2 tính bằng đơn vị g/km: 224/205*.
* Porsche Doppelkupplung (PDK - Hộp số ly hợp kép của Porsche) (PDK).

46

47