MỤC LỤC
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN........................................................................................................................... 1
1.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu.............................................................................................................1
1.1.1 Công dụng:................................................................................................................................... 1
1.1.2 Phân loại và yêu cầu:.................................................................................................................... 1
CHƯƠNG II: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIÊU Ô TƠ ZINGER..................................................................16
2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống cung cấp nhiên liệu...................................................................................16
2.1.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64.....................................................................16
2.1.2 Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu và nguyên lý hoạt động....................................................21
2.1.3 Một số đặc tính kỹ thuật của các bộ phận trong hệ thống cung cấp nhiên liệu...........................27
2.2 Kết cấu các phần tử chủ yếu của hệ thống cung cấp nhiên liệu.............................................................32
2.2.1 Các cảm biến.............................................................................................................................. 32
2.2.2 Hệ thống điều khiển phun xăng ( Engine – ECU ).........................................................................40
2.2.3 Các bộ phận chấp hành.............................................................................................................. 43
CHƯƠNG III: CHẨN ĐỐN, BẢO DƯỠNG, XỬ LÝ TRỤC TRẶC HỆ THƠNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA XE
ZINGER................................................................................................................................................... 44
3.1 Những chú ý khi sử dụng hệ thống CCNL động cơ ô tô Zinger:............................................................44
3.2 Những dạng hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu:......................................................................45
3.2.1 Hư hỏng của bình chứa nhiên liệu.............................................................................................. 45
3.2.2 Hư hỏng của bộ lọc nhiên liệu.................................................................................................... 45
3.2.3 Hư hỏng của đường ống dẫn nhiên liệu...................................................................................... 45
3.2.4 Hư hỏng của bơm xăng............................................................................................................... 45
3.2.5 Hư hỏng của vòi phun................................................................................................................ 45
3.4.1 Vệ sinh Throttle Body (Khu vực Throttle valve )...........................................................................47
3.4.2 Điều chỉnh Throttle position sensor............................................................................................ 48
3.4.3 Rút connecter của fuel pump (Cách giảm áp lực đường ống nhiên liệu).....................................49
3.4.4 Kiểm tra hoạt động của fuel pump............................................................................................. 50
3.4.5 Kiểm tra sự thông mạch của Engine control relay.......................................................................51
3.4.6 Kiểm tra sự thông mạch của fuel pump relay..............................................................................52
3.4.7 Kiểm tra Intake air temperature sensor...................................................................................... 52
3.4.8 Kiểm tra Engine coolant temperature sensor..............................................................................53

3.4.9 Kiểm tra Throttle position sensor................................................................................................ 54
3.4.10 Kiểm tra Oxygen sensor - Oxygen Sensor (trước)......................................................................55
3.4.11 Kiểm tra injector, kiểm tra âm thanh hoạt động........................................................................58
3.4.12 Kiểm tra idle speed control servo (Stepper motor)...................................................................58
CHƯƠNG IV: NGHIÊN CỬU SỬ DỤNG MÁY CHẢN ĐOÁN MUT–III TRONG CHẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG SỬA
CHỮA XE................................................................................................................................................. 62
4.1 Giới thiệu về máy chẩn đoán..................................................................................................................62
4.1.2 Các thiêt bị chính........................................................................................................................ 62
4.2 Các chức năng chính của hệ thống MUT – III.........................................................................................64
4.3 Ứng dụng máy chẩn đoán trong hệ thống CCNL động cơ ôtô Zinger..............................................65
4.3.1 Phương pháp nối dây................................................................................................................. 65
4.3.2 Vận hành MUT – III:.................................................................................................................... 67
KẾT LUẬN............................................................................................................................................... 76
TÀI LIỆU THAM KHẢO.............................................................................................................................. 77


DANH MỤC HÌNH
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN........................................................................................................................... 1
1.1. Cơng dụng, phân loại và yêu cầu.............................................................................................................1
1.1.1 Công dụng:................................................................................................................................... 1
1.1.2 Phân loại và yêu cầu:.................................................................................................................... 1
Hình1.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng..........................................................2
Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp xăng tự chảy..............................................................3
Hình 1.3: Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp xăng dùng chế hịa khí có bơm xăng..........................4
Hình 1.4: Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI ( Gassoline Direct Injection).....................................4
Hình1.5: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử..................................................5
Hình 1.6: Hệ thống phun xăng một điểm TBI................................................................................6
Hình 1.7: Phun xăng điện tử đa điểm gián tiếp.............................................................................7
Hình 1.8: Sơ đồ hệ thống phun xăng đa điểm EFI.........................................................................7
Hình 1.9: Phun xăng điện tử trực tiếp.......................................................................................... 7

Hình 1.10: Mặt cắt động cơ 3.5L V6 của Lexus sử dụng hệ thống nhiên liệu GDI..........................8
Hình 1.11: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ Diezel cơ khí.........................................................9
Hình 1.12: Hệ thống nhiên liệu Common Rail.............................................................................10
Hình 1.13: Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng..............................................................11
Hình 1.14: Bơm nhiên liệu.......................................................................................................... 11
Hình 1.15: Lọc nhiên liệu........................................................................................................... 12
Hình 1.16- Bộ điều áp nhiên liệu................................................................................................ 12
Hình 1.17: Giàn ống phân phối xăng và Vòi phun xăng...............................................................13
CHƯƠNG II: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIÊU Ơ TƠ ZINGER..................................................................16
2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống cung cấp nhiên liệu...................................................................................16
2.1.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64.....................................................................16
Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI.....................................................................17
Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu............................................................................18
Hình 2.3: Hệ thống đánh lửa...................................................................................................... 19
2.1.2 Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu và nguyên lý hoạt động....................................................21
Hình 2.5: Các bộ phận của hệ thống cung cấp nhiên liệu............................................................22
Hình 2.6: Cấu tạo bơm nhiên liệu............................................................................................... 22
Hình 2.7: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu............................................................................24
Hình 2.8: Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.................................................................................24
Hình 2.9: Sơ đồ đường ống phân phối....................................................................................... 25
Hình 2.10: Bộ lọc nhiên liệu....................................................................................................... 26
Hình 2.11: Vịi phun xăng kiểu điện từ........................................................................................ 27
2.1.3 Một số đặc tính kỹ thuật của các bộ phận trong hệ thống cung cấp nhiên liệu...........................27
Hình2.12: Sơ đồ dàn kim phun................................................................................................... 28
Hình 2.13: Đặc tính phun........................................................................................................... 29
Hình 2.14: Đặc tính phun........................................................................................................... 30
2.2 Kết cấu các phần tử chủ yếu của hệ thống cung cấp nhiên liệu.............................................................32
2.2.1 Các cảm biến.............................................................................................................................. 32
Hình 2.15: Các cảm biến............................................................................................................. 32
Hình 2.16: Cảm biến đo gió........................................................................................................ 33

Hình 2.17: Cảm biến chân khơng................................................................................................ 34
Hình 2.18: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ................................................................34
Hình 2.19: Sơ đồ mạch điện....................................................................................................... 35
Hình 2.20: Cảm biến góc quay trục khuỷu..................................................................................35
Hình 2.21: Mạch điện của cảm biến góc quay trục khuỷu...........................................................36
Hình 2.22: Cảm biến trục cam.................................................................................................... 36
Hình 2.23: Cảm biến vị trí bướm ga............................................................................................ 37
Hình 2.24: Cảm biến ơ xy........................................................................................................... 38
Hình 2.25: Tỷ lệ khơng khí nhiên liệu.......................................................................................... 39
Hình 2.26: Cảm biến tốc độ xe................................................................................................... 40
2.2.2 Hệ thống điều khiển phun xăng ( Engine – ECU ).........................................................................40


Hình 2.27: Sơ đồ hệ thống điều khiển phun xăng.......................................................................40
2.2.3 Các bộ phận chấp hành.............................................................................................................. 43
Hình 2.28: Sơ đồ các bộ phận chấp hành................................................................................... 43
CHƯƠNG III: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG, XỬ LÝ TRỤC TRẶC HỆ THÔNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CỦA XE
ZINGER................................................................................................................................................... 44
3.1 Những chú ý khi sử dụng hệ thống CCNL động cơ ô tô Zinger:............................................................44
3.2 Những dạng hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu:......................................................................45
3.2.1 Hư hỏng của bình chứa nhiên liệu.............................................................................................. 45
3.2.2 Hư hỏng của bộ lọc nhiên liệu.................................................................................................... 45
3.2.3 Hư hỏng của đường ống dẫn nhiên liệu...................................................................................... 45
3.2.4 Hư hỏng của bơm xăng............................................................................................................... 45
3.2.5 Hư hỏng của vòi phun................................................................................................................ 45
3.4.1 Vệ sinh Throttle Body (Khu vực Throttle valve )...........................................................................47
3.4.2 Điều chỉnh Throttle position sensor............................................................................................ 48
3.4.3 Rút connecter của fuel pump (Cách giảm áp lực đường ống nhiên liệu).....................................49
3.4.4 Kiểm tra hoạt động của fuel pump............................................................................................. 50
3.4.5 Kiểm tra sự thông mạch của Engine control relay.......................................................................51

3.4.6 Kiểm tra sự thông mạch của fuel pump relay..............................................................................52
3.4.7 Kiểm tra Intake air temperature sensor...................................................................................... 52
3.4.8 Kiểm tra Engine coolant temperature sensor..............................................................................53
3.4.9 Kiểm tra Throttle position sensor................................................................................................ 54
3.4.10 Kiểm tra Oxygen sensor - Oxygen Sensor (trước)......................................................................55
3.4.11 Kiểm tra injector, kiểm tra âm thanh hoạt động........................................................................58
3.4.12 Kiểm tra idle speed control servo (Stepper motor)...................................................................58
CHƯƠNG IV: NGHIÊN CỬU SỬ DỤNG MÁY CHẢN ĐOÁN MUT–III TRONG CHẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG SỬA
CHỮA XE................................................................................................................................................. 62
4.1 Giới thiệu về máy chẩn đốn..................................................................................................................62
4.1.2 Các thiêt bị chính........................................................................................................................ 62
Hình 4.1: Kết cấu của V.C.I và tên các bộ phận............................................................................62
4.2 Các chức năng chính của hệ thống MUT – III.........................................................................................64
4.3 Ứng dụng máy chẩn đoán trong hệ thống CCNL động cơ ơtơ Zinger..............................................65
4.3.1 Phương pháp nối dây................................................................................................................. 65
Hình 4.2: Màn hình thơng báo lỗi............................................................................................... 66
4.3.2 Vận hành MUT – III:.................................................................................................................... 67
KẾT LUẬN............................................................................................................................................... 76
TÀI LIỆU THAM KHẢO.............................................................................................................................. 77


LỜI NÓI ĐẦU
Ngày nay khi đời sống của con người ngày càng cao thì nhu cầu về phương
tiện đi lại hiện đại ngày càng nhiều và phương tiện vận chuyển hàng hóa cũng ngày
một tăng. Chính vì vậy mà nó đã thúc đẩy nghành công nghiệp ô tô phát triển theo
và ô tô phát triển cũng là vấn đề cấp thiết để giải quyết những nhu cầu đó. Khi
nghành cơng nghiệp ơ tơ phát triển thì nó cần có những ngiên cứu và chế tạo mới
phù hợp với yêu cầu hơn. Bên cạnh việc ngiên cứu chế tạo thì phát triển song song
với nó là các dịch vụ về khai thác kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa. Vậy đòi hỏi cần có
nhiều người hiểu biết sâu về lĩnh vực này. Cơng việc đó được các kỹ sư, cơng

nhân…đảm nhiệm. Cơng việc này yêu cầu phải nắm rõ cấu tạo, nguyên lý làm việc,
các đặc tính kỹ thuật… của các hệ thống, tổng thành từ đó để có thể chẩn đốn
chính xác nguyên nhân sâu xa gây nên có hư hỏng. Trong các hệ thống của ơ tơ thì
hệ thống cung cấp nhiên liệu là hệ thống đóng vai trị rất quan trọng, vì để động cơ
hoạt động tốt thì trước tiên nhiên liệu phải được cung cấp đủ và kịp thời. Việc điều
khiển lượng nhiên liệu cung cấp thì có nhiều phương pháp như: dùng chế hịa khí,
phun xăng điện tử…Nhưng được sử dụng phổ biến nhất trên các xe hơi là phun
nhiên liệu điện tử và nhất là phun nhiên liệu điện tử đa điểm, nó có rất nhiều ưu
điểm nổi bật và khắc phục được những nhược điểm của chế hịa khí. Trong q
trình hoạt động, xe ln làm việc với cường độ hoạt động cao liên tục do vậy khơng
thể tránh khỏi những hỏng hóc làm ảnh hưởng đến khả năng hoạt động bình thường
của phương tiện và lợi ích kinh tế. Do vậy, trong q trình khai thác phương tiện thì
cơng tác kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa, phục hồi khả năng làm việc và kéo dài tuổi
thọ của động cơ đóng vai trị rất quan trọng.
Mặt khác, trong giai đoạn khoa học kỹ thuật đang phát triển thì ngành ơ tơ
đang có bước chuyển biến mạnh mẽ. Những bước chính về phát triển ơ tơ trong giai
đoạn hiện nay là: Hoàn thiện và cải tạo cơ bản hệ thống ơ tơ truyền thống như tìm
tịi nguồn năng lượng mới, cải tiến kết cấu, khả năng tự động hóa nhờ sử dụng các
chương trình máy vi tính xử lý và hệ thống chuẩn đốn kỹ thuật giúp cho người sử
dụng khai thác ô tô giảm nhẹ sức lao động, tiện lợi trong sử dụng và đạt hiệu quả
kinh tế cao.
Tuy nhiên, tất cả các cải tiến trên của ơ tơ thì đều phải dựa trên cơ sở nghiên
cứu, khai thác tính năng kỹ thuật của ơ tô truyền thống.


Vì vậy em đã chọn đề tài "Khảo sát kỹ thuật hệ thống phun (commonrail)
trên động cơ 4g64 sử dụng trên xe zinger 2008" đã giúp em hiểu ra rất nhiều vấn
đề và hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống. Đây là hệ thống phun
nhiên liệu đa điểm loại MPI. Bài khai thác kỹ thuật gồm có bốn chương và nội dung
như sau:

Chương 1: Tổng quan.
Chương 2: Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm trên động cơ 4G64 ơ tơ Zinger
Chương 3: Chẩn đốn bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiện liệu
Chương 4: Nghiên cứu sử dụng máy chẩn đoán Mut – III trong chẩn đoán bảo
dưỡng sửa chữa xe.
Em rất cảm ơn các thầy trong khoa nói chung và các thầy bộ mơn nói riêng
đã tận tình giúp đỡ em trong q trình làm đồ án. Trong quá trình tìm hiểu và viết
đồ án, em đã cố găng rất nhiều nhưng em biết mình khơng thể tránh khỏi những
thiếu xót, em rất mong được sự góp ý của các thầy.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn!
Sinh viên


CHƯƠNG I: TỔNG QUAN
1.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu
1.1.1 Cơng dụng:
Hệ thống cung cấp nhiên liệu nói chung có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp
(nhiên liệu hịa trộn với khơng khí) hoặc khơng khí cho buồng đốt động cơ phù hợp
với mọi chế độ làm việc của động cơ. Do những đặc điểm có tính chất đặc thù khác
nhau nên hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ xăng và động cơ Diezel có khác
nhau.
Dự trữ một lượng nhiên liệu cần thiết để bảo đảm cho động cơ có thể làm
việc được trong một khoảng thời gian nhất định, Cung cấp hịa khí cho các xi lanh
của động cơ theo số lượng và thành phần phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.
Thải sạch sản vật cháy ra môi trường ở mức thấp nhất về ô nhiễm cũng như
tiếng ồn.
1.1.2 Phân loại và yêu cầu:
Ta phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu theo một số tiêu chí sau:
+ Phân loại theo loại nhiên liệu cung cấp cho động cơ:
-


Động cơ xăng.

-

Động cơ Diezel.

-

Động cơ dùng nhiên liệu khí ( gas, H2).

-

Động cơ hybrid ( điện- xăng, điện- Diezel).

+ Phân loại theo phương pháp hình thành hồ khí:
- Hồ khí hình thành bên ngồi, trong đó hồ khí (cịn gọi là hỗn hợp khí
cháy) gồm hơi nhiên liệu lỏng nhẹ và khơng khí hoặc gồm nhiên liệu thể khí và
khơng khí được hồ trộn trước bên ngoài xylanh động cơ và được đốt cháy bằng tia
lửa điện.
- Động cơ hình thành hồ khí bên trong, trong đó hồ khí được hình thành
bên trong xylanh là nhờ bơm cao áp cấp nhiên liệu cao áp để phun tơi vào khối
khơng khí nóng trong xylanh động cơ ( động cơ Diezel) hoặc nhờ phun nhiên liệu
nhẹ trực tiếp vào xylanh động cơ (động cơ phun xăng trực tiếp vào xylanh).
Căn cứ vào cách phân loại như trên ta phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu như
sau:
1.1.2.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng.
1



Phân loại:
+ Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng chế hồ khí.
+ Hệ thống nhiên liệu động cơ phun xăng (cơ khí, điện tử)
a. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ sử dụng chế hồ khí (Ngày nay ít sử
dụng).

Hình1.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng
1: Bình xăng; 2: Lọc xăng; 3: Bơm xăng; 4: Buồng phao; 5: Gíclơ; 6: Họng khuếch
tán; 7: Bướm ga.
Nhiệm vụ: Chuẩn bị và cung cấp hỗn hợp xăng và khơng khí, đảm bảo số lượng và
thành phần hỗn hợp luôn phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ. Dự trữ,
cung cấp, lọc sạch nhiên liệu và khơng khí.
Phân loại
Hệ thống được chia làm 2 loại:
+ Loại chảy cưỡng bức: Có bơm chuyển nhiên liệu.
+ Loại tự chảy: Khơng có bơm chuyển nhiên liệu. Loại này thì thùng chứa
nhiên liệu thường được đặt cao hơn động cơ khoảng (300- 500) (mm).
Nguyên lý làm việc:
Xăng từ bình chứa (1) được bơm hút (3) qua bộ lọc đến buồng nhiên liệu
(buồng phao) của bộ chế hồ khí. Cơ cấu van kim- phao giữ cho mức xăng trong
bình ln ổn định trong suốt q trình làm việc. Trong q trình nạp, khơng khí
được hút vào động cơ phải lưu động qua họng khuếch tán (6) có tiết diện bị thu hẹp.
Do tác dụng của độ chân không, xăng được hút ra từ buồng phao qua gíclơ (5). Sau
khi ra khỏi họng khuếch tán, nhiên liệu được dịng khơng khí xé tơi bay hơi và hồ
2


trộn tạo thành hỗn hợp nạp vào buồng đốt của động cơ. Lượng nhiên liệu vào nhiều
hay ít nhờ bướm ga (7).
Khi động cơ hoạt động thì trong kỳ hút xi lanh đi từ điểm chết trên đến điểm

chết dưới tạo ra độ chân khơng trong xi lanh hịa khí được hút vào. Q trình tạo ra
hịa khí như sau: Khi khơng khí đi qua họng gíclơ thì tại đây tạo ra một độ chân
không nên xăng từ bầu dự trữ được hút lên (họng gíclơ và bình xăng con thơng
nhau bằng một ống dẫn)và cùng với khơng khí tạo thành hỗn hợp đi vào trong xi
lanh. Khi bướm ga mở càng lớn thì lượng khơng khí đi qua họng gíclơ với tốc độ
càng cao làm cho độ chân khơng cũng tăng lên và lượng xăng hút lên cũng tăng.
Loại tự chảy thường có trên xe máy và các loại máy chạy xăng loại nhỏ.
Bình nhiên liệu được đặt cao hơn xo với chế hịa khí. Nhiên liệu tự chảy từ bình qua
lọc xăng rồi xuống bình xăng con. Bên trong bình xăng con có một van kim được
điều chỉnh đóng mở bằng phao. Khi xăng vào trong bình xăng con đến một định
mức giới hạn thì phao sẽ dâng lên và đẩy van kim đóng lại khơng cho nhiên liệu vào
nữa. Trong quá trình động cơ hoật động thì xăng được hút lên thơng qua các gíclơ,
vì vậy lượng xăng tụt xuống làm phao đi xuống và van kim mở ra cho xăng từ bình
vào.

Hình 1.2: Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp xăng tự chảy
1: Bình xăng; 2: Nắp bình xăng; 3: Lưới lọc; 4: Bình lọc;5: Khóa xăng; 6: Ống
dẫn; 7: Bộ chế hịa khí.
- Loại dùng bơm xăng thì khác ở chỗ là thùn xăng đặt thấp hơn chế hịa khí
nên phải dùng bơm để bơm nhiên liệu lên và phải có bộ điều áp xăng. Loại này
dùng phổ biến trên các xe tải chạy xăng.
3


Hình 1.3: Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp xăng dùng chế hịa khí có bơm xăng
1: Thùng xăn; 2: Bầu lọc xăng; 3: Đường ống dẫn; 4: Động cơ; 5: Ống xả; 6:
Bơm xăng; 7: Bộ chế hòa khí; 8: Bình lọc khơng khí; 9: Bình tiêu âm.
b. Hệ thống phun xăng điện tử
Hệ thống phun xăng điện tử được chia thành hai loại:
+ Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI ( Gassoline Direct Injection).


Hình 1.4: Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI ( Gassoline Direct Injection)
- Điều khiển trực tiếp lượng xăng cung cấp rất chính xác, hệ số nạp cao như
động cơ Diezel và thậm chí hơn hẳn động cơ Diezel.
-

Động cơ có khả năng làm việc được với hỗn hợp cực loãng ( Air/ Fuel)=

( 35-55) ( khi xe đạt được vận tốc trên 120 (Km/h) ).
-

Hệ số nạp rất cao, tỉ số nén cao. Động cơ GDI vừa có khả năng tải rất cao, sự

vận hành hồn hảo, vừa có các chỉ tiêu khác hơn hẳn động cơ MPI.
-

Sự tiêu thụ nhiên liệu rất thấp. Tiêu thụ nhiên liệu cịn ít hơn động cơ Diezel.

-

Công suất động cơ siêu cao, cao hơn nhiều so với các loại động cơ MPI sử

dụng hiện nay.
4


+ Hệ thống phun xăng trên đường ống nạp: Được dùng phổ biến hiện nay.
-

Phun đơn điểm: Một vòi phun cho các xylanh ( ít dùng).


-

Phun đa điểm (MPI- Multi Point Injection): Mỗi xylanh có một vịi phun

riêng ( dùng phổ biến).

Hình1.5: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng điện tử
Hệ thống EFI ( Electronic Fuel Injection ) sử dụng các cảm biến khác nhau
để phát hiện tình trạng của động cơ và điều kiện chạy xe. ECU (Electronic Control
Units) động cơ tính tốn lượng phun nhiên liệu tối ưu và điều khiển cho các vòi
phun phun nhiên liệu.
-

ECU động cơ: Tính thời gian phun nhiên liệu tối ưu dựa vào các tín hiệu từ

các cảm biến.
-

Cảm biến lưu lượng khí nạp hoặc cảm biến áp suất đường ống nạp: Cảm biến

này phát hiện khối lượng không khí nạp hoặc áp suất của ống nạp.
-

Cảm biến vị trí trục khuỷu: Cảm biến này phát hiện góc quay trục khuỷu và

tốc độ của động cơ.
-

Cảm biến vị trí trục cam: Cảm biến này phát hiện góc quay chuẩn và thời


điểm của trục cam.
-

Cảm biến nhiệt độ nước: Cảm biến này phát hiện nhiệt độ của nước làm mát.

-

Cảm biến vị trí bướm ga: Cảm biến này phát hiện góc mở của bướm ga.

-

Cảm biến oxy: Cảm biến này phát hiện nồng độ của oxy trong khí xả.

-

Hệ thống cung cấp nhiên liệu dung vịi phun xăng thì có những loại phổ biến

sau:
-

Theo cách điều khiển vịi phun thì có các loại như: Vịi phun điều khiển cơ

khí, vịi phun điều khiển điện tử, vòi phun cơ điện tử.

5


-


Theo số điểm phun thì gồm có: Phun một điểm, phun hai điểm và phun đa

điểm.
-

Theo phương pháp phun thì có: Phun trực tiếp và phun gián tiếp.

-

Ta đi sâu về các kiểu phun xăng điện tử:

-

Phun xăng 1 điểm trước bướm ga: Loại này kết cấu đơn giản nhưng xăng đến

các xilanh khơng đồng đều.

Hình 1.6: Hệ thống phun xăng một điểm TBI
1: Xăng; 2: Khơng khí; 3: Bướm ga; 4: Ống góp hút; 5: Béc phun xăng; 6: Động
cơ.
-

Phun xăng 2 điểm: 1 vòi phun xăng trước bướm ga và 1 vịi sau bướm ga.

Trong đó vịi phun trước bướm ga là vịi phun chính và vịi phun sau bướm ga la vịi
phun phụ, nó các tác dụng làm đậm thêm hỗn hợp khi khởi động hoặc khi xe chạy
tải lớn. Loại này không được sử dụng phổ biến vì nó khơng khắc phục được nhiều
nhược điểm của phun xăng một điểm.
-


Phun xăng đa điểm gián tiếp(EFI): Loại này được sử dụng rất phổ biến trên

các xe hơi bây giờ. Các vịi phun được bố trí trước cửa nạp của mỗi xilanh. Nó đảm
báo được lượng lượng xăng đồng đều đến các xi lanh và đảm bảo được độ tơi của
nhiên liệu nhằm năng cao hiệu suất đốt so với phun một điểm. Loại này cách bố trí
vịi phun cũng rất thuận lợi. Sau khi EFI ra đời thì nó khắc phục được những nhược
điểm của chế hịa khí và phun xăng một điểm.

6


Hình 1.7: Phun xăng điện tử đa điểm gián tiếp
1: Vịi phun; 2: Pít tong; 3: Nhiên liệu; 4: Cửa nạp

-

Hình 1.8: Sơ đồ hệ thống phun xăng đa điểm EFI
Phun xăng điện tử trực tiếp(GDI): Xăng được phun trực tiếp vào trong buồng

đốt. Đây là công nghệ mới chỉ mới áp dụng trên một số xe với giải pháp thử
nghiệm. Nó cũng cho thấy được ưu điểm là nhiên liệu được đốt sạch hơn giảm được
độc tố trong khí xả và tiết kiệm nhiên liệu, mới đây qua thử nghiệm còn cho thấy
nếu cùng tiêu hoa một lượng nhiên liệu như nhau thì mơmen xoắn tăng lên đáng kể.
Tuy nhiên cách bố trí cũng có nhưng hạn chế và chế tạo khó, giá thành cao nên chưa
được áp dụng phổ biến.

Hình 1.9: Phun xăng điện tử trực tiếp
1: Vịi phun; 2: Píttơng; 3:Nhiên liệu
7



Hình 1.10: Mặt cắt động cơ 3.5L V6 của Lexus sử dụng hệ thống nhiên liệu GDI
- Phun nhiên liệu đa điểm (MPI ): cho phép mỗi kim phun được điều khiển
một cách riêng lẻ. Điều này cho phép bộ sử lý trung tâm cung cấp lượng nhiên liệu
chính xác dưới tất cả các điều kiện vận hành của xe, làm giảm các khí cháy có hại
và bảo đảm khả năng vận hành của xe ở mức tối ưu.
1.1.2.2. Hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng trong động cơ Diezel.
Khác với động cơ xăng, trong động cơ Diezel nhiên liệu được phun trực tiếp
vào buồng cháy của động cơ, hồ trộn với khơng khí nén ở nhiệt độ cao tạo hỗn hợp
và tự cháy. Thời gian từ khi bắt đầu phun nhiên liệu đến khi nhiên liệu tự cháy rất
ngắn nên có thể coi thời điểm phun nhiên liệu có ý nghĩa như thời điểm đánh lửa
trong động cơ xăng. Nhiên liệu phải được phun sớm trước điểm chết trên ở cuối kỳ
nén để quá trình cháy được thực hiện hoàn hảo. Việc điều chỉnh tải trong động cơ
Diezel được thực hiện bằng cách thay đổi lượng nhiên liệu phun vào xylanh trong
mỗi chu trình mà khơng cần điều chỉnh lượng khơng khí nạp vào. Do đó, nhiệm vụ
của hệ thống nhiên liệu Diezel gồm:
- Chứa nhiên liệu dự trữ, đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong một
khoảng thời gian quy định.
- Lọc sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu.
- Cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi chu trình tương ứng với chế độ
làm việc quy định của động cơ.
- Cung cấp lượng nhiên liệu đồng đều vào các xylanh theo trình tự làm việc quy
định của động cơ.
- Cung cấp nhiên liệu vào xylanh động cơ đúng lúc theo một quy luật đã định.

8


- Phun tơi và phân bố đều hơi nhiên liệu trong thể tích mơi chất trong buồng
cháy, bằng cách phối hợp chặt chẽ hình dạng, kích thước và phương hướng của các

tia nhiên liệu với hình dạng buồng cháy và cường độ vận động của môi chất trong
buồng cháy.
a. Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diezel cơ khí.
Sơ đồ bố trí chung của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Diezel được giới
thiệu trên hình 1.10

Hình 1.11: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ Diezel cơ khí
1: Thùng nhiên liệu; 2: Bộ lọc; 3: Bơm chuyển nhiên liệu; 4: Bơm cao áp; 5:
Đường ống cao áp; 6: Vòi phun; 7: Đường hồi dầu rò rỉ; 8: Van hồi dầu; 9: Vít xả
air.
Dầu Diezel từ thùng chứa (1) được bơm chuyển (3) qua bầu lọc (2) dẫn đến
bơm cao áp (4). Tại đây, nhiên liệu bị nén với áp suất cao sau đó theo đường dẫn
cao áp (5) tới vịi phun (6) phun nhiên liệu dạng sương mù hồ trộn với khơng khí
tạo thành hỗn hợp trong buồng đốt đến cuối hành trình nén, nhiên liệu tự đốt cháy
giãn nở và sinh cơng. Dầu thừa ở vịi phun được đưa về thùng dầu qua đường dầu
hồi (7). Van (8) cho phép dầu có thể hồi về từ bơm cao áp.
b. Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diezel điều khiển điện tử.
Qua nhiều năm, với các yêu cầu khác nhau, chẳng hạn như việc lắp đặt động
cơ phun nhiên liệu trực tiếp trong các xe tải nhỏ và xe du lịch đã dẫn đến sự phát
triển của các hệ thống nhiên liệu Diezel khác nhau để đáp ứng các đòi hỏi ứng dụng
đặc biệt. Thời gian đầu, các hãng chủ yếu sử dụng hệ thống điều khiển bơm cao áp
bằng điện trong các hệ thống EDC (Electronic Diezel Control). Hệ thống EDC vẫn
sử dụng bơm cao áp kiểu cũ nhưng có thêm một số cảm biến và cơ cấu chấp hành,
chủ yếu để chống ô nhiễm và điều tốc bằng điện tử. Những năm gần đây, hệ thống
điều khiển mới – Hệ thống Commonrail với việc điều khiển kim phun bằng điện đã
được phát triển và ứng dụng rộng rãi.
9


Điều quan trọng nhất của những sự phát triển này khơng chỉ là việc tăng

cơng suất mà cịn là nhu cầu giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm tiếng ồn và khí thải. So
với hệ thống cũ, hệ thống Common rail khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi
để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ Diezel.
Sơ đồ bố trí chung hệ thống nhiên liệu Diezel điều khiển điện tử (Common
rail) được giới thiệu trên hình 1.12.

Hình 1.12: Hệ thống nhiên liệu Common Rail
1: Thùng chứa nhiên liệu; 2: Lọc thô; 3: Bơm tiếp vận; 4: Lọc tinh; 5: Đường nhiên
liệu thấp áp; 6: Bơm cao áp; 7: Đường nhiên liệu áp suất cao; 8: Ống chữ nhiên
liệu áp suất cao; 9: Kim phun; 10: Đường dầu về; 11: ECU.

1.1 Kết cầu của hệ thống cung cấp nhiên liệu:
Ống nhiên liêu hồi về
Ống phân phối Bầu lọc
nhiên liệu

Ống phân phối

Van một
chiều
Thùng chứa

10

Bơm nhiên liệu

Kim phun

Bộ điều áp



Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu trên xe hơi:

Hình 1.13: Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng
1: Bình xăng; 2: Bơm xăng; 3: Lọc xăng; 4: Bộ điều áp xăng; 5: Vịi phun;
6: Nắp bình xăng.
Bơm nhiên liệu:
Bơm nhiên liệu từ bình nhiên liệu đến động cơ, do đó cho phép ống nhiên
liệu giữ được một áp suất nhất định.
Có loại bơm trong bình được đặt bên trong bình nhiên liệu và loại bơm trên
đường ống đặt ở giữa đường ống dẫn.
Có nhiều cách dẫn động bơm nhiên liệu khác nhau; Hệ thống EFI (Phun
nhiêu liệu điện tử) dùng bơm có mơtơ chạy bằng điện.

Hình 1.14: Bơm nhiên liệu
1: Van một chiều; 2: Mô tơ; 3: Nam châm; 4: Cánh bơm
Lọc nhiên liệu:

11


Dùng để loại bỏ tạp chất ra khỏi nhiên liệu ngăn khơng cho chúng đến các
vịi phun, lọc nhiên liệu phải được thay một cách định kỳ. Lọc nhiên liệu được lắp
sau bơm.

Hình 1.15: Lọc nhiên liệu
1: Lọc nhiên liệu; 2: Cụm bơm nhiên liệu
Bộ điều áp nhiên liệu:
Dùng để điều chỉnh áp suất nhiên liệu đến các vòi phun ln ở một mức nhất
định, nhờ đó nhiên liệu cung cấp đến vịi phun ln được ổn định.


Hình 1.16- Bộ điều áp nhiên liệu.
1: Bộ điều áp nhiên liệu; 2: Cụm bơm nhiên liệu.
Vòi phun xăng:
Vòi phun xăng thực hiên chức năng phun lượng xăng cần thiết cho
động cơ hoạt động. Vòi phun hoạt động nhờ điều khiển của ECU dưới tín hiệu
điện áp. Vịi phun xăng được lắp trên giàn ống phân phối xăng.

12


Hình 1.17: Giàn ống phân phối xăng và Vịi phun xăng

1.2 Giới thiệu chung về động cơ 4G64 trên xe Zinger 2008
Bảng thông số kỹ thuật: MITSUBISHI ZINGER GL ( MT) - GLS (AT-MT)

Zinger

Kích thước và trọng lượng

GLS Zinger

AT

Chiều dài toàn thể

mm

4.615


Chiều ngang toàn thể

mm

1.775

Chiều cao toàn thể

mm

1.800

Khoảng sáng gầm xe

mm

180

Trọng lượng không tải

kg

2.720

mm

1.505/1.500

Khoảng cách hai bánh xe
trước/sau


13

GLS

Zinger
GL

1.760


Trọng lượng khơng tải

kg

1.705

Kiểu động cơ
Dung tích xi lanh

cc

2.351
Phun xăng đa điểm - MPI

hp/rpm

Mô men xoắn cực đại kg.m/rp
(Gross)


m

Hộp số
Sức chở

139/5.250
21.1/4.000
4 số tự động

người

5 số sàn

8 người

Vỏ xe
Dung tích thùng nhiên liệu

1.650

SOHC 16V (4G64)

Hệ thống nhiên liệu
Công suất cực đại (Gross)

1.690

225/60R16
L


205/70R
16

65

Vài nét về Zinger
Thiết kế bên ngoài
Mặt trước:thừa hưởng những tiêu chí của dịng xe thể thao Mitsubishi
(SUV) nổi tiếng, bề mặt rộng của cản trước và lưới tản nhiệt kết hợp với kiểu
đèn pha halogen thời trang và đèn sương mù với ốp viền màu bạc thể hiện
phong cách thể thao - mạnh mẽ.
Mặt bên:Hai bên thân xe được thiết kế thanh lịch nhưng vẫn nổi bật
đường nét mạnh mẽ bởi đường nhấn trang trí thiết kế dọc thân xe, ốp trang trí
hơng xe và mâm bánh xe hợp kim 16.
Mặt sau:thể hiện kiểu dáng của dòng xe du lịch, mặt sau là sự kết hợp
hài hòa của cánh gió sau với đèn phanh phía trên, cửa kính sau màu sậm và 4
đèn sau được thiết kế theo phương ngang.
Nội thất:

14


Nội thất xe Zinger không chỉ mang lại cho bạn cảm nhận trẻ trung mà
còn được thiết kế sang trọng với hai tơng màu tương phản, trang trí ốp màu gỗ
và viền sơn màu bạc.
Không gian rộng rãi:tập trung vào sự thoải mái và thư giãn cho hành
khách, nội thất Zinger thiết kế rộng hơn 40 mm và dài hơn 225 mm so với
mẫu Jolie trước đây.
3 hàng ghế tiện nghi/ tiện dụng với 8 chỗ ngồi:Cả 3 hàng ghế rộng rãi
được bọc bởi chất liệu da thanh lịch mang đến sự thoải mái và thư giãn cho cả

8 người. Xung quanh các vị trí ghế ngồi được bố trí gác tay, giá đỡ ly, ngăn chứa
vật dụng, hộp để kính mát tạo nên sự thuận tiện nhất cho mọi người trên xe.
Ba hàng ghế có thể sắp xếp linh hoạt rất tiện dụng và thuận lợi khi mang
nhiều hành lý, hàng hóa, đặc biệt là hàng ghế thứ 2 có thể gấp lên và hàng ghế
thứ 3 có thể xếp lên 2 bên tạo nên không gian rộng rãi để vận chuyển hàng
hóa kích thước lớn. Đây chính là đặc điểm nổi bật nhất mà Zinger mang lai
cho bạn.
Tính năng Multi-crossover:
Được thiết kế với mức ngập nước cho phép 600 mm, khoảng sáng gầm
xe 180mm và độ cao vị trí ghế ngồi 850mm đảm bảo để Zinger có thể vận hành
trên đường ghồ ghề, ngập nước và những điều kiện mặt đường khó khăn khác.
Cấu trúc khung xe RISE êm ái:được thiết kế khung sat-xi cứng vững và
thân xe được lắp đặt các bộ phận cách âm, cách nhiệt và đệm giảm chấn,
Zinger không chỉ mang lại sự êm ái cho người ngồi bên trong do giảm thiểu
những rung động, tiếng ồn mà còn bảo vệ hành khách khỏi những va chạm từ
phía trước và hai bên.
Mạnh mẽ và kinh tế:được trang bị động cơ 2.4L,16 van, phun xăng đa
điểm và hộp số sàn 5 số và loại Hộp số tự động là loại 4 cấp với chế độ
chuyển sang số 3 khi người lái gạt sang vị trí "D" nhằm hỗ trợ xe chuyển bánh
nhẹ nhàng. Sau đó nó chuyển về số 1 để xe tăng tốc mạnh hơn, đảm bảo cho
Zinger vận hành kinh tế, bền bỉ và tin cậy.

15


Hệ thống treo được phát triển dựa trên thiết kế của dòng xe thể thao:thừa
hưởng thiết kế từ mẫu xe Pajero nổi tiếng với hệ thống treo trước tay nhún
kép, hệ thống treo sau đa điểm và lò xo nhún, Zinger có thể vận hành ổn định,
êm dịu trên nhiều điều kiện mặt đường khác nhau.
Trang thiết bị an toàn tiêu chuẩn của dòng xe du lịch (Sedan):trang thiết

bị an tồn tiên tiến như túi khí an tồn, dây đai với cơ cấu căng đai tự động,
hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử
(EBD), luôn đảm bảo để bạn tận hưởng chuyến du lịch một cách an toàn.

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIÊU Ơ TƠ ZINGER
2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống cung cấp nhiên liệu
2.1.1 Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64
a) Tổng quan về cấu tạo hệ thống của MPI

16


Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI
1: Nắp bình xăng; 2: Bình xăng; 3: Bơm xăng; 4: Lọc xăng; 5,6: Đường ống dẫn
xăng; 7: Đường ống thông hơi PCV; 8: Van PCV; 9: Bugi; 10:Đường hồi lưu khí
thải; 11: Cảm biến Ơ xy; 12:Cảm biến góc quay trục khuỷu; 13: Cảm biến nhiệt độ
nước làm mát; 14: Cảm biến kích nổ; 15: Kim phun; 16: Bộ điều áp xăng; 17: Ống
thông từ điều áp đến ống góp hút; 18: Van EGR; 19:Cơ cấu đóng mở EGR; 20:
Bướm ga; 21: Đường ống thông hơi; 22: Cảm biến khơng khí; 23: Bầu lọc khơng
khí; 24: Cảm biến nhiệt độ đường khí nạp; 25: Van điều khiển chế độ không tải; 26:
Bộ vi xử lý ECU; 27: Đèn kiểm tra động cơ; 28: Cuộn dây đánh lửa; 29: Ắc qui;
30: Van kiểm sốt khí thải;31: Bình than hoạt tính;

Hệ thống phun nhiên liệu đa điểm bao gồm các sensor nhằm xác định
tình trạng của động cơ, Engine – ECU điều khiển hệ thống dựa trên các tín
hiệu từ những sensor này. Và các bộ phận công tác ( actuator ) mà vận hành
theo sự điều khiển của Engine – ECU. Engine – ECU thực hiện các công việc
như điều khiển phun nhiên liệu, kiểm soát tốc độ cầm chừng và điều khiển
thời điểm đánh lửa.


17


Mỗi hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử được sử dụng trên xe
Mitsubishi Motors gồm có hệ thống cung cấp nhiên liệu , hệ thống đánh lửa,
hệ thống kiểm sốt khơng khí và hệ thống kiểm sốt khí thải.
Nhiều hệ thống phun nhiên liệu đa điểm của Mitsubishi ( MPI) dung loại
cảm biến đo gió xốy lốc karman. Loại cảm biến này có khả năng tạo ra một
tín hiệu số về tốc độ của dịng khơng khí nạp, vị vậy hệ thống phun nhiên liệu
có thể hoạt động một cách chính xác và kịp thời. Các hệ thống MPI khác ( sử
dụng trong loại động cơ 4G1 ) sử dụng kết hợp của mật độ - tốc độ qua việc
dung cảm biến áp suất khơng khí nạp để tạo ra thông tin về tốc độ của lưu
lượng khống khí nạp.
b) Tổng quan về hệ thống cung cấp nhiên liệu
Bộ cảm biến dịng khơng khí
Cảm biến nhiệt độ đường khí
nạp
Cảm biến máy đo áp suất
Cảm biến nhiệt độ làm mát
động cơ
Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến trục cam
Cảm biến tốc độ xe
Cơng tắc khởi động
Cảm biến kích nổ
Cảm biến Oxy

A

1


B

Engine
- ECU

Hình 2.2: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu
18

2


1: Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu; 2: Kim phun; A: Đến bình chứa
nhiên liệu; B: Từ bơm nhiên liệu;
Hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng trên xe của Mitsubishi Motors
được thiết kế để phân phối chính xác lượng nhiên liệu cần thiết để đạt được sự
cân bằng tốt nhất giữa công suất, sự tiêt kiệm nhiên liệu, và hạn chế thấp nhất
lượng khí thải.
Trong các hệ thống cung cấp nhiên liệu, bộ Engine – ECU ( Bộ điều
khiển điện tử ) nhận các tín hiện từ các cảm biếm ( sensor ) liên quan và điều
khiển các fuel injector cung cấp tỉ lệ khơng khí nhiên liệu phù hợp với các
tình trạng hoạt động khác nhau của động cơ. Khi các tình trạng động cơ thay
đổi, thì sự cung cấp nhiên liệu phải được điều chỉnh lại.
C)

Tổng quan về hệ thống đánh lửa

Bộ cảm biến dịng khơng khí
Cảm biến nhiệt độ đường khí nạp
Cảm biến máy đo áp suất

Cảm biến nhiệt độ làm mát động
cơ
Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến trục cam
Cảm biến tốc độ xe
Cơng tắc khởi động

Ắc qui

Engine
- ECU

Hình 2.3: Hệ thống đánh lửa
Để giúp cho sự cháy đạt hiệu quả, hệ thống đánh lửa phải đốt cháy hỗn
hợp khơng khí nhiên liệu ngay tức thì. Thời điểm đánh lửa chính xác bảo đảm
cho nhiệt độ và áp xuất tạo ra từ qua trình cháy tạo ra đúng vào thời điểm liên
quan đến vị trí của piston. Bộ Engine – ECU nhận các tín hiện từ các cảm
biến ( sensor ) liên quan và điều chỉnh thời diểm đánh lửa.
D)

Tổng quan về hệ thống điều khiển khơng khí

19


2

Engine
- ECU


1

Bộ cảm biến dịng khơng khí
Cảm biến nhiệt độ đường khí nạp
Cảm biến máy đo áp suất
Cảm biến nhiệt độ làm mát động
cơ
Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến trục cam
Cảm biến tốc độ xe
Công tắc khởi động
Công tắc đánh lửa

Hình 2.4: Hệ thống điều khiển khơng khí

1: Vít hiệu chỉnh tốc độ cầm chừng; 2: Cơ cấu hạn chế kiểu lưỡng kim.
Hệ thống điều chỉnh khơng khí bao gốm một hệ thống điều chỉnh khơng
khí nạp và hệ thống điều chính tốc độ cầm chừng. Hệ thống điều chỉnh khơng
khí nạp điều hịa lượng dịng khơng khí tối ưu khi lái xe trong điều kiện thông
thường bằng cách điều chỉnh sự di chuyển của throttle valve.
Hệ thống điều chỉnh tốc độ cầm chừng điều hòa tốc độ qua khơng khí
nạp khi throttle valve được đóng hồn tồn. Hệ thống này nhận biết được số
vòng quay động cơ và vị trí throttle valve, và các tín hiệu khác.
Khi động cơ nguội, từng van riêng lẻ sẽ điều chỉnh tốc độ cầm chừng
trên hầu hết các đời xe. Bộ hạn chế kiểu lưỡng kim hoạt động tùy vào nhiệt độ
nước làm mát động cơ.
Khi khởi động ở tình trạng nguội bộ lưỡng kim cho phép khơng khí đi
vào cổ góp nạp nhiều hơn làm tăng số vòng quay của động cơ. Khi động cơ ở
nhiệt độ hoạt động bình thường, thì lưỡng kim đóng và tốc độ cầm chừng
được điều hòa lại chỉ bởi một van điều khiển bởi motor.

E) Hệ thống kiểm sốt khí thải.
- Hệ thống kiểm sốt khí thải nhằm hạn chế lượng hydrocacbons ( HC),
cacbon monoxide ( CO ), và oxides of nitrogen ( NOx). Các hệ thống dưới
đây kiểm sốt khí thải trên các xe của mitsubishi motors.
Hệ thống kiểm sốt hơi trong lịng động cơ. Hơi xăng từ buồng đốt rò rỉ
qua các pittong ring đi vào trong lịng động cơ. Các loại khí này có hại cho
khí quyển. van thơng hơi nịng động cơ (PVC ), thành phần chính của hệ
20