he thong cung cap nhien lieu

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.46 MB, 35 trang )

(1)<div class='page_container' data-page=1>

CHƯƠNG I

CÁC QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ

THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

I.

CÁCH THỰC HIỆN QUY TRÌNH CHUẨN ĐỐN

XE ĐƯỢC ĐƯA ĐIẾN XƯỞNG

ĐIỀU TRA TRƯỚC KHI CHUẨN ĐỐN

KIỀM TRA VÀ XĨA MÃ CHUẨN ĐOÁN( KIỂM TRA SƠ BỘ)

DẶT CHẾ ĐỘ THỬ ĐỂ CHUẨN ĐỐN

XÁC NHẬN TRIỆU CHỨNG

MƠ PHỎNG TRIỆU CHỨNG

KIỂM TRA MÃ CHUẨN ĐOÁN

</div>
(2)<div class='page_container' data-page=2>

1. ĐIỀU TRA TRƯỚC CHUẨN ĐOÁN

- Tham khảo phiếu điều tra trước chuẩn đoán hỏi khách hàng về hư hỏng

2. KIỂM TRA VÀ XÓA MÃ CHUẨN ĐOÁN (KIỂM TRA SƠ BỘ)

CÁC MÃ CHUẨN ĐOÁN
KIỂM TRA CƠ BẢN

BẢNG TRIỆU CHỨNG

KIỂM TRA MẠCH

MÔ PHỎNG TRIỆU CHỨNG
KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN

XÁC ĐỊNH HƯ HỎNG

ĐIỀU CHỈNH VÀ XỬA CHỮA

XÓA MÃ CHUẨN ĐOÁN

THỬ XÁC NHẬN

</div>
(3)<div class='page_container' data-page=3>

- Kiểm tra và xóa mã chuẩn đốn trong chế độ bình thường và nghi lại bất kỳ

mã hư hỏng nào được, hiển thị, sau đó xóa mã.

3. ĐẶT CHẾ ĐỘ THỬ

- Để nhanh chống tìm ra nguyên nhân của sự hư hỏng ta đặt ở chế độ thử.

4. XÁC NHẬN TRIỆU CHỨNG

- Xác nhận triệu chứng cửa hư hỏng

5. MÔ PHỎNG TRIỆU CHỨNG

Nếu triệu chứng không xuất hiện lại dùng phương pháp mô phỏng triệu chứng

để tái tạo chúng

6. KIỂM TRA MÃ CHUẨN ĐỐN

- Nếu mã bình thường phát ra thực hiên kiểm tra cơ bản. Nếu mã hư hỏng kiểm

tra các mã chuẩn đoán.

7. KIỂM TRA CƠ BẢN

- Kiểm tra áp suất nhiên liệu

8. CÁC MÃ CHUẨN ĐOÁN

</div>
(4)<div class='page_container' data-page=4>

9. BẢNG TRIỆU CHỨNG

- Kiểm tra lại triệu chứng hư hỏng

- Động cơ không khởi động : hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống nhiên liệu,

hệ thống khởi động lạnh hệ thống điều khiển điện tử,

10.KIỂM TRA MẠCH

- Thực hiện chuẩn đoán các mạch giữa ECU và các bộ phận theo các mục kiểm

tra. Xác định nguyên nhân hư hỏng là ở các cảm biến bộ chấp hành, dây điện

hay giắt nối, ECU…

11.KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN

- Kiểm tra các bộ phận

- Tốc độ không tải và hổn hộp không tải , cảm biến áp suất đường ống nạp ,

cảm biến lượng gió , cảm biến vị trí bướm ga và cổ họng gió, bộ chia điện, cảm

biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến hổn hộp nhạt, biến trở, hoạt động của bơm

nhiên liệu, áp suất nhiên liệu, hoạt động của vòi phun, lượng phun của vòi

phun, vòi phun khởi động lạnh role chính …

12.MƠ PHỎNG TRIỆU CHỨNG

- Nếu ngun nhân của hư hỏng là hở hay ngắn mạch tức thời, kéo nhẹ dây

điện, giắt nối và các cực, lắt nhẹ chúng để xác định vị trí xảy ra hu hỏng do tiếp

xúc kém.

13.ĐIỀU CHỈNH VÀ SỬA CHỬA: Sau khi xác định nguyên nhân của hư hỏng

thực hiện điều chỉnh hay sửa chửa.

14.XĨA MÃ CHUẨN ĐỐN: Xóa mã chuẩn đốn

15.KIỂM TRA XÁC NHẬN

</div>
(5)<div class='page_container' data-page=5>

CHƯƠNG II

HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG

CƠ XĂNG

PHẦN I

KIỂM TRA VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN

LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG DÙNG CHẾ HỊA KHÍ

I. CƠNG DỤNG – CẤU TẠO – HOẠT ĐỘNG

1. Công dụng: hệ thống cung cấp nhiên liệu (HTCCNL) có nhiệm vụ tạo 1 hỗn hợp

giữa xăng và khơng khí có thành phần thích hợp, tùy theo chế độ làm việc, để đưa vào
xylanh rồi đốt cháy, dãn nở và sinh công.

2. Cấu tạo: hệ thống này gồm có:

- Bộ phận cung cấp xăng: thùng xăng, lọc xăng, bơm xăng, ống dẫn xăng.
- Bộ phận lọc gió.

- Bộ phận chế hịa khí (BCHK).

</div>
(6)<div class='page_container' data-page=6>

3. Hoạt động: khi động cơ hoạt động, bơm xăng hút xăng từ thùng ống chứa qua ống

dẫn xăng, lọc xăng, đưa đến BCHK. Đồng thời lúc này khơng khí được hút vào qua lọc
gió ngang qua BCHK hút xăng từ BCHK hịa trộn với khơng khí thành hịa khí, qua ống
hút đưa vào lịng xulanh. Muốn động cơ chạy nhanh, ta mở lớn bướm ga cho hịa khí vào
nhiều, muốn chạy chậm mở bướm ga nhỏ hịa khí vào ít, muốn dừng động cơ ta tắt công
tắt máy.

II. BỘ PHẬN CUNG CẤP XĂNG

1. Thùng xăng: dùng để chứa xăng, khoảng 40-70 lít. Trong thùng có nhiều tấm ngăn

giữ cho xăng khơng bị dao động nhiều, phía trên có miệng để đổ xăng và nắp thùng xăng
có lỗ thơng hơi. Ở miệng đổ thường có lưới lọc xăng, đáy thùng có ốc xả xăng và cặn bẩn
lẫn trong xăng.

Hình 7.2 Cấu tạo thùng chứa xăng

2. Lọc xăng: có nhiệm vụ lọc nước và tạp chất lẫn trong xăng trước khi đưa tới

</div>
(7)<div class='page_container' data-page=7>

xăng. Bình lóng cặn được đặt giữa thùng xăng và bơm xăng, đơi khi nó đặt ngay tại bơm
xăng. Khi thấy nước hay cặn bẩn ở bình, ta tháo lấy bình lóng cặn ra rửa. Đối với lọc
xăng bằng giấy, không súc rửa mà thay mới sau 20.000 Km. Đối với lọc sắt (sử dụng ở
động cơ phun xăng) thì thay mới sau 40.000 Km.

Hình 7.3 Cấu tạo lọc xăng

3. Bơm xăng: có công dụng hút xăng từ thùng chứa đưa tới BCHK. Có 2 loại bơm

xăng:

+ Bơm màng điều khiển bằng cơ khí
+ Bơm điện

</div>
(8)<div class='page_container' data-page=8>

Hình 7.4 Cấu tạo bơm xăng cơ khí

 Hoạt động

Khi động cơ hoạt động, bánh sai tâm đội cần điều khiển đưa cốt bơm và màng bơm về
phía dưới tạo ra phía trên 1 áp thấp hút xăng từ thùng chứa vào bơm ngang qua van hút
(lúc này van thốt đóng). Khi bánh sai tâm khơng đội cần điều khiển nữa lị xo lớn đẩy
màng bơm lên phía trên, ép xăng chui qua van thốt (lúc này van hút đóng) đưa xăng đến
BCHK khi nào pointu ở bình giữ mực mở.

Khi bình giữ mực đầy, pointu đóng lại, xăng chứa đầy ở phía trên màng bơm, do đó
màng bơm và cốt bơm không thể đi lên được, bơm không hoạt động nữa. Khi động cơ
dừng, muốn cho xăng tới BCHK ta sử dụng cần bơm tay

</div>
(9)<div class='page_container' data-page=9>

Hình 7.5 Cấu tạo bơm xăng điện

 Hoạt động

Khi bơm khơng hoạt động, lị xo R đẩy màng bơm về phía dưới làm cơng tắc V
đóng khi muốn bơm hoạt động ta mở công tắc máy, điện chạy qua tiếp điểm O qua cuộn
dây B về mát biến cuộn dây thành nam châm điện. Nam châm điện sẽ hút miếng sắt S và
màng M lên tạo ra ở phía dưới 1 áp thấp xăng được hút từ thùng chứa qua van hút vào
bơm. Khi miếng sắt S bị hút, tiếp điểm O đi lên, công tắc V mở ra, dòng điện bị cắt đứt,

cuộn dây mất từ trường(khơng cịn là nam châm điện nữa), miếng sắt S bị lò xo R đẩy
xuống, màng bơm xuống theo, ép xăng mở van thoát đẩy xăng đến BCHK.

Khi xăng đã đầy BCHK, pointu đóng lại, xăng đầy phía dưới màng, ép lị xo R,
cơng tắc V mở dịng điện bị ngắt, bơm khơng hoạt động mặc dù công tắc máy vẫn mở.

4. BỘ PHẬN CUNG CẤP GIĨ

</div>
(10)<div class='page_container' data-page=10>

+ Lọc gió loại khơ

+ Lọc gió loại thấm dầu (ướt)
+ Lọc gió loại có chứa dầu

5. BỘ CHẾ HỊA KHÍ 
a. Cơng Dụng

Bộ chế hịa khí chuyển xăng từ thể lỏng sang thể hơi (dễ cháy) để cho phép động cơ
chạy ít hao xăng nhất mà sinh ra cơng suất lớn nhất. Nó cung cấp nhiên liệu cho tất cả các
xylanh của động cơ qua hệ thống nạp và nó có ảnh hưởng nhất tới đặc tính của động cơ.
Vì vậy, Bộ chế hịa khí được thiết kế theo các đặc tính riêng mà động cơ yêu cầu (cần
chạy nhanh hay cần tải lớn…).

III. CẤU TẠO VÀ HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP

Hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng dùng chế hịa khí bao gồm các phần chính: cung cấp
nhiên liệu, cung cấp khơng khí, và bộ hịa trộn nhiên liệu với khơng khí

</div>
(11)<div class='page_container' data-page=11>

IV. CÁC PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐỐN

1. Kiểm tra hệ thống trước khi chuẩn đoán :

- Kiểm tra độ kín khít của hệ thống

- Xác định khả năng lọt nước trong nhiên liệu bằng cách rửa sạch bầu lọc, xả hết nhiên
liệu trong chế hòa kgí.

- Làm sạch bầu lọc khơng khí bằng cách: rửa sạch lưới lọc và đổ đủ lượng dầu động cơ
vào bầu lọc

2. Kiểm tra sự cung cấp nhiên liệu

- Kiểm soát sự cung cấp nhiên liệu bao gồm: xác định làm việc của cơ cấu tự động điều
chỉnh mức nhiên liệu của chế hịa khí, áp suất và lưu lượng cung cấp nhiên liệu sau bơm
xăng.

Mức nhiên liệu trong buồng phao chế hịa khí có thể kiểm tra qua: vít định mức nhiên
liệu, cửa sổ trên thân chế hịa khí hay ống thăm mức dầu.

- Với sự sử dụng bơm xăng cơ khí: để cần bơm xăng ở vị trí khơng trì vào cam, bơm
xăng bằng cần bơm, bơm xăng bằng cần bơm tay cho xăng cung cấp đến múc tối đa vào
chế hịa khí. Kiểm tra vị trí thăm xăng nếu mức xăng vừa thì chỉ chảy một ít qua lổ vít,
hay nhìn vào cửa sổ. Đối với loại có ống thăm thì nới lỏng vít xã xăng và thăm dị mức
trong buồn phao nhiều hay ít.

</div>
(12)<div class='page_container' data-page=12>

Kiểm tra áp suất và lưu lượng cung cấp nhiên liệu bằng cách lắp đồng hồ đo áp suất trên
đường ống nối từ bơm xăng đến chế hịa khí thơng qua một chạc ba ngả.

Khóa đường xăng sang bình đo lưu lượng. Cho động cơ làm việc ở chế độ chạy chậm nhỏ
nhất (600vòng/phút ) hay bơm xăng bằng tay đến mức mức bơm xăng không làm việc
theo dỏi đồng hồ đo áp suất.trị số áp suất nhiên liệu không được nhỏ hơn (28-41)kpa và
ổn định khi động cơ làm việc kể cả khi đả tắt máy.

Trong trường hợp áp suất hay lưu lượng không đảm bảo có thể do: tắt đường nhiên liệu,
bầu lọc, tấm lọc tinh của chế hịa khí q bẩn, hở đường cấp, hỏng bơm.

Sự cố hỏng bơm có thể do : mòn cầu bơm máy, đệm bắt bơm quá dày, hở van một
chiều,do thủng màng bơm , hở thân bơm.

3. Chẩn đốn bộ chế hịa khí qua các trạng thái làm việc của động cơ
+ Chuẩn đoán qua chế độ khởi động động cơ

- Chỉ nổ được máy khi đóng bớt bướm gió là do hở nhỏ đường ống nạp khơng khí sau chế
hịa khí, thiếu nhiên liệu

</div>
(13)<div class='page_container' data-page=13>

+ Chuẩn đoán qua chế độ chạy chậm

- Động cơ khởi động được nhưng không chạy chậm được, muốn động cơ làm việt ổn định
phải nâng cao vòng quay là do: mức xăng cao tắt giclơ khơng khí chạy chậm, vít chỉnh
hổn hộp chạy chậm điều chỉnh sai

- Nếu động cơ rung kèm theo tiếng nổ ở sau ống xả: chế độ nhiên liệu q đậm và có
một máy khơng cháy hết nhiên liệu.

+ Chuẩn đốn qua chế độ tải

- Nếu có tiếng nổ ở ống xả động cơ rung mạnh có thể hệ thống nhiên liệu quá đậm, hở xu
páp xả. Nếu tốc độ động cơ không đáp ứng tăng điều đặn chứng tỏ bộ phận làm đậm
kém, giclơ xăng bẩn, thiếu nhiên liệu buồn phao.

+ Chuẩn đoán qua chế độ tăng tốc đột ngột

- Tăng đột ngột chân ga, số vòng quay lập tức thay đổi theo, nhìn màu khí xả khi nâng
cao đột ngột màu khí xả chỉ thay đổi chút ít sang màu xanh đậm sau đó lại bình thường.
+ Chuẩn đốn qua chế độ giảm tốc đột ngột

- Thả bàn đạp nhiên liệu đột ngột: động cơ đang ở số vòng quay cao phải nhanh chống
chyển về chế độ chạy chậm.Nếu nổ sau ống xả chứng tỏ thừa nhiên liệu. Nếu động cơ bị
tắt máy chứng tỏ chế độ chạy chậm chưa điều chỉnh đúng .

4. Xác định mức tiêu thụ nhiên liệu

</div>
(14)<div class='page_container' data-page=14>

- Khi xác định cho bánh xe chủ động của ô tô trên bệ thử, động cơ lúc đo mức tiêu thụ
nhiên liệu phải ở trạng thái nóng và cơng suất phát ra nằm trong khoảng(90-95)% công
suất lớn nhất của động cơ. Đo lượng tiêu hao nhiên liệu trong thời gian 1 giờ, ứng với trị
số công suất lớn nhất trên động cơ và so sánh đánh giá. Để đánh giá chất liệu hệ thống
nhiên liệu việc sử dụng phướng pháp này khơng thuận lợi.

5. Các chuẩn đốn liên quan

- Xác nhận khả năng gia tốc ô tô đến gần vmax

- Xác định qua màu nến điện.

V. NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIẾN XẤU TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CỦA HỆ 
THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Trong q trình làm việt có thể gặp các dạng hư hỏng sau
- việt cung cấp nhiên liệu thừa thiếu hoặt tắt và gián đoạn

+ dạng hư hỏng này nói chung do sự tắt, kẹt rau dài hay tức thời ở thùng chứa 
 . Tắt lổ thông hơi trên nắp thùng chứa

. Tắt màng lọc, cóc lọc, tắt bơm xăng

. Màng bơm xăng bị chùng, thủng, lò xo yếu, cần bơm quá mòn, kẹt van kim, tắt 
gíc lơ, mức xăng trong buồn xăng cao hoặt hoạt quá thấp, lò rỉ ở các mối nối của 
đường ống…

. Xăng ô tơ có tính keo cặn theo thời gian sử dụng và bảo quản, hoạt khi dùng ta 
luon luon bổ xung xăng vào thùng chứa nên xăng cũng râu ngày khơng dùng hết sẽ 
có keo cặn ở thùng, dường ống bầu lọc, buồn phao gíc lơ.

. thơng thường các keo cặn này kết dính lại với nhau thành một khối tách biệt với
xăng, có độ nhớt và tỉ trọng lớn lắng ở đáy thùng, khi động cơ làm việt các khối cặn 
này bị hút vào đường ống rồi đến các gíc lơ để làm tắt ngẽn nhất thời gây thiếu 
xăng, làm hổn hộp quá nhạt.

</div>
(15)<div class='page_container' data-page=15>

 Tất cả ngững nguyên nhân trên dẩn đến sự ngưng trệ việt cung cấp nhiên liệu hoặt

cung cấp gián đoạn làm máy chết dần…

VI. KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN 
LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

 Chuẩn đốn chung tình trạng kỹ thuật

</div>
(16)<div class='page_container' data-page=16>

Bơm

-Thời gian chậm

tác dụng

- Lưu lượng phun

Kim phun

Các cảm biến

-Áp suất bơm

-Lưu lượng

bơm

</div>
(17)<div class='page_container' data-page=17>

 Để chuẩn đốn trình trạng kỹ thuật người ta dựa vào thành phần khí cháy:

- Khí khơng cháy:N2
- Cháy chưa hồn hảo:CO
- Cháy chưa hết:O2, H2O

- Đã cháy: CO2, hơi nước

- Một số ít: H2, CH2, SO2

+ Nếu hổn hợp vừa( µ-1) khí xã chủ yếu là CO2

+ Nếu hổn hợp đậm(µ<1) khí xã O2 và CO2 Đồng thời tăng CO

+ Nếu hổn hợp nhạt ( µ>1)khí xã CO vaCO2 đồng thời tăng O2

Khi thay đổi thì sự thay đổi CO rà rõ ràng nhất nên trong trường hợp đơn giản 
người ta chỉ cần xác định %CO có trong khí xã là đủ để xác định độ đậm nhạt của 
khí cháy.

-Phun muộn

- Kim phun bị ngẹt

Áp suất kgông

đúng lưu lượng

không đủ

- Đo áp suất nhiên liệu

- Đo lưu lượng nhiên liệu

- Tỉ lệ thành phần khí cháy

- Cung cấp nhiên liệu kgơng đủ

- Hịa khí khơng tốt

- Động cơ bị rung giật

- Động cơ khó khởi động, ga lớn thì chết

máy

- Đo sóng

phát ra từ

cảm biến

-Tỉ lệ thành

phần khí

cháy

- Điều khiển

thời gian phun

sai

</div>
(18)<div class='page_container' data-page=18>

PHẦN II

KIỂM ĐỊNH VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

I. KHÁI NIỆM

1. Giới thiệu

Hệ thống điều khiển phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection)

bao gồm các cảm biến liên tục đo đạc các trạng thái hoạt động của động cơ đốt

trong, một bộ điều khiển điện tử (Electronic Control Unit) đánh giá các tín hiệu

vào các cảm biến bằng cách so sánh với các giá trị tối ưu trong bộ nhớ, sau đó

tính tốn và hình thành các xung điều khiển đưa đến các thiết bị thực hiện

(Actuators).

Mục đích của việc ứng dụng kỹ thuật điện tử để điều khiển động cơ đốt

trong là cung cấp sự chính xác và thích nghi cần thiết để giảm lượng khí thải

độc hại và lượng tiêu hao nhiên liệu, cung cấp khả năng vận hành tối ưu cho

các chế độ hoạt động khác nhau và cung cấp các khả năng tự chuẩn đoán khi

các hư hỏng xảy ra.

2. Phân loại

</div>
(19)<div class='page_container' data-page=19>

1. Phun liên tục (Continuous Injection System): Đây là kiểu phun K và

KE được ứng dụng trên các xe châu Âu giai đoạn năm 78 – 87. Phần này chúng

ta không học.

2. Phun theo lượng gió (Air Flow Controled System): Đây là hệ thống

phun xăng điều khiển bằng máy tính. Có thể phân loại như sau:

- Nếu phân biệt theo cách bố trí kim có 2 loại:

* Phun đơn điểm (Throttle Body Injection – TBI) hoặc (Central Injection

– CI): Gồm 1 hoặc 2 kim phun cho tất cả các xilanh.

* Phun đa điểm: (Multiport hoặc multipoint injection – MPI). Mỗi xylanh

có một kim phun bố trí gần xúpap hút.

- Nếu phân biệt theo kiểu cảm biến đo gió ta có:

* Loại L – Jectronic (Xuất phát từ tiếng Đức Luft có nghĩa là khơng khí,

jectronic có nghĩa là phun): Loại này bao gồm các hệ thống phun xăng sử dụng

cảm biến đo trực tiếp thể tích khơng khí hoặc khối lượng khơng khí như cảm

biến đo gió cánh trượt cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt (LH hay Air mass

sensor), cảm biến đo gió kiểu siêu âm ( LU hay còn gọi là Karman)

* Loại D – jectronic (Xuất phát từ tiếng Đức Druck có nghĩa là áp suất).

Loại này khơng đo khơng khí mà đo áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp và sử

dụng MAP (Manifold Absolute Pressure sensor)

- Nếu phân biệt theo kiểu điều khiển ta có 2 loại:

* Loại tương tự (Analog): Đây là các kiểu phun xăng đa điểm thế hệ đầu

tiên giai đoạn năm 80 – 87. Trong bộ điều khiển phun xăng.

</div>
(20)<div class='page_container' data-page=20>

Motronic (BOSCH), TCCS (Toyota computer control system), ECCS (Electronic

Concentrated control system) đối với NISSAN…

II. KẾT CẤU CƠ BẢN CỦA EFI
1. Khái quát

EFI có thể chia thành ba hệ thống:

+ Hệ thống điều khiển điện tử.
+ Hệ thống nhiên liệu.

</div>
(21)<div class='page_container' data-page=21>

Ngoài ra EFI cũng có thể được chia thành điều khiển phun nhiên liệu cơ bản và
điều khiển hiệu chỉnh

Hình 8.1 Các hệ thống trong động cơ EFI 
2. CAÙC BỘ PHẬN CỦA EFI

1. Hệ thống nhiên liệu (cung cấp xăng)

Các bộ phận được sử dụng để chuyển xăng từ thùng chứa đến động cơ bao gồm:
o Thùng xăng

</div>
(22)<div class='page_container' data-page=22>

o Bộ giảm rung

o Các kim phun và kim phun khởi động lạnh

3. HEÄ THỐNG NHIÊN LIỆU 
a. Khái quát

o Nhiên liệu được hút từ thùng xăng bằng bơm xăng đưa (dưới áp suất) qua lọc
xăng đến các kim phun và kim phun khởi động lạnh.

o Bộ ổn định áp suất điều khiển áp suất của đường nhiên liệu (phía có áp suất
cao).

o Nhiên liệu thừa được đưa trở lại bình xăng qua ống hồi.

o Bộ giảm rung động cơ có tác dụng hấp thụ các dao động nhỏ của áp suất

nhiên liệu do sự phun nhiên gây ra.

o Các kim phun nhiên liệu vào đường ống nạp tùy theo các tín hiệu được bộ vi
xử lí tính tốn.

o Kim phun khởi động nâng cao tính năng khởi động bằng cách phun nhiên
liệu vào khoang nạp khí chỉ khi nhiệt độ nước mát thấp.

Hình 8.9 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
4. HỆ THỐNG NẠP KHÍ

</div>
(23)<div class='page_container' data-page=23>

Khơng khí từ lọc gió sẽ đi qua cảm biến đo lưu lượng gió và đẩy mở tấm đo gió
trước khi đi vào khoang nạp khí. Lượng khí nạp đi vào khoang nạp khí được xác định
bằng độ mở của bướm ga. Từ khoang nạp khí, khơng khí sẽ được phân phối đến từng
đường ống nạp và hút vào trong lòng xylanh.

Khi động cơ cịn lạnh, van khí phụ mở cho phép khơng khí đi vào khoang nạp khí.
Khơng khí sẽ đi vào khoang nạp khí để tăng tốc độ khơng tải (cầm chừng) của động cơ
(cịn gọi là “tốc độ khơng tải nhanh”) thậm chí lúc cánh bướm ga cịn đóng.

Hình 8.19 Sơ đồ hệ thống nạp khí
5.HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ

a. Khái quát

Hệ thống điều khiển điện tử bao gồm ba phần:

o Các cảm biến, chúng nhận biết các chế độ hoạt động khác nhau của động cơ.
o Bộ ECU, nó tính tốn lượng phun (chu kỳ) dựa trên các tín hiệu (dữ liệu) từ các
cảm biến.

o Và bộ chấp hành, nó điều khiển việc phun xăng dựa trên các tín hiệu từ ECU.
Các cảm biến nhận biết lượng khí nạp, tốc độ động cơ, tải của động cơ, nhiệt độ
nước làm mát và khơng khí nạp, sự tăng/giảm tốc và gửi các tín hiệu này đến ECU. ECU
sau đó sẽ xác định khoảng thời gian phun chính xác và gửi một tín hiệu đến các kim
phun. Các kim phun sẽ phun nhiên liệu vào đường ống nạp nhiều hay ít sẽ phụ thuộc vào
tín hiệu này.

Phần này chúng ta sẽ học các chi tiết và tín hiệu sau, cịn bộ chấp hành đã học ở
phần hệ thống nhiên liệu và nạp khí

</div>
(24)<div class='page_container' data-page=24>

o Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp
o Tín hiệu đánh lửa của động cơ (IG)
o Tín hiệu máy khởi động (STA)
o Rờ le EFI chính

o Cảm biến nồng độ Oxy (chỉ có ở một số xe)

Hình 8.29 Sơ đồ tổng quát hệ thống điều khiển điện tử

a) Điều khiển bơm xăng

</div>
(25)<div class='page_container' data-page=25>

b) Điều khiển lượng phun

Hình 8.31 Sơ đồ khối điều khiển lượng phun

c) Điều khiển kim phun khởi động lạnh

</div>
(26)<div class='page_container' data-page=26>

CẢM BIẾN TÍN HIỆU CHỨC NĂNG

Cảm biến lưu lượng khí Cảm nhận lượng khí nạp như là một tỉ lệ điện áp
bằng biến trở

Cảm biến vị trí cánh bướm ga Cảm nhận các điều kiện tải nặng và chế độ khơng
tải tùy theo góc mở cánh bướm ga

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cảm nhận nhiệt độ nước làm mát
Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm nhận nhiệt độ khí nạp
Tín hiệu sơ cấp của cuộn đánh

lửa

Cảm nhận tốc độ động cơ bằng tín hiệu sơ cấp của
cuộn đánh lửa

Tín hiệu máy khởi động Nhận biết động cơ đang khởi động
Cảm biến nồng độ ơxy Cảm nhận lượng ơxy cịn lại trong khí xả

</div>
(27)<div class='page_container' data-page=27>

KÝ HIỆU ĐIỂM NỐI KÝ HIỆU ĐIỂM NỐI
E1 Nối đất của động cơ IG Cuộn đánh lửa
E2 Nối đất của cảm biến +B Rờ le chính

E3 Nối đất của cảm biến STA Cơng tắc máy khởi động
E01 Nối đất của động cơ IDL,PSW,TL Cảm biến vị trí cánh bướm

E02 Nối đất của động cơ A/C Công tắc từ của máy lạnh

No.10 Các kim phun THA Cảm biến nhiệt độ khí nạp
No.20 Các kim phun THW Cảm biến nhiệt độ nước

làm mát
Vs,VB,Vc Cảm biến lưu lượng khí

nạp

III. CẤU TRÚC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU PHUN XĂNG VÀ HƯ HỎNG
1. Cấu trúc hệ thống nhiên liệu phun xăng

- Hệ thống phun nhiên liệu điện tử là một hệ thống tổng hợp bao gồm: phần cung 
cấp nhiên liệu, phần cung cấp khơng khí, phần điều khiển điện tử phun xăng theo tỷ
lệ thích hộp với chế độ làm việc của động cơ.

KHƠNG KHÍ
XĂNG
ĐIỆN
Thùng Xăng
Bộ
điều
khiển
bơm
xăng
Cảm biến

Nhiệt độ máy
Nhiệt độ khí
nạp Lượng 02
khí xả Lưu

lượng khí nạp
Vị trí bướm ga

</div>
(28)<div class='page_container' data-page=28>

ó

Sơ đồ nguyên lý cơ bản hệ thống phun xăng EFI

2. Kiểm tra hư hỏng trong hệ thống nhiên liệu phun xăng

+ Vịi phun chính, vịi phun khởi động lạnh: tắt lưới lọc trong vòi phun, tắt, kẹt kim 
phun, phun không tới, đứt, chạm mạch cuộn dây điều khiển trong vòi phun.

+ Bộ điều tiết áp suất: Bộ điều tiết áp suất đảm bảo cho hệ cung cấp nhiên liệu tới 
các vòi phun xăng với áp suất làm việc ổ định (0.75-1.1)KG/cm, các hư hỏng có thể 
xảy ra: van điều tiết áp suất bị hở, màng ngăn bị hở, đường chân khơng khơng kín

Cảm biến
nhiệt độ
lưu lượng
khí
B Xăng
Van
điều
áp

Ổn áp suất

Van khí

chạy
chậm
Bướm ga
Lọc Xăng
Ống dẩn
Khoang
chứa khí
Cơng tắc
vịi phun
khởi động
lạnh
Vòi phun
khởi động
lạnh

Ống nạp từng xy
lanh

Bộ khiển
trung tâm
ECU

Các vòi phun

Xupap

Xy lanh

</div>
(29)<div class='page_container' data-page=29>

+Phần cung cấp khơng khí :đường ống dẩn khí , bầu lọc khí cảm biến đo lưu lượng 
khí …

+ Hệ thống điều khiển điện tử : các cảm biến, ECU máy, các cụm từ van điện từ 
thừa hành, các đầu nối và dây dẩn. Hư hỏng thường gặp: các đầu nối không đảm 
bảo tiếp xúc tốt, cháy đứt cuộn dây, chạm mạch dây cuốn, các lổi từ bị kẹt, Các hư 
hỏng này gây mất tín hiệu hay vơ hiệu hóa các cụm van điện từ thừa hành.

IV. CÁC PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐOÁN TỔNG HỢP
1. Xác định hư hỏng bằng đèn báo trên bảng tablo

+ Bật công tắt khóa điện,khi khởi động động cơ:

- Khi khóa điện để ở vị trí ON, động cơ chưa hoạt động, đèn báo sáng sau đó đèn 
tắt

- Nếu đèn khơng tắt thì hệ thống có sự cố ( có thể cả điện xăng khí nạp)

+ Khi động cơ đang hoạt động

- Nếu hệ thống hoạt động bình thường thì đèn tablo tắt

</div>
(30)<div class='page_container' data-page=30>

2.Xác định hư hỏng bằng hệ thống báo mã hay hệ thống màng hình tự chuẩn đoán 
- Dùng hệ thống báo mã hay hệ thống màng hình tự chuẩn , xác định hư hỏng của 
các cụm trong hệ thống

3. Chuẩn đoán qua trạng thái làm việc của động cơ

+ Khi không khởi động được động cơ, cần tiến hành kiểm tra các bộ phận:
- Kiểm tra hệ thống đánh lửa qua tia lửa điện ở đầu cực nến điện

- Kiểm tra nhiên liệu tại đầu vịi phun xăng chính cơng tắt khởi động lạnh và vòi

phun khởi động lạnh.

- Kiểm tra áp suất trong bầu chứa nhiên liệu và bộ điều áp trước vòi phun.
- Kiểm tra các cảm biến, đặt biệt là cảm biến lưu lượng khơng khí nạp.

- Kiểm tra các van điện từ thừa hành.

- Kiểm tra các đầu nối chân không.

- Kiểm tra ECU máy.

+ Khi khởi động đựợc động cơ, nhưng mất chạy chậm, giảm công suất phát ra từ 
động cơ, cần tiếng hành kiểm tra các bộ phận,

- Kiểm tra hiện tượng lò rỉ chân không.

- Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga.
 - Kiểm tra Van EGR

</div>
(31)<div class='page_container' data-page=31>

- Kiểm tra van khí chạy chậm.

- Kiểm tra vịi phun xăng chính và bộ điều áp trước vòi phun

+ Khi động cơ làm việt không ổn định, Cần tiến hành kiểm tra các bộ phận:
 - Kiểm tra các chổ nối dây điện, nối mát máy, các chùm dây.

- Kiểm tra vị trí của dây cao áp với các đường dây dẩn của các cụm van thừa 
hành.

- Kiểm tra hiện tượng lò điện trong các cụm linh kiện điện từ, ECU máy đo độ ẩm

cao

V. CÁC CHUẨN ĐOÁN CỤM CHI TIẾT
1. Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu, độ chân khơng

- Kiểm tra rị rỉ nhiên liệu thông qua việc cảm nhận mùi xăng bốc hơi ra môi 
trường, quang xác xung quanh các đường d6ản xăng…bằng cách đo bơm xăng làm 
việc khi chưa nổ máy.

- Kiểm tra rị rỉ chân khơng của các cơ cấu sử dụng chân không, buồng chân 
không, chổ nối, đường ống dẩn…bằng cáh rút lần lượt từng đường ống của các 
cụm khi động cơ làm việc và cảm nhận sự thay đổi hoạt động của động cơ.
2. Kiểm tra áp suất nhiên liệu trong bầu chứa xăng

- Kiểm tra áp suất nhiên liệu trong bầu chứa xăng trước vòi phun. Dùng đồng hồ 
đo áp suất có trị số đo tối đa đến15 psi, chạc ba và các đoạn ống nối mếm chịu xăng.
Nối ống mềm trên chạc ba ra đồng hồ đo và đường ống nối xuống cốc đựng xăng có 
vạch dấu

</div>
(32)<div class='page_container' data-page=32>

- sau đó mở khóa xăng cho chảy vào cốc trong vịng 10 giây

- Tiếp sau cho động cơ hoạt động ở chế độ chạy chậm, khóa đường xăng chảy ra 
cốc do , rút ống chân không ra khỏi bộ điều áp suất nhiên liệu

- Kiểm tra này cho phép đánh giá chất lượng của bơm, lọc, van điều áp nhiên liệu, 
lọc của vòi phun.

5. Kiểm tra các cụm van điện từ thừa hành

- Sử dụng đồng hồ đo điện vạn năng đo diện trở: đo thông mạch, chạm mạch khi hệ

thống không làm việc, đo dòng điện, điện áp khi hệ thống làm việc.

- Sử dụng phương pháp thay thế đối chứng 
- Dùng mã báo lổi hay màn hoình tự chuẩn đốn

6. Kiểm tra ECU máy

- Thơng qua việc đo trên đồng hồ vạn năng và theo tài liệu hướng dẩn của nhà sản 
xuất .

- Sử dụng phương pháp thay thế đổi chứng 
- Dùng mã báo lổi hay màng hình tự chuẩn đốn.

</div>
(33)<div class='page_container' data-page=33>

VI. CHUẨN ĐỐN MỘT SỐ BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP 
NHIÊN LIỆU KIỂU PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

 Kiểm tra các cảm biến: Các cảm biến của hệ thống phun xăng điện tử

được kiểm tra bằng thiết bị chuyên dùng. Khi động cơ đang làm việc ta đo 
sóng phát ra của cảm biến kiểm tra hiện trên thiết bị, sau đó so sánh với 
mẫu sóng chuẩn của laọi cảm biến đó cịn tốt. Nếu có sai khác chứng tỏ 
cảm biến hư hỏng ta có thể bảo dưởng, sửa chửa hoặt thay mới cảm biến 
đó.

 Kiểm tra bơm xăng: bơm xăng hầu hết sử dụng loại bơm điện, đặt ngay

trong thùng xăng, bơm xăng được cung cấp điện từ ác quy qua role hở 
mạch được điều khiển từ ECU. Bơm điện sẽ được gắt bất cứ lúc nào khi 
động cơ ngừng hoạt động hoặt khí áp lực dầu bơi trơn giảm q mức quy 
định, hoặt hệ thống đánh lửa có sự cố.

</div>
(34)<div class='page_container' data-page=34>

- Chạy cầm chừng áp bơm khoảng (190-220) Kpa, và dừng sau 5s áp suất bơm

giảm còn 150 Kpa, năng suất của bơm chạy cầm chừng sau 30s đạt khoảng 0.28 
Lít.

+ Nếu các thơng số trên khơng đạt tiêu chuẩn ta phải tháo bơm xăng, kiểm tra các 
đường ống, phớt, bầu lọc, cánh quạt.

</div>
(35)<div class='page_container' data-page=35>

 google.com.vn
 vietbao.vn

 google.com/languge-tool

</div>