HỆ THỐNG ĐÃI NGỘ CỦA VIETNAM AIRLINES
STT
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Họ và tên
Nguyễn Thảo Lê – Trưởng nhóm
Cù Thị Phương Thảo
Mai Văn Hiển
Dương Thị Thủy Tiên
Bùi Minh Anh
Nguyễn Thị Thanh Hoa
Nguyễn Thục Đoan
Dương Khánh Linh
Nguyễn Thị Thúy Hà

Mã sinh viên
1812210182
1812210317
1613320025
1812210341
1812210004
1712210104
1812210062

1712210163
1812210105

PHẦN 1: GIỚI THIỆU:
1. Vietnam Airlines là hãng hàng không quốc gia, một trong nhưng hãng hàng không
uy tín và chất lượng hàng đầu tại Việt Nam.
- Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam được thành lập từ tháng Giêng năm 1956
- Trải qua 25 năm hình thành và phát triển, Vietnam Airlines có đạt được tốc độ phát
triển mạnh mẽ khi khẳng định vị thế là một hãng hàng không có uy tín trong khu vực nhờ
những thế mạnh về: sở hữu đội bay trẻ và hiện đại nhất, mạng đường bay rộng khắp và lịch
nối chuyến thuận lợi.
2. Vị thế của Vietnam Airlines là hãng hàng không: Tính đến tháng 10/2019,
VNA đang Tại thị trường nội địa, nhóm Vietnam Airlines (Vietnam Airlines và Jetstar)
đang chiếm 52,5% thị phần. Tại thị trường quốc tế, các hãng hàng không Việt Nam đang
nắm khoảng 57,8%.
3. Bên cạnh đó, VNA Luôn chú trọng việc giữ chân người tài với chế độ đãi ngộ
tốt.
- Trải qua không ít khó khăn và thách thức, Vietnam Airlines đã nhận ra một trong
những chiến lược lớn nhất của mình chính là nguồn nhân lực.
- Các chế độ, chính sách đối với người lao động luôn được Vietnam Airlines bảo đảm
ở mức độ hợp lý nhất. Hãng hàng không đã liên tục có những đợt cải cách tiền lương, góp


phần chăm lo đời sống vật chất và tinh thần của người lao động. Các chế độ về tiền lương,
bảo hiểm, bảo hộ, tham quan, nghỉ dưỡng...được thực hiện đầy đủ.
- Như ông Dương Trí Thanh, CEO của Vietnam Airlines luôn tâm niệm: Phải làm sao
cho nhân viên thật hạnh phúc


PHẦN 2: Thực trạng về hệ thống đãi ngộ của VNA

Mô hình sử dụng phân tích

A. Tài chính
I.
Thù lao trực tiếp
1. Tiền lương
Mức lương bình quân của nhân viên Vietnam Airlines ở mức 19,4 triệu đồng/tháng,
tăng 12,8% so với năm trước. Trong đó, tiếp viên nhận lương bình quân là 25,5 triệu
đồng/tháng, tăng 10,9% còn mức lương bình quân của phi công là 115,3 triệu đồng/tháng,
tăng 4,7% so với năm 2015.
Quỹ tiền lương của thành viên HĐQT chuyên trách trong năm là 7,1 tỷ đồng. Trong
năm, HĐQT Vietnam Airlines có có 6 người, trong đó, 2 người hoạt động 12 tháng, 1 người
hoạt động 9 tháng, 1 người hoạt động 7 tháng, 1 người hoạt động 5 tháng, và 1 người hoạt
động 3 tháng). Như vậy, tính trung bình mỗi tháng 1 thành viên HĐQT công ty nhận lương
148,6 triệu đồng.
Nếu không tính các nhóm đặc thù nêu trên, những lao động còn lại của Vietnam Airlines
nhận mức lương 10,3 triệu đồng trong năm 2013. Sau 5 năm, lương của người lao động
(không kể phi công và tiếp viên) không thay đổi nhiều.


2. Tiền thưởng
Tiền thưởng
Bên cạnh đó, tiền thưởng là công cụ hữu hiệu để tạo động lực, thể hiện sự quan tâm tới
nhân viên. Tại VNA những đối tượng được nhận tiền thưởng bao gồm: Lao động có thời
gian làm việc tại Vietnam Airlines từ 1 năm trở lên; nhân viên có đóng góp vào kết quả sản
xuất và kinh doanh của Vietnam Airlines. Tiền thưởng được trả bằng 3 tháng lương thực
hiện. Tuy nhiên chỉ có một tháng được chia còn 2 tháng được đưa vào quỹ phúc lợi. Như
vậy mỗi năm cán bộ công nhân viên của Vietnam Airlines được nhận thêm một tháng
lương.
•


II.
Thù lao gián tiếp:
Chế độ, phúc lợi:
+ Tất cả người lao động ký HĐLĐ với công ty đều được đóng và hưởng chế độ BHXH,
BHYT, BHTN theo đúng quy định của Pháp luật.
+ Được khám sức khỏe định kỳ hàng năm.
+ Được cấp tiền trang phục hàng năm.
+ Được hưởng chế độ nghỉ mát hàng năm.
+ Được hỗ trợ các loại phụ cấp tùy thuộc vào đặc thù của Công việc
+ Được hưởng Phụ cấp ăn trưa.
+ Lao động nữ được được hưởng các chế độ theo đúng quy định của Phát luật nhà nước
và Công ty.
Chế độ an sinh xã hội:
+ Tất cả người lao động ký HĐLĐ đều được Công ty mua 02 gói bảo hiểm, bao gồm:
• Bảo hiểm con người;
• Bảo hiểm tai nạn lao động
Tùy theo điều kiện hoạt động SXKD thực tế, Công ty có thể xem xét mua bổ sung các
gói bảo hiểm khác cho các đối tượng gắn bó và có thâm niên làm việc tại Công ty như bảo
hiểm sức khỏe, bảo hiểm hưu trí.
B. Thực trạng đãi ngộ phi tài chính của Vietnam Airlines
Bên cạnh đãi ngộ tài chính, có thể thấy, trong thời đại hiện nay, đãi ngộ phi tài chính
của một doanh nghiệp cũng có vai trò vô cùng quan trọng. Khi mà các nhu cầu cơ bản của
như ăn no mặc ấm đã được đáp ứng thì con người hướng đến thỏa mãn những nhu cầu cao


hơn. Thực hiện tốt công tác đãi ngộ phi tài chính, nhân viên sẽ có được sự say mê trong
công việc và thêm gắn bó với doanh nghiệp. Công tác đãi ngộ phi tài chính được biểu hiện
qua môi trường làm việc và công việc.
I.


Về môi trường làm việc.

Khi làm việc tại VNA ta sẽ có cơ hội được làm việc cùng những đồng nghiệp giỏi, có
năng lực tốt. Các phi công, tiếp viên đều trải qua thời gian đào tạo kỹ lưỡng, bài bản.
Bên cạnh đó, VNA còn cung cấp cho nhân viên điều kiện làm việc cùng các thiết bị
làm việc hiện đại, tối tân. Vietnam Airlines khai thác các máy bay hiện đại như boeing 787,
airbus A350, đưa cả những công nghệ mới về và khai thác những dịch vụ tốt nhất, vận hành
chuẩn. VNA cũng hợp tác cùng FPT để tiếp thu công nghệ Skywise. Việc áp dụng công
nghệ tại Vietnam Airlines đã giải được bài toán về đảm bảo kỹ thuật an toàn và hiệu quả
của máy bay khi đưa vào phục vụ hành khách.
VNA cũng đã xây dựng được văn hóa an toàn hàng không trong nội bộ công ty. Trong
đó sự trung thực luôn được đề cao. “Điểm nổi bật trong văn hóa an toàn của VNA là đề
cao tính trung thực, minh bạch, tạo môi trường làm việc mà mọi nhân viên luôn sẵn sàng
báo cáo lỗi; không áp dụng các biện pháp kỷ luật đối với bất cứ nhân viên nào khi chủ động
báo cáo trung thực về các sự cố, sự việc ảnh hưởng tới an toàn, các lỗi do sơ ý”. VNA luôn
xác định an toàn là nguyên tắc số một, không thể đánh đổi trong mọi hoạt động của hãng.
VNA luôn cố gắng tạo cho nhân viên môi trường làm việc vui vẻ, hạnh phúc nhất.
Tuy nhiên, chế độ làm việc của phi công lại tồn tại những bất cập - Điều khiến một số
lượng lớn phi công người Việt của hãng nộp đơn thôi việc trong giai đoạn 2015-2018.
II.

Chính sách đãi ngộ trong công việc

VNA đã có những chính sách cụ thể, đảm bảo cho việc phát triển nghề nghiệp, đa dạng
kỹ năng của nhân viên. Hãng đã xây dựng kế hoạch luân chuyển và phát triển nghề nghiệp
giúp nhân viên mở rộng, hoàn thiện các kiến thức, kỹ năng và làm việc hiệu quả hơn; đồng
thời tạo điều kiện thuận lợi cho họ có kế hoạch phát triển lên vị trí cao hơn hoặc chuyển
tới vị trí công việc phù hợp năng lực, sở thích.
Bên cạnh đó, nhân viên VNA được hưởng chương trình mua vé giảm theo chế độ của

Tổng công ty HKVN (Vietnamairlines) và Hãng Hàng không Jestar pacific (JPA).


C. Phương pháp chính sách lương và thực trạng
Thông qua vài nét về hệ thống đãi ngộ bên trên, chúng ta sẽ đi sâu hơn vào phương
pháp, chính sách lương của VNA. Đây là yếu tố rất quan trọng trong việc đánh giá hệ thống
đãi ngộ của công ty.
Về hình thức trả lương, VNA áp dụng hình thức trả lương theo thời gian có thưởng.
Hình thức này về bản chất là hình thức trả lương theo thời gian, tức là trả lương theo số
lượng thời gian thực tế mà người lao động đã hao phí để hoàn thành khối lượng công việc
trong những điều kiện cụ thể.
Xét cụ thể đối với phi công, VNA thực hiện chế độ đãi ngộ với phi công bao gồm:
•
Chế độ tiền lương chức danh: Mức lương cụ thể hàng tháng của phi công thực
hiện theo nhóm chức năng công việc theo từng loại máy bay, có tính tới tính chất,
điều kiện, đặc điểm, chu kỳ lao động.

•

•

Chế độ tiền lương đánh giá thực hiện căn cứ vào mức độ hoàn thành công việc.
Đối với lái chính có 4 mức từ 0 đến 15 triệu đồng/tháng. Đối với lái phụ có 4 mức
từ 0 đến 10 triệu đồng/tháng.
Chế độ phụ cấp trách nhiệm đối với phi công kiêm nhiệm chức danh từ phó
phòng trở lên đến phó tổng giám đốc từ 7 triệu 350 nghìn đồng/tháng đến 18 triệu
550 nghìn đồng/tháng cùng với mwucs tiền lương đánh giá 4 mức từ 0 đến 3 triệu
850 nghìn đồng/ tháng.



•

Tiền lương theo chuyến bay tính theo bay nội địa và bay quốc tế theo nhóm chính,
lái phụ và theo số giờ bay bình quân.

•

Chế độ tiền lương vượt giờ mức phân theo lái chính lái phụ và loại máy bay.


•

•

Chế độ lương, thưởng bổ sung tùy vào kết quả kinh doanh, thưởng ở mức 1-3
tháng lương/phi công.
Chế độ phụ cấp của phi công, gồm tiền ăn định lượng khi làm nhiệm vụ trong nước,
tiền ăn cho phi công làm nhiệm vụ phải nghỉ ở nước ngoài, tiền phu jcaaps bồi
dưỡng giờ giảng đối với các chuyến bay huấn luyện thực hành và đối với huấn luyện
SIM.
Các chế độ đãi ngộ khác bao gồm vé máy bay, nghỉ dưỡng, nghỉ phép hàng năm.

--Vâng, mình là Thảo Lê, và mình xin phép tiếp tục phần thực trạng đãi ngộ của VNA.
 Trên đây chúng ta đã nghe bạn Hà nói về chính sách lương của VNA. Và bây giờ
mình muốn nhắc lại cụ thể hơn thực trạng chảy máu chất xám, trong giai đoạn 2015
đến 2018.
Chính sách lương thưởng là vậy, nhưng điểm đặc biệt là VNA thực hiện chế độ đãi ngộ
với phi công VN và phi công nước ngoài có sự phân biệt. Một ví dụ, là sự khác biệt giữa
chế độ làm việc của họ. Phi công nước ngoài được hưởng chế độ 6 tuần bay được nghỉ 2
tuần, trong khi phi công người Việt làm theo chế độ 9 tuần bay được nghỉ 1 tuần.

Chính điều này đã dẫn đến một thực trạng vào năm 2014 hàng loạt phi công đe dọa xin
nghỉ việc số lượng lên tới 400 người do sự bất đồng về quan điểm chính sách đãi ngộ khi
so sánh giữa phi công nội địa và phi công nước ngoài, đồng thời là cũng do thời gian làm
việc của hãng hàng không VNA quá tải nhưng LƯƠNG không tương thích so với một số
hãng khác. Đã có 223 phi công nghỉ việc từ 2015 – 2018 và số lượng tiếp tục tăng. Chúng
ta có thể thấy ỏe biểu đồ trên màn hình



PHẦN 3: ĐÁNH GIÁ
Dẫn: Chúng ta tiếp túc với phần 3 mình sẽ trình bày về ưu nhược điểm của hệ thống đãi
ngộ của VNA. Hàng không luôn là 1 trong những ngành hot nhất hiện nay.Vietnam Airlines
là ông tướng đi đầu trong ngành này, hàng năm số lượng ứng viên của VNA luôn rất cao.
Điều gì ở VNA lại thu hút ứng viên đến vậy.
1. Chúng ta sẽ đến với phần Ưu điểm:
1. Ưu điểm dầu tiên là VNA Tạo môi trường làm việc chuyên nghiệp, được đào tạo
bài bản, có cơ hội đi nhiều nơi, tích luỹ được nhiều trải nghiệm quý giá.
Vietnam Airlines là doanh nghiệp hàng không quốc gia đi đầu và là đại diện trong
lĩnh vực dịch vụ hàng không tại Việt Nam. Do vậy đội ngũ nhân viên tại đây được đào tạo
bài bản và chuyên nghiệp theo tiêu chuẩn. Với tính chất đặc thù của ngành hàng không là
di chuyển liên tục và gặp gỡ nhiều khách hàng, đội ngũ nhân viên ngày càng tăng hiệu quả
công việc và tích lũy thêm nhiều kỹ năng.
2. Thứ 2, VNA Mức lương cao và ổn định so với các ngành nghề: lương các phi
công lên đến 132,5 triệu / tháng , lương bình quân của tiếp viên hàng không là 28,9 triệu /
tháng , còn lại các nhân viên khác có mức lương bình quân là 28,8 triệu / tháng
3. Thứ 3, Chế độ đãi ngộ có sự cải thiện, môi trường làm việc trẻ trung năng động
Theo đại diện Vietnam Airlines, hãng đã thực hiện cải cách tiền lương đối với người
lao động nói chung và phi công nói riêng từ năm 2008. Qua các đợt cải cách năm 2010,
2014, 2015 và 2016, thu nhập tiền lương của người lao động đã được nâng cao đáng kể.
Từ đó, tạo động lực cho sự phát triển nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu sản xuất kinh doanh.

Đặc biệt, đối với đội ngũ phi công, lực lượng lao động nòng cốt và chủ lực, thu nhập tiền
lương đã tăng hơn 5 lần so với giai đoạn trước 2008.
4. Thứ 4 là việc Đảm bảo an toàn hàng không cho nhân viên là được hãng chú trọng
VNA đã chi 360tr/ người/ năm cho Bảo hiểm tai nạn, bảo hiểm sức khỏe, điều trị nội trú
ngoại trú với chi phí bồi thường.
5. Thứ 5 Chú trọng đào tạo kỹ năng và kiến thức nghề nghiệp cho nhân viên thường
xuyên. Tạo các đợt đào tạo và luân chuyển thường xuyên cho nhân viên.


Cách đây 25 năm, lực lượng phi công, kỹ sư máy bay chủ yếu đào tạo hoàn toàn tại nước
ngoài với chi phí khoảng 200.000 USD/người, phần lớn dựa vào vốn ODA và nguồn lực
từ không quân chuyển sang, có chuyển loại. Tuy nhiên từ đầu năm 2000 đến nay, VNA trên
cơ sở phải tự chủ bằng giải pháp xã hội hóa đã hoàn toàn chủ động trong công tác đào
tạo, quản lý, sử dụng nguồn lực phi công, kỹ thuật máy bay.
Với việc tập trung xây dựng cơ sở đào tạo trong nước, đến thời điểm này, VNA đã đào tạo
gần 800 trong tổng số 1.200 phi công là người Việt Nam, chỉ còn thiếu khoảng 400 phải
tuyển phi công nước ngoài. Đội ngũ kỹ sư cũng tương tự, trong hơn 2.500 người được đào
tạo tại VNA, có khoảng 1.200 người đạt trình độ quốc tế được chứng chỉ an toàn hàng
không của các tổ chức Hàng không uy tín trên thế giới như FAA (Mỹ), EASA (châu Âu).
6. Về Văn hóa doanh nghiệp, thì VNA chú trọng vào con người. Tạo môi trường
làm việc mà mọi nhân viên luôn sẵn sàng báo cáo lỗi; không áp dụng các biện pháp kỷ luật
đối với bất cứ nhân viên nào khi chủ động báo cáo trung thực về các sự cố, sự việc ảnh
hưởng tới an toàn, các lỗi do sơ ý.
7. Thời gian làm việc ngắn người lao động không phải làm xuyên suốt như các công
việc khác: Phi công được nghỉ tối thiểu 118 ngày/ 1 năm
Dẫn: Tiếp theo chúng ta sẽ tìm hiểu về nhược điểm của hệ thống đãi ngộ ở VNA. Một lần
nữa nhắc lại về sự việc hàng loạt phi công nghỉ việc ở VNA, đó là một ví dụ điển hình cho
những thiếu xót trong hệ trống đãi ngộ. Cụ thể, năm 2015 – 2017, VNA có 223 phi công
nghỉ việc (2015: 72, 2016: 56 và 2017: 95). 5 tháng đầu năm 2018 đã có 33 phi công nghỉ
việc (25 nước ngoài và 8 VN). Căng thẳng được đẩy lên cao khi trong đơn kiến nghị với

16 chữ ký trực tiếp gửi đến Phó thủ tướng Trương Hòa Bình, các phi công của Vietnam
Airlines (VNA) nói rằng các bất cập đang tồn tại ở VNA và khẳng định đã nhiều lần đối
thoại với doanh nghiệp trong nhiều năm, nhưng không nhận được hợp tác.
“Trong 3 năm qua chúng tôi đã đối thoại với VNA rất nhiều nhưng không nhận được sự
hợp tác. Môi trường làm việc không được đảm bảo, gây bức xúc trong công việc cần đảm
bảo sự an toàn tuyệt đối, ảnh hưởng không nhỏ đến tinh thần của các phi công. Lương phi
công cũng quá thấp so với mặt bằng chung của ngành hàng không...”, nội dung đơn nêu.
2. Nhược điểm


1. Đâu tiên ta có thể nhắc đến, VNA Chưa có hỗ trợ hợp lý về việc đi lại hay ăn uống
cho nhân viên dù đây là những đặc điểm yêu cầu của ngành
Công việc lấy của họ phần lớn thời gian. Họ rất khó để có một cuộc sống, các mối
quan hệ bình thường như những người khác
Lương cao nhưng sau khi trừ đi thuế, tiền sinh hoạt phí, tiền công đoàn..., sẽ hầu
như chẳng còn lại là bao.
Khi đáp xuống sân bay vào những đêm muộn hay sáng sớm, các nhân viên hàng
không buộc phải mua đồ ăn ở sân bay và nó rất đắt. Sau đó, khi đến khách sạn để nghỉ ngơi
họ sẽ phải tip cho lái xe, người vận chuyển đồ trong khách sạn
2. Thứ 2, Mức lương ở VNA ko cao hơn so với các doanh nghiệp cùng ngành:So
với mặt bằng chung các ngành nghề khác thì mức lương của VNA là 1 mức lương cao,
song khi so sánh với các doanh nghiệp cùng ngành thì chưa đủ yếu tố cạnh tranh: mức
lương ở bamboo có thể lên tới 2000USD/người/ tháng với tiếp viên. Hay với phi công
Vietjet Air bình quân nhận được180tr/tháng trong khi ở VNA 121tr/tháng. Đây có thể được
coi là nguyên do chính cho việc VNA có hiện tượng chảy máu chất xám
3. Thứ 3 là về sự Đối đãi chênh lệch: Cho rằng đang nhận mức lương thưởng thấp,
chế độ đãi ngộ có sự phân biệt đối xử giữa phi công nội và phi công ngoại, một số phi công
của Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) đã đồng loạt nghỉ việc
Mức lương mà phi công nội nhận được thấp hơn rất nhiều, chỉ bằng 60 - 70% của phi công
nước ngoài trong cùng đoàn bay. Sự bức xúc của phi công càng đẩy lên cao trào khi theo

họ, chế độ đãi ngộ khi phi công ngoại thì làm 6 tuần được nghỉ 2 tuần, trong khi đó, phi
công nội làm 9 tuần chỉ được nghỉ 1 tuần cũng như về chế độ làm việc thiếu công bằng như
mình đã đề cập ở phần trước.
“Sự chênh lệch giữa lương phi công “nội” và phi công “ngoại” khiến nhiều phi
công ở Đoàn bay 919 lên tiếng phản ứng.
năm 2014, phi công Đoàn bay 919 đã yêu cầu có cuộc họp riêng với lãnh đạo Vietnam
Airlines để chất vấn về vấn đề lương bổng. Câu hỏi chính được đưa ra là: Tại sao với năng
lực tương đương nhau, lương bổng của phi công Việt Nam thấp hơn quá nhiều so với phi
công thuê từ nước ngoài.”


Bên cạnh đó thì ở các công ty doanh nghiệp đối thủ khác như Vietjet Air hay
Bamboo Airways vẫn áp dụng lương bằng nhau đối với cả phi công nội và phi công ngoại.
Chính điều này mà mối quan hệ giữa phi công và ban lãnh đạo ngày càng gay gắt, biểu
hiện là hàng loạt nhân viên VNA sau khi từ chức đã đầu quân cho Vietjet và Bamboo
Airways.
Từ những nhận định trên chúng mình xin đề xuất 1 số Giải pháp như sau:
- Thứ 1 là Bổ sung thêm nhân sự, thay ca nhau thường xuyên trong hành trình dài
để giảm tải áp lực.
Đối với Vietnam Airlines để đảm bảo phát triển ổn định bền vững, doanh nghiệp luôn
cần tìm kiếm nguồn lao động trẻ, nhiệt huyết, trung thành với doanh nghiệp. Việc tuyển
dụng thêm nguồn lao động mới giảm được áp lực lên các nhân viên, tránh việc phi công
hay tiếp viên hàng không phải bay liên tục. Hơn thế nữa, việc luôn tìm kiếm những ứng
viên tiềm năng cũng giúp cho Vietnam Airlines chủ động trong việc mở rộng quy mô công
ty, dự trữ, trọng dụng được người tài.
- Thứ 2 là phải Cải tiến, hoàn thiện chính sách tiền lương theo hướng ưu tiên thỏa
đáng cho lực lượng lao động đặc biệt là đội ngũ phi công, tiếp viên, đồng thời nên có nhiều
chính sách hỗ trợ cho phi công VN hơn như ưu đãi cho người nhà, nghỉ phép đi du lịch cho
phép cả gđ.
Theo như chia sẻ của đại diện của VNA, điều kiện làm việc mà Vietnam Airlines

đang áp dụng với phi công nước ngoài là căn cứ trên mặt bằng chung của thị trường lao
động quốc tế. Và ta có thể nhận thấy việc tăng lương cho phi công nội, khó mà được thông
qua cần có nhiều thủ tục bắt buộc, mà người lao động, cụ thể ở đây là những phi công nội
khó lòng mà ngồi đợi việc điều chỉnh tăng. Thay vào đó để vừa níu chân được người tài,
tránh tình trạng “chảy máu phi công” doanh nghiệp có thể có thêm nhiều ưu đãi hơn cho
người lao động như:
+ Thứ nhất, giảm vé máy bay cho người thân gia đình công nhân viên, cho
phép nghỉ phép dài hơn, chăm lo cho thân nhân của phi công với ưu đãi mang tính
động viên như chế độ cấp vé ID, miễn cước cho bố mẹ, vợ, con, ưu tiên check-in ,
boarding trước….


+ Thứ 2, Động viên, khích lệ tinh thần đối với người lao động thông qua các
phong trào thi đua, thông qua các tổ chức đảng, công đoàn, thanh niên tạo nên sự
gắn kết bởi những giá trị tinh thần như: gắn bó lâu dài và thủy chung, tôn vinh những
danh hiệu “tay lái vàng”, “ phi công không sai sót”.
- Một giải pháp khác là Chế độ thâm niên. Đây là cách mà người sử dụng lao động
áp dụng để tạo nên sự gắn bó của phi công với hãng. Bên cạnh số lượng giờ bay tích lũy,
là chế độ thâm niên được dùng để tạo nên sự khác biệt. Chênh lệch thu nhập của những
người đi trước so với thế hệ mới tạo nên sự tự hào, vinh dự cho những người đóng góp
nhiều hơn, có bề dày đối với hãng. Chế độ thâm niên phải được thể hiện cả bằng thu nhập
bằng tiền đồng thời đối với những ưu đãi phi tiền tệ như huy hiệu, kỉ niệm chương, bông
sen vàng và kèm theo đó là sự tôn vinh của hãng.
- Giải pháp thứ 4 là Tạo cơ hội thăng tiến cho người lao động, nhất là lao động trẻ.
Cần tạo ra các cơ hội về chức vụ, nghề nghiệp, tận dụng những người có năng lực để tuyển
vào các chức danh cao hơn, coi đây là một cam kết để người lao động luôn phấn đấu, tin
tưởng rằng dù ở bất cứ vị trí nào họ cũng có cơ hội để phát triển.
- Thứ 5 chúng ta có thểTăng cường huy động, tận dụng nguồn vốn để phát triển
nguồn nhân lực phi công:
Bài toán kinh phí luôn là một bài toán nan giải của các hãng. Tận dụng tốt hơn nguồn

vốn từ ngân sách nhà nước: Nhà nước xác định hàng không là ngành đóng góp quan trọng
vào phát triển kinh tế, xã hội, đất nước, công nghiêp hóa hiện đại hóa, hội nhập quốc tế.
Nhà nước đang rất cần đầu tư để xay dựng kết cấu hạ tầng cụ thể: trường lớp đào tạo, đàu
tư cho sân bay và thiết bị đồng bộ phục vụ, đào tạo đội ngũ giáo viên, hướng dẫn viên,...
- Và giải pháp cuối cùng, Tạo lập môi trường làm việc cởi mở, hợp tác và tin tưởng
lẫn nhau, phát huy tính tự chủ, sáng tạo của người lao động, trao quyền tự chủ, tự chịu trách
nhiệm và xây dựng hệ thống các công việc đòi hỏi sức sáng tạo, thử thách cao để công việc
trở nên hấp dẫn hơn, kích thích người lao động chinh phục những công việc khó hơn, đòi
hỏi chất lượng cao hơn.
Trên đây là bài thuyết trình về thực trạng hệ thống đãi ngộ của Việt Nam Airlines.
Các bạn có câu hỏi gì hãy bật mic lên để chúng mình có thể giải đáp.