TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 1 -
BI TP LN
MÔN
TRANG Bị ĐIệN Ô TÔ
Đề BàI
PHầN I
Hệ THốNG KhởI động toyota
Bài làm
Tng quan
Vic khi ng ng c cú l l chc nng quan trng nht ca h thng

in ụtụ. H thng khi ng thc hin chc nng ny bng cỏch thay i nng
lng
in t c quy thnh c nng ca mỏy khi ng. Mỏy khi ng ny
chuy
n c nng qua bỏnh rng ti bỏnh trờn trc khuu ng c. Trong quỏ
trỡ
nh quay khi ng , bỏnh quay, hn hp khụng khớnhiờn liu c a ti
xilanh,
c nộn v bc chỏy khi ng ng c. a s ng c yờu cu tc
quay khi ng khong 200v/ph.
H thng khi ng Toyota
Hai h thng khi ng khỏc nhau c s dng trờn ụtụ Toyota. C hai h
thng cú hai mch in tỏch bit mt mch iu khin , mt mch ng c.
Nú cú mt ng c khi ng thụng thng. H thng ny dc s dng hu
h
t trờn nhng ụ tụ Toyota i c. Mt s khỏc cú ng c khi ng cú bỏnh
r
ng gim tc. H thng ny c s dng hu ht trờn nhng xe Toyota hin
i. Mt Rle t tớnh hay cun solenoid m v tt motor. ú l b phn ca c

m
ch motor v mch iu khin.
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 2 -
Cả hệ thống được điều khiển bằng công tắc đánh lửa và được bảo vệ bằng
cầu chì. Trên một vài kiểu, Rơle khởi động sử dụng trong mạch điều khiển bộ
khởi động. Trên kiểu xe với hộp số tự động, công tắc đề số 0 ngăn cản khởi
động với hộp số trong ăn khớp răng. Trên kiểu xe với hộp số tay …ly hợp sẽ
ngăn cản sự khởi động nếu không đạp mở ly hợp hoàn toàn. Trên xe tải 4WD
hay 4-Runner, công t
ắc cắt an toàn cho phép khởi động trên đồi dốc mà không
ấn ly hợp. Nó thực hiện bằng cách đặt ra một đường dẫn tới mass.
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 3 -
Sự hoạt động hệ thống khởi động
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 4 -
Cấu tạo motor khởi động
Tổng quan
Motor khởi động sử dụng trên xe Toyota có một công tắc từ chuyển bánh
r
ăng quay(bánh răng chủ động) vào và tách khỏi ăn khớp với vành răng trên
bánh
đà động cơ. Hai kiểu motor được sử dụng là: loại thông thường và loại có
bánh r
ăng giảm tốc. Công suất phát ra của cả hai được tính bằng KW… lớn hơn
đầu ra, lớn hơn công suất khởi động.
Motor kh
ởi động thông thường
Motor khởi động thông thường bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình

v
ẽ. Bánh răng chủ động trên trục của phần ứng động cơ và quay cùng tốc độ.
M
ột lõi hút trong công tắc từ(solenoid) được nối với nạng gài. Khi kích hoạt nam
châm
điện thì nạng gài sẽ đẩy bánh răng chủ động khớp với vành răng bánh đà.
Khi
động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răng chủ
động
ngăn cản mô men động cơ làm hỏng motor khởi động.
Đó là kiểu của bộ khởi động đã được sử dụng hầu hết ở năm 1975và trên
nh
ững xe Toyota đời cũ. Nó là dòng được sử dụng trên kiểu Tercel đã biết.
Công su
ất đầu ra là 0.8, 0.9 và 1KW. Trong hầu hết trường hợp thay thế bộ khởi
động
cho motor cũ bằng motor có bánh răng giảm tốc.
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 5 -
Motor khởi động có bánh răng giảm tốc
Motor khởi động bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ dưới. Đó là
ki
ểu của bộ khởi động có sự kết hợp, tốc độ motor cao và sự điều chỉnh của
bánh răng giảm tốc. Toàn bộ motor nhỏ hơn và nhẹ hơn motor khởi động thông
thường, nó vận
hành ở tốc độ cao hơn. Bánh răng giảm tốc chuyển mô men xoắn tới bánh răng
ch
ủ động ở 1/4 đến 1/3 tốc độ motor. Bánh răng chủ động quay nhanh hơn bánh
r
ăng trên bộ khởi động thông thường và mô men xoắn lớn hơn rất nhiều (công

su
ất khởi động).
Bánh r
ăng giảm tốc được gắn trên một vài trục như bánh răng chủ động. Và
khác v
ới bộ khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ
động
(không qua cần dẫn động) tới ăn khớp với vòng răng bánh đà.
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 6 -
Đó là kiểu đầu tiên đã được sử
dụng năm 1973 Corona MKII với 4M,
động cơ 6 xilanh. Nó được sử dụng
hầu hết ở năm 1975 và những xe
Toyota
đời mới. Công suất giới hạn
từ 0.8KW trên hầu hết xe Tercel và
m
ột vài kiểu cũ tới 2.5KW trên xe
Corolla, Camry và Truck v
ới động cơ
diêden. Thời tiết lạnh công suất khởi
động
sẽ dừng lại ở 1.4 hay 1.6KW.
Toàn b
ộ bộ khởi động 1KW là thường
trên kiểu khác.
B
ộ khởi đông có bánh răng giảm
t

ốc thay cho bộ khởi động với hầu hết
bộ khởi động thông thường.
Sự hoạt động của motor khởi
động
Motor khởi động thông thường
Công tắc đánh lửa ở vị trí khởi
động(“ST”)
 Cường độ dòng điện dòng
t
ừ ắc quy qua cực 50 tới
cuộn giữ và cuộn hút. Tiếp
theo từ cuộn hút, dòng điện
dòng qua cực C tới cuộn
kích từ và cuộn dây phần
ứng
.
 Sụt áp qua cuộn hút ngăn
chặn dòng điện tới motor,
gi
ữ ở tốc độ chậm.
 Lõi hút solenoid kéo khớp
dẫn động tới khớp bánh
r
ăng chủ động với vành
r
ăng bánh đà.
 Bánh răng xoắn và tốc dộ
khởi động chậm của motor
giúp cho vi
ệc gài răng

được êm dịu.
Bánh răng và vành răng bánh đà
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 7 -
được ăn khớp
 Khi bánh răng đã được ăn khớp, bản tiếp xúc trên lõi hút trên bộ
chuyển mạch chính đóng, nối giữa cực 30 và cực C.
 Cường độ dòng điện lớn tới motor và nó quay với mô men xoắn lớn
hơn(năng lượng khởi động).
 Cường độ dòng điện không lưu động lâu trên cuộn hút. Lõi hút được
giữ ở một vị trí bằng lực từ của cuộn giữ.
Công tắc đánh lửa ở vị trí mở “ON”
 Dòng điện không lưu động lâu ở cực “50”, nhưng phần dư bộ chuyển
m
ạch chính đóng cấp dòng điện dòng từ cực “C” qua cuộn hút tới
cuộn giữ.
 Từ trường trong hai cuộn dây bị cắt và cần đẩy (lõi hút) được kéo trở
lại bằng lò xo hồi vị.
 Cắt dòng điện cao tới motor và bánh răng chủ động được nhả ra từ
vành răng bánh đà.
 Một lò xo hãm phần ứng.
Motor khởi động có bánh răng giảm tốc
Công tắc đánh lửa ở vị trí khởi động “ST”
 Dòng điện dòng từ ắc quy qua cực 50 tới cuộn giữ và cuộn hút. Tiếp
theo, từ cuộn hút, dòng điện dòng qua cực “C” tới cuộn kích từ và
cu
ộn ứng điện.
 Sụt áp qua cuộn hút ngăn chặn dòng điện tới motor, giữ nó ở tốc độ
chậm.
 Cần đẩy công tắc từ đẩy bánh răng chủ động ăn khớp với vành răng

bánh
đà.
 Bánh răng xoắn và tốc độ khởi động chậm của motor giúp cho việc ăn
khớp răng được êm dịu.
Bánh răng chủ động và vành răng bánh đà được ăn khớp
 Khi bánh răng đã ăn khớp, bản tiếp xúc trên lõi hút trên bộ chuyển
mạch chính đóng, nối giữa cực 30 và cực C.
 Cường độ dòng điện lớn tới motor và nó quay với mô men xoắn lớn
hơn(năng lượng khởi động).
 Cường độ dòng điện không lưu động lâu trên cuộn hút. Lõi hút được
giữ ở một vị trí bằng lực từ của cuộn giữ.
Công tắc đánh lửa ở vị trí mở “ON”
 Dòng điện không lưu động lâu ở cực “50”, nhưng phần dư bộ chuyển
m
ạch chính đóng cấp dòng điện dòng từ cực “C” qua cuộn hút tới
cuộn giữ.
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 8 -
 Từ trường trong hai
cu
ộn dây bị cắt và cần
đẩy
(lõi hút) được kéo
tr
ở lại bằng lò xo hồi vị.
 Cắt dòng điện cao tới
motor và bánh răng chủ
động được
nhả ra từ
vành răng bánh đà.

 Lõi phần ứng điên có
l
ực quán tính nhỏ hơn
trong b
ộ khởi động
thông thường, lực ma
sat ng
ừng nó lại và
không c
ần bộ hãm.
TOYOTA STARTING SYSTEMS
- 9 -
Khớp ly hợp một chiều
Cả hai loại motor khởi động sử
dụng trên hệ thống khởi động Toyota
đều có một khớp ly hợp một chiều.
kh
ớp này ngăn cản sự phá hỏng
motor khởi động khi động cơ hoạt
động
, nó thực hiện bằng cách nhả
phần vỏ (phần quay cùng phần ứng
motor) từ vòng trong (ống bị động)
liên k
ết với bánh răng chủ động. Sử
dụng lò xo để chêm con lăn.
N
ếu không có khớp ly hợp thì
motor kh
ởi động sẽ bị hỏng ngay nếu

mô men động cơ đã truyền qua bánh
r
ăng tới phần ứng motor.