Giáo trình ô tô - P4
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (89.21 KB, 2 trang )
CẦU DẪN HƯỚNG CHỦ ĐỘNG
4.3.1 Kết cấu chung ( hình 4.31)
Cầu dẫn hướng chủ động dùng trên xe có tính việt dã cao, nó có hai đặc
điểm vừa là chủ động vừa là dẫn hướng. Vì vậy ngoài phần tương tự như cầu
sau chủ động cầu dẫn hướng chủ động còn có thêm cơ cấu để điều khiển
hướng mặt phẳng quay của bánh xe.
Cơ cấu dẫn động bánh xe trước chủ động gồm có: truyền lực chính (1),
bộ vi sai (3), bán trục (4), khớp nối đồng tốc (6), trục bánh xe dẫn hướng (8).
Tất cả các cụm chi tiết trên nằm gọn trong vỏ cầu (2) và các nửa ống (5).
Phần đầu của vỏ cầu trước còn có các cam quay gồm vỏ (11) cùng cổ trục
rỗng (7), bên ngoài cổ (7) được các cổ bi (10) lồng vào làm ổ tỳ để lắp bánh
xe trước.
Hình 4.31. Cầu trước liền chủ động
1. Truyền lực chính; 2. Vỏ cầu; 3. Bộ vi sai;
4. Bán trục; 5. Các nửa ống; 6. Khớp nối đồng tốc;
7. Cổ trục rỗng cam quay; 8. Trục bánh xe; 9. Bulông;
10. Ổ bi côn; 11. vỏ cam quay; 12.trụ đứng;
13. Ổ bi đỡ trụ đứng; 14. Phần vỏ mặt cầu.
4.3.2 Nguyên lý truyền động
Truyền lực chính và bộ vi sai có kết cấu tương tự như cầu sau chủ
động. Khớp các đăng đồng tốc (6) dùng để truyền tốc độ quay đồng nhất từ
bán trục (4) đến trục (8) của bánh xe, cho phép góc lệch giữa hai trục biến
động trong phạm vi dưới 40
0
lúc quay vòng. Trục truyền động (8) của bánh
xe nằm bên trong ống dẫn (7) rồi qua khớp nối then hoa với moay ơ của mặt
bích đầu trục để nối với moay ơ (9) của bánh trước, moay ơ này tỳ lên các ổ
bi (10). Ống dẫn (7) được nối chắc với vỏ cam quay (11), vỏ cam tỳ lên ổ bi
(13), nhờ đó vỏ cam, ống (7) và bánh xe có thể quay quanh chốt (12) của
khớp chuyển hướng. Chốt (12) được gắn chặt trên phần mặt cầu (14). Ở vị
trí bất kì của ống (7) và bánh xe bán trục (4) thông qua khớp đồng tốc (6) và
trục truyền (8) đều có thể truyền chuyển động quay tới bánh xe.
