BÀI GIẢNG THIẾT BỊ videoline 2304 cartec TRÊN OTO
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (3.91 MB, 18 trang )
• 1- Giới thiệu chung về thiết bị Videoline 2304
Cartec
1
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của thiết bị kiểm tra phanh
VIDEOLine 2304
Nhiệm vụ
Đo các giá trị của lực phanh
Cấu tạo
Nguyên lý hoạt động
Lực phanh sẽ làm uốn cong cảm biến lực, trên nguyên lý sức
2
điện động ngược.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bệ kiểm tra hệ thống treo
Nhiệm vụ
Kiểm tra hệ thống treo - giảm chấn còn làm việc tốt hay
không.
Cấu tạo
Nguyên lý hoạt động
Cơ cấu lệch tâm làm cho bàn kiểm tra dao động với một tần số
nhất định sau đó đưa giá trị dao động của hệ thông treo về tủ điều
khiển.
3
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bệ kiểm tra độ trượt
ngang
Nhiệm vụ
Cấu tạo
Nguyên lý hoạt động
Dựa trên độ dịch chuyển sang trái hoặc sang phải của
mặt trượt khi bánh xe tác động vào.
4
Về kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao
thông cơ giới đường bộ-qui trình kiểm tra trên băng thử
Kiểm tra sự trượt ngang
của bánh xe dẫn hướng
Kiểm tra sai số của đồng hồ
đo tốc độ
Kiểm tra hiệu quả phanh
chính
Không quá 5m/km
Không quá 10% tại V=40km/h
Hiệu quả phanh chính bánh
xe trước
Hiệu quả phanh tổng của các bánh xe
không nhỏ hơn 50% trọng lượng
phương tiện.
Sự chênh lệch về lực phanh bánh phải
và bánh trái trên cùng một trục phải
nhỏ hơn 8%
Kiểm tra hiệu quả phanh
tay
Không nhỏ hơn 22% trọng lượng
phương tiện đối với ô tô con và không
nhỏ hơn 30% trọng lượng phương5 tiện
Chuẩn kiểm tra của hãng Cartec
6
Cơ sở lý thuyết xác định hệ số bám của ô tô
∑Pc ≤ Pk ≤ Pp
Hệ số bám φ của bánh xe chủ động với mặt đường:
φ = Ppmax /G φ
Vai trò của hệ số bám đối với tính năng động lực học của ô tô
Để ô tô có thể chuyển động được thì ở vùng tiếp xúc giữa bánh xe
và mặt đường phải có độ bám nhất định được đặc trưng bằng hệ
số bám.
Các yếu tố ảnh hưởng đến hệ số bám
Nguyên liệu bề mặt đường và nguyên liệu chế tạo lốp, tình trạng
mặt đường, kết cấu và dạng hoa lốp, tải trọng tác dụng lên bánh
xe, áp suất trong lốp, tốc độ chuyển động
Ảnh hưởng của độ chụm lên độ trượt ngang bánh xe
Độ chụm quá lớn sẽ làm tăng độ trượt ngang của bánh xe.
7
2- Kiểm tra, hiệu chỉnh vị trí hiển thị của các cảm
biến trên phần mềm điều khiển.
Hình 4.3 Bên trong tủ điều khiển
8
• Qui ước bên hoạt động của băng thử nghiệm
9
• Kiểm tra,hiệu chỉnh hiển thị của cảm biến trượt
ngang
Đổi hai đầu dây2 và 3 ở giắc nối cho nhau
10
• Kiểm tra, hiệu chỉnh hiển thị của cảm biến ở bệ
kiểm tra giảm chấn
Đổi hai đầu dây 3 và 4 cho nhau
• Kiểm tra, hiệu chỉnh hiển thị của cảm biến ở bệ
kiểm tra phanh
Cảm biến lực phanh: đổi hai đầu 5 và 6.
Cảm biến vị trí trục an toàn: đổi hai đầu 9 và 10.
Cảm biến số vòng quay: đổi hai đầu 7 và 8
11
Tính năng của thiết bị kiểm tra
Tủ điều khiển
Thông số kỹ thuật tủ điều khiển:
Cao
1190 mm
Rộng
600 mm
Dài
650 mm
Nặng
50 kg
Nguồn điện 3 pha
400 V
Công suất
9, 5 kW
Tần số điện
50 Hz
Cường độ dòng điện
3x25 A
12
Remote điều khiển
Phím 1 đến phím 5
Phím 6 đến phím 10
Phím 11 đến phím 15
Phím 16 đến phím 20
13
I- Bệ kiểm tra trượt ngang
Chuẩn bị cho thử nghiệm
Quá trình thử nghiệm
Dùng remote điều khiển quá trình đo
.
Đánh giá kết quả
14
II- Bệ kiểm tra treo – giảm chấn
Chuẩn bị trước khi kiểm tra
Qui trình kiểm tra
Đánh giá kết quả
15
III- Bệ kiểm tra phanh
Chuẩn bị trước khi kiểm tra
Quá trình thử nghiệm
Kiểm tra phanh chính
Kiểm tra phanh tay
Kết quả kiểm tra phanh.
16
Phần mềm điều khiển
Cài đặt phần mềm
Cửa sổ làm việc
Các tính năng của
cửa sổ cài đặt tiêu chuẩn
Star/programs/BDE40W3
chọn PRG-SETUP
17
• Kiểm tra sự hoạt động của các cảm biến
Vào Programs/BED40W3/SERVICE.
18
