MINISTERE DE LEDUCATION ET DE LA FORMATION
MINISTERE DE LA CONSTRUCTION
UNIVERSITE D’ARCHITECTURE DE HANOI

MINISTERE DE LA CULTURE ET DE L’INFORMATION
ÉCOLE SUPERIEURE NATIONALE
D’ARCHITECTURE DE TOULOUSE

MÉMOIRE DU MASTER FRANCOPHONE
PROJET URBAIN, PATRIMOINE ET DEVELOPPEMENT DURABLE

ETUDE DU RESEAU DES VOIES PRINCIPALES DANS LA
VILLE DE VIENTIANE
LA RUE FANGUM ET LA MISE EN VALEUR LA BERGE DU MEKONG)

Somphèng OUDOMPHONE
Promotion 2006-2008
Sous la direction de :

Prof. Dr. Paulette GIRARD
Prof. Adj. Dr. DOAN MINH KHOI
WJÖNG DA1 HOC K1ÊNTRÚCHÀ NÔI
■¡HUNGTÂM THÔNG TIN THU VIEN

GV

HANOI, NOVEMBRE 2008


REMERCIEMENTS
J’ai plaisir de présenter mon mémoire de fin d’étude sous le thème de

I’« Etude du réseau des voies principales dans la ville de Vientiane » dans le
cas de (La rue Fagnum et la mise en valeur de berge du Mékong).
La réalisation complète de ce travail du mémoire m’a demandé un grand
investissement et a nécessité l’aide des plusieurs personnes.
Au cours de la préparation de ce mémoire, j ’ai reçu beaucoup
d’encouragement, de conseils de mes tuteurs et professeurs :
Madame Paulette GIRARD, tuteur français, responsable de la Filière
Universitaire de la Master Francophone, Université d’Architecture de
Hanoi.
Monsieur DOAN MINH KHOI, tuteur Vietnamien, vice doyen de la faculté
d’architecture et urbanisme, Université National de Génie civile, Hanoi,
Vietnam.
C’est ainsi que je tiens à remercier particulièrement tous les professeurs
dans le programme de formation DPEA à la coté de l’université d’architecture de
Hanoi et l’école d’architecture de Toulouse. Ainsi que tout les personnes dans le
bureau de master DPEA, Hanoi.
J’ai un grand remercie au A.U.F qui me donne la bourse pour cette
formation, et toutes les facilités pour rédiger ce mémoire. Encore remercie

pour les informations et documents par l’institut des travaux publics et des
transportes ; ministère ; et des départements autour de ce travail.
J’adresse également mes remerciements à mes amis et ma profonde
gratitude à ma famille pour leur aide et leur appui moral et financier afin de
réaliser ce travail.

Hanoi, le ........../ .......... / .............
OUDOMPHONE Somphèng,

ỊRtWNGĐẠJHỌCKlễNTRÚCHÀNỘI


TRUNG TÂMTHÔNG TIN THƯVIỆN

GV.......................

I


INTRODUCTION
L’évolution de Vientiane a traverse beaucoup de l’époque. Il commence
depuis que la ville de Vientiane comporte de plusieurs villages isoles implantent
au bord du Mékong et la plus part de villages se concentrent à la pagode.
Jusqu'à l’époque du Roi de Chao A-Nou, la ville de Vientiane a plus
agrandi, mais dans période de l’occupation de Siam, le plus part des habitations
et des architectures diverses ont été détruites. En suit, dans la période de
l’occupation du colonialisme, la ville de Vientiane a apparaît, les habitations, les
appartements et les immeubles ont agrandis rapidement avec de nouvelle
conception d’architecture européenne, grâce à la grosse des économies,
l’immigration des gens étrangers et de nouvelle gestion urbaine, la mode de vie
de population à Vientiane ainsi que les laotiens a changé.
La rue FaGnum et zone de berge est une des rues principales dans la
ville de Vientiane qui joue un rôle comme la séparation entre fleuve et ville, on
peut dire aussi que cette rue est origine de réseau viaire élargir par la fleuve
Mékong orienter vers la terre en parallèlement et perpendiculaire du fleuve de
Mékong.
La rue FaGnum et la zone de berge du Mékong est aussi la zone plus
favorisant, des gens intérieur et extérieur de la ville connaissent ce zone avec
les l’espace ouverte sur les paysages fluviale. Cette zone se situe au centre de
la courbe du fleuve Mékong ce qu’il l’origine de la ville de Vientiane depuis des
époques du roi, il vient le centre de l’architectural, spirituel, tourisme, etc. il nous
montre les édifices mixtes, édifice coloniale, traditionnelle, compartiment,

pagode..., en outre les paysagère dans ce zone de berge sont une belle vue
avec la promenade, mangers, les activités quotidien, restaurants en voie la
sommeille de soleil. Le fleuve dans ce tronçon devient le port important de la
transportation fluviale, communication Nord vers Sud et entre pays frontières.

II


LIMITE DU TRAVAIL
> Zone d’étude est tout longue de la rue de Fagnum, entre carrefour de
ThatKhao jusqu'à carrefour Papasack (environ 3 km), inclus dans la zone
d’ancienne ville.

OBJECTIF
> Protection la berge du Mékong avec la construction le parc sur berge du
fleuve Mékong au secteur de la capitale de Vientiane :
> Proposition idée de faire aménagement la zone de berge du fleuve
Mékong.
> A résoudre de la densité des véhicules dans la rue Fagnum par la
proposition nouvelle rue long du fleuve Mékong.
> Protection le dommage de l’inondation et fa perdue des vies par la
réparer et faire la digue de protection la déborder du fleuve Mékong.
> Améliorer la qualité et développer le secteur de tourisme par la
construction le parc sur berge du fleuve.
> Mettre en valeur et aménagement le terrain au bord du fleuve du
Mékong.
> Montre l’idée de la protection de la berge du Mékong.
> Mettre en valeur et conserver les architecturales au long de la rue
Fagnum et dans la zone d’ancienne ville.


PROBLEMEMATIQUES
La population dans la ville a toujours densité particulière au centre ville,
dans le cas de Vientiane aussi que la croissance de la population et les
véhicules est toujours élevée, la développement de la ville a grandir.
La rue Fagnum est la rue sur quai qui a mixité des typologies, des activités
tel que les restaurants, hôtels, service, divertissement, etc. il y a les espace verts
au borde de fleuve Mékong avec la promenade, donc que la plusieurs problème
se monter comme :

III


+ Zone au bord du Mékong n’est pas en bonne condition ; faire en terre,
très sal dans la saison de la pluie, il est très étroit pour la promenade avec
les restaurants sur le fleuve Mékong.
+ Densité de la circulation par apporte de la largueur de la rue.
+ Insuffisance de parking. Il a que trois places de parking pour les voitures,
pas pour les motos et pas suffisance. Il a parking au bord de la rue, fait
causée de embouteillage et accidents.
+ Densité d’habitation ; à cause de cette zone est centre ville, beaucoup
touristiques, commerces, etc.
+ Problème de la détruire la berge par la s’écoulement d’eau parce qu’il n’y
a pas encore la protection du berge. Et la déborder du Mékong.
+ Zone de berge dans quelque tronçon est étroite pour la promenade et les
autres activités.
+ Problème de l’éclairage pendant la nuit. Il manque les lumières sécurité et
les lumières décoratives.
+ Influence de la nouvelle construction et le développement de la ville sur
les architectural.


METHODOLOGIE DU TRAVAIL
Dans mon travail est comprendre en trois grands étapes principale
+ Etude et analyse état actuelle de la ville incluse la situation de la vie
quotidienne, les activités etc. dans la zone d’étude.
+ trouver les synthèses, des problématiques dans la ville particulière la zone de
berge et la rue FaNgum.
+ Trouver les solutions, les besoins à résoudre les problèmes actuelle et dans
l’avenir à supporter le développement de la ville.
Ce mémoire comprendre en trois Chapitres :
C hapitre I : Vue générale de la ville de Vientiane en même la zone de berge du
fleuve Mékong.
C hapitre II : Analyse sur la rue Fagnum et la berge du fleuve Mékong
C hapitre III : Problématiques, besoins et Propositions

IV


REMERCIMENT ----------------------------------------------------------------------------I
INTRODUCTION ---------------------------------------------------------------------------II
OBJECTIF ET LIMITE DU TR A V A IL------------------------------------------------ III
METHODOLOGIE DU TRAVAIL ---------------------------------------------------- IV
TABLE DES M ATIER ES_________________

V

CHAPITRE I
VUE GENERALE DE LA VILLE DE VIENTIANE EN MEME LA
ZONE DE BERGE DU FLEUVE MEKONG
l.l


SITUATION GENERALE DE LA VILLE DE VIENTIANE ---------------------1
1.1.1 Location de la ville _____________________________________ 1
1.1.2 Aperçu histoire -------------------------------------------------------------------- 2
1.1.3 Evolution de la ville à travers cartographie----------------------------- 3

l.ll

MORPHOLOGIE URBAIN

----------------------------------------------------------- 6

1.2.1 Croissement de population ______

6

1.2.2 Croissement des véhicules et les accidents ---------------------------- 8

LUI

RESEAU DES VOIES PRINCIPALES A VIENTIA N E-------------------------10
1.3.1 Classification des v o ie s ------------------------------------------------------- 10
1.3.2 Sept catégories des rues au centre ville ------------------------------- 13
1.3.2.1

A ve n u e ----------------------------------------------------------- 14

1.3.2.2

Boulevard ------------------------------------------------------- 14


1.3.2.3

R u e ---------------------------------------------------------------- 15

1.3.2.4

R u e lle s----------------------------------------------------------- 16

1.3.2.5

Passage ----------------

1.3.2.6

Quai -------------------------------------------------------------- 16

1.3.2.7

Routes - Digues --------------------------------------------- 17

16

V


CHAPITRE II
ANALYSE SUR LA RUE FANGUM ET LA BERGE DU MEKONG
ll.l

RUE FANGUM ET SON EVOLUTION ---------------------------------------------18

2.1.1

Evolution des quartiers anciens à la berge ----------------------------18

2.1.2 Centre ville et zone de berge du fleuve-------------------------------- 21

ll.ll

ANALYSE STRUCTURE URBAIN ----------------------------------------------- 22
2.2.1 Caractéristique de rue Fangum et zone de berge

------------ 22

2.2.2 Typologie d’architecture --------------------------------------------------- 22
2.2.2.1

Edifice lao ancien ----------------------------------------- 24

2.2.2.2

Edifice lao p a g n u k ________________________ 25

2.2.2.3

Edifice lao de la période c o lo n ia le ---------------------- 27

2.2.2.4

Edifice colonial --------------------------------------------- 29


2.22.5

Compartiments ----------------------------------------------- 31

2.2.2.6

Edifice moderne

22.2.7

Edifice mixte ------------------------------------------------- 34

2.2.2.8

Edifice c o lle c tif------------------------------------------------ 36

------------------------------------------- 33

ll.lll

ACTIVITES ET LA VIE --------------------------------------------------------------- 38

ll.IV

TO UR ISTIQ U E-----------------------------------------------------------------------------40

II.V

ESPACE PUBLICS ---------------------------------------------------------------------- 41
2.5.1 Cordon vert ---------------------------------------------------------------------- 41

2.5.2 Espace vert ---------------------------------------

42

2.5.3 Eclairages p u b lic ---------------------------------------------------------------- 48
2.5.4 Parking --------------------------------------------------------------------------- 49
2.5.5 Structure viaire ---------------------------------------------------------------- 50
2.5.5.1

Rue Principale _____________________________ 52

2.5.52

Rue secondaire --------------------------------------------- 53

2.5.5.3

Rue subsidiaire -------------------------------------------- 54

2.5.5.4

Ruelle ---------------------------------------------------------

55

2.5.6 Coupe sur la berge du fle u v e --------------------------------------------

56
VI



II. VI CONSTATS ------------------------------------------------------------------------------ 60
2.6.1

Historique et son évolution

---------------------------------------------- 60

2.6.2 Système viaire ----------------------------------------------------------------- 60
2.6.3 Typologies ------------------------------------------------------------------------61
2.6.4 Paysage et le développement ------------------------------------------- 61
2.6.5 Espace Public ______________________________________

62

CHAPITRE III
PROBLEMATIQUE, BESOINS ET PROPOSITIONS
III. l PROBLEMES ET BESOINS ---------------------------------------------------------- 63
3.1.1 Transportation ---------------------------------------------------------------- 64
3.1.2 Erosion de la berge du fleuve -------------------------------------------- 65
3.1.3 Parc a la berge ---------------------------------------------------------------- 68
3.1.4 Risque de l’inondation ------------------------------------------------------ 69

UNI

CONCEPT PROPOSER DU PROJET__________________________ 71
3.2.1

Proposition du projet protection la berge -----------------------------71


3.2.2 Projet du port sur fleuve Mékong (KaoLiao p o rt)------------------- 73
3.2.3 Rue et Transportation ---------------------------------------------------------75
3.2.4 Parc sur la berge du fle u v e -------------------------------------------------77
3.2.5

Faisabilité de la protection du patrim oine---------------------------- 84

lll.lll CONCLUSION -----------------------------------------------------------------------------85

Bibliographie
Appendice

------------------------------------------------------------------------------------

86

--------------------------------------------------------------------------------------

88

VII


THÔNG BÁO
Để xem được phần chính văn của tài liệu này, vui
lòng liên hệ với Trung Tâm Thông tin Thư viện
– Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội.
Địa chỉ: T.13 – Nhà H – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội
Đ/c: Km 10 – Nguyễn Trãi – Thanh Xuân Hà Nội.
Email:


TRUNG TÂM THÔNG TIN THƯ VIỆN


Master DPEA

lll.lll

La rue FaGum et la mise en valeur la berge du Mékong

CONCLUSION

Vientiane, ville de symbole des laotienne, elle est devenue le capital du
Royaume Lane Xang sous le règne de la roi Setthathirath sur la plaine alluviale
inondable à côté du Mékong. Le fleuve Mékong joue ainsi le rôle principal dans
la relation que les hommes entretiennent à l’espace. La berge est ainsi un lieu
privilégié pour cristalliser un ensemble de symbolique lié à l’eau.
Face au développement de la ville, Vientiane est de plus en plus changé
et surprise la modernité. La berge du Mékong est un bon exemplaire qui se
présente la mutation des éléments dans le milieu urbain. La mentalité et les
aspirations des habitants sont des obstacles qui produisent le bouleversement
dans la ville ainsi le débordement physique et visuel (l’expansion des bâtis sur
l’espace public, l’utilisation des divers matériaux qui ne sont pas harmonieux
avec des autres édifices, .... etc.). Le développement économique permet à
avoir des plusieurs activités quotidiennes qui peuvent aussi changer le
patrimoine culturel.
Sur la cote de la transportation, le gouvernement est aussi intention de
modifier les voies en bonne condition, avec la création des nouvelles pour
supporter de la développement de la ville, il nous montre plusieurs rue dans la
ville sont couverte en bitume. La stratégie du gouvernement de changer Laos

en « Landlocked à Landlink », utilise la caractéristique du pays pour transformer
les villes en « Landbrige », joindre les pays cousin tel que Thailand, Vietnam,
Cambodge même la Chine et Myanmar.
Rue FaNgum devient la rue typique qui parallèlement du fleuve, joindre
entre l’eau et la ville, et devient le site connaissance. La zone de berge du
Mékong aura un nouveau visage avec la rue sur berge de 13 mètre de large, la
protection de la berge de 12 km de longue par le port de KaoLiao longue de la
berge du Mékong jusqu'à km 3 rue ThaDeua. La construction de la nouvelle rue
sur berge sera inclus la créer le public Parc ce qu’il deviendra le poumon des
citadins. Tout les projets prêtent par le la République de Korea environ 37.213
million de USD.
En plus, le fleuve Mékong devient la porte important de la navigation
entre les pays sous basin du Mékong (Laos, Thailand, Cambodge, et Vietnam)
et maintenance, la relation entre pays sur basin du Mékong comme Chine et
Myanmar est toujours ouverture et grandir pour la commerce et relation sociale.

Etudiant: Somphèng O U D O M P H O N E

85


Bibliographie
1. la planification de la capitale de Vientiane jusqu’à l’an 2010, Institut de
recherche en urbain, ministère de communication, transport, poste et
construction (MCTPC), Laos
2. LA LETTRE DE L’IPRAUS ; No 14. Vientiane, patrimoine et ville
contemporaine, 2004 - Ecole d’architecture de Pari Belleville
3. Patrimoine de ia ville contemporaine. Atelier du patrimoine - IUR et IPRAUS,
projet inventaire et d’étude des patrimoines architectural, urbain et paysager
de Vientiane (1999 - 2002)

4. Projet de voirie et recomposition urbaine à Vientiane et Hanoi. PRUDEmmanuel Cerise, Nathalie Lancret, René de Maximy, Karine Peyronie
Bouleaum Sisoulath ; Février 2004.
5. L'accident de la circulation, marqueur spéciale et fait de santé, révélateur, de
disparité de l’espace urbaine. Une approche de géographie de la santé de la
sécurité routière à Vientiane, capitale de RDP Lao. Jérémy Ferraud ; 2005
6. Vientiane, Ville en mutation, Les cahiers de l’IPRAUS (architecture,
urbanistique, société), 2005
7. THE STUDY OF MASTER PLAN ON COMPREHENSIVE URBAN
TRANSPORT IN VIENTIANE CAPITAL IN LAO PDR; JICA et RDP Lao,
December 2007
8. Draft final report o f master plan of Vientiane, Institut de recherche en urbain,
ministère de communication, transport, poste et construction (MCTPC),
Laos, 2001
9. Atlas infographique de Vientiane, programme de formation recherche en
coopération inter universitaire : université national du Laos et université de
Bordeaux III, Vientiane 2003
10. Survey and Planning for Mékong Riverside Park Development Project
Chanthabouly District, Vientiane Lao PDR, janvier 2008
11. L’histoire de la ville, 2002 Vientiane. A telier du patrimoine - IUR et IPRAUS,
projet inventaire et d’étude des patrimoines architectural, urbain et paysager
de Vientiane (1999 - 2002)
12. Les zones de protection du patrimoine architectural, urbain et paysager.
Novembre 2001. Ministère de la culture et de la communication.
13. NSC (National Statistic Center), Laos

86


14. MCTPC, Département de Transport
15. Association o f Lao Architects and Civil Engineers magazine, No. 004, Mars

2007.
16. www.activeboard.com/forum.spark/samakomlao
17. www.activeboard.com/forum.spark/Laos.frome land-lock to landlink/samakomlao
18. Journal Pasason, Social Economique, No 445, Mardi le 30 novembre 2008

87


APPENDICE I

PLAN DE PROTECTION OU PATRWOINE DE VIENTIANE
Protection Secteur U i, Uc. NE
Ua : Zone du quartter urbain cantral
U a t : Quartter cantral fort# denstlé
lia2 : Quartter cfoqulpcment, densité élevée h moyenne
Ua3 : Quartter résidentiel, densité moyenne
Uc : Zone du cordon vert da la berge du Mékong.
Interface entre le fleuve et le quartier centre urbain
NE : Zone de conservation naturel public

Plan des secteurs PPPV et plan de zonage du Schéma Directeur

88


APPENDICE II

N E : zone «Tespac* naturel public conserve©
UAa: zo ne urb ain centrale adm inistrative et com m erciale
UB: zo ne a utour d u quartier urbain central

UC: zo n e de berge. I© cordon vert
U D: zone peo pfie riqu e de la viBe
U a t : zone d u qua rtie r c e n tra l ton e densüe
Ua2: zo ne n e q u ip e m e n t densUe elevee et m oyenne
Ua3: zo ne residentieSe d e n irte m oyen

C lX F R F N C f FNTRF i F S S F C T FuR S OU PPPV FT I F S ZONf S OU nC.MfMA D lRFC'ÇUR

Concrenrr iîtf u leglitmcnliilon
^

D d m F* Scîwimji LM'r* r - r ^ r r « trcJeur ’ æ 1 p a rie Or Li m » UAj
UB r i OC. D *m In PPPV I n tl onvnou un« p a rte fl j w e v u tU I.
O K t - r u l o f *V e w j t i i m i l y w x ' ï j n f l u * c n / U i<

D a n \ In S - n tm a L erci^eu* ce v e C c x *.e! p a rto d e U . w

Uc

Ü a r i l r PPFV • « u '> » o n u u * part» îu v s m u 'J j )
C e s e t ir w iîo r **.fe w u r r it .m i p r r v n p 'io rs ilu v-cV-ur WdJ,

Plan de cohérence entre les secteurs du PPPV et les zones du Schéma Directeur

89


APPENDICE III
O


1

y-'tf* %
■’

'

v Vv
i

*

>

,

*
>'

•••.

. V > \-’

..

v

^1 #

I^V r


v?,v

-n

' -

\&

r ;••

\
PLAN DE PROTECTION DU PATRIMOINE DE VIENTIANE
Hauteur des bâtiments dans l'enceinte intérieure

*
Bâtiments è rez-de-chaussée
Bâtiments sur pilotis

rrc

■

Bâtiments à R+1

■ m

Bâtiments à R+2
Bâtiments à R+3
Bâtiments à R+4


i

Bâtiments a R » 5
Bâtiments à R+6

Plan des hauteurs des bâtiments dans le périmètre d'étude

90


APPENDICE IV

P L A N O E P R O T E C T IO N D U P A T R IM O IN E D E V IE N T IA N E
F o n ctio n s c l a ctiv ité s dan s le p érim è tre d 'étu de

Equipem ents adm inistratifs
E quipem ents scolaires et universitaires
Equipem ents hospètafcers
Usines, fabriques
E quipem ents sportifs et de loKtrs
Banques et postes
Mar enes
Pagodes
Com m erces
A teliers artisanaux
S tationnem ents d'essences
G ares routières
M usées et s a le s de c o n v e n c e s
S ervices m é clca u * traditionnels

Habitations résidences
¡

j

B ureaux de polices e t P oteau* mMfcaires
H otels, guest bouse

j

A m bassades

|

J.

Plan des fonctions et des activités dans le périmètre d'étude
91


PLAN

d e p r o t e c t io n d u p a t r im o in e d e v ie n t ia n e

■Il

Matériaux de voiries dan sle périmètre d'étude

Voles en terre ou en latérite
As prialte

Voies en béton

Plan matériaux de voirie dans le périmètre d'étude


APPENDICE VI
- ♦

♦

(***.''

P L A N D E P R O T E C T IO N D U P A T R IM O IN E D E V IE N T IA N E
D E G R E S DE P R O T E C T IO N S

■ I l

P !. P atrim oine E xceptionnel
P2. Patnm oine in scrit
P3. Patnmoine a surveiller

m onum ents nationaux
MN d is s e
MN inscrit
f " 'l

MN en attente
Monuments Nationaux MN, Proposée par l’Atelier du Patrimoine

93