MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU
Lịch sử ngành công nghiệp ô tô đã trải qua hơn một trăm năm, nó không ngừng
đánh dấu bước phát triển từ những dòng xe sơ khai nhất chạy bằng hơi nước đến những
loại xe hiện đại như ngày nay, nhằm đáp ứng và phục vụ nhu cầu ngày càng phát triển
của đời sống con người trong cuộc sống hiện đại.
Do sự phát triển của ngành ôtô dẫn đến hệ thống phanh ngày càng hoàn thiện để
đảm bảo tính năng an toàn cho người sử dụng ôtô. Do đó sự phát triển từ hệ thống phanh
guốc dẫn đến sự ra đời của hệ thống phanh đĩa, hệ thống chống bó cứng bánh xe (hệ
thống ABS) Các hệ thống phanh đó đã trở thành một trong những bộ phận quan trọng
nhất trong cấu tạo ô tô và ngày nay nó cũng trở thành một trong những tiêu chuẩn để
đánh giá về đời ôtô.
Trên cơ sở đó, nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp của em: Khai thác kĩ thuật hệ thống
phanh xe Honda City 2017 . Nội dung của đồ án gồm các phần sau:
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN
CHƯƠNG II: KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA CITY 2017
CHƯƠNG III: KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG PHANH XE HONDA
CITY 2017
1

1


Được sự hướng dẫn rất tận tình của thầy giáo Nguyễn Công Tuấn, cùng với sự cố
gắng của bản thân, em đã hoàn thành nhiệm vụ của đồ án này. Vì thời gian và kiến thức
có hạn nên trong tập đồ án này còn mắc những thiếu sót nhất định. Vì vậy em mong các
Thầy trong bộ môn chỉ bảo để đề tài được hoàn thiện hơn.

Vĩnh Phúc, ngày…..tháng…..năm 2018
Sinh viên thực hiện

VŨ THANH DUY

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH
1.1. Những vấn đề chung về hệ thống phanh.
1.1.1. Công dụng
Hệ thống phanh dùng để:
- Giảm tốc độ của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó.
- Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô đứng yên tại chỗ trên các
mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang.
Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng:
- Nó đảm bảo cho ô tô chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc.
- Nhờ đó ô tô mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và công
suất vận chuyển của xe.
1.1.2. Yêu cầu
Để đảm bảo các chức năng trên thì hệ thống phanh cần phải đảm bảo các yêu cầu sau:
- Đảm bảo hiệu quả phanh cao nhất, quãng đường phanh ngắn nhất trong bất kỳ chế
độ chuyển động nào.
- Phanh êm dịu trong bất kỳ mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ôtô khi phanh.
2

2


- Đảm bảo độ tin cậy làm việc cao, điều khiển nhẹ nhàng và có tính tùy động cao.
- Thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh nhỏ.
- Phân bố các mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn
trọng lượng bám khi phanh với bất kỳ trường hợp nào.
- Không có hiện tượng tự xiết phanh khi ôtô chuyển động tịnh tiến hoặc khi quay
vòng.
- Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt.

- Đối với phanh dừng phải đảm bảo giữ xe đứng yên trên dốc (đến 10%) trong thời
gian dài.
1.1.3. Cấu tạo hệ thống phanh

a. Theo công dụng:
• Hệ thống phanh chính (phanh chân);
• Hệ thống phanh dừng (phanh tay);
• Hệ thống phanh dự phòng;
• Hệ thống phanh rà hay chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ) sử
dụng trên các xe cỡ lớn và trên các dốc dài;

b. Theo kết cấu của cơ cấu phanh:
• Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc;
• Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa;
c. Theo dẫn động phanh:
• Hệ thống phanh dẫn động cơ khí;
• Hệ thống phanh dẫn động thủy lực;
• Hệ thống phanh dẫn động khí nén;
• Hệ thống phanh dẫn động kết hợp thủy lực-khí nén;
• Hệ thống phanh điện hiện đây đang là xu thế của thời đại;
d. Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh:
• Theo khả năng điều chỉnh mô men phanh ở cơ cấu phanh chúng ta có hệ thống
phanh với bộ điều hòa lực phanh

e. Theo trợ lực
3

3



• Hệ thống phanh có trợ lực
• Hệ thống phanh không có trợ lực
f. Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh:
• Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với
bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS).

1.2. Giới thiệu chung về xe Honda City 2017
1.2.1. Khái quát chung về xe Honda City 2017

4

4


Hình 1.1: Hình ảnh kích thước tổng thể xe
- Hãng Honda thực sự đã gây một cơn sốt trong năm 2017 khi cho ra đời dòng xe
Honda City 2017. Honda City 2017 được đánh giá là đáng lựa chọn số 1 cho dòng sedan
cỡ nhỏ tại Việt Nam . Xe vừa mang dáng vẻ thể thao sành điệu nhưng vẫn đảm bảo sự
sang trọng đến từng chi tiết. Có thể miêu tả kiểu xe này với ba cái nhất :” thiết kế năng
động nhất, nội thất rộng rãi nhất và công nghệ tiên tiến nhất”. Giới điệu mộ xe hơi Việt
Nam càng có lý do để không thể bỏ lỡ một mẫu xe tân tiến như vậy, chắc chắn sẽ khiến
các đối thủ cùng tầm phải kinh ngạc không chỉ về hình thức, tiện ích mà cả giá thành bất
ngờ mà Honda mang tới cho thị trường xe ô tô Châu Á nói chung.

5

5


Hình 1.2: Hình ảnh xe Honda city 2017

* Thiết kế năng động
+ Ngoại thất xe Honda City 2017 thực chất là thế hệ nâng cấp giữa dòng đời hay còn
gọi là bản "facelift" của hãng xe Nhật. Do đó, về tổng thể thiết kế vẫn có nhiều phần quen
thuộc với vẻ khỏe khoắn và đầy chất thể thao riêng so với các mẫu xe Nhật Bản khác.
Đặc biệt, chiếc xe hơi mới Honda City được điểm thêm các chi tiết cách tân đầy sắc sảo
mà không nhìn kỹ rất khó có thể nhận ra.
Về kích thước tổng thế, Honda City 2017-2018 vẫn giữ nguyên các thông số như thế hệ
cũ gồm: Dài x Rộng x Cao lần lượt 4.440 x 1.694 x 1.477 (mm), chiều dài cơ sở 2.600
(mm) cùng khoảng sáng gầm xe 135 (mm) và bán kính quay vòng tối thiểu 5,60 (m).

6

6


Hình 1.3: Ngoại thất Honda City 2017
+ Đầu xe Honda City 2017 mang một diện mạo đầy "nam tính" có sẵn của thế hệ cũ
nay quyến rũ hơn khi mà Honda đã khéo léo tinh chỉnh những đặc điểm mà vài năm qua
họ đã sử dụng cho Civic, Accord hay CR-V. Có thể nhận thấy, xe có mặt ca-lăng tựa như
bộ ria mép to bản được thay thế bằng một thanh nẹp crom gọn gàng hơn cách điệu từ
hình tượng đôi cánh, chi tiết tái thiết kế này mở rộng về hai bên và nối liền hai đèn chiếu
sáng cho thấy sự hài hòa.
. Honda City 2017 trông sắc xảo hơn ở cản trước. Ngoài ra, phía trước xe còn có một
đường viền crom thanh mảnh kết hợp cùng lưới tản nhiệt dạng tổ ong thay đổi so với thế
hệ cũ và được sơn tối màu cứng cáp.
. Honda City 2017 trang bị tiêu chuẩn đèn pha Halogen cùng đèn LED chạy ban
ngày,Honda City 2017 còn sở hữu cụm đèn LED hoàn toàn, kể cả đèn pha và đèn sương
mù. Đây là điểm đặc biệt hơn của phiên bản cao cấp dòng xe Honda City 2017, hơn nữa
ở phân khúc rất ít mẫu xe có được hệ thống chiếu sáng hiện đại trên, ngay cả các mẫu xe
hạng C đắt tiền hơn cũng ít xe có được.


7

7


Hình 1.4: Đầu xe Honda City 2017
+ Phần thân xe, Honda City mới có la-zăng tạo hình đa chấu hợp kim 16-inch nay trở
nên điệu đà hơn hẳn. Trong khi đó, xe sở hữu các đường gân dập nổi quen thuộc vẫn
được giữ nguyên cùng các trang bị tiêu chuẩn ở cả hai phiên bản gồm: Tay nắm cửa mạ
crom sang trọng, đèn xi-nhan được tích hợp trên gương chiếu hậu và có thể chỉnh điện
gập lại.

8

8


Hình 1.5: Thân xe Honda City 2017
+ Thương hiệu xe Nhật Bản gần như không thay đổi quá nhiều ở đuôi xe Honda City
2017, từ cụm đèn hậu cỡ lớn góc cạnh được “liên kết” bởi một thanh nẹp crom, logo của
hãng, tên xe, dòng chữ i-VTEC cho đến ăng-ten radio kiểu vây cá mập gần như được "bê
nguyên" từ thế hệ cũ. Tuy nhiên, không phải không có điểm nhấn của thế hệ mới, đó
chính là nằm ở cản sau thể thao hơn nhờ bổ sung các chi tiết nhựa màu đen bao quanh
đèn phản quang cùng một thiết kế mới hầm hố hơn, mang đến sự khỏe khoắn cho xe.

Hình 1.6: Đuôi xe Honda City 2017
+ Vận hành Honda City 2107 không mang đến sự thay đổi nào cho bản nâng cấp mới
của mình khi vẫn sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng với dung tích 1.497 cc đi cùng
hộp số vô cấp CVT để sản sinh công suất cực đại 118 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mômen xoắn tối đa 145 Nm ở 4.600 vòng/phút. Động cơ này vẫn luôn được đánh giá là có

khả năng vận hành linh hoạt, nhanh nhạy và không kém phần tiết kiệm của Honda City.

9

9


Hình 1.7: Động cơ của Honda City 2017
* Nội thất rộng rãi
+ Bước vào nội thất của Honda City 2017, xe đã được khắc phục những hạn chế vốn
có của thế hệ trước để cùng với những ưu điểm khác ở ngoại thất giúp khách „ong hoàn
toàn hài „ong khi trải nghiệm và sử dụng. Theo đánh giá của chuyên gia, nội thất với
tông màu đen chủ đạo có thể gọi là một bước nhảy vọt để đưa Honda City 2017 thế hệ
mới có sự khác biệt hoàn toàn với phần còn lại trong phân khúc sedan hạng B.

Hình 1.8: Nội thất xe Honda City 2017
+ Ở ghế ngồi, Honda City 2017 có trang bị ghế nỉ hoặc ghế. Điểm nhấn của ghế ngồi
bọc da trên Honda City 2017 là tạo được cảm giác cao cấp và dễ chịu khi người dùng tiếp
xúc, những đường chỉ khâu chắc chắn, tỉ mỉ và kĩ lưỡng đem lại cảm giác an tâm hơn cho
10

10


khách hàng. Phía trên, ghế của tài xế có thể tùy chỉnh 6 hướng, bên cạnh là ghế phụ chỉnh
4 hướng và tất cả đều là chỉnh cơ.
+ Xuống đến ghế sau, người dùng sẽ cảm nhận được không gian rộng rãi trên Honda
City mới, không những vậy Honda còn bổ sung thêm 2 chi tiết mới rất đáng giá giúp các
hành khách ở phía sau luôn cảm thấy thoải mái và dễ chịu trên mỗi hành trình gồm: Tựa
đầu thứ ba dành cho vị trí ngồi giữa và bệ tì tay kiêm hộc để ly.


Hình 1.9: Ghế ngồi của Honda City 2017
+Bảng táp-lô có thiết kế năng động kiểu bất đối xứng, các cụm chi tiết ở khu vực điều
khiển trung tâm dồn về hướng người lái để tạo nên một “góc riêng”. Điều này phù hợp
với những ai đã chọn chiếc xe của Honda vì muốn tận hưởng khả năng vận hành linh
hoạt, mạnh mẽ đặc trưng đến từ hãng xe Nhật. Honda sử dụng vật liệu gồm các phần viền
nhựa chắc chắn và kín kẽ còn mảng da ốp phía bên ghế phụ giúp cabin tăng thêm sự sang
trọng và lịch lãm

11

11


Hình 1.10: Bảng táp-lô của Honda City 2017
+ Điểm nhấn của cabin xe đến từ vô-lăng 3 chấu khỏe khoắn theo phong cách thể thao.
Ngoài ra Honda City 2017 còn được bọc da, khác với kiểu Urethan truyền thống xuất
hiện trên xe Honda. Bên cạnh đó, trên vô-lăng còn tích hợp những trang bị giúp tài xế
hoàn toàn chủ động và thuận tiện hơn trong việc điều khiển xe gồm: Nút bấm điều chỉnh
âm thanh, nút cài đặt và điều khiển hành trình cùng hai lẫy chuyển số.
+ Ngay sau tay lái là cụm đồng hồ hiển thị quen thuộc với ba vòng tròn viền crom tinh
tế cùng điểm nhấn là cách phối màu sinh động cũng như các chữ số, biểu tượng bày trí rõ
ràng, rành mạch hơn.

12

12


Hình 1.11: Vô-lăng Honda City 2017

* Công nghệ tiên tiến
+ Honda City 2017 được trang bị tiêu chuẩn hệ thống thông tin giải trí gồm: Màn hình
cảm ứng kích thước 6.8-inch, chức năng kết nối với điện thoại thông minh qua
USB/Bluetooth và hỗ trợ cổng HDMI.
Hơn nữa, khách hàng có trẻ trải nghiệm tiện ích của xe bằng việc có thể nghe nhạc MP3,
xem video, theo dõi Radio AM/FM, với Honda City 1.5TOP cao cấp còn có dàn loa 8
chiếc và ở City 1.5 là 4 loa.
+ Ngoài ra, khách hàng sẽ khó có thể phàn nàn khi xe lăn bánh cùng với nút bấm khởi
động, chìa khóa thông minh, cửa kính vị trí lái chỉnh điện một chạm có chống kẹt
và hàng ghế sau gập 60:40, cổng sạc 12V... Đồng thời, xe có không gian dành cho hành
lý, đồ dùng cá nhân khá rộng rãi.

13

13


Hình 1.12: Tiện nghi trên Honda City 2017
+ Điểm sáng thêm của Honda là liên tục phát triển công nghệ an toàn chủ động và thụ
động. HONDA CITY 2017 MỚI V-TOP có phần thân cứng cáp kết hợp với Kỹ thuật
Tương thích Tiên tiến (ACETM) giúp tăng cường khả năng tự bảo vệ đồng thời giảm nhẹ
hư hại gây ra đối với xe khác. Thêm vào đó là thiết kế giảm nhẹ chấn thương cho người
đi bộ ở phần trước của xe.

14

14


Hình 1.13: Hình ảnh thực của xe

1.2.2. Các thông số kỹ thuật
Bảng 1.1. Các thông số kỹ thuật chính của xe Honda City 2017
HONDA CITY 2017
Số chỗ ngồi
KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG
Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x
Cao)
Chiều dài cơ sở
Chiều rộng cơ sở
Bán kính vòng quay tối

Trước/Sau

thiểu
Trọng lượng

Không tải
Toàn tải

4

mm

4440 x 1694 x 1477

mm
mm

2600
1474 x 1465


m

5,61

kg
kg

1124
1530

lít

40

Dung tích bình nhiên liệu

ĐỘNG CƠ
Kiểu
Loại

15

SOHC i-VTEC
4 xylanh thẳng hàng

15


Dung tích xi lanh

Công suất cực đại
Mô men xoắn cực đại

cc

1497

Hp/rpm

118/6600

Kw/rpm

88/6600

kg.m/rpm

14,8/4600

Nm/rpm

145/4600

Tiêu chuẩn khí thải
KHUNG GẦM
Hộp số
Hệ thống treo
Hệ thống phanh

Euro 4

Vô cấp CVT
Độc lập MacPherson
Giằng xoắn
Phanh đĩa
Phanh đĩa
Trợ lực điện
205/55R16, mâm đúc

Trước
Sau
Trước
Sau

Trợ lực tay lái
Vỏ và mâm xe
An toàn
An toàn chủ động
Hệ thống chống trộm
ABS và EBD
BA
Cảm biến lùi
Chốt an toàn cho trẻ em
An toàn bị động

Có
Có
Có
Có
Có


Hệ thống túi khí

2 túi khí

Dây đai an toàn
Khung xe hấp thụ xung lực GOA

Tất cả các ghế
Có

1.2.3. Giới thiệu về hệ thống phanh trên xe Honda City 2017
1.2.3.1. Cơ cấu phanh bánh trước
Cơ cấu phanh bánh trước ô tô Honda City 2017 là cơ cấu phanh đĩa có giá di động
có khả năng điều chỉnh khe hở bằng sự biến dạng của vành khăn làm kín. Trong kiểu này,
xi lanh công tác được lắp đặt di động trên một hoặc hai chốt dẫn hướng có bạc lót bằng
cao su, nhờ vậy cơ cấu xi lanh còn có thể dịch chuyển sang hai bên. Gía đỡ xi lanh chạy
16

16


trên bulông, qua bạc, ống trượt. Bạc và ống trượt được bôi trơn bằng một lớp mỡ mỏng
và được bảo vệ bằng các chụp cao su che bụi. Trên giá sử dụng hai bulông giá trượt đảm
bảo khả năng dẫn hướng của giá đỡ xilanh. Pittông lắp trong giá đỡ xilanh và có một lỗ
dẫn dầu, một lỗ xả không khí. Vòng khóa có tác dụng hạn chế dịch chuyển của pittông và
giữ vòng che chắn bụi cho xilanh và pittông. Vòng làm kín vừa làm chức năng bao kín và
biến dạng để tự động điều chỉnh khe hở của má phanh và đĩa phanh. Giá đỡ má phanh ôm
ngoài giá đỡ xilanh và được giữ bằng ốc bắt giá. Các tấm má phanh bắt trên giá nhờ rãnh,
tấm định vị các vòng khóa, và lò xo khóa. Chiều dày tấm má phanh 9- 12mm .Má phanh
co rãnh hướng tâm làm mát bề mặt ma sát khi phanh. Trên má phanh có vòng lo xo báo

chiều dày má phanh. Khi má phanh mòn ,đầu vòng lò xo chạm vào đĩa phanh làm xuất
hiện tia lửa báo cho người sử dụng biết để thay thế kịp thời. Đĩa phanh bắt với moay ơ
nhờ bulông bánh xe.
Giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trượt ngang được trên một số chốt bắt cố
định với dầm cầu. Trong giá đỡ di động người ta chỉ bố trí một xi lanh bánh xe với một
pittông tì vào một má phanh. Má phanh ở phía đối diện được gá trực tiếp trên giá đỡ.
1.2.3.2. Cơ cấu phanh bánh sau
Phanh sau là phanh đĩa điều khiển bằng thuỷ lực trợ lực chân không, có sử dụng hệ
thống chống hãm cứng ABS.
Phanh dừng (phanh tay): phanh cơ khí tác dụng lên bánh sau.

17

17


Hình 1.14: Cơ Cấu Phanh Đĩa
1- Đĩa phanh, 2- Giá đỡ, 3- Đường dầu vào, 4- Bu lông, 5- Má phanh, 6- Càng phanh,
7- Tấm chắn dầu, 8-Phớt dầu, 9-Vít xả khí, 10-Piston,
11-Xi lanh
1.2.3.3. Dẫn động phanh

Hình 1.15: Hệ thống phanh trên ô tô
- Dẫn động phanh cần phải đảm bảo nhẹ nhàng, nhanh chóng và tính đồng thời làm
việc của các cơ cấu phanh. Đồng thời đảm bảo sự phân bố lực phanh cần thiết giữa các
bánh xe. Mặt khác dẫn động phanh còn phải đảm bảo sự tỷ lệ giữa lực tác dụng lên bàn
đạp phanh và các lực dẫn động cho các cơ cấu phanh làm việc, đảm bảo hiệu suất làm
việc cao.
- Dẫn động của hệ thống phanh chính bao gồm: bàn đạp phanh, bộ trợ lực chân
không, xi lanh phanh chính, cơ cấu tín hiệu, các đường ống dẫn và các ống mềm nối ghép

giữa xi lanh phanh chính và các xi lanh bánh xe.
- Dẫn động của xe là dẫn động hai dòng độc lập. Dẫn động hai dòng có nghĩa là từ
đầu ra của xi lanh chính có hai đường dầu độc lập dẫn đến các bánh xe của ô tô. Để có
hai đầu ra độc lập người ta sử dụng xi lanh chính kép (loại "tandem"). Trong trường hợp

18

18


này khi một dòng bị rò rỉ thì dòng còn lại vẫn có tác dụng và lực phanh vẫn sinh ra ở hai
bánh xe so le trước và sau.
1.3. Nhiệm vụ - phạm vi - phương pháp nghiên cứu
1.3.1. Nhiệm vụ
+ Phân tích kết cấu và nguyên lý làm việc hệ thống phanh trên xe Honda City 2017.
+ Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh của xe.
+ Xây dựng quy trình chẩn đoán sửa chữa.

19

19


1.3.2. Phạm vi
+ Loại xe Honda City 2017.
+ Hệ thống phanh thủy lực có trợ lực.
1.3.3. Phương pháp nghiên cứu
Nghiên cứu lý thuyết và kinh nghiệm sửa chữa thực tế tại cơ sở sản xuất.

20


20


CHƯƠNG II: KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HONDA
CITY 2017
2.1. Giới thiệu chung
2.1.1. Cấu tạo chung của hệ thống phanh
2.1.1.1. Cơ cấu phanh đĩa ở cả trước và sau

•

Cơ cấu phanh bánh trước
- Cơ cấu phanh bánh trước ô tô Honda City 2017 là cơ cấu phanh đĩa có giá di động
có khả năng điều chỉnh khe hở bằng sự biến dạng của vành khăn làm kín. Trong kiểu này,
xi lanh công tác được lắp đặt di động trên một hoặc hai chốt dẫn hướng có bạc lót bằng
cao su, nhờ vậy cơ cấu xi lanh còn có thể dịch chuyển sang hai bên. Gía đỡ xi lanh chạy
trên bulông, qua bạc, ống trượt. Bạc và ống trượt được bôi trơn bằng một lớp mỡ mỏng
và được bảo vệ bằng các chụp cao su che bụi. Trên giá sử dụng hai bulông giá trượt đảm
bảo khả năng dẫn hướng của giá đỡ xilanh. Pittông lắp trong giá đỡ xilanh và có một lỗ
dẫn dầu, một lỗ xả không khí. Vòng khóa có tác dụng hạn chế dịch chuyển của pittông và
giữ vòng che chắn bụi cho xilanh và pittông. Vòng làm kín vừa làm chức năng bao kín và
biến dạng để tự động điều chỉnh khe hở của má phanh và đĩa phanh. Giá đỡ má phanh ôm
ngoài giá đỡ xilanh và được giữ bằng ốc bắt giá. Các tấm má phanh bắt trên giá nhờ rãnh,
tấm định vị các vòng khóa, và lò xo khóa. Chiều dày tấm má phanh 9- 12mm. Má phanh
co rãnh hướng tâm làm mát bề mặt ma sát khi phanh. Trên má phanh có vòng lo xo báo
chiều dày má phanh. Khi má phanh mòn ,đầu vòng lò xo chạm vào đĩa phanh làm xuất
hiện tia lửa báo cho người sử dụng biết để thay thế kịp thời. Đĩa phanh bắt với moay ơ
nhờ bulông bánh xe.
Giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trượt ngang được trên một số chốt bắt cố

định với dầm cầu. Trong giá đỡ di động người ta chỉ bố trí một xi lanh bánh xe với một
pittông tì vào một má phanh. Má phanh ở phía đối diện được gá trực tiếp trên giá đỡ.

•

Cơ cấu phanh bánh sau
Phanh sau là phanh đĩa điều khiển bằng thuỷ lực trợ lực chân không, có sử dụng hệ
thống chống bó cứng ABS.
Phanh dừng (phanh tay): phanh cơ khí tác dụng lên bánh sau.
21

21


2.1.1.2. Hệ thống phanh dừng ô tô Honda City 2017
- Công dụng: Dùng dể hãm ô tô trên dốc và khi đỗ xe. Ngoài ra phanh dừng còn
được sử dụng trong trường hợp sự cố khi hỏng phanh chính.
2.1.1.3. Hệ thống ABS chống hãm cứng
- Người ta chế tạo hệ thống phanh ABS với khả năng chống cho các lốp không bị
khóa cứng khi phanh khẩn cấp làm cho xe không bị mất lái và giảm thiểu được tai nạn
xảy ra.
- Hệ thống ABS (viết tắt của Anti-lock Brake System) dùng một máy tính để xác
định tình trạng quay của 4 bánh xe trong khi phanh qua các cảm biến lắp ở bánh xe và có
thể tự động điều khiển đạp và nhả phanh.
2.2. Kết cấu chi tiết của hệ thống phanh trên xe Honda City 2017
2.2.1. Cơ cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh chính.
* Cấu tạo phanh bánh trước :
Cơ cấu phanh bánh trước ô tô Honda City 2017 là cơ cấu phanh đĩa có giá di động có khả
năng điều chỉnh khe hở bằng sự biến dạng của vành khăn làm kín. Trong kiểu này, xi lanh
công tác được lắp đặt di động trên một hoặc hai chốt dẫn hướng có bạc lót bằng cao su,

nhờ vậy cơ cấu xi lanh còn có thể dịch chuyển sang hai bên. Gía đỡ xi lanh chạy trên
bulông, qua bạc, ống trượt. Bạc và ống trượt được bôi trơn bằng một lớp mỡ mỏng và
được bảo vệ bằng các chụp cao su che bụi. Trên giá sử dụng hai bulông giá trượt đảm bảo
khả năng dẫn hướng của giá đỡ xilanh. Pittông lắp trong giá đỡ xilanh và có một lỗ dẫn
dầu, một lỗ xả không khí. Vòng khóa có tác dụng hạn chế dịch chuyển của pittông và giữ
vòng che chắn bụi cho xilanh và pittông. Vòng làm kín vừa làm chức năng bao kín và
biến dạng để tự động điều chỉnh khe hở của má phanh và đĩa phanh. Giá đỡ má phanh ôm
ngoài giá đỡ xilanh và được giữ bằng ốc bắt giá. Các tấm má phanh bắt trên giá nhờ rãnh,
tấm định vị các vòng khóa, và lò xo khóa.

22

22


Hình 2.1: Sơ đồ cấu tạo phanh bánh trước
Chiều dày tấm má phanh 9- 12mm. Má phanh có rãnh hướng tâm làm mát bề mặt
ma sát khi phanh. Trên má phanh có vòng lo xo báo chiều dày má phanh. Khi má phanh
mòn ,đầu vòng lò xo chạm vào đĩa phanh làm xuất hiện tia lửa báo cho người sử dụng
biết để thay thế kịp thời. Đĩa phanh bắt với moay ơ nhờ bulông bánh xe.
Giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trượt ngang được trên một số chốt bắt cố
định với dầm cầu. Trong giá đỡ di động người ta chỉ bố trí một xi lanh bánh xe với một
pittông tì vào một má phanh. Má phanh ở phía đối diện được gá trực tiếp trên giá đỡ.

23

23


Hình 2.2: Sơ đồ nguyên lý hoạt động cơ cấu phanh đĩa

* Nguyên lý hoạt động :
Bình thường khi chưa phanh do giá đỡ có thể di trượt ngang trên chốt nên nó tự lựa
để chọn một vị trí sao cho khe hở giữa các má phanh với đĩa phanh hai bên là như nhau.
Khi đạp phanh (có thêm trợ lực chân không) dầu từ xi lanh chính theo ống dẫn vào xi
lanh bánh xe. Pittông sẽ dịch chuyển để đẩy má phanh ép vào đĩa phanh. Do tính chất của
lực và phản lực kết hợp với kết cấu tự lựa của giá đỡ nên giá đỡ mang má phanh còn lại
cũng tác dụng một lực lên đĩa phanh theo hướng ngược với lực của má phanh do pittông
tác dụng. Kết quả là đĩa phanh được ép bởi cả hai má phanh và quá trình phanh bánh xe
được thực hiện.Khi nhả bàn đạp phanh , không còn áp lực lên pittông nữa lúc đó vòng
cao su hồi vị sẽ kéo pittông về vị trí ban đầu, nhả má phanh ra, giữ khe hở tối thiểu quy
định (tự điều chỉnh khe hở má phanh).
* Điều chỉnh phanh.

Hình 2.3: Sơ đồ điều chỉnh phanh
Vì vòng bít (cao su) của pittông tự động điều chỉnh khe hở của phanh, nên không
cần điều chỉnh khe hở của phanh bằng tay. Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất thuỷ lực làm
dịch chuyển pittông và đẩy đệm đĩa phanh vào rôto phanh đĩa. Trong lúc pittông dịch
chuyển, nó làm cho vòng bít của pittông thay đổi hình dạng. Khi nhả bàn đạp phanh,
vòng bít của pittông trở lại hình dạng ban đầu của nó, làm cho pittông rời khỏi đệm của
đĩa phanh. Do đó, dù đệm của đĩa phanh đã mòn và pittông đang di chuyển, khoảng di

24

24


chuyển trở lại của pittông luôn luôn như nhau, vì vậy khe hở giữa đệm của đĩa phanh và
rôto đĩa phanh được duy trì ở một khoảng cách không đổi.

* Ưu điểm của phanh đĩa so với phanh của tang trống

- Cơ cấu phanh đĩa cho phép mômen phanh (ma sát) ổn định khi hệ số ma sát thay
đổi, hơn cơ cấu phanh kiểu tang trống. Điều này giúp cho bánh xe bị phanh làm việc ổn
định ,nhất là ở nhiệt độ cao.
- Khối lượng các chi tiết nhỏ, kết cấu gọn ,nên tổng khối lượng của các chi tiết
không treo nhỏ, nâng cao tính êm dịu và sự bám đường của bánh xe.
- Khả năng thoát nhiệt ra môi trường dễ dàng.
- Dễ dàng trong sửa chữa và thay thế tấm ma sát.
- Công nghệ chế tạo gặp ít khó khăn, có nhiều khả năng giảm giá thành trong sản xuất.
- Dễ dàng bố trí cơ cấu tự điều chỉnh tự động khe hở của má phanh và đĩa phanh.
* Cơ cấu phanh bánh sau :
- Phanh sau là phanh đĩa điều khiển bằng thuỷ lực trợ lực chân không, có sử dụng hệ
thống chống hãm cứng ABS.

25

25