ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU ..................................................................................................................7
CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG ..................................................................................... 8
1.1 Tài liệu sử dụng................................................................................................................... 8
1.2 Mục tiêu làm dự án ............................................................................................................. 8
1.3 Phạm vi, giới hạn nghiên cứu ............................................................................................ 8
1.3.1 Phạm vi.......................................................................................................................... 8
1.3.2 Giới hạn nghiên cứu ...................................................................................................... 9
1.3.3 Sự cần thiết phải xây dựng tuyến đường sắt ................................................................. 9
CHƢƠNG 2: GIỚI THIỆU TUYẾN .................................................................................... 11
2.1 Điều kiện tự nhiên............................................................................................................. 11
2.1.1 Vị trí địa lý .................................................................................................................. 11
2.1.2 Khí hậu ........................................................................................................................ 11
2.1.3 Tình hình thủy văn ...................................................................................................... 12
2.1.4 Tình hình địa chất công trình ...................................................................................... 13
2.1.5 Tình hình giao thông vận tải ....................................................................................... 14
2.2 Điều kiện kinh tế xã hội.................................................................................................... 14
2.2.1 Tình hình nông nghiệp ................................................................................................ 14
2.2.2 Tình hình lâm nghiệp .................................................................................................. 16
2.2.3 Tình hình ngư nghiệp .................................................................................................. 17
2.2.4 Tình hình công nghiệp................................................................................................. 17
2.2.6 Tình hình dân số .......................................................................................................... 20
2.3 Các quy hoạch liên quan đến dự án ................................................................................ 20
2.3.1 Các định hướng phát triển kinh tế xã hội .................................................................... 20
2.3.2 Dự báo nhu cầu vận tải chung và nhu cầu vận tải đường sắt ...................................... 20
CHƢƠNG 3: CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN ..................................................... 22
3.1 Khổ đƣờng và cấp đƣờng ................................................................................................. 22

3.2 Sức kéo đầu máy ............................................................................................................... 23
3.3 Loại toa xe ......................................................................................................................... 23
3.4 Dốc hạn chế (Ip)................................................................................................................. 24
3.5.1 Tính khối lượng của đoàn tàu...................................................................................... 24
3.5.2 Kiểm tra khối lượng của đoàn tàu theo điều kiện khởi động ...................................... 26
3.5.3 Tính khối lượng hàng của đoàn tàu ............................................................................. 27
3.6 Số đƣờng chính ................................................................................................................. 28
3.7 Chiều dài đoàn tàu............................................................................................................ 29

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 1


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

3.7.1 Tính số toa tàu mỗi loại ............................................................................................... 29
3.7.2 Tính chiều dài đoàn tàu ............................................................................................... 30
3.8 Chiều dài sử dụng ga ........................................................................................................ 30
3.8.1 Chiều dài sử dụng của đường đón tiễn ........................................................................ 30
3.8.2 Chiều dài nền ga .......................................................................................................... 30
3.8.3 Số đường trong ga ....................................................................................................... 30
3.9 Bán kính đƣờng cong nhỏ nhất – lớn nhất ..................................................................... 32
3.9.1 Bán kính đường cong nhỏ nhất (Rmin) ......................................................................... 32
3.9.2 Bán kính đường cong lớn nhất (Rmax) ......................................................................... 32
3.10 Tiêu chuẩn nền đƣờng .................................................................................................... 33
3.10.1 Bề rộng nền đường .................................................................................................... 33
3.10.2 Mui luyện .................................................................................................................. 34

3.10.3 Ta luy nền đường (1:m)............................................................................................. 34
3.10.4 Cao độ vai đường ...................................................................................................... 35
3.10.5 Rãnh thoát nước ........................................................................................................ 36
3.10.6 Ranh giới chiếm đất của đường sắt ........................................................................... 39
3.11 Kiến trúc tầng trên ......................................................................................................... 40
3.11.1 Chọn ray .................................................................................................................... 40
3.11.2 Tà vẹt ......................................................................................................................... 41
3.11.3 Đá balát ..................................................................................................................... 42
3.11.4 Ghi ............................................................................................................................. 43
3.11.5 Thiết bị phòng xô ...................................................................................................... 43
3.11.6 Lập lách – bu lông ..................................................................................................... 43
3.11.7 Thông tin tín hiệu ...................................................................................................... 43
CHƢƠNG 4: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ - TRẮC DỌC TUYẾN ............................................. 46
4.1 Thiết kế bình đồ ................................................................................................................ 46
4.1.1 Nguyên tắc chung khi thiết kế bình đồ........................................................................ 46
4.1.2 Thiết kế bình đồ tuyến ................................................................................................. 46
4.2 Ví dụ tính toán cho đƣờng cong R=600m ....................................................................... 51
4.2.1 Tính độ dốc vuốt siêu cao ........................................................................................... 51
4.2.2 Kiểm tra 2 điều kiện để chọn chiều dài đường cong chuyển tiếp ............................... 52
4.2.3 Tính toán các yếu tố cong ........................................................................................... 52
4.2.4 Tính siêu cao ray lưng ................................................................................................. 53
4.3 Thiết kế trắc dọc ............................................................................................................... 53
4.3.1 Thiết kế trắc dọc đảm bảo tàu chạy an toàn ................................................................ 54
4.3.2 Thiết kế trắc dọc đảm bảo tàu chạy liện tục ................................................................ 56
4.4 Thiết kế chiều dài yếu tố trắc dọc ................................................................................... 58
4.4.1 Đoạn dốc bằng chia dốc trên trắc dọc hình lồi ............................................................ 58
4.4.2 Đoạn dốc hòa hoãn ở chân dốc có hại và ở dốc lồi ..................................................... 59

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235


Page 2


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

4.4.3 Đoạn tranh thủ đi hết dốc hạn chế ............................................................................... 59
CHƢƠNG 5: CÔNG TRÌNH THOÁT NƢỚC .................................................................... 61
5.1 Cống ................................................................................................................................... 61
5.2 Yêu cầu về cầu .................................................................................................................. 67
CHƢƠNG 6: TÍNH TOÁN CÔNG TRÌNH PHÍ................................................................. 68
6.1 Tính toán khối lƣợng đào đắp trên chính tuyến ............................................................ 68
6.1.1 Đối với nền đắp ........................................................................................................... 68
6.1.2 Đối với nền đào ........................................................................................................... 69
6.2 Bảng khối lƣợng đào đắp của tuyến chính, tuyến cục bộ và ga ................................... 69
6.3.Tính khối lƣợng đào đắp trong ga .................................................................................. 78
CHƢƠNG 7: KHỐI LƢỢNG KIẾN TRÚC TẦNG TRÊN ............................................... 80
7.1 Ray ..................................................................................................................................... 80
7.2 Tà vẹt ................................................................................................................................. 80
7.3 Lập lách và các phụ kiện khác ........................................................................................ 80
7.4 Khối lƣợng đá ba lát ......................................................................................................... 81
7.5 Thông tin tín hiệu ............................................................................................................. 82
7.6 Ghi ...................................................................................................................................... 82
CHƢƠNG 8: PHƢƠNG ÁN TỔ CHỨC THI CÔNG ......................................................... 83
8.1 Nhiệm vụ thiết kế .............................................................................................................. 83
8.2 Tài liệu xuất phát .............................................................................................................. 83
8.3 Khối lƣợng công trình ...................................................................................................... 83
CHƢƠNG 9: PHƢƠNG PHÁP - TRÌNH TỰ THI CÔNG ............................................... 86
9.3 Thi công cầu cống ............................................................................................................. 87

9.4 Thi công đặt ray ................................................................................................................ 87
9.5 Thi công rải đá .................................................................................................................. 88
9.6 Thi công thông tin tín hiệu nhà ga cấp nƣớc.................................................................. 88
9.7 Công tác hoàn thiện và bàn giao ..................................................................................... 88
CHƢƠNG 10: LẬP KHÁI TOÁN CÔNG TRÌNH ............................................................. 89
10.1 Nguyên tắc lập khái toán ............................................................................................... 89

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 3


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

10.2 Phƣơng pháp lập khái toán............................................................................................ 89
10.3 Cách tính ......................................................................................................................... 89
CHƢƠNG 11: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG ................................................. 91
11.1 Giới thiệu chung ............................................................................................................. 91
11.1.1 Mục đích.................................................................................................................... 91
11.1.2 Tình hình số liệu và các cơ sở pháp lý để thực hiện việc đánh giá tác động của môi
trường ................................................................................................................................... 91
11.2 Hiện trạng môi trƣờng khu vực thực hiện dự án ........................................................ 91
11.2.1 Đặc điểm tự nhiên ..................................................................................................... 91
11.2.2 Đặc điểm nhân văn .................................................................................................... 92
11.3 Đánh giá tác động của môi trƣờng ................................................................................ 93
11.3.1 Sử dụng đất và ảnh hưởng đến hệ sinh thái .............................................................. 93
11.3.2 Chiếm dụng đất và di dân.......................................................................................... 93
11.4 Quản lý và giám sát ........................................................................................................ 93

11.4.1 Quản lý và giám sát môi trường tự nhiên .................................................................. 93
11.4.2 Quản lý và giám sát môi trường xã hội ..................................................................... 93
CHƢƠNG 12: AN TOÀN LAO ĐỘNG................................................................................ 95
12.1 Khái quát ......................................................................................................................... 95
12.1.1 Mục đích yêu cầu và tầm quan trọng ........................................................................ 95
12.1.2 Các biện pháp và những vấn đề chung về an toàn lao động ..................................... 95
12.2 Một số vấn đề cụ thể ....................................................................................................... 95
12.2.1 Thi công nền .............................................................................................................. 96
12.2.2 Thi công cầu, cống, nhà ga, thông tin tín hiệu .......................................................... 96
12.2.3 Thi công đặt ray, rải đá.............................................................................................. 96

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 4


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

PHỤ LỤC BẢNG
BẢNG 1: CHIỀU DÀI ĐƢỜNG ĐÓN TIỄN TRONG THỜI KỲ SAU(M) ............................................ 30
BẢNG 2: SỐ LƢỢNG ĐƢỜNG ĐÓN TIỄN, TRỪ ĐƢỜNG CHÍNH .................................................. 31
BẢNG 3: BỀ RỘNG MẶT ĐỈNH NỀN ĐƢỜNG ĐƠN TRÊN ĐƢỜNG THẲNG ................................... 33
BẢNG 4: ĐỘ DỐC VÀ CHIỀU CAO LỚN NHẤT CỦA TALUY ĐƢỜNG ĐÀO .................................... 34
BẢNG 5: ĐỘ DỐC VÀ CHIỀU CAO LỚN NHẤT CỦA TALUY ĐƢỜNG ĐẮP .................................... 35
BẢNG 6: BẢNG SỐ THANH GIẰNG VÀ SỐ ĐÔI THANH CHỐNG RAY ........................................... 43
BẢNG 7: CÁC LOẠI THIẾT BỊ THÔNG TIN ............................................................................... 44
BẢNG 8 : BẢNG TÍNH SỐ LƢỢNG ĐƢỜNG CONG..................................................................... 47
BẢNG 9: CHỌN CHIỀU DÀI ĐƢỜNG CONG CHUYỂN TIẾP L0 .................................................. 49

BẢNG 10: BẢNG THỐNG KÊ CÁC YẾU TỐ ĐƢỜNG CONG CỦA PHƢƠNG ÁN CHÍNH ................... 51
BẢNG 11: YẾU TỐ CONG ...................................................................................................... 51
BẢNG 12: CÁC SỐ LIỆU TÌNH TOÁN SIÊU CAO RAY LƢNG ....................................................... 60
BẢNG 13: BẢNG KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP CỦA TOÀN ĐƢỜNG .................................................. 69
BẢNG 14: DỰ TOÁN KHỐI LƢỢNG KẾT CẤU TẦNG TRÊN ........................................................ 89

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 5


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

PHỤ LỤC HÌNH
HÌNH 1: MẶT CẮT NGANG TIÊU CHUẨN CỦA NỀN ĐẮP ........................................................... 37
HÌNH 2: MẶT CẮT NGANG CÓ ĐỘ DỐC NGANG LỚN (1:5 ~ 1:2.5) .......................................... 37
HÌNH 3: TRẮC NGANG ĐỊNH HÌNH NỀN ĐÀO CÓ ĐỐNG ĐẤT THỪA .......................................... 38
HÌNH 4: TRẮC NGANG ĐỊNH HÌNH NỀN ĐÀO KHÔNG CÓ ĐỐNG ĐẤT THỪA .............................. 38
HÌNH 5: NỀN RÃNH ĐÀO VÀ NỀN RÃNH ĐẮP .......................................................................... 39
HÌNH 6: TRẮC NGANG CỦA NỀN ĐƢỜNG TRONG GA .............................................................. 39
HÌNH 7: DỐC LÕM (1PHÍA HOẶC 2 PHÍA) ............................................................................. 55
HÌNH 8: DỐC BẬC THANG .................................................................................................... 55
HÌNH 9: DỐC BẬC THANG .................................................................................................... 55
HÌNH 10: DỐC LỒI Ở CHÂN DỐC LÕM .................................................................................. 56
HÌNH 11: TRIẾT GIẢM DỐC Ở ĐOẠN LÊN DỐC TRƢỚC KHI VÀO GA ......................................... 57
HÌNH 12: ĐOẠN DỐC BẰNG CHIA DỐC TRÊN TRẮC DỌC HÌNH LỒI.......................................... 58
HÌNH 13: ĐOẠN DỐC HOÀ HOÃN Ở CHÂN DỐC CÓ HẠI .......................................................... 59
HÌNH 14: ĐOẠN DỐC HOÀ HOÃN Ở CHÂN DỐC LỒI ............................................................... 59

HÌNH 15: ĐOẠN TRANH THỦ ĐI HẾT DỐC HẠN CHẾ ............................................................... 59
HÌNH 16: CAO ĐỘ VAI ĐƢỜNG ............................................................................................. 65
HÌNH 17: MẶT CẮT NGANG NỀN ĐÁ BA LÁT ........................................................................... 81
HÌNH 18: ĐỊNH CỰ LY VẬN CHUYỂN ĐẤT ĐÁ CÓ LỢI NHẤT .................................................... 84

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 6


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

LỜI MỞ ĐẦU

Đồ án môn học “Khảo sát và thiết kế đường sắt” là một môn học rất quan
trọng và rất cần thiết đối với sinh viên ngành xây dựng Đường sắt Metro. Nó là
môn học tổng hợp của các môn cơ sở ngành “Thường thức đường sắt”, môn“
Khảo sát và thiết kế đường sắt”, và môn “Kết cấu tầng trên đường sắt’’. Nó giúp
cho sinh viên làm quen với công tác tính toán và thiết kế tuyến trên nhiều địa
hình khác nhau. Để làm đồ án môn học này đòi hỏi sinh viên phải tham khảo
nhiều tài liệu về thiết kế tuyến, thủy văn, địa lí tự nhiên, các tiêu chuẩn quy
phạm về xây dựng và các kinh nghiệm của những người đi trước để lại, cũng
như đồ án môn học của các khóa trước. Nhưng quan trọng nhất vẫn là người
thầy hướng dẫn thầy chỉ ra hướng đi, cách xác định phương án và giải quyết mọi
thắc mắc.
Trong đồ án môn học này em nhận được là thiết kế tuyến “NGHĨA BÌNH –
THÔN Ô’’ thuộc tỉnh Bình Phước và nằm trong khoảng 80km tuyến ĐăngPlang
– Minh Hưng (Đak Nông – Bình Phước).

Do lần đầu tiên làm đồ án nên không có kinh nghiệm trong tính toán thiết kế
em đã phải làm lại rất nhiều lần và bản vẽ sẽ không tránh khỏi nhiều sai sót mong
thầy bỏ qua và chỉ dẫn thêm, để em có thể hoàn thành tốt hơn trong những đồ án
tiếp theo.
Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn các thầy trong bộ môn Xây dựng
Đường sắt – Metro đã hướng dẫn, giải quyết cho em nhưng thắc mắc trong tính
toán, thiết kế, đặc biệt là thầy hướng dẫn chính: Ths Võ Văn Nam đã giúp em
hoàn thành đồ án này.
Tp. Hồ Chí Minh, ngày 09 tháng 09 năm 2015
Sinh viên thực hiện
Cao Hoài Nam

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 7


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG
Căn cứ vào nhiệm vụ và thiết kế môn học của bộ môn Đường Sắt Metro Khoa
Công Trình Giao Thông Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Tp.HCM ngày
03/07/2015 với nội dung thiết kế tuyến mới đoạn Minh Hưng – Đăng Plang.
1.1 Tài liệu sử dụng
1. Quy phạm thiết kế đường sắt khổ 1435mm TCVN4117-1988, Bộ giao thông vận
tải năm 1988
2. Cấu tạo và nghiệp vụ đầu máy -Toa xe, Nguyễn Phú Chinh, Lê Văn Học, Đỗ Đức
Tuấn , Nxb: GTVT, năm 1998.

3. Công trình đường sắt–tập I,năm 1988, Lê Hải Hà (cb), Bùi Thị Trí, Nguyễn
Thanh Tùng ,Nxb: GTVT, năm 2003.
4. Giáo trình kiến trúc tầng trên,PGS.TS.Nguyễn Thanh Tùng-THS. Bùi Thị Trí –
KS.Lê Văn Cừ, Nxb: GTVT, năm 2009 Công trình vượt sông.
5. Tài liệu thủy văn. Nguồn Internet.
6. Các định mức và đơn giá. Nguồn Internet.
7. Bản đồ địa hình, giao thông khu vực Nam bộ; Nguồn thư viện ĐH GTVT
Tp.HCM.
1.2 Mục tiêu làm dự án
Sau khi hoàn thành đồ án mỗi sinh viên sẽ hình dung được các bước cơ bản để thiết
kế và thi công một tuyến đường, biết vận dụng từ lý thuyết vào thực tế công việc.
Biết vận dụng các tiêu chuẩn thiết kế và các quy trình thiết kế để áp dụng vào công
việc cụ thể.
Giúp sinh viên làm quen với công việc thiết kế và các bước thi công một công trình
đường sắt trong thực tế.
Thiết Kế Tuyến Đường Sắt Minh Hưng – Đăng Plang khổ 1435mm đạt các tiêu
chuẩn phù hợp với quy hoạch nâng cấp và phát triển đường sắt hiện đại hoá.
1.3 Phạm vi, giới hạn nghiên cứu
1.3.1 Phạm vi
Nguyên cứu lập dự án khả thi tuyến Đường Sắt Minh Hưng – Đăng Plang. Thiết kế
tổ chức căn cứ Luật thi công chỉ đạo.

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 8


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM


1.3.2 Giới hạn nghiên cứu
Nội dung đồ án Khảo Sát và Thiết Kế Đường Sắt được giao với các số liệu giả định
ban đầu như sau:
Bình đồ Nghĩa Bình – Thôn Ô (Bình đồ 4) tỉ lệ 1/10000.
Độ dốc hạn chế ip = 9‰.
Số đôi tàu khách, tàu lẻ: 3 đôi
Thông số đầu máy, toa xe: DE19
Thông số chung:
Toa xe 4 trục: chiều dài 20m, tải trọng 50T, tự trọng 21.5T, chiếm 50%.
Toa xe 2 trục: chiều dài 14m, tải trọng 30T, tự trọng 14T, chiếm 50%.
Chiều dài toa xe trưởng Ltxt=8m.
Hệ số chất hàng lấy  = 0,8.
Gyc chiều đi = chiều về năm thứ 5: 5 triệu tấn Km/Km năm
1.3.3 Sự cần thiết phải xây dựng tuyến đƣờng sắt
Ý nghĩa của tuyến đường:
Tuyến Minh Hưng – Đăng Plang chỉ là đoạn tuyến thành phần của cả tuyến đường
sắt Bình Phước – Đak Nông dài 80km có tính đến việc kết nối với tuyến đường sắt
chính nối Bình Phước và Bà Rịa Vũng Tàu với chiều dài 170 km

do Tổng Công ty

đường sắt Việt Nam, Công ty cổ phần Đường sắt Nga và Công ty cổ phần An Viên đã
ký kết Thỏa thuận ba bên hợp tác toàn diện về việc nghiên cứu đầu tư xây dựng.
Tuyến đường sắt này có một ý nghĩa quan trọng đối với phát triển kinh tế xã hội khu
vực Tây Nguyên và Đông Nam Bộ. Tây Nguyên hiện là trung tâm sản xuất cây công
nghiệp hàng đầu của Việt Nam với nhiều loại hàng hóa xuất khẩu hàng đầu thế giới (
tiêu, điều, cao su, cà phê….) . Đây cũng là nơi hình thành ngành công nghiệp khai thác
bô xít alumin của Việt Nam với việc đưa vào vận hành nhà máy alumin Nhân Cơ trong
năm 2014.

Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng khu vực này hiện chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế
xã hội khi mà mạng lưới đường bộ nối khu vực này với các trung tâm kinh tế vừa thiếu
vừa xuống cấp. Dự án đường sắt nối Bình Phước và cảng biển ở khu vực Bà Rịa Vũng
Tàu khi được đầu tư sẽ giúp gỡ nút thắt về vận chuyển khoáng sản và nông - lâm sản
từ Bình Phước và các tỉnh lân cận xuống các cảng biển ở Đông Nam Bộ, phục vụ xuất
khẩu.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 9


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

Đặc biệt, nếu tuyến đường này được nối thêm một đoạn từ Bình Phước lên Đak
Nông (khoảng 80km) thì tuyến đường sắt này sẽ đặc biệt hiệu quả vì giải quyết được
bài toán vận chuyển nguyên, nhiên vật liệu khai khoáng cho nhà máy alumin Nhân Cơ,
tạo điều kiện mở rộng năng lực khai thác chế biến bô xit tại Đak Nông nói riêng và
vùng Tây Nguyên nói chung, đồng thời mang lại các lợi ích kinh tế xã hội tổng thể cho
vùng Tây Nguyên.
Vai trò của tuyến đường :
Theo các chuyên gia kinh tế, vận chuyển bằng đường sắt là phương tiện tối ưu nhất
cho các dự án khai thác bôxit chế biến alumin. Việt Nam sẽ khó có thể có ngành công
nghiệp bôxít-nhôm nếu không có đường sắt.
- Vận tải đường sắt có thế mạnh và ưu điểm đối với luồng hàng có khối lượng
lớn tốc độ cao, về giá cước vận tải: cự ly càng dài, giá càng rẻ.
- Vận tải đường sắt có sự ổn định cao, an toàn về hàng hóa và thời gian lưu
chuyển hợp lý, ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết, có thể khai thác chạy tàu liên tục 24/24h
ngày đêm.

- Vận tải đường sắt hạn chế được mức độ ô nhiễm môi trường, thấp hơn nhiều so
với vận tải đường ô tô.
- Tiết kiệm được quỹ đất và tiêu hao năng lượng thấp
Theo quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam
đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, mạng lưới đường sắt được mở rộng xuống các
tỉnh Tây Nguyên kết nối với các cảng biển.
Tuyến đường này nằm trong quy hoạch là đường đa dụng để chở hành khách, hàng
hóa thông thường và các nguyên vật liệu, sản phẩm công nghiệp khai thác và chế biến
bô xít, trùng với quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt
Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030.
Khi tuyến đường sắt này được hoàn thiện sẽ đem lại nhiều lợi ích về phát triển kinh
tế - xã hội cho khu vực Tây Nguyên, vùng Đông Nam bộ và các vùng kinh tế trọng
điểm như Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu.
Việc hình thành tuyến đường sắt này sẽ không chỉ phục vụ cho các dự án khai thác
và chế biến bô xít mà với việc chạy qua Bình Dương - nơi tập hợp của các khu công
nghiệp lớn, năng lực vận chuyển đường sắt của khu vực này ra cảng biển sẽ được nâng
cao, góp phần đẩy mạnh xuất khẩu.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 10


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

CHƢƠNG 2: GIỚI THIỆU TUYẾN
2.1 Điều kiện tự nhiên
2.1.1 Vị trí địa lý
Theo bình đồ được giao, đoạn tuyến Nghĩa Bình – Thôn Ô nằm ở tỉnh Bình Phước

thuộc khu vực Đông Nam Bộ, đi qua các địa phận như xã Minh Hưng, huyện Bù
Đăng…, phía Đông giáp tỉnh Lâm Đồng và Đồng Nai, phía Tây giáp tỉnh Tây
Ninh và Campuchia, phía Nam giáp tỉnh Bình Dương, phía Bắc giáp Đăk Nông và
Campuchia. Tuyến Nghĩa Bình – Thôn Ô là đoạn tuyến thành phần của cả tuyến
đường sắt Bình Phước – Đak Nông có tính đến việc kết nối với tuyến đường sắt chính
nối Bình Phước và Bà Rịa Vũng Tàu, tuyến chạy dài qua ba tỉnh là Vũng Tàu, Bình
Phước và Dak Nông.
2.1.2 Khí hậu
Bình Phước nằm trong vùng mang đặc trưng khí hậu nhiệt đới cận xích đạo gió
mùa, có 2 mùa rõ rệt: mùa mưa và mùa khô. Nhiệt độ bình quân trong năm cao đều và
ổn định từ 25,8oC - 26,2oC. Nhiệt độ bình quân thấp nhất 21,5 - 22oC . Nhiệt độ bình
quân cao nhất từ 31,7 - 32,2oC . Nhìn chung sự thay đổi nhiệt độ qua các tháng không
lớn, song chênh lệch nhiệt độ giữa ngày và đêm thì khá lớn, khoảng 7 đến 9oC nhất là
vào các tháng mùa khô. Nhiệt độ cao nhất vào các tháng 3,4,5 (từ 37-37,2oC) và thấp
nhất vào tháng 12 là 19oC.
Nằm trong vùng dồi dào nắng. Tổng số giờ nắng trong năm từ 2400 - 2500 giờ. Số
giờ nắng bình quân trong ngày từ 6,2 - 6,6 giờ. Thời gian nắng nhiều nhất vào tháng
1,2,3,4 và thời gian ít nắng nhất vào tháng 7,8,9.
Lượng mưa bình quân hàng năm biến động từ 2045 - 2325 mm. Mùa mưa diễn ra từ
tháng 5 - 11, chiếm 85-90% tổng lượng mưa cả năm, tháng có lượng mưa lớn nhất
376mm (tháng 7). Mùa khô từ cuối tháng 11 đến đầu tháng 5 năm sau, lượng mưa chỉ
chiếm 10 - 15% tổng lượng mưa cả năm, tháng có lượng mưa ít nhất là tháng 2,3.
Lượng bốc hơi hàng năm khá cao từ 1113 - 1447mm. Thời gian kéo dài quá trình
bốc hơi lớn nhất vào tháng 2,3,4.
Do chế độ mưa theo mùa nên biên độ giao động về độ ẩm không khí giữa mùa mưa
và mùa khô khá lớn. Độ ẩm trung bình hàng năm từ 80,8 - 81,4%. Bình quân năm thấp
nhất là 45,6 - 53,2%, tháng có độ ẩm cao nhất là 88,2%, tháng có độ ẩm thấp nhất là
16%.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235


Page 11


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

Chịu ảnh hưởng 3 hướng gió chính: Đông, Đông - Bắc và Tây Nam theo 2 mùa:
- Mùa khô: Gió Đông sau chuyển dần sang Đông Bắc, tốc độ bình quân 3,5m/s.
- Mùa mưa: Gió Đông sau chuyển dần sang Tây Nam, tốc độ bình quân 3,2m/s. Hầu
như không có bão, tuy nhiên cá biệt cũng có xảy ra cơn lốc, đôi khi gây ảnh hưởng đến sản
xuất nông nghiệp.
Tóm lại, chế độ khí hậu về cơ bản cho phép đẩy mạnh phát triển ngành sản xuất
nông nghiệp, tuy nhiên cũng cần phải bố trí cây trồng và mùa vụ cho phù hợp, một mặt
khắc phục được tình trạng thiếu nước về mùa khô và phát huy được hiệu quả kinh tế
cao trên đơn vị diện tích canh tác, đồng thời có tác dụng ngăn ngừa được quá trình xói
mòn rửa trôi và thoái hóa đất đai mà trong môi trường chế độ khí hậu này, quá trình đó
bao giờ cũng có thể xảy ra và nhất là về mùa mưa.
2.1.3 Tình hình thủy văn
Tỉnh Bình Phước có 3 con sông lớn chảy qua đó là sông Đồng Nai, sông Bé và
sông Sài Gòn. Ngoài việc khai thác nước cho nông nghiệp, công nghiệp và sinh
hoạt còn có tiềm lực khai thác thủy điện (Thác Mơ 150.000Kw đã được xây dựng
và đang tiếp tục xây dựng thủy điện Cần Đơn 72.000Kw, Sóc Phu Miêng và Phước
Hòa).
-

Nguồn nước mặt:

Trên địa bàn tỉnh Bình Phước, hệ thống sông suối tương đối nhiều với mật độ 0,7 0,8 km/km2, phân bố đều khắp trên địa bàn nhưng tập trung nhiều hơn trên nửa lãnh
thổ phía Tây của tỉnh. Một số sông lớn như sau: Sông Bé có vị trí quan trọng chảy dọc

theo trung tâm tỉnh, lưu vực rộng 5.615km2. Tổng lưu lượng 3,05 - 6,23 tỷ m3 (tại Cần
Đơn - Phước Hòa). Sông Sài Gòn: vị trí ranh giới của tỉnh Bình Phước và Tây Ninh,
Bình Dương. Sông Đồng Nai vị trí ranh giới giữa tỉnh Bình Phước – Lâm Đồng. Sông
Măng chảy dọc theo biên giới Việt Nam - Campuchia (ranh Bình Phước và tỉnh
Karachê của Campuchia).
-

Nguồn nước ngầm:

Theo tài liệu báo cáo sơ đồ địa chất thủy văn của Tổng cục mỏ và địa chất, qua các
lỗ khoan thăm dò khai thác nước ngầm trong vùng thì phức hệ nước ngầm chủ yếu của
vùng nằm trong đới nứt nẻ, đá gốc chủ yếu là đá Bazan. Tầng chứa nước Bazal (Q I II) phân bố trên quy mô hơn 4.000 km2, lưu lượng tương đối khá 0,5 - 16 l/s. Tuy
nhiên do biến động lớn về tính thấm nên tỷ lệ khoan khai thác thành công không cao.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 12


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

Riêng tầng chứa nước Pleitocen (Q I - III) phân bố vùng huyện Bình Long, Nam Đồng
Phú - đây là tầng chứa nước có trữ lượng lớn, chất lượng nước tốt. Tầng chứa nước
Plioxen (N2) lưu lượng 5 - 15 l/s chất lượng nước tốt, phân bố ở Bình Long và trung
tâm huyện Đồng Phú. Ngoài ra còn có tầng chứa nước Mezozol (M2) phân bố ở vùng
đồi thấp (100 - 250 m).
2.1.4 Tình hình địa chất công trình
Với 13 loại đất trong 7 nhóm đất chính, độ phì của đất sử dụng cho phát triển nông,
lâm nghiệp được đánh giá gồm:

- Đất có chất lượng cao nhất (đất đen, đất đỏ vàng (đất đỏ BaZan) có 416.075 ha,
chiếm 60,69% diện tích tự nhiên; thích hợp với các cây trồng chủ lực của tỉnh: cao su,
tiêu, điều, cây ăn quả.
- Đất có chất lượng cao (đất phù sa) có 910 ha, chiếm 0,13% diện tích tự nhiên.
- Đất có chất lượng trung bình (đất xám) có 93.277ha, chiếm 13,61% diện tích tự
nhiên; thích hợp chủ yếu với cây lâu năm như: cao su, cây ăn quả, điều, tiêu và cây
hàng năm: lúa, màu.
- Đất có chất lượng kém (đất đỏ vàng trên đá Granit) có 123.089 ha, chiếm
17,95% diện tích tự nhiên; thích hợp chủ yếu với cây điều và mì.
- Đất có độc tố cần cải tạo (đất phèn dốc tụ) có 23.978 ha, chiếm 3,5% diện tích
tự nhiên.
- Đất không có khả năng sản xuất nông - lâm nghiệp (đất mòn trơ sỏi đá) có 224
ha, chiếm 0,033% DTTN.
- Như vậy, đất có chất lượng trung bình trở lên, phù hợp với phát triển sản xuất
nông - lâm nghiệp có tới 510.262 ha, chiếm 74,43% DTTN. Đây chính là thuận lợi cơ
bản của Bình Phước trong chiến lược phát triển sản xuất nông nghiệp.
Theo số liệu điều tra thì khu vực xã Minh Hưng có địa chất từ trên xuống gồm 2
phần như sau:
- Phần trên ( trầm tích hệ tầng Bà Miêu) từ trên xuống gồm 2 lớp:
Lớp 1: Cát bột hạt xám, xám nhạt hạt trung, trong đó cát 70% – 80%, bột 20% 30%. Bề dày lớp 2,1 – 4m.
Lớp 2: Cát bột, bột sét kaolinit màu trắng xám, phần sát đáy có nhiều cuội, sỏi
thạch anh tròn cạnh, kích thước 0,5 – 2cm. Bề dày 12,5 - 16 m và TB: 2,87m.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 13


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM


- Phần dưới: Vỏ phong hóa trầm tích sét kết, sét bột kết từ trên xuống gồm các
đới phong hóa là: đới litoma, đới saprolit và đá gốc. Bề dày từ 21- 25m.
2.1.5 Tình hình giao thông vận tải
Theo số liệu khảo sát thực tế vào tháng 8/2011, trên địa bàn tỉnh có 2 tuyến quốc lộ,
14 tuyến đường tỉnh và 123 tuyến đường huyện. Tỷ lệ nhựa hóa các tuyến đường trên
địa bàn tỉnh là 31,0%. Mạng lưới đường tỉnh đã nối thông từ tỉnh lỵ đến trung tâm các
huyện và liên kết giữa các huyện với nhau. 108/111 số xã đã có đường giao thông
được nhựa hóa đến Trung tâm xã, đảm bảo giao thông thuận tiện trong cả mùa mưa.
Mạng lưới giao thông bộ: toàn tỉnh hiện có 4.005,54 km đường giao thông. Trong
đó: Ðường do trung ương quản lý dài 192,6 km, chiếm 5%; đường do tỉnh quản lý dài
285,57 km, chiếm 7,13%; đường do huyện quản lý dài 885,25 km, chiếm 22,10% và
đường do xã quản lý dài 1.908,62 km, chiếm 47,64%; ngoài ra còn có đường chuyên
dùng dài 733,5 km.
Trong đó chất lượng đường bộ: đường cấp phối, đường đá dăm chiếm 4,7%, đường
nhựa chỉ chiếm 5,83% còn lại là đường đất. Hiện có 100% số xã có đường ô tô đến
trung tâm.
Theo nghiên cứu “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến
năm 2020 và định hướng đến năm 2030”, “Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao
tốc việt nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020” trên địa bàn tỉnh dự kiến sẽ có
các công trình cấp Quốc gia được đầu tư nâng cấp cải tạo và xây dựng mới như : Cao
tốc TP. Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành – Hoa Lư, Quốc lộ 14 (đoạn đường
Hồ Chí Minh đi qua địa bàn tỉnh), Quốc lộ 14C, Quốc lộ 13, Tuyến đường sắt Dĩ An-Lộc
Ninh-Campuchia, tuyến Chơn Thành - Đắk Nông, Với hệ thống đường bộ như hiện nay,
về cơ bản đã kết nối được các vùng kinh tế trong tổng thể vùng Đông Nam Bộ.
2.2 Điều kiện kinh tế xã hội
2.2.1 Tình hình nông nghiệp
Bình Phước hiện là 1 tỉnh nông nghiệp. Tổng sản phẩm trong tỉnh (GDP) theo giá
SS năm 1994 năm 2000 đạt 1319 tỷ đồng, năm 2004 đạt 2194 tỷ đồng và năm 2010 đã
tăng lên 6.081,6 tỷ đồng. Trong thời kỳ 2000-2010 (10 năm), GDP tăng 4,6 lần. Cơ

cấu kinh tế nặng về nông nghiệp trong đó: nông - lâm - thủy sản chiếm 47,1; công
nghiệp - xây dựng chiếm 24,1%; thương mại - dịch vụ chiếm 28,8%, GDP bình quân
đầu người 18,5 triệu đồng, tương đương 1.028 USD.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 14


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

Giai đoạn 2006-2010, giá trị sản xuất nông, lâm nghiệp và ngư nghiệp đạt mức tăng
trưởng bình quân hàng năm 6,5%, trong đó nông nghiệp đạt mức tăng trưởng 9,9% và
chiếm đến 97,9% tổng giá trị sản xuất.
Là ngành có giá trị tăng thêm lớn nhất trong giai đoạn vừa qua, chiếm tỷ trọng rất
lớn từ 97-98% trong cơ cấu của khu vực I. Điều này chứng tỏ rằng nông nghiệp có vị
trí quan trọng không những trong khu vực I mà còn rất quan trọng trong phát triển
kinh tế của tỉnh. Nông nghiệp hiện tại và trong tương lai vẫn là thế mạnh của tỉnh
Bình Phước.
Trồng trọt là ngành sản xuất chính trong sản xuất nông nghiệp, chiếm hơn 90% giá
trị sản xuất của nông nghiệp. Đến năm 2010 tổng diện tích gieo trồng là 402.748 ha
(cây hàng năm chiếm 12,77%, cây lâu năm chiếm 87,23%), tăng 1,31 lần so với năm
2005, năm 2010 tăng 4,39% so với năm 2009.
Trên cơ sở số liệu chính thức tháng 03/2013 và ước tháng 4/2013, Cục Thống kê sơ
bộ đánh giá tình hình nông nghiệp chủ yếu như sau:
- Ước tính vụ Đông Xuân năm 2012-2013 toàn tỉnh gieo trồng được 6.842 ha,
giảm 3,8% so với chính thức vụ Đông Xuân năm 2011-2012, Chia ra: Nhóm cây lúa
3.574 ha, giảm 0,3%, năng suất ước đạt 34,20 tạ/ha, tăng 0,25% sản lượng 12.223 tấn;
nhóm cây ngô và cây lương thực có hạt 437 ha, giảm 12,4%, năng suất ước 40,7 tạ/ha,

sản lượng 1.779 tấn. Nhóm cây lấy củ có chất bột 1.419 ha, giảm 15%, (trong đó: cây
khoai lang 143 ha, giảm 6,5%, năng suất ước đạt 62,17 tạ/ha, sản lượng 889 tấn; khoai
mỳ 1.109 ha, giảm 17,9%, năng suất ước đạt 219,41 tạ/ha, sản lượng 24.333 tấn);
Nhóm cây mía 75 ha, tăng 2,7%, năng suất ước đạt 354,40 tạ/ha, sản lượng 2.658 tấn;
Nhóm cây có hạt chứa dầu 68 ha, tăng 36%; Nhóm cây rau, đậu, hoa, cây cảnh 1.178
ha, tăng 4,3% (trong đó: Rau các loại 966 ha, tăng 5,11%, năng suất ước đạt 68,26
tạ/ha; đậu các loại 168 ha, tăng 0,6%, năng suất ước đạt 6,07%); Nhóm cây gia vị,
dược liệu hàng năm 28 ha, bằng so với cùng kỳ năm trước; Nhóm cây hàng năm khác
63 ha, giảm 22,2%.
- Đối với cây công nghiệp lâu năm và cây ăn quả: Trong tháng 4/2013 người dân
chủ yếu là chăm sóc và chống cháy trên cây lâu năm, riêng cây điều và cây tiêu đã thu
hoạch gần xong, các loại cây ăn trái đang tiếp tục thu hoạch. Năm nay do thời tiết nắng
hạn cây điều ra bông kém và khô nhiều tỷ lệ đậu trái thấp. Dự báo năng suất điều năm
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 15


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

nay cũng không tăng so với năm trước. Ước sản lượng điều năm 2013 đạt 141.114
tấn, giảm 5,6%; hồ tiêu đạt 25.762 tấn, tăng 1,6% so với chính thức năm 2012.
Một số cây trồng chính có giá trị hàng hóa cao luôn chiếm tỷ trọng lớn như các cây
công nghiệp lâu năm. Sản lượng của các cây công nghiệp lâu năm chính của tỉnh đều
đạt mức tăng trưởng khá cao và ổn định.
Chăn nuôi phát triển khá nhanh trong những năm qua, đặc biệt là đàn gia súc. Tính
năm 2010 toàn tỉnh có 19.090 con trâu, 70.010 con bò và 239.520 con heo, bình quân
mỗi năm thời kỳ 2000-2006 đàn trâu tăng 0,26%, bò tăng 18,28%, heo tăng 3,6%.

2.2.2 Tình hình lâm nghiệp
Theo niên giám thống kê 2008 (NXB thống kê), tỉnh Bình Phước có diện tích rừng
khoảng 132.300ha trong đó rừng tự nhiên khoảng 106,6ha, rừng trồng khoảng
25.700ha. Tỷ lệ che phủ khoảng 17,2%. Giá trị sản xuất lâm nghiệp theo giá so sánh
1994 đạt khoảng 18,7 tỷ đồng. Sản lượng gổ khai thác hàng năm khoảng 6.700m3.
Vị trí của rừng ở tỉnh Bình Phước đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc bảo vệ
môi trường sinh thái của vùng Đông Nam Bộ, có tác dụng tham gia điều hòa dòng
chảy của các con sông.Tuy nhiên do tình trạng chặt phá rừng trong giai đoạn từ 2000 2005 nên diện tích rừng tập trung giảm mạnh từ 2.110 xuống 629 ha.
Thực hiện chủ trương bảo vệ và phát triển rừng, các lâm trường đã chuyển sang
làm nhiệm vụ trồng và bảo vệ rừng từ đó đi đến khai thác rừng hợp lý. Điều này được
thể hiện qua việc diện tích trồng rừng từ 629 ha lên 927 ha nhưng giá trị sản xuất lâm
nghiệp theo giá so sánh phân theo ngành hoạt động tăng từ 18.851 năm 2005 lên
31.147 triệu đồng năm 2010.
Trên cơ sở số liệu chính thức tháng 03/2013 và ước tháng 4/2013, Cục Thống kê sơ
bộ đánh giá tình hình lâm nghiệp chủ yếu như sau:
- Trong tháng ngành Lâm nghiệp tăng cường công tác quản lý bảo vệ rừng nhất
là công tác phòng cháy rừng, các đơn vị chủ rừng đã chủ động việc cày ủi phân lô các
bờ ranh bìa rừng để phòng cháy rừng, tu sửa và làm mới các chốt báo động cháy rừng.
Trong tháng trên địa bàn tỉnh không xảy ra cháy rừng.
- Về phá rừng, lấn chiếm đất rừng làm rẫy, tính từ đầu năm đến ngày 8/4/2013
các đơn vị quản lý bảo vệ rừng đã phát hiện 47 vụ phá rừng, lấn chiếm rừng trái pháp
luật, gây thiệt hại 52,3 ha; (trong đó, rừng phòng hộ là 5,96 ha, rừng sản xuất 46,34
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 16


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM


ha). Huyện Lộc Ninh xảy ra 8 vụ, thiệt hại 38,28 ha; Bù Gia Mập 32 vụ; thiệt hại
12,28 ha; huyện Bù Đăng 7 vụ, thiệt hại 1,24 ha.
- Nhìn chung diện tích gieo trồng vụ Đông Xuân 2012-2013 giảm hơn so với
cùng kỳ năm trước do việc chuyển đổi cơ cấu cây trồng từ cây hàng năm sang cây lâu
năm, bên cạnh đó mùa mưa kết thúc sớm nên một số lọai cây trồng không xuống giống
được. Về năng suất các loại cây nhìn chung đều tăng so với năm trước do thay đổi
giống, ít sâu bệnh. Hiện nay bà con nông dân đang chuẩn bị cày ủi đất để xuống giống
vụ mùa năm 2013, loại cây được xuống giống sớm chủ yếu là mỳ cao sản. Đàn trâu,
bò giảm là do đồng cỏ bị thu hẹp, thời gian tái đàn lâu làm ảnh hưởng đến tổng đàn,
công tác thú y được quan tâm, việc phòng và chống các loại dịch bệnh đạt hiệu quả,
công tác kiểm soát giết mổ động vật, kiểm tra vệ sinh thú y được chú trọng hơn. Tình
hình chặt phá rừng lấn chiếm đất rừng làm rẫy vẫn còn xảy ra.
2.2.3 Tình hình ngƣ nghiệp
Là một tỉnh miền núi trung du, nên hoạt động thủy sản chủ yếu là tận dụng các hồ
ao và các hồ chứa nước để nuôi trồng thủy sản. Ngoài ra, trong những năm qua nhiều
hộ gia đình đã áp dụng mô hình Vườn-Ao-Chuồng để tận dụng những sản phẩm của
nông nghiệp để nuôi cá, ba ba... Giá trị sản xuất thủy sản bình quân mỗi năm giai đoạn
2005-2010 tăng từ 31,75 lên 52,10 tỷ đồng tăng trung bình 10 % hàng năm.
2.2.4 Tình hình công nghiệp
Toàn tỉnh có 3.704 cơ sở công nghiệp năm 2009. Giá trị sản xuất công nghiệp (giá
CĐ 1994) năm 2009 đạt 3.394,68 tỷ đồng; Năm 2010 ước thực hiện 4.415,1 tỷ đồng.
Sản phẩm công nghiệp chủ yếu: hạt điều nhân 47.000 tấn; linh kiện điện tử 26,8 triệu
sản phẩm; điện phát ra 1,02 tỷ kwh; xi măng 300 ngàn tấn, clinker 810 ngàn tấn (2 sản
phẩm mới đưa vào sản xuất năm 2010).
Hiện nay nhà máy xi măng đi vào hoạt động, góp phần đáng kể vào giá trị sản xuất
công nghiệp của tỉnh.
Trong giai đoạn 2006-2010, giá trị sản xuất công nghiệp đạt mức tăng trưởng bình
quân 21%/năm. Do công nghiệp của tỉnh đi lên từ điểm xuất phát ban đầu rất thấp,
mặc dầu đạt tỷ lệ tăng trưởng bình quân rất cao nhưng khối lượng sản phẩm và giá trị

sản xuất còn thấp, chưa tương xứng với tiềm năng và lợi thế phát triển của tỉnh.
Giá trị sản xuất công nghiệp phân theo ngành chính như :Công nghiệp khai thác mỏ,
Công nghiệp chế biến,Công nghiệp sản xuất, phân phối điện.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 17


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

Năm 2010 ,số doanh nghiệp đang hoạt động phân theo loại hình doanh nghiệp trên
toàn tỉnh có 1.435.Các cơ sở sản xuất công nghiệp và tiểu thủ công nghiệp với hầu hết
có quy mô nhỏ, phân tán, chưa được quy hoạch tập trung theo các khu, cụm công
nghiệp. Sản phẩm công nghiệp chủ yếu là hạt điều nhân, tinh bột mì, vật liệu xây
dựng, đũa tre, bột giấy...
Trên cơ sở số liệu chính thức tháng 03/2013 và ước tháng 4/2013, Cục Thống kê sơ
bộ đánh giá tình hình công nghiệp dựa trên chỉ số sản xuất công nghiệp tháng 4 năm
2013 chủ yếu như sau:
- Chỉ số sản xuất công nghiệp (IIP) tháng 4/2013 tăng 6,3% so với tháng trước
và tăng 12,4% so với cùng kỳ năm trước. Tương ứng, chia theo ngành công nghiệp:
Công nghiệp khai thác mỏ tăng 34,5%, tăng 2,4%; Công nghiệp chế biến tăng 3,5%,
tăng 14%; Sản xuất và phân phối điện, khi đốt, nước nóng, hơi nước và điều hòa
không khí tăng 36,8%, giảm 5,6%. Cung cấp nước, hoạt động quản lý và xử lý rác
thải, nước thải giảm 3,8%, tăng 17,5%.
- Lũy kế 4 tháng năm 2013 chỉ số sản xuất công nghiệp (IIP) tăng 11,7% so với
cùng kỳ năm trước. Trong đó: Công nghiệp khai thác mỏ giảm 1,1% so với cùng kỳ
năm trước. Tương ứng: Công nghiệp chế biến tăng 12,5%; Sản xuất và phân phối
điện, khi đốt, nước nóng, hơi nước và điều hòa không khí tăng 3,3%; Cung cấp nước,

hoạt động quản lý và xử lý rác thải, nước thải tăng 19,4%. Trong đó một số sản phẩm
chủ yếu: Hạt điều nhân tăng 19,9%; xi măng tăng 18,5%; tinh bột sắn, bột dong riềng
tăng 8,4%; điện sản xuất tăng 4,7%; Clinke tăng 4,6%; điện thương phẩm tăng 2,3%...
- Nhìn chung chỉ số phát triển sản xuất công nghiệp (IIP) ổn định và phát triển
tuy nhiên nhịp độ tăng không cao, các doanh nghiệp chế biến điều đã đẩy mạnh sản
xuất (do đã có nguồn nguyên liệu, giá nguyên liệu vừa phải); các doanh nghiệp có vốn
đầu tư nước ngoài tăng cường sản xuất và đi vào hoạt động ổn định.
- Phát triển doanh nghiệp:
- Ước tính đến 22/4/2013 thu hút được 50 doanh nghiệp đăng ký hoạt động kinh
doanh với tổng số vốn 140 tỷ đồng, tăng 16,3% về số DN và giảm 29,1% về số vốn
đăng ký so với cùng kỳ năm trước. Lũy kế 4 tháng đầu năm 2013 thu hút được 137
doanh nghiệp đăng ký hoạt động kinh doanh với tổng vốn đăng ký là 424,5 tỷ đồng.
- Phát triển điện năng:
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 18


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

- Trong tháng 04/2013 ngành Điện phát triển 468 KVA dung lượng trạm biến áp,
số hộ có điện tăng thêm 1.000 hộ.
- Lũy kế 4 tháng năm 2013 ngành Điện phát triển được 9 km đường dây trung
thế và 2 km đường dây hạ thế; và 1221,5 KVA dung lượng trạm biến áp, số hộ có điện
tăng thêm 3.463 hộ.
2.2.5 Tình hình thƣơng mại dịch vụ
Mạng lưới thương mại, dịch vụ phát triển nhanh, nhất là ở khu vực trung tâm thị xã,
thị trấn và các xã, đã từng bước vươn lên đáp ứng các yêu cầu phục vụ sản xuất, đời

sống của nhân dân. Với sự tham gia của các thành phần kinh tế, tính đến năm 2010 đã
có 21.075 cơ sở và 36.330 lao động tham gia kinh doanh thương mại khách sạn nhà
hàng và dịch vụ. Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng năm 2010
thực hiện 12.500 tỷ đồng. Bình quân mỗi năm trong thời kỳ 2000-2006 tổng mức bán
lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tăng 28,5%.
Quan hệ kinh tế đối ngoại, thị trường xuất nhập khẩu được mở rộng hơn. Năm 2010
kim ngạch xuất khẩu thực hiện 506,4 triệu USD tăng 42,8% so với năm 2009 với các
mặt hang xuất khẩu chủ yếu như mủ cao su thành phẩm,hạt điều nhân,hạt tiêu,hàng
nông sản khác và hang điện tử linh kiện.Tổng kim nghạch nhập khẩu năm 2010 là
116,2 triệu USD tăng 11.7 % so với năm 2009. Bình quân mỗi năm trong thời kỳ
2006-2010 xuất khẩu tăng.
Về du lịch, nằm trong khu vực chuyển tiếp từ vùng Nam Trung Bộ sang vùng hạ Tây
Nam Bộ do đó cảnh quan thiên nhiên, môi trường sinh thái của Bình Phước tương đối
đa dạng với những khu vực có cảnh quan thiên nhiên đẹp, hệ sinh thái còn được bảo tồn
nguyên vẹn.... tạo thành các khu vực có khả năng phát triển du lịch đặc biệt là du lịch
sinh thái. Các điểm tiềm năng du lịch nổi bật như:Hồ suối Lam, Thác số 4, Hồ Sóc
Xiêm, Tràng Cỏ Bàu Lạch ,Khu vực Bà Rá - Thác Mơ, Rừng nguyên sinh Tây Cát
Tiên,… những năm gần đây, lượng khách du lịch đến Bình Phước đã tăng nhanh, nhưng
chưa tương xứng với tiềm năng hiện có, ước tính năm 2010 có 394.778 khách du lịch,
trong đó có 96% là khách nội địa gấp 4 lần so với năm 2008.Doanh thu từ các cơ sở lưu
trú cũng tăng mạnh từ 15.976 triệu đồng năm 2008 lên 54.720 triệu đồng năm 2010 từ
đó có thể thấy phát triển ngành du lịch là một thế mạnh tiềm năng của Tỉnh trong khu
vực.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 19


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT


GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

2.2.6 Tình hình dân số
Theo kết quả Tổng điều tra dân số và nhà ở năm 2009 cho thấy, vào thời điểm 0 giờ
ngày 01/4/2009 dân sô tỉnh Bình Phước có 218,590 hộ, 873,598 người, trong đó nam
442,471 người ( chiếm 50,6%), nữ 431,127 người ( chiếm 49,4%) tổng dân số. Như
vậy, sau 10 năm, kể từ đợt Tổng điều tra dân số và nhà ở năm 1999, dân số tỉnh Bình
Phước tăng 219.672 người, bình quân mỗi năm tăng gần 22 ngàn người. Bình Phước là
một tỉnh có tốc độ tăng dân số bình quân cao, đứng thứ 4/63 tỉnh, thành phố (chỉ sau
Tp.Hồ Chí Minh, Bình Dương và Kon Tum), tốc độ tăng dân số bình quân hằng năm
của thời kỳ 1999 – 2009 của tỉnh là 2,9%.
Mật độ dân số của tỉnh đạt 127 người/km2. Cơ cấu dân số chia theo thành phần dân
tộc thì toàn tỉnh có 41 dân tộc anh em sinh sống trên địa bàn tỉnh Bình Phước (kể cả
người nước ngoài), trong đó: có 10 thành phần dân tộc có số dân trên 1000 người
(Kinh 701.359 người, S'tiêng 81.708 người,Tày 23.228 người, Nùng 23.198 người,
Khơ me 15.578 người, Hoa 9.770 người, Mnông 8.599 người, Dao 3.254 người,
Mường 2.482 người và Thái 1.196 người); có 3 dân tộc có số dân từ 500 đến dưới
1000 (Sán Chay 767 người, Hmông 586 người & Chăm 568 người); có 3 dân tộc có số
dân từ 100 đến dưới 500 (Mạ 432 người, Sán Dìu 365 người & Chơ Ro 130 người);
Còn lại 25 thành phần dân tộc có số dân dưới 100 người, cá biệt có những dân tộc chỉ
có dưới 5 người như dân tộc Co, Hà Nhì, Chu Ru, Kháng, Phù Lá, La ha, Phà Thẻn...
Lao động trong độ tuổi đang làm việc trong lĩnh vực Nông Lâm Thuỷ sản chiếm
68,9%, Công nghiệp - Xây dựng chiếm 10,1% & trong các ngành Dịch vụ chiếm 21%.
2.3 Các quy hoạch liên quan đến dự án
2.3.1 Các định hƣớng phát triển kinh tế xã hội
Trong những năm gần đây Nhà nước ngày càng đẩy mạnh việc phát triển kinh tế xã
hội mở rộng nền kinh tế khu vực Miền Đông Nam Bộ. Và có sự đầu tư của các doanh
nghiệp nước ngoài vào khu vực.
2.3.2 Dự báo nhu cầu vận tải chung và nhu cầu vận tải đƣờng sắt
Hiện nay do dân số trong vùng khá đông, các khu kinh tế đang và sẽ hình thành

phát triển mạnh mẽ nhanh chóng. Do đó lượng tàu xe vận tải phục vụ dân sinh, kinh tế
cũng đa dạng nhưng vẫn chưa đủ. Trong tương lai Nhà nước sẽ đầu tư xây dựng và
phát triển kinh tế của vùng mạnh và phủ khắp. Việc vận chuyển hàng hóa, hành khách
ngày càng tăng và số lượng là vô cùng lớn. Ngành Đường sắt là một ngành quan trọng
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 20


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

trong việc tăng trưởng và phát triển kinh tế vì đây là một ngành có khối lượng vận tải
tương đối lớn ( gấp 3 - 4 lần vận tải thuỷ + bộ ), có tốc độ nhanh và có độ an toàn cao.
Như vậy trong tương lai nhu cầu vận tải sẽ không ngừng phát triển, khối lượng
vận tải tăng lên nhiều lần so với hiện tại.
Tóm lại việc đầu tư xây dựng cơ bản cơ sở hạ tầng để phát triển kinh tế khu vực
là rất cần thiết, đi song song với nó là việc tu sửa và phát triển thêm cơ sở hạ tầng về
giao thông đường bộ, đường sắt, đường thuỷ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày
càng tăng của vùng và cả khu vực.

SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 21


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM


CHƢƠNG 3: CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN
3.1 Khổ đƣờng và cấp đƣờng
Khổ đường
Cự ly đường ảnh hưởng rất lớn đến khối lượng đào đắp nền đường, khối lượng
KTTT, khả năng vận chuyển của nhóm đồng thời việc chọn cự ly đường phù hợp với
trang thiết bị đầu vùng thị xã đang hiện hành phù hợp với điều kiện địa hình.
Do vậy chọn cự ly đường phải thích hợp với cấp đường đồng thời dựa vào khối
lượng vận chuyển yêu cầu của năm thứ 5 khai thác ta chọn cự ly đường khổ 1435mm.
Mặc khác xu thế hiện nay của thế giới và Việt Nam là xây dựng đường sắt chạy trên
khổ 1435mm để phát huy một số ưu thế của nó như tăng gấp đôi tốc độ đoàn tàu và rút
ngắn được nửa thời gian hành trình so với khổ 1000mm. Do vậy việc lựa chọn khổ
đường sắt 1435mm là hoàn toàn phù hợp.
Những quy định của nhà nước về khổ đường sắt :
- Ưu, nhược điểm 1435mm theo định hướng của nhà nước Việt Nam về chiến
lược phát triển ngành đường sắt.
- Căn cứ thông báo số 46- TB ngày 26/03/1994 của TTCP đã định hướng cho
đường sắt việt nam chỉ có một khổ Đường 1435mm.
- Căn cứ quyết định số 1553/KHĐT ngày 11/06/1977 của bộ GTVT quyết định
khổ đường sắt của Việt Nam là 1435mm, thời gian đầu là đường đơn và thời sau là
đường đôi.
Cấp đường :
Theo điều 2.1 - Quy phạm TKKTĐS khổ 1435mm quy định: Cấp đường sắt phải
được xác định theo ý nghĩa chức năng sử dụng trong toàn bộ hệ thống đường sắt và
khối lượng vận tải hành khách, hàng hóa điều tra được.
Đường sắt khổ 1435mm chia làm 3 cấp sau đây:
Đƣờng sắt cấp I:
a) Đường trục chính có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong hệ thống đường sắt về
chính trị, kinh tế, quốc phòng hoặc nối thông với nước ngoài.
b) Cường độ vận tải hàng hướng nặng ở năm khai thác thứ 5 mỗi năm ít nhất 5

triệu tấn km/km (G5>5 triệu tấn km/km).
c) Cường độ vận tải hàng hướng nặng ở năm khai thác thứ 5 tương đối nhỏ
nhưng ở năm khai thác thứ 10, mỗi năm ít nhất là 7 triệu tấn km/km.
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 22


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

d) Số đôi tàu khách mỗi ngày đêm ở năm khai thác thứ 5 từ 7 đôi trở lên (kể cả
tàu đường dài và tàu khu đoạn).
Đƣờng sắt cấp II:
Là đường sắt công cộng không thuộc cấp I và cấp III
Đƣờng sắt cấp III:
Là đường sắt sử dụng ở địa phương và các đường sắt công cộng khác có lượng
vận chuyển tương đối nhỏ, cường độ vận tải hàng của hướng xe nặng tương lai mỗi
năm dưới 3 triệu tấn km/km nhưng trong tương lai có khả năng vượt qua 3 triệu tấn
km/km thì thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp II.
Căn cứ vào quy định trên ta thấy theo số liệu của nhiệm vụ thiết kế : chọn đường
cấp I.
3.2 Sức kéo đầu máy
Theo nhiệm vụ thiết kế được giao, ta sử dụng loại đầu máy điêzen truyền động điện
D19E do Trung Quốc sản xuất, với các đặc tính kỹ thuật như sau:
(Nguồn: daumaytoaxe.com):
- Công suất động cơ Diezen (Dưới điều kiện UIC) 1455KW
- Khối lượng đầu máy: P=78 (T);
- Tải trọng trục: 13.5 (T/trục) ;

- Tốc độ cấu tạo:Vcấu tạo= 120 (km/h) ;
- Tốc độ tính toán: VP=14.7 (km/h) ;
- Sức kéo tính toán: Fkp=224000(N) ;
- Sức kéo khởi động: Fkkđ =355200(N) ;
- Chiều dài đầu máy: 16 (m).
- Rộng : 2.9 (m)
- Cao : 3.935 (m)
3.3 Loại toa xe
Theo nhiệm vụ thiết kế, ta sử dụng 2 loại toa xe với tỉ lệ số lượng mỗi loại như sau:
Thông số chung:
- Toa xe 4 trục: chiều dài 20m, tải trọng 50T, tự trọng 21.5T, chiếm 50%.
- Toa xe 2 trục: chiều dài 14m, tải trọng 30T, tự trọng 14T, chiếm 50%.
Chiều dài toa xe trưởng: 8(m)
Hệ số chất hàng: = 0.8
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 23


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

3.4 Dốc hạn chế (Ip)
Dốc hạn chế là dốc lớn nhất trên tuyến thiết kế có chiều dài không hạn chế mà trên
đó tàu hàng một đầu máy kéo với trọng lượng tính toán Q đi với vận tốc V p.
Việc chọn dốc hạn chế ip phụ thuộc vào các chỉ tiêu sau :
-

nghĩa của tuyến đường


- Khối lượng và mức độ phát triển hàng hóa chuyên chở
- Điều kiện địa hình
- Độ dốc ip của mạng lưới đường sắt
Khi tuyến phải vượt cao độ lớn nếu dốc hạn chế nhỏ sẽ dẫn đến khối lượng đào đắp
lớn hoặc phải tăng chiều dài tuyến để khắc phục được cao độ ip còn ảnh hưởng đến các
chỉ tiêu khác của tuyến đường : với một đầu máy và một thành phần toa xe nhất định
thì dốc Ip sẽ xác định trọng lượng đoàn tàu Q. Trong trường hợp trọng lượng đoàn tàu
hạn chế bởi chiều dài đường tiếp phát hoặc ấn định bởi điều kiện thống nhất tiêu chuẩn
trọng lượng cuả đường sắt khác mà đường thiết kế nối vào thì công suất yêu cầu của
đầu máy phụ thuộc vào dốc hạn chế ip. Việc chọn dốc hạn chế phải xem xét kỹ việc
thống nhất tiêu chuẩn trọng lượng với đường nối vào. Khi tuyến thiết kế dài xuyên qua
các vùng địa hình khác nhau có thể xét tới độ dốc khác nhau cho từng khu đoạn.
Tuyến đường sắt Minh Hưng – Đăng Plang có khối lượng vận chuyển tương đối
lớn. Theo nhiệm vụ thiết kế được giao, tuyến đường sử dụng dốc hạn chế ip = 90/00.

3.5 Khối lƣợng đoàn tàu (Q)
3.5.1 Tính khối lƣợng của đoàn tàu
Khối lượng đoàn tàu (cả bì) được tính theo độ dốc hạn chế ip qua công thức:

Q

Fkp  P  g  (w '0  i p )
(w ''0  i p )  g

(3.1)
Trong đó:
Q

- Khối lượng đoàn tàu (T)


Fkp

- Lực kéo tính toán của đầu máy: Fkp = 224000 (N)

P

- Khối lượng của đầu máy: P = 78 (T)

ip

- Độ dốc hạn chế: ip = 9 (0/00)

w0’ và w0” - Lực cản đơn vị cơ bản của đầu máy và lực cản cơ bản bình quân
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 24


ĐỒ ÁN KHẢO SÁT VÀ THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT

GVHD: Th.S VÕ VĂN NAM

của đoàn toa xe (N/kN)
- Gia tốc trọng trường (m/s2)

g

Lực cản đơn vị cơ bản của đầu máy được tính theo công thức (đầu máy tàu hàng,
chạy mở máy):

w0’ = 2.2 + 0.01V + 0.0003V2

(3.2)

Với đầu máy D19E, ta có:
VP = 14.7(km/h)
w0’ = 2.2 + 0.01  14.7 + 0.0003  (14.7)2 = 2.412 (N/kN)
Lực cản đơn vị cơ bản của từng toa xe hàng được xác định theo công thức (lấy theo
toa xe 2 trục và 4 trục của Trung Quốc):
w0 ” =

29  V
9  0.5  qcabi

(3.3)

Trong đó:
V : Tốc độ của toa xe ở thời điểm tính lực cản (km/h), lấy bằng vận tốc tính toán của
đầu máy:

V = Vp = 14.7(km/h).

Tải trọng trục của toa xe lại được tính theo công thức:
qcả bì= qbì(i) + .qtt(i)

(3.4)

Trong đó:
qcả bì - Trọng lượng toa xe cả hàng và bì (T)
qbì


- Trọng lượng bì của toa xe (Tự trọng của toa xe) (T)

qtt

- Trọng lượng hàng của toa xe (Tải trọng của toa xe) (T)



- Hệ số chất hàng (Phụ thuộc loại hàng và loại toa xe)

Thay số, ta có:
Với toa xe loại 1:
qbì1 = 21.5 T
qtt1 = 50 T
 = 0,8
qcả bì1= .qtt1+qbì1= 0.8  50+21.5 = 61.5 (T)
Với toa xe loại 2:
qbì2 = 14 T
qtt2 = 30 T
SVTH: CAO HOÀI NAM – XM12CLC - 1251090235

Page 25