Báo cáo thực tập nhận thức

BÁO CÁO THỰC TẬP NHẬN THỨC
LỜI NÓI ĐẦU
Thực hiện phương châm của Trường Đại học kiến trúc đà nẵng, giúp sinh viên nắm chắc
về lý thuyết và vững vàng về tay nghề ở thực tế ,cũng như rút gọn khoảng cách giữ lí
thuyết và thực tế là một điều kiện hết sức cần thiết và là yêu cầu bắt buộc đối với mỗi
sinh viên, và sinh viên ngành xây dựng cầu đường cũng không là một ngoại lệ.
Được sự đồng ý của phòng Đào Tạo cũng như Nhà Trường tạo điệu kiện cho sinh viên đi
thực tế, dưới sự hướng dẫn của các thầy khoa cầu đường, đợt thực tập nhân thức năm nay
của chúng em được diễn ra vào hai ngày 11/06/2018 và 12/06/2018, với các địa điểm
thực tập trên địa bàn thành phố Đà Nẵng, tỉnh Thừa Thiên-Huế và Quảng Nam.
Sau đây là toàn bộ nội dung báo cáo mà em đã thu thập được trong đơt đi thực tập này.
Do có sự hạn chế cũng như chưa nắm rõ hết khiến thức ngoài thực tế trong đợt thực tập
nên em mong các thầy trong khoa Cầu Đường góp ý giúp đỡ để bài báo cáo em đươc
hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cám ơn.
I . Mục đích chung:
Đợt thực tập nhận thức này nhằm giúp sinh viên nhận thức được một số vấn đề sau:
- Cũng cố lại các kiến thức đã được học trên lớp .
- Thấy được tầm quan trọng của việc học đi đôi với hành, học lí thuyết phải gắn liền với
thực tiễn, dựa vào thực tiễn để kiểm chứng lý thuyết và sâu xa nữa là giúp sinh viên rút ra
được nhiều bài hoc kinh nghiệm ngoài công trương để sau này bước ra khỏi cổng nhà
trường đi làm.
- Hình dung được những công việc mà mình phải làm sau khi ra và trách nhiệm gắn liền
với những công việc đó.
- Tìm hiểu thêm về một số công tác quản lí, giám sát thi công công trình.
- Liên hệ những kiến thức đã được học trên giảng đường với thực tế thi công, đặc biệt là
những kiến thức được học trong chương trình kỳ 7 và kỳ 8, tạo điều kiện để sinh viên có
thể học tốt hơn trong các kỳ tiếp theo, đặc biệt là có kiến thức cơ bản ngoài thực tế để
hướng tới đồ án tốt nghiệp.
- Để đạt được mục đích của đợt thực tập của trường đã đề ra và có kết quả cao là mỗi

sinh viên phải đảm bảo thực tập theo đúng nội dung, quy chế của đợt thực tập. Sau khi
hoàn thành các công việc thực tập ngoài thực tế mỗi sinh viên phải viết báo cáo và bảo vệ
kết quả của đợt thực tập.
II. Thời gian và địa điểm.
Đợt thực tập được diễn ra trong hai ngày 11/06/2018 và 12/06/2018. Bao gồm các nội
dung sau đây .
- Ngày 11/06/2018: (từ 7h30-17h30) gồm các địa điểm : Cầu Nam Ô, đèo Hải Vân, hầm
Phú Gia, hầm Hải Vân, cầu Hà Nha.
Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 1-


Báo cáo thực tập nhận thức
- Ngày 12/06/2018: (từ 7h30 – 10h30) gồm các địa điểm: Trạm trộn bê tông nhựa Phước
Thịnh Phát, trạm trộn bê tông Phước Yên, Cầu Thuận Phước
III. Dụng cụ chuẩn bị.
- Điện thoại,
- Giấy, bút
IV. Nội dung thực tập.
1. Cầu Nam Ô

Vị trí thực tập tại KM917+198 thuộc QL 1A, đoạn đi qua địa phận Quận Liên Chiểu, TP.
Đà Nẵng.
Khu vực gồm có 3 cây cầu xây dựng song song vượt sông Cu Đê, đó là: Cầu dàn thép
dùng cho nghành đường sắt, cầu Nam Ô cũ và cầu Nam Ô mới dùng nghành đường bộ .
1.1 Cầu Dàn Thép.

Một số hình ảnh thu thập.


Hình1: Toàn cảnh cầu dàn thép Nam Ô

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 2-


Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 2: Thông số cầu.

Hình3: Kết cấu thượng bộ phần dưới xe chạy.
Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 3-


Báo cáo thực tập nhận thức

Hình4: Hệ thống vòm thép trên phần xe chạy.

Hình5: Liên kết hàn và bu long cường độ cao .

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 4-


Báo cáo thực tập nhận thức


Hình 6: Gối cầu .
Cầu thép Nam Ô thuộc loại cầu dàn thép có đường xe chạy dưới phục vụ cho ngành
đường sắt, khởi công xây dựng vào ngày 1/5/2010 và đưa vào sử dụng ngày
10/10/2012.Do liên doanh nhà thầu Tekken-Yokogawa-Thăng Long- Marubeni thi

công.
+ Lý trình: KM778+155m thuộc địa phận quận Liên Chiểu, Đà Nẵng.
+ Toàn cầu là 4 nhịp giàn tổ hợp thép giản đơn, mỗi nhịp có chiều dài là: L = 75 (m)
+ Kết cấu thượng bộ : Dưới phần xe chạy gồm có 2 dầm chủ tiết diện rỗng chữ nhật ở hai
bên, ở giữa là hệ thống dầm đở phần xe chạy được kê lên dầm ngang truyền lực xuống
dầm chủ chịu.Phía trên phần xe chạy là kết cấu vòm thép hai bên tham gia chịu lực cùng
với hai dầm chủ.Ngoài ra còn có rất nhiều thanh liên kết để tăng tính ổn định cũng như
độ cứng cho cầu. Liên kết giữa các bộ phận chủ yếu là liên kết hàn và liên kết bu long
cường độ cao .
+ Kết cấu hạ bộ : Sử dụng trụ đặc và mố cầu làm bằng bê tông cốt thép, mỗi trụ có hai
hai gối thép (gối cố định và gối di động ) để truyền lực trên dầm xuống trụ và tạo sự
chuyển vị cho kết cấu dầm.

Sô đồ cầu Nam Ô.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 5-


Báo cáo thực tập nhận thức
1.2 cầu Nam Ô cũ

Cầu bêtông cốt thép dự ứng lực căng trước :
+ Lý trình :Km 917+198, QL1A thuộc địa phận quận Liên Chiểu, Đà Nẵng

+ Chiều dài L = 328.15m.
+ Khổ cầu : 7+2x1.5m
+ Lề bộ hành khác mức, lan can-tay vịn sử dụng bê tông cốt thép.
+ Số nhịp :13
+ Chiều dài nhịp l=24m
+ Số dầm chủ :10
+ Dạng tiết diện dầm chủ : 2 Nhịp dẫn chữ I, còn lại là nhịp chữ T.
+ Số dầm ngang trên 1 nhịp là 5 dầm, mỗi dầm ngang cách nhau 6m, chiều dày dầm
ngang 16cm, mối nối dầm ngang cao 60cm
+ Xà mũ trụ bê tông cốt thép, dạng hộp tiết diên 1.1x11m.
+ Trụ dẻo sử dụng cọc ống thép nhồi bê tông, đường kính D =60cm, gồm 5 cọc xếp
thành 1 hàng đối với hai trụ gần mố,sử dụng 10 cọc xếp thành 2 hàng đối với các trụ nằm
giữa .

Hình 7 : Cọc ống thép nhồi Bêtông.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 6-


Báo cáo thực tập nhận thức

Một số hình ảnh thu thập đựơc:

Hinh 8 :Dầm chữ I có dầm ngang liên kết.

Hinh 9 :Vị trí uốn cáp dự ứng lực.
Do cầu được xây dựng và đưa vào sử dụng thời gian rất lâu, các vết nứt đã bắt đầu xuát
hiện trên các dầm ngang, làm cho các dầm chủ làm việc độc lập, để khắc phục tình trạng

này, người ta bố trí thêm các bó cáp ở trong dầm ngang để tăng ổn định ngang cho dầm

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 7-


Báo cáo thực tập nhận thức

1.3 Cầu Nam Ô mới .

Cầu bêtông cốt thép dự ứng lực căng trước :
+ Lý trình :Km 917+198, QL1A thuộc địa phận quận Liên Chiểu, Đà Nẵng
+ Chiều dài toàn cầu L = 350 m. Đường dẫn hai đầu cầu dài 665m .
+ Bề rộng cầu 12,5m , mặt cắt ngang gồm 3 làn đường, mỗi làn rộng 3,5m, có dải phân
cách .
+ Lề bộ hành cùng mức không có gờ chắn , sử dụng vạch sơn phân cách giữa phần xe
chạy và phần người đi bộ. Lan can sử dụng bê tông cốt thép :Phía dưới rộng 0,5m , phía
trên rộng 0,25, cao 0,5m, có thiết kế các khe nhiệt và chịu sự va đập của xe. Tay vịn sử
dụng thép cao khoảng 0,5-0,6m để tạo cảnh quan cho cầu.

Hinh 10 :Lan can – tay vịn có khe co giản
+ Mặt cầu có bố trí các ống nước thoát mặt cầu cách nhau 6m.

Hình 11 :Ống thoát nước mặt.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 8-



Báo cáo thực tập nhận thức

Kết cấu thượng bộ
+ Số nhịp :7 nhịp
+ Chiều dài nhịp Ldầm= 40m
+ Số dầm chủ :5
+Dạng tiết diện dầm chủ : Dầm super T căng trước .
+ Số dầm ngang trên 1 nhịp 2, bố trí hai đầu dầm
1.3.1

Hình 12 :Đầu dầm chủ và dầm ngang(dầm super T).
Kết cấu hạ bộ.
+ Xà mũ trụ bê tông cốt thép, dạng hộp tiết diên chữ nhật
+ Gối cầu sử dụng gối cao su.
1.3.2

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 9-


Báo cáo thực tập nhận thức
Hình 13 :Gối cầu.
+ Trụ đặc bê tông cốt thép hai cột tiết diện hình tròn .

Hình 14 :Trụ cầu.

+Do đây sử dụng dầm super T nên người ta thiết kế bản mặt cầu liên tục nhiệt 3 nhịp
mới bố trí khe co giãn.


Hình 15 :Khe co giãn.
Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 10-


Báo cáo thực tập nhận thức
+ Mố sử dụng mố chữ U, có tường cánh mở rộng ra hai bên thay tứ nón, để điều hòa
dòng nước và chống lại sức phá của dòng chảy, hai bên đường dẫn đầu cầu gia cố đá học.

Hình 16 : tường cánh mố mở rộng có gia cố đá học.
2. Đèo Hải Vân

Đèo Hải Vân dài 20km cắt ngang qua dãy núi Bạch Mã giữa địa giới tỉnh Thừa Thiên
Huế và thành phố Đà Nẵng. Đèo Hải Vân là đường đèo dài nhất và độ dốc cao nhất ở
Việt Nam, nơi cao nhất của đèo là “Hải Vân Quan” cao 496m so với mực nước biển được
xây dựng từ những năm Pháp thuộc.
- Vì đường được xây dựng qua đèo nên việc bố trí các cong nằm có bán kính rất nhỏ gần
nhau và không đảm bảo tầm nhìn là điều không thể tránh khỏi .Để khắc phục những yếu
tố bất lợi trên người ta bố trí rất nhiều gương cầu lồi để tăng tầm nhìn cho người lái xe.
Khi vào đường công nằm do xe gặp bất lợi về lực quán tính nên phải làm siêu cao sao
cho phù hợp để xe chạy với tốc độ quy định mà vừa không bị lật mà vừa không bị văng ra
ngoài.Tại những đường cong năm này người ta cũng mở rộng đường rộng hơn .
- Do đường đèo có độ dóc lớn việc xe chạy bị xảy ra một số trường hợp như hư máy, mất
thắng, để khắc phục dọc tuyến đèo người ta bố trí rất nhiều đoạn đường tránh nạn.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 11-



Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 17 : Đường tránh nạn.
+ Kết cấu mặt đường làm bằng cấp phối đá dăm có Dmax rất lớn để tạo sự sần sụi, độ
nhám cực cao và có độ dóc thay đổi từ từ sao cho xe có thể tự giảm tốc được nhanh nhất
mà không gây xóc cho hành khách và lái xe.
+ Chiều dài đoạn đường được thiết kế phụ thuộc vào độ dóc đường và vận tốc xe chạy
khi mất thắng trước khi chạy vào. Hai bên bố trí cọc tiêu dẫn đường
+ Đoạn đường tránh nạn được bố trí ở bên phải xe chạy khi xuống dóc nhưng có một số
chổ do điều kiện địa hình không bố trí được người ta bắt buộc phải bố trí ngược bên trái
tuy nhiên cách bốtrí này gặp nhiều bất lợi khi mà xe muốn chạy vào đường cứu nạn mà
gặp xe khác chạy ngược chiều.
-Trên đoạn đường đèo có những đoạn bố trí thoát nước ngang bằng các cống ngang
đường. cống có thể là công vuông hoặc cống tròn tùy thuộc vào diện tích lưu vực và
lượng nước đổ xuống từ đường tụ thủy
+ Ở phía thượng lưu trước cống người ta bố trí rất nhiều cục đá lớn hoặc những cục bê
tông ở giữa dóc nước để giảm tốc độ nước, tránh phá hoại cống khi tốc độ nước chảy lớn
hoặc xây đựng hệ thống giảm năng để giảm tốc độ nước.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 12-


Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 18 : Hệ thống giảm năng.
+ Hai bên cống phía thượng lưu người ta gia cố rãnh biên và taluy rất chắc chắn để dẫn

nước từ rãnh biên về cống mà không gây hư hại cống.

Hình 19 : Gia cố rãnh biên hai đầu cống.
+ Tuy nhiên một số cống người ta không cho nước chảy thẳng vô cống mà thiết kế hố
thu nước sau đó nước từ hố thu chảy qua rãnh biên về cống.Mục đích của việc này là ở
những chổ này người ta chỉ có thể làm cống xiên góc với đường mà xét tính kinh tế làm
cống vuông góc với mặt đường kết hợp hố thu thì người ta thiết kế như vậy.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 13-


Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 20 : Hố thu nước.
+ Khác với phía thượng lưu, phía hạ lưu không bố trí các cụ đá làm tiêu năng nước thây
vào đó là thiết kế phần bậc nước, hai bên tường cánh cống gia cố rất chắc chắn bằng đá
học xây. Khi taluy cao người ta còn thiết kế thêm các bậc thang để thuận tiện đi lại trong
việc duy tu, sữa chữa.

Hình 21 : Bậc nước hạ lưu cống.
- Rãnh biên được bố trí tại những đoạn đường đào và đường đắp thấp để thoát nước mặt
đường. Mặt cắt ngang hình tam giác. Tuy sử dụng rãnh tam giác sẻ hạn chế thoát nước và
khi rãnh dài hơn 150m thì phải bố trí cống cấu tạo thoát nước tuy nhiên đây là đường đèo
và dọc rãnh không có lan can,tài xế có thể mất lái chạy xuống rãnh biên và việc thiết kế
rãnh biên giúp xe khi chạy xuống rãnh biên có thể tự lên được .

Nhóm 2 – LỚP 14CD


- 14-


Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 22 : Rãnh biên hình tam giác.
- Hộ làn dọc đường được làm bằng hộ lan mềm hoặc hộ lan cứng bố trí tại các vị trí
nguy hiểm để ngăn cản xe lại không cho xe văng ra ngoài. Hộ lan mềm được bố trí tại
những nơi ít nguy hiểm hơn còn hộ lan cứng làm bằng bê tông được bố trí ở những nơi
rất nguy hiểm đặc biện là lung đường cong nằm là vực sâu.Xét về tính an toàn thì dùng
hộ lan cứng tối hơn nhưng mà trong quá trình va chạm thì hộ lan mềm cho va chạm nhẹ
nhàng đỡ hư hỏng xe .Hiện nay do lưu lượng xe ít, chú yếu phục vụ du lịch nên ngươi ta
bỏ dần hộ lan cứng bằng hộ lan mềm, vừa tiết kiệm kinh tế vừa tạo mỹ quan cho đường.
- Mặt đường làm bằng bê tông nhựa nhưng xuất hiện rất nhiều vết nứt chân chim, nứt
ngang, nứt dọc rất nhiều. Nguyên nhân chú yếu ở đây là do nền đường lún tại những nơi
nền đắp, liên kết giữa các lớp vật liệu không tốt, do nhựa bị lõa hóa theo thời gian hoặc
do thi công ẩu.Khi chịu tác dụng của tải trọng xe kết hợp với trời mưa những khu vực này
trở thành các ổ voi, ổ gà phá hủy mặt đường .
- Nền đường ở đây là nền đường đào là chính hoặc nữa đào nữa đắp nên có rất nhiều
taluy dương và taluy âm có độ cao rất lớn. Một số taluy dương có độ cao lớn nhưng địa
chất tốt nên người ta thiết kế taluy có độ dóc nhỏ hơn 1 để giảm khối lượng đào, một số
chổ địa chất không ổn định người ta thiết kế tường chắn để giữa đất khỏi sạt lở.Một số
chổ taluy âm lớn người ta cũng thiết kế gia cố đá học để ổn định nền đường.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 15-


Báo cáo thực tập nhận thức


Hình 23: Tường chắn trọng lực.

Hình 24: Gia cố ta luy âm .
- Đường cong con rắn ở đây được bố trí những nơi để thay đổi cao độ rất lớn, là tổ hợp
của những đường thẳng, đường cong chính đường cong phụ. Đường cong chính có bán
kính nhỏ nhất và thường gọi là củ chỏ, trước khi vô đường cong chính người ta thiết kế
nhiều đường cong phụ có bán kính khác nhau tùy thuộc địa hình để điều hòa và thay đổi
lực quán tính tăng dần khi vào đường cong. Ở nơi đường cong con rắn khảo sát người ta
thiết kế độ dóc ngang đường tới 45°.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 16-


Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 25: Đường cong con rắn .
3. Hầm Phú Gia .

Hình 26: Hầm Phú Gia

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 17-


Báo cáo thực tập nhận thức
- Hầm Phú Gia với chiều dài 447m, xuyên qua đèo Phú Gia. Nó nằm trên quốc lộ

1A thuộc tỉnh Thừa Thiên-Huế với tổng chi phí 383,8 tỷ VNĐ từ vốn BOT .
- Thông số kĩ thuật :
+ Đường hầm chính: dài 447 m, rộng 12m, với 2 làn xe,
+ Tải

trọng thiết kế: Hoạt tải: HL93.

+ Tĩnh không trong hầm: H=4,75m.
+ Để bảo đảm an toàn giao thông và ứng phó với các tình huống khẩn cấp, trong hầm
được trang bị các hệ thống: đèn chiếu sáng, thông gió, báo cháy và chữa cháy, điện
thoại khẩn cấp, phát thanh radio, camera quan sát cũng như hệ thống giám sát và điều
khiển giao thông.
- Quy định qua hầm :
+ Tốc độ và khoảng cách: Tốc độ tối đa: 80km/h ,Tốc độ tối thiểu: 40km/h , Khoảng
cách tối thiểu giữa các xe trên cùng làn xe: 50 mét.
+ Các hành vi bị nghiêm cấm : Vượt, lùi và quay đầu xe, Dừng, đỗ xe, Để đất, đá,
chất phế thải và các loại vật chất khác rơi vãi trong hầm, Bấm còi, Bật đèn ưu tiên,
Bật đèn ở chế độ chiếu xa và các loại đèn có ánh sáng mạnh khác.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 18-


Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 27: Hầm Phú Gia
4. Hầm Hải Vân .

- Hầm Hải Vân với chiều dài 6,28 km là hầm đường bộ dài nhất Đông Nam Á, xuyên

qua đèo Hải Vân. Nó nằm trên quốc lộ 1A nối liền tỉnh Thừa Thiên-Huế với thành phố
Đà Nẵng ở miền Trung Việt Nam. Hầm khởi công xây dựng vào ngày 27 tháng
8 năm2000, và được khánh thành vào ngày 5 tháng 6 năm 2005.Tổng chi phí cho toàn bộ
Dự án Hầm đường bộ Hải Vân là 127.357.000 USD
- Thông số kĩ thuật :
+ Đường hầm chính: dài 6.280 m, rộng 11m, với 2 làn xe, mỗi làn rộng 3,75m, tĩnh
không thông xe là 4,95 m.
+ Đường hầm thoát hiểm: dài 6.280 m, rộng 4,7 m, cao 3,8 m
+ Đường hầm thông gió: dài 1.810 m, rộng 8,2 m, cao 5,3 m.
+ Để bảo đảm an toàn giao thông và ứng phó với các tình huống khẩn cấp, trong hầm
được trang bị các hệ thống: đèn chiếu sáng, thông gió, báo cháy và chữa cháy, điện thoại
khẩn cấp, phát thanh radio, camera quan sát cũng như hệ thống giám sát và điều khiển
giao thông.
Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 19-


Báo cáo thực tập nhận thức
+ Công trình còn chứa Hầm thông gió dài 1,9 km, 3 hầm lọc bụi tĩnh điện cùng với 15
hầm ngang, tạo thành một hệ thống đường hầm hoàn chỉnh có tổng chiều dài khoảng 15,1
km .
- Quy định qua hầm :
+ Tốc độ và khoảng cách: Tốc độ tối đa: 70km/h ,Tốc độ tối thiểu: 40km/h , Khoảng
cách tối thiểu giữa các xe trên cùng làn xe: 50 mét.
+ Các hành vi bị nghiêm cấm : Vượt, lùi và quay đầu xe, Dừng, đỗ xe, Để đất, đá, chất
phế thải và các loại vật chất khác rơi vãi trong hầm, Bấm còi, Bật đèn ưu tiên, Bật đèn ở
chế độ chiếu xa và các loại đèn có ánh sáng mạnh khác.

5. Cầu Hà Nha.


Công trình cầu Hà Nha nằm trong địa phận Huyện Đại LộcTỉnh Quảng Nam.Lý trình :
KM 50 + 292
Công trình cầu trên tuyến đường quốc lộ 14B nối cảng Tiên Sa và thành phố Đà Nẵng với
Tây Quảng Nam và Tây Nguyên.
Dự án gồm cầu Hà Nha vượt sông Vu Gia có chiều dài 579,65m, khổ cầu 12m.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 20-


Báo cáo thực tập nhận thức
Hình 28: Thông số cầu
Cầu được khánh thành 2006. Thi công theo 2 công nghệ:Đúc đẩy và Đúc hẫng cân bằng
- Quy mô và tiêu chuẩn kỉ thuật :100-200 năm do đây là công trình mang tính thử nghiệm
công nghệ.
- Kết cấu thượng bộ :
+ Lan can bê tông cốt thép đổ tại chổ chịu được va đập của xe, tay vịn làm bằng thép

Hình 29:Lan can tay vịn .
+ Dầm cầu : Dầm hộp liên tục có chiều cao không thay đổi với phần thi công theo công
nghệ đúc đẩy và dầm hộp liên tục có chiều cao thay đổi với phần thi công theo công nghệ
đúc hẫng cân bằng.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 21-



Báo cáo thực tập nhận thức

Hình 30: Dầm thi công đúc hẫng cân bằng.

Hình 31: Dầm thi công đúc đẩy.

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 22-


Báo cáo thực tập nhận thức
- Kết cấu hạ bộ :
+ Khe co giãn làm bằng cao su có tính đàn hồi cao.
+ Trụ được thiết kế là trụ đặc thân hẹp được thi công nhiều giai đoạn khác nhau.

Hình 32: Trụ cầu.
+ Gối cầu : là gối cao su
+ Bệ mố hình hộp chữ nhật được vuốt cạnh trên tạo thẩm mỹ

Hình 33: Bệ trụ.
Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 23-


Báo cáo thực tập nhận thức

+ Mố cầu : Mố hình chữ U có bố trí mô đất hình nón và gia cố taluy sau tường cánh .


Hình 34: Phần đầu dầm kê lê mố

Hình 35:Mô đất hình nón

Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 24-


Báo cáo thực tập nhận thức
6. Trạm trộn bê tông nhựa Phước Thịnh Phát.

Trạm trộn bê tông nhựa Phước Thịnh Phát nằm ở xã Hòa Nhơn – huyện Hòa Vang – TP
Đà Nẵng, với công suất sản xuất 60 tấn/giờ.
- Một số hình ảnh thu thập.

Hình 36: Bể chứa vật liệu theo kích cở

Hình 37: máy trộn bê tông nhựa.
Nhóm 2 – LỚP 14CD

- 25-