Hệ thống phun dầu điện tử 3C TE

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (628.09 KB, 37 trang )

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐỒNG NAI
KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ




ĐỒ ÁN MÔN HỌC
ĐỀ TÀI :
HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ TOYOTA
3C_TE
GVHD : ThS TRẦN THẾ LIÊN
SVTH : HỒ VĨNH THIÊN
LÊ TRUNG DŨNG
ĐOÀN ĐỨC NGỌC

BIÊN HÒA,THÁNG
7_2010

Biên hòa ,ngày……thang 7 năm 2010
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 1

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐỒNG NAI
KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ
NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN MÔN HỌC

Họ tên sinh viên.......................................Mã số sv......
...........................................Mã số sv......
..........................................Mã số sv.....
Lớp:.............................................................nghành:cơ khi ô
tô
Tên đề tài.........................................................................
..............................................................................................
Nội dung báo cáo:...........................................................
..............................................................................................
..............................................................................................
..............................................................................................
..............................................................................................
..............................................................................................
..............................................................................................
Các ban vẽ,báo cáo cần thực hiện:
Tập báo cáo gôm đóa CD
Cán bộ hướng dẫn: ...................................
Ngày giao đề tài:.........................................
Ngày nộp đề tài:........................................
TRƯỞNG BỘ MÔN

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 2

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
........................................................................................................
.BIÊN HÒA ,NGÀY …THÁNG 7 NĂM 2010

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN DUYỆT
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 3

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

\

...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................

về mặt công nghệ lắp ráp và sữa chữa đã có những
tiến bộ đáng ghi nhận.
Đề tài :”HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ TOYOTA
3C- TE” của hãng TOYOTA được lựa chọn trong số các
hãng đễ giúp người học có sử so sánh, đối chiếu các
đặc điểm riêng biệt của hãïng với các hãng khác,
với hi vọng góp phần phục vụ,nâng cao hiệu quả trong
công tác dạy và học về hệ thống phun dầu điện tử.

CHƯƠNG 1
1.1

TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU
Đặt Vấn Đề:

Hệ thống điều khiển động cơ diesel bằng điện tử
trong một thời gian dài chậm phát triển so với động cơ
xăng. Sở dỉ như vậy là vì động cơ diesel thải ra ít chất
độc hơn nên áp lực về vấn đề môi trường lên các
nhà sản suất ô tô không lớn. Hơn nữa do độ êm dòu
không cao nên diesel ít được sử dụng trên xe du lòch. Trong
thời gian đầu các hãng chủ yếu sử dụng hệ thống
bơm cao áp điện trong các hệ thống EDC vẫn sử dụng
bơm cao áp củ nhưng có thêm một số cảm biến và cơ
cấu chấp hành chủ yếu chống ô nhiễm và điều tốc
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 5

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

bằng điện tử như UI hoặc UP. Trong những năm gần đây
hệ thống điều khiển mới hệ thống commonrail với việc
điều khiển kim phun bằng điện đã được phát triển và
ứng dụng rộng rãi.
Thế hệ bơm cao áp thẳng hàng đầu tiên được giới
thiệu vào năm 1927 đã đánh dấu sự khởi đầu của hệ
thống nhiên liệu của hãng Bosch. Lónh vực áp dụng
chính của loại bơm thẳng hàng là trong các loại xe tải
được sử dụng dầu diesel máy tỉnh tại xe lửa và tàu
thuỷ. Áp suất phun đạt đến khoảng 1350 bar và có thể
sinh ra công suất khoảng 160KW mổi xylanh. Qua nhiều
năm, với các yêu cầu khác nhau, chẳng hạn như việc
lắp đặt động cơ phun nhiên liệu trực tiếp trong các loại
xe tải nhỏ và xe du lòch đã dẫn đến sự phát triển của
các hệ thống nhiên liệu diesel khác nhau để đáp ứng
các đòi hỏi ứng dụng đặc biệt. Điều quan trọng của sự
phát triển không phải là việc tăng công suất động cơ
mà còn là nhu cầu giảm tiêu hao nhiên liệu giảm
tiếng ồn và khí thải. So với hệ thống củ dẫn động
bằng cam, hệ thống common rail khá linh hoạt trong việc
đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho
động cơ diesel như :phạm vi ứng dụng rộng rãi ( cho xe du
lòch và xe tải nhỏ có công suất đạt đến 30KW/xylanh,
cũng như xe tải nặng, xe lửa và tàu thuỷ có công suất
đạt đến 200KW/xylanh. Áp suất phun đạt đến 1400bar. Có
thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu. Có thể phun
làm ba giai đoạn : phun sơ khởi, phun chính, phun kết thúc.
Thay đổi áp suất phun tuỳ theo chế độ hoạt động của
động cơ.

1.2

MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI

Nội dung nghiên cứu của đề tài được thực hiện với
các mục tiêu sau :

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 6

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

 Nghiên cứu các vấn đề về cơ sở lý thuyết của
hệ thống phun dầu điện tử TOYOTA 3C-TE .
 Mồ hình phun dầu điện tử TOYOTA 3C-TE hoạt động
tốt nhờ hộp ECU bộ đđiều khiển trực tiếp nhận những tín
hiệu từ các cảm biến đđể so sánh tính toán ra lệnh cho
các cơ cấu chấp hành thực hiện các lệnh đã được lập
trình sẵn trong bộ nhớ của bộ vi xử lí. ECU thích
ứng nhanh với các thay đổi về tình trạng hoạt động,
đặc biệt là một yêu cầu về công suất của động
cơ.
 Giúp chúng tôi hiểu sâu về động cơ phun dầu
điện tử hơn
 Phục vụ cho việc giảng dạy về hệ thống phun dầu
điện tử ở trường được nâng cao ,làm cho các bạn
sinh viên dể hiểu trên thực tế trên mô hình.
 Nghiên cứu làm rõ được ưu nhược điểm so với

động cơ xăng
 Giúp chúng tôi hiểu sâu hơn cách thức làm một
mô hình,giữa trên thực tế của động cơ phun
dầu(động cơ 3C-TE)

1.3

PHẠM VI ĐỀ TÀI THỰC HIỆN TRÊN MÔ HÌNH

 Nghiên cứu về sử hoạt dộng của hệ thống phun
dầu điện tử TOYOTA 3C-TE
 Khai thác cấu tạo,nguyên lý hoạt động của bơm cao
áp,hộp ECU 3C-TE và một số cảm biến
THA,THW,THF,MAP,NE+,NE-,và một số van
TCV,SPV,EGR,VSV1,VSV2,EGR.
 Chúng tôi thực hiện quá trình lắp ráp và tử chế
một số bộ phận có thể phù hợp với động cơ thực
tế
 Với sử đấu điện cò sử tính toán trước ,chúng tôi
đã tạo ra các tín hiệu phù hợp với động cơ phun
dầu,có thể cho kim phun nhiều hay ít tùy thuộc ga
lớn hay ga nhỏ
 Các van không hoạt động khi ta ngắt tín hiệu từ
hộp ECU,van TCV,SPV
Phạm vi đề tài thực hiên trên mô hình:tuy còn nhiều
bộ phận còn thiếu trên mô hình ,nhưng chúng tôi
cũng đã cố gắng làm cho mô hình phun dầu điện
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 7

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

tử hoạt động được tốt, với nhiều tín hiệu được
điều khiển

CHƯƠNG 2
GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ
2.1

HỘP ECU

ECU thực hiện các phép tính với tốc độ cao
nên điều khiển thời gian phun và lượng phun nhiên
liệu tốt hơn loại đồng hồ hay bộ điều tốc có được
dùng trong bộ bơm truyền thống. ECU tiếp nhận
những thông tin từ các cảm biến và ra lệnh cho cơ
cấu chấp thực hiện để đạt được thời điểm và lượng
phun nhiên liệu tối ưu.

Hình2.51 Bộ EDU của động cơ

Hình 2.1 Bộ ECU Của Động Cơ

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 8

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

2.2

GIỚI THIỆU VỀ CÁC CẢM BIẾN
 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
THW: là loại bán dẫn có nhiệt điện trở âm
khi nhiệt độ nước thay đổi điện áp báo về
ECU sẽ thay đổi tương ứng : nhiệt độ tăng thì
điện trở giảm và ngược lại. Dùng để báo
cho ECU tình trạng hoạt động của động cơ để
tính toán ra lượng phun cần hiệu chỉnh.

Hình 2.2 Cảm Biến THW

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 9

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

 Cảm biến áp suất tuyệt đối trên đường
ống nạp ( MAP senser): Khi tải thay đổi áp suất
tuyệt đối trên đường ống nạp sẽ thay đổi
và MAP senser sẽ chuyển thành tín hiệu điện
áp báo về ECU để tính ra lượng không khí đi
vào xylanh. Sau đó dựa vào giá trò này ECU
sẽ điều khiển thời gian phun mở kim. Đây là
loại cảm biến bán dẫn dựa trên nguyên lý
cầu Wheatstone. Mạch cầu Wheatstone được sử
dụng trong thiết bò nhằm tạo ra một điện áp
phù hợp với sự thay đổi điện trở do tác dụng

của áp suất chân không trong đường ống
nạp.

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 10

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

Hình 2.3 Cảm Biến MAP Và Đường Đặc Tính

 Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA :có cấu tạo
và hoạt động giống như cảm biến nhiệt độ
nước làm mát động cơ.
 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (THF ) : do tỉ
trọng dầu thay đổi theo nhiệt độ nên điều
cần thiết là phải báo cho ECM biết nhiệt độ
nhiên liệu để ECM tính toán ra lượng phun và
thời gian phun tương ứng với nhiệt độ nhiên
liệu hiện tại. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
động cơ được đặt trên bơm cao áp. Nó có
cấu tạo và hoạt động giống như cảm biến
nhiệt độ khí nạp và cảm biến nhiệt độ nước
làm mát động
 Cảm biến tốc độ động cơ ( NE ) : là loại
cảm biến điện từ được sử dụng để phát
hiện góc của trục khuỷu và tốc độ động
cơ .Tín hiệu NE được tạo ra bởi khe không khí
giữa cảm biến vò trí trục khuỷu và các răng
trên chu vi của rôto tín hiệu đươc lắp trên

trục khuỷu .

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 11

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

Hình2.4 Mạch điện và xung của cảm biến NE

 Cảm biến vò trí trục cam ( cảm biến G ) : cũng là
loại cảm biến điện từ nguyên lý hoạt động như
cảm biến NE nhưng chỉ khác ở chổ khác số răng
tín hiệu. Dùng để báo cho ECM biết vò trí tử điểm
thượng hoặc trước tử điểm thượng của pittông để
xác đònh thời điểm phun.

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 12

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

Hình2.4 Mạch điện và xung cảm biến G

 Cảm biến vò trí bàn đạp ga ( PPS) : là loại bán dẫn
phần tử Hall không tiếp xúc được đặt ngay dưới
chân ga. Dùng để nhận biết vò trí chân ga báo cho
ECM biết tình trạng tăng tốc hay giảm tốc của
động cơ. Nó gồm một cần gạt hoạt động căn cứ

vào bàn đạp chân ga. Góc này làm cho điện áp
(VPA1,VPA2 ) ở đầu ra thay đổi. Để ngăn ngừa
những trục trặc như mạch ngắt cảm biến bao gồm
hai hệ thống điện áp đầu ra (điện áp đầu ra bao
gồm cả điện áp 0.8 V ban đầu ).

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 13

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

Hình2. 5 Sơ đồ mạch và đặc tuyến CB bàn đập ga

2.3 BƠM CAO ÁP

Có chức năng nâng cao áp suất của nhiên
liệu rồi đẩy vào ống tích năng. Bơm cao áp sử
dụng trên động cơ là loại bơm HP3 của hãng DENSO
chế tạo có 2 pittông bố trí lệch nhau 180 độ vận
tốc quay bằng một nửa vận tốc trục khuỷu động
cơ. Cấu tạo của bơm gồm có : cơ cấu cam vòng, cam
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 14

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

lệch tâm và 2 piston đặt đối diện nhau phía ngoài
cam vòng, SPV van điều khiển hút điều khiển lượng

nhiên liệu đến piston, cảm biến nhiệt độ nhiên
liệu và một bơm nạp

Hình 2.6 Cấu
Taọ Bơm Cao p

2,4

VÒI PHUN

Toyota sử dụng vòi phun X2 đây là một vòi phun
gọn tiết kiệm năng lượng điều khiển từ với ống
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 15

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

phun hai chiều (TWV) một đinh ốc rỗng có lá chắn
gió được gắn trông chỗ ống dầu rò để phun dầu
chính xác hơn (một số loại xe không có chi tiết
này).

Hình 2.7 Cấu Tạo Kim Phun

2.5

SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 16

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

Hình 2.8 Sơ Đồ Mạch Điện Động Cơ

CHƯƠNG 3

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 17

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

THI CÔNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN DẦU
ĐIỆN TỬ
3.1
Ưu Nhược Điểm Của Hệ Thống Phun Dầu Điện
Tử
 Ưu điểm:
Hệ thống phun dầu điện tử điều khiển lưu lượng
phun và thời điểm phun đạt được mức tối ưu nhất.
+công suất động cơ cao .
+suất tiêu hao nhiên liệu thấp.
+giảm ô nhiễm.
+giảm tiếng ôn.
+giảm lượng khói trắng và khói đen.
+làm việc ổn đònh.
 Nhược diểm:

+giá thành cao.
+chậm phát triển hơn so với động cơ xăng.
+nhiều bộ phận phức tạp,khó khăn cho việc sửa
chữa.
+với nhiều chi tiết máy vẫn còn khá lớn.
3.2

Phân Loại Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử
Có hai kiểu EFI DIESEL:
 Conventional EFI-Diesel.
+ lượng nhiên liệu phun và thời điểm phun được
điều khiển bằng điện tử.
+ sử cung cấp và phân phối nhiên liệu dựa vào
hệ thống cơ khí (bơm cao áp).
 Common-Rai Diesel.
+ dùng một bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu
vào ống phân phối với một áp suất cần thiết.
+ ECU điều khiển sựû mở và đóng của kim phun để
đònh lượng nhiên liệu cung cấp.

3.3

Sơ Đồ Và Tín Hiệu Bộ Chấp Hành EFI DIESEL

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 18

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

Hình 3.1 Sơ Đò Và Tín Hiệu Bộ Chấp Hành EFIDIESEL

 Gồm có tín hiệu vào và tín hiệu ra:
+tín hiệu vào:NE+,NE-,G+,G-,THW,THA,MAP,THF,MREL,R-REL…
+tín hiệu ra:TCV,SPV…
 ECU thực hiện các phép tính với tốc độ cao

nên điều khiển thời gian phun và lượng phun
nhiên liệu tốt hơn loại đồng hồ hay bộ điều
tốc có được dùng trong bộ bơm truyền thống.
ECU tiếp nhận những thông tin từ các cảm
biến và ra lệnh cho cơ cấu chấp thực hiện để
đạt được thời điểm và lượng phun nhiên liệu tối
ưu.

3.4 Hệ Thống Nhiên Liệu

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 19

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

 Dùng một bơm tiếp vận bố trí bên trong bơm cao
áp ,hút nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp.
 Bơm cao áp cung cấp và phân bố nhiên liên liệu
đến các kim phun
 p suất nhiên liệu từ bơm cao áp điều khiển sựû
mở của các kim phun và nhiên liệu được cung cấp
vào xi lanh.

Hình 3.2 Hệ Thống Nhiên Liệu

3.5

Nguyên Lý Van SPV

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 20

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

 Khi có dòng điện qua cuộn dây lam piston van của
SPV đóng.
 Dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu và lực đàn
hồi của lò xo chính làm van chính đóng cửa A.
 Khi ECU ngắt dòng điện đến cuộn ,lò xò đậy piston
van đi lên làm cửa B mở
 Khi cửa B mở,áp lực nhiên liệu phía trên van chính
giảm làm cửa A mở

Hình 3.3 Nguyên Lý Van SPV

3.6

Thời Điểm Phun Van TCV

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 21

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

 ECU điều khiển TCV theo hệ số tác dụng
 Điều khiên trề: khi thời gian mở dài ,lượng nhiên
liệu đi tắt gia tăng,piston chuyển động sang
phải,nhờ lực lo xo làm vành con lăn xoay theo hướng
làm trể thời điểm phun.
 Điều khiển sớm :khi thời gian mở ngắn ,lượng
nhiên liệu đi tắt giảm ,piston dòch chuyển sang trái
làm sớm thời điểm phun.

Hình 3.4 Thời Điêm Phun Van TCV

3.7

nh Hưởng Của Việc Phun Nhiên Liệu

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 22

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

Thời điểm phun đường đặc tính phun sự tán nhuyễn của
nhiên liệu cũng ảnh hương đến tiêu hao nhiên liệu và
nồng độ khí thải.
 Thời điểm phun : nhờ vào nhiệt độ quá trình
thấp hơn, phun nhiên liệu trể làm giảm lượng NO x

Nhưng nếu phun quá trể thì hàm lượng HC sẽ tăng
và tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và khói đen sinh ra
cả ở chế độ tải lớn. Nếu thời điểm phun lệch đi
chỉ 10 khỏi giá trò lý tưởng thì lượng NOx cỏ thể
tăng lên 5%. Ngược lại thời điểm phun sớm hơn 2 0thì
có thể làm cho áp suất đỉnh tăng lên 10 bar trể
đi 20 có thể làm tăng nhiệt độ khí thải lên 20 0 C.
Với các yếu tố cực kì nhạy cảm nêu trên ECM cần
phải điều chỉnh thời điểm phun chính xác tối đa.
 Đường đặc tính phun : đường đặc tính phun quy
đònh sự thay đổi lượng nhiên liệu được phun vào
trong suốt một chu kì phun (từ lúc bắt đầu đến lúc
chấm dứt. Đường đặc tính phun quyết đònh lượng
nhiên liệu phun ra trong suốt giai đoạn cháy trể
(giữa thời điểm bắt đầu phun và bắt đầu bắt
cháy). Hơn nữa nó cũng ảnh hưởng đến sự phân
phối của nhiên liệu trong buồn đốt và có tác
dụng tận dụng hiệu quả của dòng khí nạp. Đường
đặc tính phun phải có độ dốc tăng từ từ để
nhiên liệu phun ra trong quá trình cháy trể được giữ
ở mức thấp nhất. Nhiên liệu diesel được bốc cháy
tức thì ngay khi quá trình cháy bắt đầu gây ra tiếng
ồn và sinh khí NOx . Đường đặc tính phun phải có
đỉnh không quá nhọn để ngăn ngừa hiện tượng
nhiên liệu không được tán nhuyễn yếu tố dẫn
đến lượng HC cao khói đen và tăng tiêu hao nhiên
liệu suốt giai đoạn cháy cuối cùng của quá trình
cháy.

Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 23

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

CHƯƠNG 4
KIỂM TRA VÀ BẢO DƯỢNG ĐỘNG CƠ
4.1

Tổng Quan Về Bảo Dưỡng
 Một trong những điều kiện sử dụng tốt động
cơ cũng như ô tô, tăng thời hạn sử dụng và
đảm bảo độ tin cậy trong quá trình vận hành
là việc tiến hành kòp thời, có chất lượng
công tác bảo dưỡng động cơ nói riêng cũng
như ô tô nói chung.
 Một cách tổng quát có thể đònh nghóa: “bảo
dưỡng kó thuật là những hoạt động, những
biện pháp kó thuật có xu hướng làm giảm
cường độ mài mòn của chi tiết máy, phòng
ngừa hư hỏng, kòp thời phát hiện hư hỏng,
nhằm duy trì tình trạng hoạt động tốt nhất của
thiết bò trong quá trình sử dụng”.
 Trong quá trình sử dụng ô tô, tính năng của
các chi tiết giảm do sự mài mòn, hư hỏng, ăn
mòn hóa học, và sự giảm tính năng này xảy
ra có cường độ khác nhau giữa các chi tiết
khác nhau. Do đó, nhà sản xuất quy đònh thời
hạn kiểm tra đònh kì nhất đònh, cũng như thời
hạn điều chỉnh hay thay thế các chi tiết hoặc

các cụm chi tiết mà có thể biết trước được
sự thay đổi về tính năng của các chi tiết, các
cụm chi tiết này theo quãng đường xe chạy hay
thời gian sử dụng xe. Công việc này được gọi
là bảo dưỡng đònh kì.

4.2

Kiểm Tra Vòi Phun

 cần phải đăng kí mã điều chỉnh vòi phun
vào ECU bằng cách dùng máy chẩn đoán
vì mổi vòi phun có một đặc tính phun khác
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 24

Trường Cao Đẳng Nghề Đồng Nai
Đồ n Môn Học

nhau. Kiểm tra điện trở vòi phun. Điện trở
tiêu chuẩn 0.85 đến 1.05 ohm ( ở 20oC)

4.3 Kiểm Tra Hệ Thống Nhiên Liệu

 Thông số sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống
nhiên liệu
p suất nhiên liệu
p suất ống phân
phối
Cụm ống phân phối

Cảm biến áp suất
nhiên liệu
Cụm bơm cao áp hoặc
bơm cấp

255 đến 357 kgf/cm2
204 đến 1632 kgf /cm2
2(PR)thân cảm biến điện
trở dưới 3kΩ
1 (E2) – 2(PR) diện trở dưới
16.4 kΩ
Điện trở 2 .21 đến 2 .69 ở
200C
0 .287 đến 0 .349 kΩ ở 800C
Điển trở 1 .9 đến 2 .3 Ω ở
200C

 Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu
kiểm tra rằng không có rò rỉ nhiên liệu trong
hệ thống nhiên liệu sau khi bảo dưỡng :
- Nối máy chẩn đoán với giắc nối DLC 3
- Bật khoá điện ON
- Bật máy chẩn đoán ON
truy
cập
vào
các
mục
sau
:

Powertrain/ECD/Active Test
 Kiểm tra áp suất nhiên liệu
-Hâm nóng động cơ
- Tắt khoá điện
Hệ Thống Phun Dầu Điện Tử Page 25

Hệ thống phun dầu điện tử 3C TE

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về