LỜI CAM ĐOAN

Tác giả xin cam đoan rằng: Luận văn này là công trình nghiên cứu của riêng
tôi. Các số liệu, kết quả được nêu ra trong luận văn hoàn toàn trung thực và chưa
từng được ai công bố trong bất kỳ một công trình nghiên cứu nào khác trước đó.
Đồng thời, tác giả cũng xin cam đoan rằng: Các thông tin được trích dẫn
trong luận văn đều được chỉ rõ về xuất xứ, nguồn gốc và đảm bảo tính trung thực,
chính xác.
Hải phòng, ngày 10 tháng 09 năm 2015
Tác giả luận văn

KS. Đỗ Thành Phố

i


LỜI CẢM ƠN
Trong quá trình thực hiện đề tài “Nghiên cứu xây dựng bộ bài tập huấn luyện
thực hành cho sinh viên thực tập tốt nghiệp trên phòng mô phỏng NTPro 5000
của khoa Hàng hải” tác giả đã nhận được rất nhiều sự giúp đỡ của các thầy giáo,
cán bộ đồng nghiệp và gia đình cùng với sự tìm tòi tài liệu, vận dụng những kiến
thức đã học trong nhà trường, đến nay luận văn tốt nghiệp của tác giả đã được hoàn
thành.
Tác giả xin chân thành cảm ơn đến các cán bộ, giảng viên của Viện Đào tạo
sau đại học, Khoa Hàng hải, các Phòng, Ban chức năng của Nhà trường đã tạo điều
kiện giúp tác giả trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu và hoàn thành đề tài luận
văn.
Tác giả xin được bày tỏ sự biết ơn sâu sắc đến thầy PGS, TS. Nguyễn Viết
Thành đã giành sự tận tình quan tâm tới tác giả trong quá trình học tập và thực hiện
đề tài luận văn.
Tuy rằng bản thân đã giành thời gian và đã cố gắng hết sức trong quá trình

nghiên cứu để hoàn thành luận văn một cách có hiệu quả nhất, nhưng chắc chắn
không tránh khỏi những thiết sót. Rất mong sự đóng góp ý kiến xây dựng của các
thầy cô, các đồng nghiệp quan tâm, tâm huyết để luận văn hoàn thiện hơn.
Tôi xin trân trọng cảm ơn!
Tác giả luận văn

KS. Đỗ Thành Phố

ii


MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN...................................................................................................i
LỜI CẢM ƠN........................................................................................................ii
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU...............................................vi
DANH MỤC CÁC BẢNG..................................................................................vii
DANH MỤC CÁC HÌNH.....................................................................................ix
MỞ ĐẦU................................................................................................................1
1. Tính cấp thiết của đề tài..................................................................................1
2. Mục đích của đề tài.........................................................................................1
3. Phương pháp nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu ..........................................2
4. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài........................................................2
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI..............................................................3
1.1. Giới thiệu về hệ thống mô phỏng NTPro 5000 khoa Hàng hải.................4
1.1.1 Phòng huấn luyện viên..............................................................................5
1.1.2 Phòng mô phỏng buồng lái chính..............................................................5
1.1.3 Phòng học Class room...............................................................................7
1.2 Hệ thống trang thiết bị trong phòng mô phỏng ............................................9
1.2.1 Hệ thống thông tin liên lạc........................................................................9
1.2.2 Radar/ARPA..............................................................................................9

1.2.3 Trạm chỉ huy Conning Display...............................................................10
1.2.4 Máy lái.....................................................................................................11
1.2.5 Màn hình IBID.........................................................................................11
1.2.6 Hệ thống hiển thị hải đồ điện từ Ecdis....................................................11
1.2.7 Các trang thiết bị nghi khí hàng hải khác và bàn thao tác hải đồ............11
CHƯƠNG 2: YÊU CẦU CỦA IMO ĐỐI VỚI CÔNG TÁC HUẤN LUYỆN...12
iii


2.1 Các tiêu chuẩn quản lí việc sử dụng mô phỏng..........................................12
2.1.1 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng cho huấn luyện
…………………...............................................................................................12
2.1.2 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng để đánh giá năng
lực …………………………………………………………………………13
2.1.3 Các điều khoản khác................................................................................14
2.2 Thực tế hệ thống mô phỏng huấn luyện của trường ĐHHHVN.................16
2.2.1 Tàu chủ.....................................................................................................16
2.2.2 Tàu mục tiêu............................................................................................26
2.2.3 Khu vực mô phỏng...................................................................................31
2.3 Đội ngũ cán bộ giảng dạy và phương pháp huấn luyện mô phỏng.............33
2.3.1 Đội ngũ giảng dạy....................................................................................33
2.3.2 Phương pháp huấn luyện mô phỏng........................................................33
2.4 Các kĩ thuật cơ bản có thể huấn luyện bằng hệ thống mô phỏng...............35
CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG CÁC BỘ BÀI TẬP HUẤN LUYÊN TRÊN HỆ
THỐNG MÔ PHỎNG.........................................................................................37
3.1 Đối tượng của công tác huấn luyện...............................................................................37
3.2 Hướng dẫn chung........................................................................................37
3.2.1 Cảnh giới.................................................................................................37
3.2.2 Xác định vị trí tàu....................................................................................38
3.2.3 Điều động tàu..........................................................................................39

3.2.4 Sử dụng Radar/ARPA..............................................................................40
3.2.5 Máy tính conning.....................................................................................43
3.2.6 Hệ thống máy lái......................................................................................44
3.2.7 Thông tin liên lạc.....................................................................................45
3.2.8 Máy tính mô phỏng ECDIS.....................................................................46
iv


3.2.9 Luật chạy tàu...........................................................................................46
3.2.10 Lập kế hoạch..........................................................................................47
3.2.11 Khẩn cấp................................................................................................48
3.3 Bộ bài tập dành cho sinh viên thực tập tốt nghiệp......................................49
3.3.1 Bài tập 1 thực hành dẫn tàu đi theo đường đi đã định.............................50
3.3.2 Bài tập 2 thực hành dẫn tàu đến vị trí thả neo.........................................53
3.3.3 Bài tập 3 thực hành chạy tàu trong hệ thống phân luồng........................56
3.3.4 Bài tập 4 thực hành cứu người rơi xuống nước.......................................60
3.4 Phân tích, đánh giá kết quả thu được..........................................................63
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ..............................................................................66
TÀI LIỆU THAM KHẢO....................................................................................67

v


DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU
Chữ viết tắt
KHH

Tiếng Anh

ĐHHHVN

Radar

RAdio Detection and Ranging

ARPA

Electronic Chart Display and
Information System
Automatic radar plotting aid

LNG

Liquefied Natural Gas

VLCC

Very large crude carriers

STCW

Standards of Training, Certification
and Watchkeeping for Seafarers

IMO

International Maritime Organization

NTPro5000

Navigation tranning professional

5000

Ecdis

vi

Tiếng Việt
Khoa Hàng hải
Đại học Hàng hải Việt
Nam
Dò tìm và định vị
bằng sóng vô tuyến
Hệ thống hiển thị và
thông tin hải đồ điện tử
Tự động đồ giải tránh va
Tàu khí thiên nhiên
được hóa lỏng
Tàu chỏ đàu thô rất lớn
Tiêu chuẩn huấn luyện,
cấp chứng chỉ và trực ca
cho thuyền viên
Tổ chức Hàng Hải Quốc
tế
Phần mêm huấn luyện
hàng hải 5000


DANH MỤC CÁC BẢNG

vii



Số bảng

Tên bảng

Trang

2.1

Bảng 09 tàu chủ

16

2.2

Pilot card tàu Bulk carier

17

2.3

Pilot card tàu Panamax

18

2.4

Pilot card tàu Car carier


19

2.5

Pilot card tàu Coast guard

20

2.6

Pilot card tàu Container

21

2.7

Pilot card tàu LNG

22

2.8

Pilot card tàu cứu hộ

23

2.9

Pilot card tàu lai dắt


24

2.10

Pilot card tàu VLCC

25

2.11

Bảng tàu mục tiêu

26

3.1

Điều kiện ban đầu bài tập 1

50

3.2

Bảng đánh giá thực hành dẫn tàu đi theo đường
đi đã định

52

3.3

Điều kiện ban đầu bài tập 2


53

3.4

Bảng đánh giá thực hành dẫn tàu đến địa điểm
neo

55

3.5

viii
Điều kiện ban đầu bài tập 3

56


DANH MỤC CÁC HÌNH

Số hình

Tên hình

Trang

1.1

Sơ đồ hệ thống mô phỏng khoa Hàng hải


4

1.2

Phòng huấn luyện viên

5

1.3

Hình ảnh mô phỏng buồng lái chính

6

1.4

Hình ảnh phòng học Class room

8

1.5

Hệ thống thông tin liên lạc

9

2.1

Danh sách khu vực mô phỏng


32

3.1

Radar Bridge Master E

40

3.2

Radar Furuno

41

3.3

Radar Nuleus

41

3.4

Mặt máy chỉ huy conning display

43

3.5

Mặt máy chỉ huy conning display thẻ máy lái


44

3.6

Hình ảnh hệ thống máy liên lạc VHF

45

ix


3. 7

Hình ảnh máy ECDIS

46

3.8

Hình ảnh Route editor

47

x


MỞ ĐẦU
1.Tính cấp thiết của đề tài
Trường ĐHHVN hàng năm nhận vào số lượng lớn sinh viên thuộc các hệ:
Đại học và Cao đẳng ngành Điều Khiển Tàu Biển, Sĩ quan Hàng hải. Với điều kiện

chỉ có một tàu thực tập Sao Biển phục vụ cho sinh viên của cả bốn ngành Điều
khiển tàu biển, Máy tàu biển, Điện tàu biển, trường ĐHHVN đang gặp phải những
khó khăn rất lớn trong công tác huấn luyện trên tàu thực tập. Do số lượng sinh viên
quá đông nên nếu chỉ với tàu Sao Biển thì không thể đáp ứng nổi nhu cầu thực tập
của sinh viên. Thời gian huấn luyện trên tàu của sinh viên rất ngắn. Với điều kiện
thiếu tàu thực tập, việc sử dụng hệ thống mô phỏng vào công tác huấn luyện để
giúp sinh viên làm quen với các trang thiết bị và việc điều khiển một con tàu trong
các điều kiện cụ thể là một giải pháp khả quan. Thực tế đã chứng minh rằng không
những thiết bị mô phỏng có thể mô phỏng lại các chức năng hoạt động của thiết bị
thực tế mà nó còn có thể mô phỏng các tình huống cần thiết phục vụ cho công tác
huấn luyện mà trong thực tế huấn luyện trên tàu thực tập chưa chắc có thể gặp
được.
Chính vì vậy mà việc xây dựng, hoàn thiện, bổ sung cho chương trình huấn
luyện trên hệ thống mô phỏng buồng lái, của KHH trường ĐHHVN là một việc
làm mang tính cấp bách và cần thiết.
2.Mục đính của đề tài
Dựa trên cơ sở là các kỹ thuật yêu cầu đối với sỹ quan ngành boong mức
trách nhiệm vận hành và quản lý được qui định trong Công ước quốc tế STCW-78
sửa đổi 2010, đề tài tập trung đi vào nghiên cứu xây dựng bộ bài tập thực hành dẫn
tàu trong một số tình huống cụ thể. Sau khi được thực hành với những bài tập này
và qua hướng dẫn của các huấn luyện viên, các giảng viên có thể phát triển được
một số kỹ thuật đáp ứng được các tiêu chuẩn về năng lực của quốc tế.

1


3.Phương pháp nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu:
Đề tài đi vào phân tích các yêu cầu của Công ước quốc tế STCW-78 sửa
đổi 2010 đối với năng lực của sỹ quan ngành boong mức trách nhiệm vận hành và
quản lý, cũng như các yêu cầu đối với công tác huấn luyện bằng các hệ thống mô

phỏng đồng thời tham khảo các tài liệu về huấn luyện bằng các hệ thống mô phỏng
hàng hải, tham khảo chương trình huấn luyện của một số trung tâm giảng dạy ở
Nhật Bản, Thổ Nhĩ Kỳ, Philipine. Từ kết quả thu được tổng kết các kỹ thuật cần
huấn luyện bằng mô phỏng cho học viên và xây dựng nên bộ bài tập để huấn luyện
đa số các kỹ thuật đó trong phạm vi hạn chế của trang thiết bị mô phỏng của KHH
trường ĐHHVN.
4.Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
Khi đề tài hoàn thành và được thông qua, nó sẽ bổ sung và hoàn thiện hệ bài tập
huấn luyện trên mô phỏng buồng lái, của KHH trường ĐHHHVN. Đề tài sẽ
góp phần tích cực trong công tác huấn luyện sinh viên trường Đại học Hàng
Hải Việt Nam và thuyền viên của các công ty vận tải biển. Hơn thế nữa đề tài
khi được hoàn thiện đầy đủ và đảm bảo chất lượng sẽ trở thành tài liệu tham
khảo về huấn luyện mô phỏng cho các trường hàng hải trong nước.

2


Chương 1: Tổng quan về đề tài
Có một thực tế tồn tại là các trung tâm huấn luyện sử dụng các hệ thống mô
phỏng hàng hải đều tự mình xây dựng các chương trình huấn luyện riêng. Có
những nơi huấn luyện cho thuyền viên, sinh viên các kỹ thuật làm việc trên tàu
(thường thấy ở các trung tâm của các trường hàng hải) nhưng có những nơi lại xây
dựng các chương trình huấn luyện mô phỏng để huấn luyện thuyền viên về loại tàu
và khu vực mà họ sắp làm việc (thường gặp ở các trung tâm của các công ty vận tải
biển). Chương trình huấn luyện của các trung tâm và phương pháp huấn luyện
cũng có sự khác biệt. Dĩ nhiên, các bài tập mô phỏng dùng cho huấn luyện được
xây dựng cũng khác nhau. Các bảng đánh giá quá trình thực hiện của học viên
cũng chưa hoàn toàn rõ ràng, phù hợp để có thể được áp dụng rộng rãi trong việc
đánh giá quá trình thực hành của học viên.
Một yếu tố quan trọng nữa là các chương trình huấn luyện được xây dựng

để huấn luyện phải phù hợp với khả năng của chính hệ thống mô phỏng, cho nên
cũng không thể áp dụng nguyên mẫu các bài tập của một trung tâm huấn luyện nào
đó vào hệ thống của KHH trường ĐHHVN.
Để xây dựng được một bộ bài tập dùng cho huấn luyện sinh viên, thuyền
viên phù hợp với các đặc điểm, tính năng của hệ thống mô phỏng buồng lái của
KHH trường ĐHHVN cần thiết phải làm các việc sau:
- Nghiên cứu tìm hiểu đầy đủ các tính năng của hệ thống mô phỏng buồng lái của
KHH trường ĐHHVN,
- Hệ thống hoá các kỹ thuật cần thiết để huấn luyện cho sinh viên, thuyền viên,
- Xây dựng nên các bộ bài tập huấn luyện với các tình huống để huấn luyện các kỹ
thuật đó cùng với các hướng dẫn và các bảng đánh giá chi tiết, cụ thể và áp dụng
phương pháp huấn luyện phù hợp.
Sau khi xây dựng xong các bài tập phải được kiểm tra đánh giá tính hiệu
quả của các bài tập đó qua thực tế huấn luyện. Nếu kết quả chưa đạt yêu cầu thì
cần thiết phải sửa đổi, bổ sung cho phù hợp. Cuối cùng lập nên bộ bài tập hoàn
chỉnh dùng cho công tác huấn luyện sinh viên, thuyền viên.
3


1.1 Giới thiệu về hệ thống mô phỏng NTPro5000 KHH
Được thành lập vào năm 1990 bởi một nhóm những người đi biển và kĩ sư,
trải qua hơn 2 thập kỷ phát triển, Transas đã trở thành một trong những công ty
hàng đầu thế giới về các giải pháp công nghệ cao hiện đại cho các lĩnh vực Giao
thông, dầu khí, an toàn ứng phó khẩn cấp, quốc phòng và giáo dục.
Là một công ty với hơn 100 năm kinh nghiệm, các sản phẩm mô phỏng của
Transas đã có mặt ở hơn 100 quốc gia trên thế giới đều được đánh giá cao và được
cấp chứng chỉ bởi các hãng đăng kiểm lớn trên thế giới.
Tính đến thời điểm này, sản phẩm mà hãng Transas lắp đặt tại Bộ môn: Mô
Phỏng Hàng Hải, KHH, Trường ĐHHHVN là phiên bản mới và hiện đại nhất. Hiện
nay, ở Việt Nam cũng đã có nhiều Trường đại học, Trung tâm đào tạo, huấn luyện

thuyền viên trang bị hệ thống mô phỏng như: Trung tâm Thuyền viên của Trường
ĐHHHVN, đại học giao thông vận tải Hồ Chí Minh, trung tâm huấn luyện thuyền
viên Vosco…Tuy nhiên, hệ thống mô phỏng trang bị tại Bộ môn Mô Phỏng Hàng
Hải được các chuyên gia hãng Transas đánh giá là hiện đại nhất ở Việt Nam, đáp
ứng đầy đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện học viên, thuyền viên chất lượng cao.

Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống mô phỏng khoa Hàng hải
1.1.1 Phòng huấn luyện viên
4


Mục đích
Đây là phòng dành riêng cho giảng viên/huấn luyện viên. Từ phòng này,
giảng viên/huấn luyện viên có thể quản lý, điều khiển toàn bộ hệ thống mô phỏng
lái tàu NT PRO 5000 và hệ thống mô phỏng GMDSS TGS 5000.
Trang bị
- Hệ thống điều hòa không khí và máy hút ẩm để đảm bảo điều kiện làm việc, duy
trì tốt tình trạng hoạt động của thiết bị;
- 01 máy chủ NT PRO SERVER;
- 01 máy Instructor Navi Trainer;
- 01 máy Instructor GMDSS TGS 5000;
- 01 máy Model Wizard;
- 07 máy truy theo 07 máy chiếu trong buồng mô phỏng buồng lái chính;
- 01 máy CCTV;
Các máy này được liên kết mạng lan với máy chủ NTPRO SERVER.

Hình 1.2 Phòng huấn luyện viên
1.1.2 Phòng mô phỏng buồng lái chính
Mục đích
Phòng mô phỏng buồng lái chính với đầy đủ các “option” tạo cho học viên

cảm giác chân thật và chính xác như đang làm việc trên buồng lái của một con tàu
hiện đại. Tại đây, các học viên có thể học tập, thực hành:
- Lái tàu;
- Điều động tàu ra vào cầu, neo tàu, điều động tàu trong luồng lạch hẹp, điều động
tàu trong điều kiện tầm nhìn xa hạn chế, hành hải ban ngày và ban đêm…
5


- Thao tác đồ giải tránh va Radar/Arpa;
- Thao tác với màn hình Conning Display;
- Thao tác với hệ thống GMDSS;
- Thao tác với hệ thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử ECDIS;
- Thao tác với một số thiết bị nghi khí hàng hải khác như: GPS, ECHO
SOUNDER, LOG SPEED, U-AIS, VDR,…
- Các tình huống đặc biệt như tàu lai kéo, lai đẩy, tìm kiếm cứu nạn, xác định bán
kính vòng quay trở, xác định tốc độ, MOB…
Trang bị
- Hệ thống thông tin liên lạc GMDSS;
- 02 Radar/Arpar;
- 01 trạm Conning display;
- 01 màn hình IBID;
- 01 màn hình Bearing;
-01 hệ thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử ECDIS (Navi Sailor 4000);
- Các trang thiết bị nghi khí Hàng hải khác và bàn thao tác hải đồ;

Hình 1.3 Hình ảnh mô phỏng buồng lái chính

6



1.1.3 Phòng học (Class room)
Mục đích
Với số lượng học viên lớn hơn, Bộ môn hoàn toàn có thể sử dụng phòng học
này để hướng dẫn thao tác, thực hành:
- Thao tác Radar/Arpar;
- Thao tác hệ thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử ECDIS;
- Thao tác với màn hình Conning;
- Thao tác với hệ thống thông tin liên lạc GMDSS.
Trong phòng này, giảng viên/ huấn luyện viên có thể ra nhiều dạng bài tập
khác nhau rồi gán cho từng học viên thực hành theo nội dung yêu cầu của mình.
Đặc biệt đối với các bài tập GMDSS, giảng viên/ huấn luyện viên có thể in ra kết
quả cho từng học viên làm cơ sở đánh giá, kiểm tra kiến thức học viên.
Trang bị
Phòng học được trang bị:
- Hệ thống điều hòa không khí và máy hút ẩm đảm bảo điều kiện học tập cũng như
duy trì tình trạng hoạt động tốt cho các thiết bị trong điều kiện thời tiết nhiệt đới;
- 01 máy chủ NT PRO 5000 SERVER;
- 03 máy Instructor Navi Trainer và GDSS TGS;
- 04 trạm GMDSS;
- 30 ca bin làm việc (Mỗi ca bin là một buồng lái riêng biệt gồm 3 màn hình:
Radar/Arpa, Conning Display và ECDIS).
Tất cả các máy đều được liên kết mạng lan với máy chủ NTPRO SERVER.
Số lượng học viên: 60-90 học viên

7


Hình 1.4 Hình ảnh phòng học class room

8



1.2. Hệ thống trang thiết bị trong phòng mô phỏng
1.2.1 Hệ thống thông tin liên lạc

Hình 1.5 Hệ thống thông tin liên lạc
1.2.2 Radar/Arpar;
a. Phần mềm máy tính trang bị
03 loại Radar hàng hải với ARPA:
Với cả 02 loại băng X và băng S
Đường bờ được thể hiện đầy đủ
Mục tiêu phản xạ phù hợp
Racon và SART
Nhiễu do tình trạng thời tiết(sóng, mưa)
b. Những chức năng được mô phỏng
Dải sóng (short, medium, long)
Điều khiển khuếch đại
Khử nhiễu biển
Khử nhiễu mưa
Chế độ chuyển động thật và chế độ chuyển động tương đối
9


Chế độ định hướng mũi tàu: H-up, N-up và C-up
Thang tầm xa: 0.75, 1.5, 3, 6, 12, 24, 48, 96 (Nm)
Vòng cự ly và đường phương vị
Parallel Index đường song song
Vạch dấu mũi tàu
Nhập tự động hoặc bằng tay hướng tàu chủ/tốc độ và trôi dạt
Chọn giới hạn CPA/TCPA(0.5-15nm/ 1-30 mins)

Vùng cảnh giới
Thông tin vết dịch chuyển của tất cả tàu mục tiêu được lựa chọn
Điều động thử
1.2.3 Trạm chỉ huy Conning display:
• Thẻ thông tin gồm Pilot card và wheel house poster (“Info card” button);
• Ship control and indicators panel (“Man. Info” button);
• Máy móc hàng hải (“Instrum” button);
• Dấu hiệu, tín hiệu và cờ (“Signals” button);
• Định vị vệ tinh GPS (“Nav. Aids” button);
• Báo động (“Alarms” button);
• Công tác neo, làm dây… (“Moor” button);
• Chế độ lái (“Auto” button);
• Máy đo sâu (“Echo” button);
• La bàn (“Gyro” button);
• Hệ thống báo động an ninh tàu Ship security alert system (“SSAS” button);
• Đèn hành trình, dấu hiệu trưng ban ngày và tín hiệu âm thanh (“Nav. Signals”
button);
• Tín hiệu cờ quốc tế (“Flags” button).
• Tín hiệu báo động chung (“General Alarms” button);
• Báo động sự cố buồng máy (“Engine Alarms” button);
• Báo động sự cố máy lái (“Steering Alarms” button);
• Báo cháy (“Fire Alarms” button).
10


• Tay chuông truyền lệnh
1.2.4 Máy lái
Vô-lăng lái
Bảng điều khiển lái tự động, lái cần
Bảng điều khiển hệ động lực lái tàu

Đồng hồ chỉ báo góc chân vịt
Bảng điều khiển chân vịt mũi
Hệ thống điều khiển máy và chỉ báo
Chỉ báo vòng tua chân vịt RPM và bước chân vịt Pitch
1.2.5 Màn hình IBID
1.2.6 Hệ thống hiển thị hải đồ điện tử ECDIS (Navi Sailor 4000)
1.2.7 Các trang thiết bị nghi khí Hàng hải khác và bàn thao tác hải đồ;

11


Chương 2: Yêu cầu của IMO đối với công tác huấn luyện
Xuất phát từ đối tượng dự định huấn luyện là các sinh viên thực tập tốt
nghiệp nên phạm vi đề tài chỉ tìm hiểu các kỹ thuật họ phải có theo yêu cầu của
IMO.
Để tìm hiểu các yêu cầu của IMO đối với công tác huấn luyện chúng ta hãy
tìm hiểu các yêu cầu được nêu trong Công ước quốc tế STCW-78 sửa đổi 2010 đối
với các tiêu chuẩn quản lý việc sử dụng mô phỏng và các qui định về năng lực tối
thiểu cho sỹ quan boong trực ca biển, thuyền trưởng và đại phó trên tàu 500 tấn
đăng ký toàn phần hoặc lớn hơn.
2.1. Các tiêu chuẩn quản lý việc sử dụng mô phỏng:
Các tiêu chuẩn này được qui định trong mục A/I-12 của Công ước quốc tế STCW78, bao gồm 2 phần: [2, tr 92-97]
2.1.1 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng cho huấn luyện.
Mỗi bên phải đảm bảo rằng bất cứ mô phỏng nào sử dụng cho huấn luyện bắt
buộc trên mô phỏng phải:
Phù hợp với các mục tiêu lựa chọn và nhiệm vụ huấn luyện.
có khả năng mô phỏng các khả năng hoạt động của các thiết bị liên quan trên
tàu, mô phỏng mức độ phù hợp với hiện thực, số mục tiêu huấn luyện, và kể cả
khả năng, giới hạn và sai số có thể của thiết bị đó.
Có đủ tính hiện thực cho phép người được huấn luyện đạt được kỹ năng tương

ứng với mục tiêu huấn luyện yêu cầu.
Cung cấp một môi trường hoạt động có sự điều khiển, cho phép tạo ra sự biến
đổi điều kiện bao gồm cả tình huống khẩn cấp, gây nguy hiểm hoặc không bình
thường đối với mục tiêu huấn luyện.
Cung cấp sự phân cách thông qua đó người được huấn luyện có thể được tương
tác với thiết bị, môi trường mô phỏng và tương tự với người hướng dẫn, và cho
phép huấn luyện viên điều hành, kiểm tra và ghi nhận các bài tập mà học viên
đã thực hiện.

12


2.1.2 Các tiêu chuẩn thực hiện chung đối với mô phỏng dùng để đánh giá năng
lực.
Mỗi bên phải đảm bảo rằng bất kỳ mô phỏng nào dùng để đánh giá năng lực theo
yêu cầu của công ước hoặc đối với bất cứ sự thể hiện khả năng tiếp tục theo yêu
cầu, thì:
Có khả năng thoả mãn các mục tiêu đánh giá qui định.
Có thể mô phỏng các khả năng vận hành của thiết bị có liên quan ở trên tàu
theo mức phù hợp với thực tiễn để đánh giá các mục tiêu và bao hàm cả tiềm
năng, giới hạn và sai số có thể của thiết bị đó;
Có đủ tính hiện thực cho phép học viên thể hiện năng lực phù hợp với mục tiêu
đánh giá.
Cung cấp sự phân cách mà qua đó học viên có thể tương tác với thiết bị và môi
trường được mô phỏng.
Cung cấp môi trường hoạt động được điều khiển có thể tạo ra sự thay đổi điều
kiện bao gồm cả tình huống khẩn cấp, gây nguy hiểm hoặc bất thường liên
quan đến đối tượng đánh giá.
Cho phép đánh giá điều hành, kiểm tra và ghi chép các bài tập cho kết quả đánh
giá thực hành của học viên.

Các tiêu chuẩn thực thi bổ xung
Ngoài ra để đáp ứng các yêu cầu cơ bản đề ra ở đoạn 1 và 2, các thiết bị mô phỏng
áp dụng ở mục này phải thoả mãn các tiêu chuẩn thực hiện cho dưới đây theo các
loại riêng của chúng.
Mô phỏng thiết bị thao tác Radar
Thiết bị mô phỏng Radar có khả năng mô phỏng mọi khả năng hoạt động của thiết
bị Radar hàng hải mà nó phải thoả mãn tất cả các tiêu chuẩn được Tổ chức * thông
qua và các phương tiện phối hợp để:
Hoạt động cả 2 chế độ chuyển động tương đối ổn định và chế độ chuyển động
thật ổn đinh cho các lúc tàu chạy và cả lúc tàu đậu.

13


Tạo mô hình thời tiết, dòng thuỷ triều, dòng chảy, vùng tối, các tính hiệu giả và
các tín hiệu lan truyền khác cũng như đường bờ, các phao dẫn đường và phát
báo Radar tìm cứu.
Hình thành sự phối hợp hoàn cảnh, tình huống thao tác ít nhất 2 tàu chủ theo
thời gian thật với khả năng thay đổi hướng và tốc độ tàu chủ kể cả các tham số
ít nhất cho 20 tàu mục tiêu và các phương tiện thông tin liên lạc thích hợp.
Mô phỏng thiết bị thao tác Radar tự động (ARPA)
Thiết bị mô phỏng ARPA có thể mô phỏng mọi khả năng hoạt động của ARPA nó
phải thoả mãn các tiêu chuẩn áp dụng thực tiễn được Tổ chức thừa nhận và phải
phối hợp với các phương tiện để:
Yêu cầu theo dõi mục tiêu tự động và bằng tay.
Thông tin theo dõi quá khứ.
Sử dụng các vùng loại bỏ.
Chỉ thị số liệu và tỉ lệ thời gian cho Vectơ/ vẽ hoạ, và
Thử nghiệm manơ.
2.1.3 Các điều khoản khác

Mục tiêu huấn luyện bằng mô phỏng
Mỗi bên phải đảm bảo rằng mục đích và mục tiêu huấn luyện trên cơ sở mô phỏng
được xác định rõ trong toàn bộ chương trình huấn luyện và đảm bảo rằng các mục
tiêu trên và nhiệm vụ huấn luyện đặc biệt được lựa chọn sao cho gần giống với các
công việc và thực tế trên tàu.
Thủ tục huấn luyện
Trong khi tiến hành huấn luyện bắt buộc phải trên cơ sở mô phỏng thì hướng dẫn
viên phải đảm bảo rằng:
Các học viên phải được hướng dẫn đầy đủ trước khi bắt tay vào làm các bài
tập và nhiệm vụ, đồng thời phải có đủ thời gian lập kế hoạch trước khi bài tập
bắt đầu:
Các học viên phải có đủ thời gian làm quen đối với mô phỏng và các trang thiết
bị trước bất cứ huấn luyện hoặc đánh giá bài tập nào:
14


Phải chỉ dẫn và trích dẫn vào các bài tập một cách thích hợp cho các nhiệm vụ
và mục đích bài tập đã lựa chọn cũng như tuỳ thuộc vào trình độ kinh nghiệm
của học viên.
Bài tập phải được đáp ứng, kiểm tra một cách có chất lượng, thích hợp bằng
âm thanh và quan sát ảnh hoạt động của học viên cũng như các báo cáo đánh
giá bài tập trước đây.
Các học viên phải được tóm tắt có ấn tượng để đảm bảo rằng các mục tiêu huấn
luyện đã được đề cập và các kỹ năng thao tác đã được thể hiện theo đúng tiêu
chuẩn thừa nhận.
Sử dụng sự đánh giá tương đương trong lúc tổng kết để động viên, và;
Bài tập mô phỏng được thiết kế và thử nghiệm sao cho đảm bảo phù hợp với
các mục tiêu huấn luyện qui định.
Các thủ tục đánh giá
Ở những nơi mô phỏng được sử dụng nhằm đánh giá khả năng của học viên để thể

hiện trình độ năng lực thì người đánh giá phải đảm bảo rằng:
Tiêu chuẩn thực hiện được phân biệt rõ ràng và dứt khoát, đồng thời phải có
hiệu lực và sẵn có cho học viên.
Tiêu chuẩn đánh giá được thiết lập phải rõ ràng và dứt khoát để đảm bảo độ tin
cậy và tính nhất quán trong việc đánh giá và để tối ưu hoá việc xác định đối
tượng, sao cho tính phán quyết ở mức tối thiểu.
Các học viên được tóm tắt nhiệm vụ và /hoặc kỹ năng được đánh giá một cách
rõ ràng đồng thời tóm tắt các tiêu chuẩn thực hiện và các nhiệm vụ được xác
định theo năng lực của họ.
Đánh giá việc thực hiện theo các thủ tục hoạt động bình thường và bất cứ quan
hệ lẫn nhau của học viên trên mô phỏng hoặc nhóm điều hành mô phỏng.
Phương pháp ghi điểm hoặc xếp hạng để đánh giá việc thực hiện được ghi chú
cho tới khi chúng có giá trị thực sự.
Tiêu chuẩn cơ bản là: học viên thể hiện khả năng thực hiện một nhiệm vụ an
toàn và có hiệu quả được sự hài lòng của đánh giá viên.
15