BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM SẢN PHẨM HÀNG KHÔNG

1

THÀNH VIÊN:
1. TRẦN NGỌC HIỂN NHI
2. ĐINH THỊ BẢO PHƯƠNG
3. TRẦN THỊ TRÚC QUỲNH
4. TRẦN THỊ THẮM
5. NGUYỄN QUẢNG THẢO UYÊN
6. PHẠM THỊ BẢO UYÊN
7. MAI THỊ THÙY VÂN


BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM SẢN PHẨM
HÀNG KHÔNG
NỘI DUNG CHÍNH:

01

BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM SẢN PHẨM
HÀNG KHÔNG

BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM
KHÁC

2

02

I) BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM SẢN PHẨM
HÀNG KHÔNG

Bảo hiểm cho các nhà sản xuất, các công
ty, doanh nghiệp cung cấp sản phẩm
hàng không đối với các khoản chi phí mà
họ có trách nhiệm pháp lý phải trả cho
những tổn thương, thiệt hại về người, tài
sản của hành khách và bên thứ ba phát
sinh từ việc sử dụng, tiêu thụ và mua bán
sản phẩm hàng không được bảo hiểm.
3


1) BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM SẢN PHẨM
MÁY BAY
1.1) NGƯỜI MUA BẢO HIỂM
Các nhà sản xuất và
nhà thiết kế khung
máy bay, động cơ.

Các nhà cung
cấp linh kiện,
phụ tùng.

Các tổ chức bảo
trì và sửa chữa.

4


Các công ty cung cấp
lao động và kỹ thuật,
tài nguyên.
Các điểm
phân phối.


1.2) ĐỐI TƯỢNG
ĐƯỢC BẢO HIỂM
Một máy bay đã hoàn thiện và bất kỳ thành phần nào tạo thành nó, hoặc được
cung cấp để lắp đặt hoặc để sử dụng liên quan đến các phụ tùng cho máy bay.

5


1.3) PHẠM VI BẢO HIỂM

Phạm vi
bảo hiểm
Tất cả các khoản tiền mà nhà
sản xuất có nghĩa vụ pháp lý
phải trả như tiền bồi thường cho
hậu quả của lỗi tay nghề hoặc
lỗi của nhà sản xuất gây ra trong
quá trình thiết kế, sửa chữa, thay
thế phụ tùng sản xuất gây ra
phát trong suốt thời hạn bảo
hiểm và trong phạm vi lãnh thổ
quy định trong giấy chứng nhận
bảo hiểm.


6

Tất cả các khoản phí tổn và
chi phí kiện tụng mà bên
nguyên đơn chống lại nhà
sản xuất phải bồi thường và
thuộc diện được bồi thường
theo Quy tắc bảo hiểm.

Phạm vi
bảo hiểm


Airbus bị phản ứng
dữ dội vì A380

Airbus bị kiện sau vụ máy
bay AirAsia rơi

Nhiều máy bay 787 bị
cấm bay, Boeing bị
yêu cầu bồi thường

Boeing bị kiện vì không khí ô nhiễm trong
cabin ảnh hưởng đến sức khỏe của tiếp viên
7


1.4) ĐIỀU KHOẢN LOẠI TRỪ

Hậu quả của một hành động
hoặc sai sót có chủ tâm của
Người được bảo hiểm.

Trách nhiệm nảy sinh trực tiếp hay
gián tiếp từ thiết kế, bản vẽ, công
thức hay tài liệu kỹ thuật hàng hóa,

Trách nhiệm cho sự khiếm khuyết, tính

chỉ dẫn, lời khuyên bảo hoặc các

chất độc hại hoặc tính không thích hợp

thông tin về đặc tính, cách sử dụng,

của hàng hóa của những hàng hóa do

lưu kho.

Người được bảo hiểm cung cấp.

Mọi trách nhiệm liên quan phát sinh
từ các nguyên nhân: Bức xạ ion hóa

Trách nhiệm trực tiếp hay gián tiếp

hay nhiễm phóng xạ từ nguyên liệu

xảy ra bởi, thông qua do hậu quả của:


hạt nhân.

Chiến tranh, xâm lược, hành động,
hành động thù địch, chiến sự hay các
8

hoạt động chiến tranh.

Và một vài điều khoản loại trừ khác.


1.5) THỜI HẠN TRÁCH NHIỆM
Hợp đồng chỉ có hiệu lực khi chủ hợp đồng
trình lên chứng minh rằng công ty được điều
hành phù hợp với các quy định pháp luật điều
chỉnh ngành.

Người mua bảo hiểm có thể hủy bỏ chính sách của
mình bằng cách thông báo cho công ty bảo hiểm
trong số ngày quy định bằng văn bản. Hoàn phí bảo
hiểm sẽ được tùy ý vào công ty bảo hiểm.

9


1.6) GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM
Số tiền do nhà sản xuất và Doanh
nghiệp bảo hiểm thỏa thuận, là số
tiền ước tính đủ để bồi thường cho

một sự cố và cho cả năm bảo hiểm.
Số tiền Doanh nghiệp bảo hiểm bồi
thường cho thiệt hại sẽ không vượt
quá giới hạn trách nhiệm ghi trong
hợp đồng.

10


2. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM SẢN PHẨM CỦA
CÔNG TY CUNG CẤP NHIÊN LIỆU HÀNG KHÔNG

01
CÔNG TY
BẢO HIỂM

CÁC BÊN LIÊN QUAN TRONG
HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM

02

03

NGƯỜI ĐƯỢC
BẢO HIỂM

ĐỐI TƯỢNG
BẢO HIỂM



CÁC ĐIỀU KHOẢN CHÍNH CỦA BẢO HIỂM
v Theo quy định của chính sách bảo hiểm và thỏa
thuận giữa công ty bảo hiểm và người mua.
v Bồi thường cho thiệt hại về người và tài sản của
bên thứ ba, lỗi của phía bên nhà cung cấp nhiên
liệu hàng không xảy ra trong quá trình tra nạp
nhiên liệu.
Phí bảo hiểm
Giới hạn BH
Thời hạn bảo hiểm
Phạm vi
Loại trừ
12

1
2
3
4
5

v Không áp dụng đối với:
• Thiệt hại về người và tài sản
bên nhà cung cấp nhiên liệu.
• Mất máy móc của bất kỳ máy
bay nào không bị mất hoặc hư
hỏng vật chất
• Các điều khoản loại trừ được
quy định tại AVN 38B, AVN
46B, AVN 48B, AVN 72, AVN
2000A,…



Ngày 09/05/2010, khi một chiếc
Boeing 777 của Vietnam Airlines
đang đậu tại Tân Sơn Nhất bị xe chở
dầu của Vinapco tông phải, làm cho
động cơ bên trái bị hỏng nặng. Sau
đó, phải kéo vào kho để kiểm tra kỹ
thuật và sửa chữa. Toàn bộ hành
khách được thông báo hoãn bay để
bố trí chuyến bay khác.

13

Ngày 11/09/2009, tại sân bay Nội Bài,
một chiếc máy bay của Jetstar Pacific
Airlines bị ôtô chở dầu của công ty xăng
dầu hàng không (Vinapco) húc, làm cho
cánh máy bay bị thủng một lỗ khá to.
Và sau khi điều tra làm rõ, công ty bảo
hiểm của Vinapco là Bảo Việt đã đại
diện bồi thường các thiệt hại cho Jetstar.


4. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DỊCH VỤ
ĂN UỐNG TRÊN CHUYẾN BAY
4.1) NGƯỜI MUA BẢO HIỂM

Các công ty, tổ chức cung cấp thức ăn cho các hãng hàng không.


Công ty cung cấp Suất ăn Hàng
không lớn nhất thế giới, cung cấp
Suất ăn hàng không cho hơn 300
hãng hàng không.
Công ty cung cấp Suất ăn
Hàng không nổi tiếng ở Anh.

14

Công ty chuyên sản xuất, chế
biến suất ăn và cung cấp dịch vụ
cho các Hãng hàng không tại
Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất.


4.2) PHẠM VI BẢO HIỂM
Tất cả các khoản tiền mà người được bảo hiểm có
nghĩa vụ pháp lý phải trả, bồi thường cho:

Hành khách, nhân viên hàng không bị ngộ độc,
nhiễm khuẩn, ảnh hưởng tới sức khỏe, tính
mạng do thức ăn nhà cung cấp cung ứng.

Tất cả các khoản phí tổn và chi phí kiện tụng.

15


4.3) LOẠI TRỪ


Hành khách, nhân viên hàng
không bị kích ứng với thực
phẩm nhưng không khai báo
và tự ý sử dụng.

Người được bảo hiểm
cố tình sai sót để thừa
hưởng phí bảo hiểm.

Quá trình lưu trữ thức ăn
của công ty không theo
tiêu chuẩn làm biến dạng.

16


4.4) GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM

Nhà bảo hiểm phải
chi trả toàn bộ chi phí
thiệt hại về con người
nếu nạn nhân ngộ độc,
bị ảnh hưởng sức khỏe
do đồ ăn trên chuyến
bay.
.

17

Đối với trường hợp tử

vong thì tùy mức độ
xem xét nhưng không
quá 100.000 SDR.


4.5) VÍ DỤ
Chuyến bay của HHK
Mỹ từ Bogota đến
Miami, có một cặp vợ
chồng đều bị ngộ độc
thức ăn dẫn đến đau
bụng, tiêu chảy do ăn gà
vào bữa tối trên chuyến
bay. Sáu ngày sau, họ
vẫn chưa trở lại bình
thường. Chuyến bay cuối
cùng của họ từ Miami đã
bị hủy bỏ và họ đã được
lên lịch cho sáng hôm
sau. Phòng khách sạn
của họ đã được hãng
hàng không chi trả.
18

Chuyến bay của Nhật Bản
vào năm 1975 khi 143
trong số 364 hành khách
và phi hành đoàn bay từ
bay của Tokyo đến Paris
đã bị bệnh nặng khi máy

bay hạ cánh tại trạm dừng
nhiên liệu ở Copenhagen.
Họ đã ăn omlete đã bị
nhiễm bẩn vi trùng
staphylococcal. May mắn,
các phi công đã không bị
ốm bởi vì họ chọn thịt
nướng thay vì ăn omelet.


3. BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM SẢN PHẨM CHO CÔNG TY
CUNG CẤP DỊCH VỤ BẢO DƯỠNG TÀU BAY
Công ty bảo dưỡng phải đối mặt với những
rủi ro về trách nhiệm pháp lý bao gồm:
v Trách nhiệm về trụ sở.
v Sản phẩm và trách nhiệm vận hành đã
hoàn thành.
v Và trách nhiệm của người giữ hangar.

Bảo hiểm này thường được các cơ sở, công ty bảo dưỡng hàng
không mua để chịu trách nhiệm cho những thiệt hại và tổn thất gây
19

ra cho bên thứ ba, do quá trình và hoạt động bảo dưỡng gây ra.


VAECO’S SERVICES
VAECO cung cấp các dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng máy bay tại trụ sở chính Hà
Nội và cơ sở Hồ Chí Minh, và các dịch vụ phục vụ ngoại trường tại tất cả các sân
bay ở Việt Nam

1
2
3
4

Bảo dưỡng máy
bay
Soi động
cơ
Bảo dưỡng thiết
bị
Đào tạo kỹ
thuật

20


HỢP ĐỒNG BẢO HIỂM BẢO DƯỠNG TÀU BAY CÔNG TY
BH – VAECO - VNA
Sản phẩm bảo hiểm

Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm
của công ty bảo dưỡng tàu bay

Đối tượng bảo hiểm

Phạm vi bảo hiểm
• Các chi phí sửa chữa và/hoặc thay thế các thiệt hại vật chất xảy ra cho máy bay, thiết bị và
phụ tùng do Người được bảo hiểm khai thác.
• Các khoản mà Người được bảo hiểm có nghĩa vụ pháp lý phải thanh toán đối với các thiệt

hại do Thương tật và/hoặc Thiệt hại tài sản của các bên thứ ba bắt nguồn từ một sự cố, phát
sinh từ hoạt động của Người được bảo hiểm.
21
• Trong các hạng mục của đơn bảo hiểm.


Mức miễn bồi thường qui định trong Phụ lục mà Người được bảo hiểm phải tự chịu
trong mọi sự cố.

ĐIỀU
KHOẢN
LOẠI
TRỪ:

Tổn hại đối với các dụng cụ có thể thay đổi như: bàn ren, khuôn đúc, khuôn đập, các bộ phận mà
khi sử dụng và/hoặc do bản chất tự nhiên có tỷ lệ hao mòn hay giảm giá trị lớn như: gạch chịu lửa,
búa, các đồ vật làm từ thuỷ tinh, dây curoa,… hay các vật liệu dùng trong quá trình hoạt động như
dầu mỡ bôi trơn, nhiên liệu, chất xúc tác.

Tổn hại do: sai sót hay khuyết tật có sẵn có khi bắt đầu Đơn bảo hiểm cháy, sét
đánh trực tiếp, nổ hoá học.
Tổn hại do hành động cố ý hay sơ suất trầm trọng của Người được bảo hiểm.
Bất kỳ hậu quả nào của chiến tranh, xâm lược, hành động thù địch của nước ngoài,
chiến sự.
Bất kỳ hậu quả nào của phản ứng hạt nhân, phóng xạ hay nhiễm phóng xạ.
Tổn hại là hậu quả trực tiếp của tác động mang tính chất liên tục trong quá trình vận
hành.

22


Tổn hại mà người cung cấp thiết bị, chủ thầu hay người sửa chữa phải chịu trách nhiệm,
chiếu theo luật định hay theo hợp đồng.


Giới hạn trách nhiệm

23


II) BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM KHÁC
1) BẢO HIỂM RỦI RO
CHIẾN TRANH
(WAR RISK
INSURANCE)
v Bảo hiểm rủi ro hàng không bao gồm: (1) thân tàu: thiệt hại vật chất cho máy bay; (2) trách
nhiệm pháp lý: chấn thương và tử vong của hành khách; (3) trách nhiệm pháp lý của bên thứ ba:
thương tích cơ thể và tử vong và thiệt hại về tài sản của phi cơ.
v Các hãng hàng không nói chung không thể hoạt động mà không có bảo hiểm rủi ro chiến tranh.
v Điều khoản loại trừ (AVN48B), không bao gồm phạm vi bảo hiểm gây ra bởi một loạt các hành
động quân sự và khủng bố, chiếm đoạt, đình công, bạo loạn, rối loạn lao động, và bất kỳ "hành
động nguy hiểm hoặc hành động phá hoại" hoặc sử dụng các thiết bị nguyên tử hoặc phóng xạ
24
24
một cách thù địch.


2. BẢO HIỂM RỦI RO BẮT CÓC VÀ CHIẾM ĐOẠT
ĐIỀU KHOẢN LOẠI TRỪ

25


1
Chiến tranh, xâm lăng, hành
động của kẻ thù nước ngoài, hành
động thù địch.

2
Bất kỳ sự kích động thù địch nào của
bất kỳ vũ khí chiến tranh nào sử dụng
Nguyên tử hạt nhân.

3

4

Bất kỳ hành động nào của một hoặc
nhiều người, vì mục đích chính trị
hoặc khủng bố dẫn đến tổn thất hoặc
thiệt hại xảy ra do tai nạn cố ý.

Tịch thu, quốc hữu hoá, bắt giữ, kiềm
chế, giam giữ theo lệnh của Chính
phủ hoặc chính quyền địa phương.