1. Mục Lục
PHẦN I .................................................................................................................. 1
TÌM HIỂU TUYẾN ĐƢỜNG VÀ TÀU MẪU ...................................................... 1
1.1 TUYẾN ĐƢỜNG. ....................................................................................... 3
1.1.1 Đặc điểm chung về điều kiện tự nhiên của vùng biển Đông Nam Á. ..... 3
1.1.2 Đặc điểm về cảng biển. ......................................................................... 4
1.1.3 Kết luận ................................................................................................. 7
1.2 TÀU MẪU .................................................................................................. 9
2. PHẦN II ...........................................................................................................11
KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU ...................................................................................11
2.1 GIỚI THIỆU CHUNG. ...............................................................................13
2.2 XÁC ĐỊNH KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU. .....................................................13
2.2.1 Xác định lƣợng chiếm nƣớc sơ bộ. .......................................................13
2.2.2 Xác định chiều dài tàu. .........................................................................14
2.2.3 Xác định các hệ số béo. ........................................................................15
2.2.4 Chiều rộng, chiều chìm, chiều cao mạn. ...............................................16
2.3 NGHIỆM LẠI CÁC KÍCH THƢỚC CHỦ YẾU ĐÃ CHỌN. .....................18
2.3.1 Nghiệm lại lƣợng chiếm nƣớc theo phƣơng trình sức nổi. ....................18
2.3.2 Nghiệm lại khối lƣợng tàu theo phƣơng trình khối lƣợng .....................19
2.4 KIỂM TRA SƠ BỘ DUNG TÍCH KHOANG HÀNG. ................................25
2.4.1 Dung tích yêu cầu. ................................................................................26
2.4.2 . Nghiệm lại ổn định ban đầu. ...............................................................26
2.5 KẾT LUẬN.................................................................................................27
3. PHẦN III ..........................................................................................................29
XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH ................................................................................29


3.1 ĐẶT VẤN ĐỀ. ...........................................................................................31
3.2 CÁC BƢỚC XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH. ................................................34
3.2.1 Xây dựng đƣờng nƣớc trung bình: ........................................................34
3.2.2 Đƣờng cong đƣờng nƣớc thiết kế .........................................................36

3.2.3 Xây dựng sƣờn giữa và các sƣờn thân ống ...........................................39
3.2.4 Dựng các sƣờn cân bằng theo phƣơng pháp I,A,Ia-kov-lev ..................39
3.2.5 Kiểm tra lƣợng chiếm nƣớc: .................................................................50
4. PHẦN IV ..........................................................................................................53
BỐ TRÍ CHUNG ..................................................................................................53
4.1 KÍCH THƢỚC CƠ BẢN CỦA TÀU. .........................................................55
4.2 PHÂN KHOANG CHO TÀU. ....................................................................55
4.2.1 Phân khoang theo chiều dài tàu. ...........................................................55
4.2.2 Phân khoang theo chiều cao. ................................................................56
4.2.3 Phân khoang theo chiều rộng. ...............................................................56
4.3 BỐ TRÍ CHUNG ........................................................................................56
4.3.1 Biên chế thuyền viên trên tàu. ..............................................................56
4.3.2 Kích thƣớc một số trang thiết bị. ..........................................................57
4.3.3 Diện tích cửa thoát nƣớc.......................................................................61
4.3.4 Dung tích các két dầu. ..........................................................................61
4.3.5 Tính chọn thiết bị(tính theo Quy Phạm 2010). ......................................62
4.3.6 Thiết bị làm hàng. ................................................................................73
4.4 HIỆU CHỈNH MẠN KHÔ ..........................................................................73
4.5 TÍNH TOÁN VÀ BỐ TRÍ DẰN. ................................................................74
4.5.1 Bố trí dằn. ............................................................................................74
4.6 BỐ TRÍ KHOANG HÀNG VÀ CÁC KHOANG KÉT. ..............................75
4.7 XÂY DỰNG BIỂU ĐỒ DUNG TÍCH. .......................................................79
4.7.1 Xây dựng đƣờng cong diện tích tới mép boong. ...................................79


4.7.2 Xây dựng đƣờng cong diện tích đáy đôi. ..............................................81
5. PHẦN V ...........................................................................................................83
TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ TÍNH NỔI BONJEAN-THỦY LỰC ......................83
5.1 GIỚI THIỆU CHUNG. ...............................................................................85
5.2 TÍNH TOÁN VÀ VẼ ĐỒ THỊ BONJEAN. ................................................85

5.2.1 Công thức lý thuyết. .............................................................................85
5.2.2 Công thức tính gần đúng. .....................................................................86
5.3 TÍNH TOÁN VÀ VẼ ĐƢỜNG CONG THỦY LỰC. .................................92
5.3.1 Mục đích tính toán...............................................................................92
5.3.2 Các đại lƣợng tính toán. .......................................................................92
6. PHẦN VI ........................................................................................................105
KẾT CẤU CƠ BẢN ...........................................................................................105
6.1 GIỚI THIỆU CHUNG. .............................................................................107
6.2 HỆ THỐNG KẾT CẤU, KHOẢNG SƢỜN, PHÂN KHOANG................107
6.2.1 Hệ thống kết cấu.................................................................................107
6.2.2 Khoảng sƣờn. .....................................................................................108
6.2.3 Phân khoang. ......................................................................................108
6.3 KẾT CẤU KHOANG HÀNG. ..................................................................110
6.3.1 Dàn vách ............................................................................................110
6.3.2 Dàn đáy (kết cấu đáy đôi). ..................................................................112
6.3.3 Két hông. ............................................................................................126
6.3.4 Két đỉnh mạn. .....................................................................................131
6.3.5 Dàn mạn. ............................................................................................136
6.3.6 Dàn boong. .........................................................................................141
6.4 KẾT CẤU VÙNG KHOANG MÁY. .......................................................148
6.4.1 . Dàn vách. .........................................................................................148
6.4.2 Kết cấu dàn đáy ..................................................................................151


6.4.3 Tính toán cơ cấu .................................................................................153
6.4.4 Kết cấu dàn mạn .................................................................................158
6.4.5 Kết cấu dàn boong ..............................................................................163
6.5 QUY CÁCH HÀN. ...................................................................................168
7. PHẦN VII .......................................................................................................171
TÍNH TOÁN CÂN BẰNG ỔN ĐỊNH ................................................................171

7.1 GIỚI THIỆU CHUNG ..............................................................................173
7.2 CÂN BẰNG TÀU. ....................................................................................174
7.3 XÁC ĐỊNH TRỌNG TÂM TÀU KHÔNG. ..............................................175
7.4 KHỐI LƢỢNG, TRỌNG TÂM TÀU Ở CÁC TRẠNG THÁI TẢI TRỌNG.
........................................................................................................................175
7.4.1 Trạng thái tải trọng: 100% hàng, 100% dự trữ (NoI). .........................175
7.4.2 Trạng thái tải trọng: 0% hàng, 10% dự trữ có dằn(NoIV). ..................176
7.5 TÍNH ẢNH HƢỞNG CỦA MẶT THOÁNG CÁC KÉT HÀNG LỎNG
ĐẾN ỔN ĐỊNH TÀU. ....................................................................................177
7.6 CÂN BẰNG DỌC TÀU Ở CÁC TRẠNG THÁI TẢI TRỌNG. ...............180
7.7 ỔN ĐỊNH TÀU TẠI CÁC TRẠNG THÁI................................................182
7.7.1 Trạng thái NoI: 100% hàng, 100% dự trữ. ..........................................184
7.7.2 Trạng thái NoIV: 0% hàng 10% dự trữ có dằn....................................190
7.8 XÁC ĐỊNH GÓC VÀO NƢỚC Ở CÁC TRẠNG THÁI. ..........................196
7.9 XÁC ĐỊNH DIỆN TÍCH VÀ TÂM MẶT HỨNG GIÓ.............................197
7.10 TÍNH BIÊN ĐỘ LẮC NGANG THEO CÁC PHƢƠNG ÁN TẢI TRỌNG
........................................................................................................................198
7.11 MÔMEN NGHIÊNG DO GIÓ. ...............................................................199
7.12 KIỂM TRA ỔN ĐỊNH THEO QUY PHẠM. ..........................................200
8. PHẦN VIII .....................................................................................................203
TÍNH TOÁN LỰC CẢN VÀ THIẾT KẾ THIẾT BỊ ĐẨY .................................203
8.1 TÍNH TOÁN LỰC CẢN. ..........................................................................205


8.1.1 Lựa chọn phƣơng pháp tính. ...............................................................205
8.2 THIẾT KẾ CHONG CHÓNG. ..................................................................208
8.2.1 Chọn vật liệu chế tạo. .........................................................................208
8.2.2 Tính toán hệ dòng theo và hệ số hút. ..................................................208
8.2.3 Chọn sơ bộ đƣờng kính chong chóng. ................................................208
8.2.4 Chọn số cánh chong chóng Z..............................................................209

8.2.5 Tính các yếu tố cơ bản của chong chóng. ...........................................209
8.3 XÂY DỰNG BẢN VẼ CHONG CHÓNG. ...............................................214
8.3.1 Xây dựng hình bao duỗi thẳng của chong chóng. ...............................214
8.3.2 Xây dựng profin cánh. ........................................................................215
8.3.3 Xây dựng hình chiếu pháp và hình chiếu cạnh ...................................219
8.3.4 Xây dựng củ chong chóng. .................................................................219
8.3.5 Xây dựng tam giác đúc. ......................................................................222
8.4 KIỂM TRA BỀN CHONG CHÓNG THEO QUY PHẠM. .......................223
8.4.1 Chiều dày cánh. ..................................................................................223
8.4.2 Tính bán kính góc lƣợn. .....................................................................225



PHẦN I

TÌM HIỂU TUYẾN ĐƯỜNG VÀ TÀU MẪU

1


2


1.1 TUYẾN ĐƯỜNG.
Công việc thiết kế ra một con tàu đòi hỏi ngƣời thiết kế phải chọn phƣơng của tàu,
Tuyến đƣờng đó nói nên đặc điểm khí tƣợng thủy văn, độ sâu của luồng lạch giúp
ngƣời thiết kế lựa chọn kích thƣớc phù hợp. Chính vì vậy ta cần phải tìm hiểu
tuyến đƣờng cũng nhƣ cảng đến và cảng đi của tàu.
Tàu thiết kế là tàu hang rời, hoạt động tuyến Bình Thuận – Hồng Kông
1.1.1 Đặc điểm chung về điều kiện tự nhiên của vùng biển Đông Nam Á.

Vùng biển này nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt là mƣa rất nhiều,
chịu ảnh hƣởng rất lớn của gió mùa và khu vực này cũng nằm trong vùng nhiệt đới
và xích đạo, khí hậu vùng biển này cũng tƣơng tự nhƣ khí hậu vùng biển Việt Nam
cụ thể là:
- Khí hậu:Khí hậu nóng ẩm mƣa nhiều, vì vùng này nằm trong khu vực nhiệt
đới gió mùa, ẩm ƣớt, thổi từ tháng 4 đến tháng 10 hàng năm, hƣớng Tây Nam và
Đông Nam; gió mùa khô thổi từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau.
- Thuỷ văn:Ở chế độ nhật triều dao động trong vùng nƣớc tƣơng đối lớn, hải
lƣu chịu ảnh hƣởng của dòng hải lƣu nóng SUMUNO, dòng này men theo bờ biển
các nƣớc Châu Á, vào bờ biển Châu Mỹ, rồi xuống xích đạo và quay trở lại vùng
biển Châu Á. Dòng hải lƣu DIAKO chảy từ Châu Mỹ xuống bờ biển Châu Á và từ
đây chảy xuống xích đạo, Hàng năm lƣu lƣợng dòng hải lƣu tới 46,106(km3).
- Gió:Gió Đông Nam thổi từ tháng 6 đến tháng 10 hàng năm, còn từ tháng
10 đến tháng 3 năm sau chịu ảnh hƣởng của gió mùa Đông Bắc, càng về nam gió
càng giảm dần nên không ảnh hƣởng tới việc đi lại của tàu. Giữa hai mùa này, thời
gian chuyển tiếp gió thông thƣờng từ tháng 6 đến tháng 9, gió mùa Đông Nam thổi
mạnh từ quần đảo Philipin tới bờ biển Việt Nam - Trung Quốc, làm ảnh hƣởng đến
tốc độ và cản trở việc đi lại của tàu. Vào mùa này lƣợng mƣa cũng khá lớn, hơn
nũa vùng biển này lại hay có bão xảy ra,
- Bão:Gió Đông Nam thổi từ tháng 6 đến tháng 10, gió Băc thổi tử tháng 10
đến tháng 3 năm sau. Khu vực này hay có bão, gió dật, lốc, mật độ cao thƣờng vào
tháng 6 đến tháng 9 tử quần đảo Philipin tới bờ biển Việt Nam - Trung Quốc, mỗi
cơn bão kéo dài từ 2 đến 4 ngày, với sức gió từ 8  12.
3


- Hải lưu:Chịu ảnh hƣởng của hai dòng hải lƣu: Một dòng từ phía Bắc chảy
xuống, một dòng từ vịnh Thái Lan đi từ Nam sang Bắc sát bờ biển Malaysia qua
bờ biển Campuchia, tốc độ dòng chảy nhỏ, không ảnh hƣởng đến sự hoạt động của
tàu,

- Thuỷ triều:Hầu hết vùng này đều có chế độ nhật triều, có biên độ giao động lớn từ
(2  5) m, chiều dài sang từ (1,5  8) m, độ sâu không hạn chế, ít bị ảnh hƣởng của
đá ngầm, nên việc đi lại của tàu thuyền dễ dàng.
1. Sương mù:Vùng biển này sáng sớm và chiều tối có nhiều sƣơng mù, số ngày
sƣơng mù trong năm lên tới 115 ngày.
1.1.2 Đặc điểm về cảng biển.
1.1.2.1 Cảng Bình Thuận.
Tỉnh Bình Thuận đƣợc quy hoạch là cảng tổng hợp địa phƣơng ( Loại II) gồm các
bến cảng:
- Bến cảng Phan Thiết là bến cảng tổng hợp cho tàu có trọng tải từ 2.000 đến 3.000
tấn;
- Bến cảng Phú Quý là bến cảng tổng hợp địa phƣơng cho tàu có trọng tải 2.000
tấn;
- Bến cảng Vĩnh Tân là bến cảng chuyên dùng của Trung tâm điện lực Vĩnh Tân,
nơi tiếp nhận trung chuyển than cung ứng cho một số nhà máy nhiệt điện sẽ xây
dựng ở Nam trung Bộ và có thể ở đồng bằng sông Cửu Long, tiếp nhận hàng chở
rời chuyên dùng trọng tải từ 30.000 đến 200.000 tấn.
- Bến cảng Sơn Mỹ là bến cảng chuyên dùng khí hóa lỏng PNG phục vụ cụm kho
PLG, trung tâm nhiệt điện Sơn Mỹ; tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 100.000
tấn.

4


5


1.1.2.2 Cảng Hồng Kông
Các cảng của Hồng Kông, nằm trên biển Đông , là một nƣớc sâu cảng biển chi
phối bởi thƣơng mại trong container sản phẩm sản xuất, và đến một mức độ thấp

hơn nguyên liệu và hành khách.Một yếu tố quan trọng trong sự phát triển kinh tế
của Hong Kong , nơi cƣ trú tự nhiên và các vùng nƣớc sâu của cảng Victoria cung
cấp điều kiện lý tƣởng cho các bến và xử lý tất cả các loại tàu thuyền. Nó là một
trong những cảng bận rộn nhất trên thế giới
Cảng Hồng Kông có thể tiếp nhận các tàu lớn cỡ 60.000 DWT, tuy nhiên luồng
ở cửa chỉ cho phép tàu mớn nƣớc khoảng 10,9m ra vào đƣợc. Các bến nƣớc sâu
đƣợc tập trung ở bán đảo Konlun; ở đây có 12 bến cho tàu viễn dƣơng, có độ sâu
khi nƣớc chiều ròng là 9,6m. Bến container đƣợc bố trí ở khu Kwai Chung.

6


1.1.3 Kết luận
Tuyến đƣờng giữa 2 cảng Bình Thuận – Hồng Kôngquãng đƣờng :
S = 512 hải lý
Vận tốc thiết kế tàu:
v = 13 knots
7


Thời gian hành trình:
t

S
 1.64 ngày
24.v

Độ sâu cho các tàu có thể dễ dàng truy cập từ biển:
h=12 m
Trong thời gian hành trình còn phải có thời gian dự trự để sử dụng vào các

công việc khác nhƣ :nghỉ,sửa chữa,bảo dƣỡng,tránh bão…Do đó, ta chọn
thời gian hành trình là :
t = 3 ngày

8


1.2 TÀU MẪU
- Việc tìm hiểu tàu mẫu có vai trò quan trọng ban đầu trong xây dựng cơ bản
của tàu mẫu đánh giá tính năng, của tàu trong quá trình đóng mới, khai thác từ đó
rút kinh nghiệm khuyết điểm và áp dụng ƣu điểm vào tàu đƣợc thiết kế. Với mục
đích đó, tàu mẫu phải thỏa mãn điều kiện sau :
+ Cùng công dụng, loại tàu
+ Cùng câp vùng hoạt động, cấp thiết kế
+ Cùng vật liệu đóng
+ Các thông số phải gần sát nhau

9


Bảng 1.1 Thông số tàu mẫu
STT

Thông số

VINALINES
OCEAN

VTC TIGER


LUCKY STAR

1
2

IMO
Năm đóng

9047013
1993

9180009
1997

9111369
1995

3

Loại tàu

Tàu hàng rời

Tàu hàng rời

Tàu hàng rời

4

DW


26465

28666

27321

5

Lmax

167.2

169

165.5

6

Lpp

160

160.4

158

7

B


27.2

28.4

27.5

8

D

14.5

15.2

14.8

9

T

9.5

10.4

9.6

10

L/B


5.882

5.648

5.745

11

B/T

2.86

2.73

2.86

12

D/T

1.6

1.462

1.563

13

m


32206

34516

33212

14

CB 

0.78

0.79

0.77

15

Công suất

5736 KW

5847 KW

5512 KW

16

Tốc độ


14.4

14

14

10


2. PHẦN II

KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU

11


12


2.1 GIỚI THIỆU CHUNG.
Tàu chở hàng rời là một dạng tàu chở hàng chuyên dụng, chúng có đặc điểm
chung của một tàu hàng nhƣng cũng có những điểm riêng của loại hàng rời.Việc
lựa chọn kích thƣớc chủ yếu và các hệ số béo cần phải chú ý do tàu hàng rời
thƣờng có tốc độ nhỏ hơn các loại tàu hàng khác. Việc xác định kích thƣớc chủ
yếu của tàu hàng rời trên một tuyến đƣờng cụ thể phải xuất phát từ tính kinh tế (
giá thành chi phí chuyên chở 1 tấn hàng là thấp nhất ).
2.2 XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU.
2.2.1 Xác định lượng chiếm nước sơ bộ.
Dm, tấn

250000
200000
y = 1.1528x
R2 = 0.9983

150000
100000
50000
0
0

40000

80000

120000

160000

Từ phƣơng trình lƣợng chiếm nƣớc đối với tầu hàng rời ta có:
ta có: msb = 1,1528.DW (T)

(2.1)

 msb : Lƣợng chiếm nƣớc khối lƣợng sơ bộ của tàu (T)

DW: Trọng tải tàu (T), DW = 28000 (T).
13

200000 DW, t



Thay vào công thức (2.1) có:

msb = 1,1528.28000 = 32278.4 (T)

Kết hợp với tàu mẫu chọn : msb = 33000 (T)

2.2.2 Xác định chiều dài tàu.
Căn cứ vào số liệu thống kê tàu mẫu, mối quan hệ giữa trọng tải và lƣợng chiếm
nƣớc, ta có
L, m
400
350
300
250

y = 6.6x0.310
R2 = 0.9669

200
150
100
50
0
0

25000 50000 75000 100000 125000 150000 175000 200000 DW, t

L = 6,6.DW0,310 = 158 (m)

Trong đó: DW: trọng tải = 28000(tấn)
L : chiều dài tàu
Vậy chọn L = 160(m)

14


2.2.3 Xác định các hệ số béo.
2.2.3.1 Tính số Frut.
v
Fr 
g.L
Trong đó
v : tốc độ tàu, v = 13 (knot) = 6.687 (m/s)
L : chiều dài tàu, L = 160 (m)
g : gia tốc trọng trƣờng, g = 9,81 (m/s2)
=> Fr = 0,185
2.2.3.2 Xác định các hệ số béo.
+ Hệ số béo thể tích CB tính theo công thức 4.2 trang 67, " Bài giảng thiết kế
đội tàu " .CB = 1,085 – 1,68.Fr = 1,085 – 1,68.0.185 = 0,774
Kết hợp với tàu mẫu chọn CB = 0,78
+ Hệ số béo sƣờn giữa (Giáo trình Lý thuyết thiết kế tàu thủy trang 79)

CM  0,926  0,085.CB  0,004  0,994 ± 0,004
Kết hợp với tàu mẫu chọn CM = 0,99
+ Hệ số béo đƣờng nƣớc (Bài giảng Thiết kế đội tàu trang 62)
CW = 0,205+ 0,85.CB = 0,868
Kết hợp với tàu mẫu chọn CW = 0,88
+ Hệ số béo dọc tàu:


CP 

CB 0,78

 0,81
CM 0,99

Kết hợp với tàu mẫu chọn CP = 0,88
15


2.2.4 Chiều rộng, chiều chìm, chiều cao mạn.
Căn cứ vào số liệu thống kê tàu mẫu, mối quan hệ giữa trọng tải và chiều rộng
rộng tàu
B, m
70
60
50
40
30
20
10
0
0

25000

50000

75000


100000 125000 150000 175000 200000 DW, t

Với trọng tải DW = 28000 kết hợp với thông số tàu mẫuta chọn:
B = 28.4 (m)
Căn cứ vào số liệu thống kê tàu mẫu, mối quan hệ giữa trọng tải và chiều cao mạn
tàu, ta có:

16


D, m
35
30
25
20
y = 0.488x0.326
R2 = 0.955

15
10
5
0
0

25000

50000

75000 100000 125000 150000 175000 200000 DW, t


D = 0,488.DW0,326 = 13.74(m)
Kết hợp với thông số tàu mẫu chọn D =15 m

Căn cứ vào số liệu thống kê tàu mẫu, mối quan hệ giữa trọng tải và chiều chìm, ta
có:
T, m
25

20

15
y = 0.358x0.324
R2 = 0.9514

10

5

0
0

25000

50000

75000 100000 125000 150000 175000 200000 DW, t

17



T = 0,358.DW0,324 = 9.88 (m)
Kết hợp với thông số tàu mẫu chọn T= 10.3 m
Kiểm tra lại các tỉ số dựa vào số liệu thống kê của tàu hàng rời:
Theo thống kê cho tàu hàng rời: L/D = 10,5 ÷ 13 (THỎA MÃN) (L/D = 10.67)
L/B = 5,5 ÷ 6,5 (THỎA MÃN) (L/B = 5.634)
B/D = 1.6 ÷ 2,2 (THỎA MÃN) (B/D = 1.893)
B/T = 2,48 ÷ 3,1 (THỎA MÃN) (B/T = 2.907)
D/T = 1,35 ÷ 1,45 (THỎA MÃN) (D/T = 1.456)
Vậy kích thƣớc chủ yếu sơ bộ của tàu nhƣ sau:
Chiều dài tàu L = 160 (m)
Chiều rộng tàu B = 28.4 (m)
Chiều cao mạn D = 15 (m)
Chiều chìm T = 10.3 (m)
Hệ số béo thể tích CB = 0,78
Hệ số béo đƣờng nƣớc CW = 0,88
Hệ số béo sƣờn giữa CM = 0,99
Hệ số béo dọc tàuCP = 0,81

2.3 NGHIỆM LẠI CÁC KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU ĐÃ CHỌN.
2.3.1 Nghiệm lại lượng chiếm nước theo phương trình sức nổi.
1  k..CB .LBT  1,007.1,025.0,78.160.28,4.10,3= 32633.24 (tấn)
sb  33000 (tấn)

Kiểm tra sai số  

sb  1
 1,1% < 3%
sb
18



 Vậy các kích thước đã chọn là thỏa mãn.
2.3.2 Nghiệm lại khối lượng tàu theo phương trình khối lượng
m = mi = 0 + DW
Trong đó: 0 – là khối lƣợng tàu không (Lightship weight); DW – trọng tải tàu.
2.3.2.1 Khối lượng tàu không ∆0.
Trong giai đoạn thiết kế ban đầu, khối lƣợng tàu không đƣợc chia ra thành các
thành phần khối lƣợng sau
0 =(mvt+ mtbh + mm + m)k tấn
Tàu mẫu

0tínhtoán

0thựctế

% sai số

VINALINES OCEAN

30508

32206

5.2

VTC TIGER

33046


34516

4.2

LUCKY STAR

31496

33212

5.1

Chọn hệ số k = 1.05
Trong đó: mvt– khối lƣợng thân tàu.; mtbh – Khối lƣợng các trang thiết bị, hệ thống
…; mm – khối lƣợng trang thiết bị năng lƣợng; m– Khối lƣợng dự trữ lƣợng chiếm
nƣớc.
Khối lượng thân tàu mv:
mvt = mv+mtt, tấn
Trong đó: mv – Khối lƣợng phần thân chính của vỏ tàu; mtt – Khối lƣợng phần
thƣợng tầng.
Khối lƣợng phần thân chính của vỏ tàu có thể đƣợc xác định theo công thức:

19