BÀI GIẢNG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (16.9 MB, 403 trang )
Chương 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ XÂY DỰNG
MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ
Chương 2: XÂY DỰNG CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
KHÔNG GIA CỐ CHẤT LIÊN KẾT
Chương 3: XÂY DỰNG CÁC LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG GIA
CỐ CHẤT LIÊN KẾT VÔ CƠ
Chương 4: XÂY DỰNG CÁC LOẠI MẶT ĐƯỜNG NHỰA
Chương 5: XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG
Chương 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG XÂY DỰNG MẶT
ĐƯỜNG Ô TÔ
1.1. Khái niệm chung
1.2. Công tác đầm nén trong xây dựng mặt đường
1.1. Khái niệm chung
1.1.1. Khái niệm
Mặt đường là một kết cấu gồm một hoặc nhiều lớp vật liệu
khác nhau làm trên nền đường để đáp ứng yêu cầu chạy xe
về cường độ, độ bằng phẳng và độ nhám đồng thời mặt
đường còn góp phần hạn chế các tác động xấu do xe chạy
gây ra đối với môi trường xã hội và môi trường thiên nhiên
ở hai bên đường.
Mặt đường là một bộ phận rất quan trọng của đường ô tô.
Mặt đường tốt hay xấu thỏa mãn các yêu cầu nói trên
nhiều hay ít sẽ trực tiếp ảnh hưởng tới việc chạy xe an
toàn, êm thuận và kinh tế.
1.1.1.1. Yêu cầu đối với mặt đường
Thiết kế và xây dựng kết cấu mặt đường phải đạt được các
yêu cầu sau:
- Đủ cường độ: kết cầu
mặt đường phải có đủ
cường độ chung và tại
mỗi điểm riêng trong
từng tầng, lớp vật liệu.
Nó biểu thị bằng khả
năng chống lại biến
dạng thẳng đứng, biến
dạng trượt, biến dạng
co dãn khi chịu kéouốn hoặc do nhiệt độ.
- Ổn định với cường độ: cường độ phải ít thay đổi theo điều
kiện thời tiết, khí hậu
-
Độ bằng phẳng: mặt đường phải đạt được độ bằng phẳng
nhất định để giảm sức cản lăn, giảm sóc khi xe chạy. Do
đó nâng cao được chất lượng chạy xe, tốc độ xe chạy, giảm
tiêu hao nhiên liệu, kéo dài tuổi thọ của xe... Yêu cầu này
được đảm bảo bằng việc chọn vật liệu thích hợp, biện pháp
và chất lượng thi công
Đủ độ nhám: mặt đường phải có đủ độ nhám để nâng
cao hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường, tạo điều
kiện tốt cho xe chạy an toàn với tốc độ cao và trong
những trường hợp cần thiết có thể dừng xe nhanh
chóng.
Yêu cầu này chủ yếu phụ thuộc vào việc chọn vật liệu làm
lớp trên mặt và nó cũng hoàn toàn không có mẫu thuẫn
gì với yêu cầu về độ bằng phẳng.
- Ít bụi: bụi là do xe cộ phá hoại, bào mòn vật liệu làm mặt
đường. Bụi gây ô nhiễm môi trường, giảm tầm nhìn…
-
1.1.1.2. Phân loại kết cấu mặt đường
a.Theo tính chất chịu lực:
- Mặt đường mềm: độ cứng nhỏ, khả năng chịu uốn, chịu
kéo không đáng kể; chủ yếu chịu nén và chịu cắt
Mặt đường cứng: độ cứng rất lớn, khả năng chịu nén,
chịu uốn, chịu kéo đều tốt; chủ yếu chịu kéo khi uốn.
- Mặt đường nửa cứng: là loại trung gian, có độ cứng tương
đối lớn.
b. Theo vật liệu sử dụng:
- Mặt và móng đường làm bằng các loại đất, đá tự nhiên
không dùng chất liên kết.
- Mặt và móng đường làm bằng các loại đất, đá gia cố
chất liên kết vô cơ.
- Mặt và móng đường làm bằng các loại đất, đá gia cố
chất liên kết hữu cơ.
c.Theo tính chất sử dụng:
- Mặt đường cấp cao A1 (cấp cao chủ yếu)
- Mặt đường cấp cao A2 (cấp cao thứ yếu)
- Mặt đường cấp thấp B1 (cấp quá độ)
- Mặt đường cấp thấp B2 (cấp thấp)
d. Theo độ rỗng:
- Mặt đường kín: độ rỗng còn dư nhỏ (< 6%)
- Mặt đường hở: độ rỗng còn dư lớn (6% - 25%)
Lí p ®¸ y mãng (C apping layer)
(KÕt c Ê u tæng thÓ nÒn m Æt ® ê ng )
Lí p mãng d í i (Sub-base)
KÕt c Ê u nÒn ¸ o ® ê ng
Lí p mãng trª n (Base)
(Pa ve m e nt struc ture )
Lí p mÆt (Surfac ing)
¸ o ® ê ng
(ha y kÕt c Ê u ¸ o ® ê ng )
Lí p t¹ o nh¸ m (nÕu c ã)
(Sub g ra d e )
Khu vùc t¸ c d ô ng 80-100 c mTÇ ng m ã ng TÇ ng m Æt
1.1.4. Cấu tạo và yêu cầu đối với kết cấu mặt đường
a. Kết cấu mặt đường mềm (Hình 1.1)
+ Tầng mặt: là bộ phận trực tiếp chịu tác dụng của tải
trọng bành xe và các nhân tố thiên nhiên. Để chịu được
các yếu tố đó yêu cầu tầng mặt phải được làm bằng các
vật liệu có cường độ và sức liên kết tốt (các khoáng chất
có cường độ cao được chèn móc tốt hoặc các hỗn hợp vật
liệu có dùng thêm chất liên kết vô cơ hoặc hữu cơ).
+ Tầng móng : có nhiệm vụ truyền và phân bố tải trọng
thẳng đứng để khi truyền đến nền đất ứng suất sẽ giảm
đến một mức độ đất nền đường có thể chịu đựng được mà
không tạo nên biến dạng thẳng đứng hoặc biến dạng
trượt quá lớn. Do lực thẳng đứng giảm dần theo chiều
sâu, nên để tiết kiệm, tầng móng gồm nhiều lớp bằng các
vật liệu khác nhau có cường độ giảm dần từ trên xuống
và có thể được cấu tạo bằng vật liệu rời rạc kích cỡ lớn.
