phan v
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.41 MB, 57 trang )
Phần V. Hệ thống nhiên liệu
common-rail
I. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu common-rail
II. Đặc tính phun
III. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các chi tiết trên hệ thống common-rail
1. Bơm tiếp vận
2. Van điều chỉnh
3. Van điều khiển hút
4. Van phân phối
5. Cảm biến áp suất nhiên liệu
6. Bơm cao áp
7. Thùng chứa nhiên liệu
8. Lọc nhiên liệu
9. Bộ làm mát nhiên liệu
10. Ống phân phối chung( common-rail )
11. Bộ giới hạn áp suất
12. Van xả áp
13. Kim phun
Home
Phần V. Hệ thống nhiên liệu
common-rail
Bài thực tập số 7. Đo cảm biến
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu
2. Cảm biến vị trí trục cam
3. Cảm biến tốc độ
4. Cảm biến vị trí bàn đạp ga
5. Cảm biến vị trí bướm ga
6. Cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp
7. Cảm biến nhiệt độ khí nạp
8. Cảm biến nhiệt độ khí nạp của tuabin tăng áp
9. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ( cảm biến ECT )
10. Cảm biến áp suất nhiên liệu trong ống phân phối
11. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
12. Cảm biến vị trí van EGR
Home
I. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
common-rail
1. Bơm tiếp vận
2. Bơm cao áp
3. Van SCV
4. Ống cao áp
5. Ống common-rail
6. Ống cao áp
7. CB áp suất nhiên liệu
8. Kkim phun
9. Lọc nhiên liệu
10. Van giới hạn áp suất
Sơ đồ hệ thống nhiên liệu common-rail
Home
I. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
common-rail
1. Bơm cao áp
2. Piston
3. Bơm tiếp vận
4. Van phân phối
5. SCV ( van điiều khiển hút )
6. Ống phân phối
7. Cảm biến áp suất ống phân phối
8. Van xả áp
9. Bộ giới hạn áp suất
10. Vòi phun
11. ECU động cơ
12. EDU
13. Các loại cảm biến
14. Lọc nhiên liệu
15. Bình nhiên liệu
Sơ đồ chi tiết các bộ phận trên hệ thống CR
Home
II. Đặc tính phun
- Gồm 3 giai đoạn :
1. Phun sơ khởi
2. Phun chính
3. Phun thứ cấp
Home
III. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của
các chi tiết trên hệ thống common-rail
1. Bơm tiếp vận
Đối với TOYOTA
Cấu tạo bơm tiếp vận loại bánh răng
Home
III. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của
các chi tiết trên hệ thống common-rail
1. Bơm tiếp vận
Đối với BOSCH
Cấu tạo bơm tiếp vận loại cánh gạt
Home
2. Van điều chỉnh
1. Đệm
2. Piston
3. Lò xo
4. Nút chặn
5. Bơm tiếp vận
6. Van SCV
7. Vỏ bơm
Home
3. Van điều khiển hút
Điều chỉnh lượng nhiên
liệu mà bơm cao áp
bơm lên ống phân phối
để điều chỉnh áp suất
nhiên liệu bên trong của
ống phân phối đến giá
trị cần thiết.
Home
4. Van phân phối
- Van phân phối được gắn trên bơm. Nó bao gồm 1 van bi một
chiều, lò xo, giá đỡ và piston. Khi áp suất ở piston vượt quá áp
suất trong ống phân phối, van bi một chiều sẽ mở để xả nhiên
liệu ra
1. Thân van
2. Van bi một chiều
3. Lò xo
4. Giá đỡ
5. Piston
Home
5. Cảm biến áp suất nhiên liệu
Cảm biến áp suất ống phân phối đo áp suất nhiên liệu trong ống
phân phối và truyền tín hiệu đến ECU.
Home
6. Bơm cao áp
6.1 Đối với TOYOTA
a. Cấu tạo
Bơm cao áp tạo áp suất
nhiên liệu đến một áp suất
cao lên đến 180 Mpa qua
đường ống cao áp đến ống
phân phối chung (common rail).
Cấu tạo bơm cao áp
Home
6. Bơm cao áp
6.1 đối với TOYOTA
b. Nguyên lý hoạt động
Home
6. Bơm cao áp
6.2 Đối với BOSCH
Home
7. Thùng chứa nhiên liệu
- Làm từ vật liệu chống ăn mòn
- Giữ cho nhiên liệu không bị rò rỉ ở áp suất gấp đôi áp suất hoạt động bình
thường.
- Van an toàn được lắp để áp suất cao có thể tự thoát ra ngoài
Home
8. Lọc nhiên liệu
- Lọc sạch nhiên liệu trước khi đến cụm bơm cao áp
- Ngăn ngừa sự mài mòn nhanh các chi tiết của bơm
Home
9. Bộ làm mát nhiên liệu
- Lượng dầu hồi về đi qua
kim phun có nhiệt độ rất
cao làm cho dầu bị nóng
lên, để đảm bảo động cơ
làm việc tối ưu nhất cần
phải làm mát lượng nhiên
liệu này
Home
10. Ống phân phối chung
( common-rail )
Chứa nhiên liệu áp suất cao (từ 0-180 Mpa) từ bơm cao áp và
đưa đến các vòi phun của xy lanh.
Home
11. Bộ giới hạn áp suất
Giới hạn áp suất trong ống phân phối.
Van mở khi áp suất trong ống đạt xấp xỉ 180 MPa
Van đóng khi áp suất trở lại mức xấp xỉ 30 MPa.
Home
12. Van xả áp ( Van điều
chỉnh áp suất )
Van xả áp điều chỉnh áp suất trong ống phân phối thích hợp theo
tải động cơ và duy trì ở mức này
Home
13. Kim phun
a. Cấu tạo
1. Cuộn selenoid
2. Van từ
3. Lỗ nạp
4. Lỗ xả
5. Buồng điều khiển
6. Piston điều khiển
7. Lò xo
8. Van kim
Home
13. Kim phun
b. Nguyên lý hoạt động
- Kim phun mở
Home
13. Kim phun
b. Nguyên lý hoạt động
- Kim phun đóng
Home
Bài thực tập số 7 : Đo cảm biến
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu
a. Cấu tạo
Home
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu
b. Kiểm tra cảm biến trục khuỷu
- Tháo giắc nối của cảm biến
- Kiểm tra điện trở của cảm biến
Tiêu chuẩn :
Lưu ý : “ Lạnh “ và “ Nóng “ ở trên biểu thị nhiệt độ của chính cảm biến. “
Nguội “ là nhiệt độ từ - 10ºC đến 50ºC và “ Nóng “ là nhiệt độ từ 50ºC đến
100ºC
Home
