BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
BỘ MÔN ĐỘNG CƠ
******

TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MONING
(PHẦN ĐỘNG CƠ )

GVHD : GVC.Ths NGUYỄN TẤN QUỐC
SVTH : HỒ MINH CẢNH
LỚP

: 10505QP2

MSSV : 10505003

Đà Nẵng, tháng 12/2013


TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
BỘ MƠN ĐỘNG CƠ
NHIỆM VỤ TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
TÊN ĐỀ TÀI:
CHUN ĐỀ XE KIA NEW MONING
(PHẦN ĐỘNG CƠ )
Sinh viên thực hiện : Hồ Minh Cảnh

MSSV: 10505003

Giáo viên hướng dẫn : GVC.Ths Nguyễn Tấn Quốc
I. NỘI DUNG:
Giới thiệu chun đề xe KIA NEW MONING.
II. TÀI LIỆU THAM KHẢO:

1. PGS – TS Đỗ Văn Dũng, Trang Bị Điện & Điện Tử Trên Ơ Tơ Hiện
Đại, Nhà xuất bản đại học quốc gia TP.Hồ Chí Minh 2004.

2. GVC.ThS Nguyễn Tấn Quốc (2005) – Nguyên lý động cơ đốt
trong
3. GVC.ThS Nguyễn Tấn Quốc (2006) – Chuyên đề động cơ
4. Tài liệu giảng dạy của GVC Ths. Đỗ Quốc Ấm Trường ĐHSPKT TP.
HCM .
5. Tài liệu bảo dưỡng kỹ thuật hãng xe KIA.

6. Tham khảo các tài liệu trên mạng
III.TRÌNH BÀY:
- 01 tập thuyết minh tiểu luận, giới thiệu tổng quan về xe KIA new moning
(phần động cơ)
- 01 CD.
IV. THỜI GIAN THỰC HIỆN:
- Ngày bắt đầu : 01/11/2013
- Ngày hồn thành: 20/12/2013
Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 12 năm 20013
TRƯỞNG KHOA/ BỘ MƠN

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN



Lời cảm ơn!

Tác giả thực hiện xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trường Đại
học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, Trường Cao đẳng nghề số 5 đã tận tình
giảng dạy và truyền đạt kiến thức cũng như những kinh nghiệm quý báu
trong bốn năm học vừa qua.
Tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý thầy ở Khoa Cơ Khí
Động Lực đã giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi để có thể sớm hoàn thành
quyển tiểu luận này.
Đặc biệt tác giả xin cảm ơn giáo viên hướng dẫn GVC ThS Nguyễn
Tấn Quốc đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ trong suốt quá trình thực hiện
tiểu luận này.
Cuối cùng là lời cảm ơn sâu sắc đến gia đình, người thân và bạn bè
đã động viên khích lệ và tạo mọi điều kiện thuận lợi để hoàn thành nhiệm
vụ được giao.
Tác giả

Hồ Minh Cảnh


NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................

.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................

TP Hồ Chí Minh, ngày .... tháng 12 năm 2013

GVC.ThS Nguyễn Tấn Quốc


NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................
.............................................................................................................

.............................................................................................................
TP Hồ Chí Minh, ngày .... tháng 12 năm 2013


MỤC LỤC
PHẦN DẪN NHẬP................................................................................................................2



Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

DANH MỤC CÁC CHỮ CÁI VIẾT TẮT

Hall

Hiệu ứng Hall

VAF

Tín hiệu của biến trở

TRC

Tín hiệu điều khiển lực kéo

ABS

Hệ thống phanh chống bó cứng bánh xe


ESA

Đánh lửa điện tử

EPS

Hệ thống lái trợ lực

CMP

Cảm biến vị trí trục Cam

CKP

Cảm biến vị trí trục khuỷu

TPS

Cảm biến vị trí bướm ga

ECT

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

IAT

Cảm biến nhiệt độ khí nạp

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)


Trang

1


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

PHẦN DẪN NHẬP
I. Lý do chọn đề tài
Cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, đời sống xã hội ngày càng được
cải thiện tốt hơn và nhu cầu về hưởng thụ ngày càng cao của con người đòi hỏi sự đáp
ứng của các ngành cơng nghiệp phục vụ càng khắt khe hơn.Và khơng khác riêng gì các
ngành cơng nghiệp trên, ngành cơng nghiệp phục vụ giao thơng cũng phải ln nghiên
cứu để kịp thời đáp ứng những nhu cầu đó của con người. Trong đó ngành cơng
nghiệp ơ tơ giữ vai trò quan trọng mà chủ yếu là sử dụng động cơ đốt trong.
Thực tế đó đòi hỏi phải có một đội ngũ nhân lực phục vụ cho ngành cơng
nghiệp này. Tại Việt Nam ngành cơng nghiệp ơ tơ vẫn đang trong q trình phát triển
nên nhu cầu phải có một đội ngũ Kỹ sư và cơng nhân kỹ thuật có trình độ cũng như
năng lực để phục vụ càng trở nên quan trọng.
Tìm hiểu các ơ tơ đời mới làm việc làm cần thiết của sinh viên ngành ơ tơ vì
vậy cần thiết phải có một tài liệu chuẩn phục vụ cho việc giảng dạy cũng như học tập
của giảng viên và sinh viên.

II. Giới hạn của đề tài
- Tìm hiểu, tổng hợp tài liệu dòng xe KIA NEW MONING.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

- Giới thiệu ơ tơ KIA NEW MONING
- Ngun lý hoạt động của các hệ thống trên ơ tơ KIA NEW MONING

Đối tượng và khách thể nghiên cứu
Dòng xe KIA NEW MONING

III. Phương pháp nghiên cứu
Để đề tài được hồn thành chúng tơi đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu.
Trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập các thơng tin liên quan,
học hỏi kinh nghiệm từ thầy cơ bạn bè…từ đó tìm ra những ý tưởng mới để hình thành
CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

2


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

đề cương của đề tài. Đồng thời nhóm còn kết hợp phương pháp quan sát và thực
nghiệm để có thể hồn thiện đề tài.

IV. Các bước thực hiện
- Tham khảo tài liệu
- Thu thập thơng tin
- Tham khảo kinh nghiệm từ thầy cơ và bạn bè
- Chọn lọc sắp xếp và viết báo cáo


V. Kế hoạch nghiên cứu
Đề tài được thực hiện trong vòng 8 tuần,các cơng việc được bố trí như sau:
Giai đoạn 1
- Thu thập tài liệu.
- Xác định nhiệm vụ,đối tượng nghiên cứu.
- Xác định mục tiêu nghiên cứu.
- Phân tích tài liệu
Giai đoạn 2
- Viết thuyết minh.
- Hồn thiện đề tài.

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

3


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

LỜI NÓI ĐẦU
Trong những năm gần đây thì lónh vực đào tạo về công nghệ và cơ khí
ôtô nói riêng, và phục vụ cho giao thông vận tải nói chung đã có những bước
phát triển mới. Được sự quan tâm đầu tư giúp đỡ từ nhiều phía, cả trong nước
lẫn các đối tác nước ngoài, từ đó đã tạo điều kiện để công tác đào tạo ngành
công nghệ ôtô được tiếp thu những công nghệ tiên tiến trên thế giới từ sư
giúp đỡ hợp tác từ các nước có nền công nghiệp ô tô phát triển.
Với chính sách đi tắt đón đầu, chúng ta phải tìm ra con đường tiếp thu nhanh

nhất và hiệu quả tối ưu nhất trong công tác đào tạo, làm cho quá trình đào
tạo mang tính hiện đại, dễ dàng cho người học tiếp thu kiến thức, kỹ thuật
mới tiên tiến nhất mà không tốn nhiều thời gian. Điều đó rất cần có sự học
hỏi, tiếp thu những công nghệ mới từ các nước tiên tiến và những sáng tạo
trong việc tổ chức giảng dạy, các phương pháp giáo dục tiên tiến, sử dụng
các kỹ thuật, trang thiết bò trong đào tạo, huấn luyện hiện đại, thường xuyên
cập nhật đáp ứng được yêu cầu của thực tiễn.
Với tiêu chí như vậy, nhằm nâng cao chất lượng dạy và học cho nên
chúng em chọn thực hiện đề tài “CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING”.
Phần lý thuyết thực hiện biên soạn nội dung để giảng dạy và được phân chia
từng nội dung rõ ràng giúp giáo viên có được sự chủ động, linh hoạt trong
việc tổ chức và thực hiện giảng dạy, giúp học viên tiếp thu đạt hiệu quả cao
trong đào tạo.

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

4


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

CHƯƠNG I
GIỚI THIỆU CÔNG TY KIA MOTOR VÀ XE KIA NEW MORNING
1.1 GIỚI THIỆU CÔNG TY KIA MOTOR
KIA Motor hiện là công ty con của tập đoàn HUYNDAI, đồng thời là
hãng ô tô đứng thứ hai của Hàn Quốc có trụ sở tại thủ đô Seoul, Hàn Quốc.

Là công ty ô tô lâu đời nhất của Hàn Quốc, KIA được thành lập vào tháng 12
năm 1944, lúc đầu có tên là công ty Công nghiệp cơ khí chính xác
Hyungsung, chuyên sản xuất ống thép và phụ tùng xe đạp. Tháng 3 năm
1952, công ty xuất xưởng chiếc xe đạp Samcholliho chiếc xe đạp nội đòa đầu
tiên của Hàn Quốc, và đổi tên thành Công ty Công nghiệp KIA.
KIA được ghép từ hai ký tự chữ Hán là “KI” (có nghóa là vươn ra) và “A” (có
nghóa là châu Á). Vì thế, KIA có thể được hiểu là “Vươn ra ngoài châu Á”.
Một thập kỷ sau, KIA sản xuất chiếc xe máy C100, đánh dấu sự hình
thành của nền công nghiệp sản xuất mô tô Hàn Quốc. Chỉ ba tháng sau, KIA
tung ra loại xe tải ba bánh mang tên k360. Xe tải ba bánh K360 được sản
xuất cho đến năm 1973. Từ khi có mặt trên thò trường đến năm 1973, KIA đã
tiêu thụ được 25.000 chiếc K360. Đến 1981, KIA ngưng sản xuất xe Mô tô.
Năm 1971, loại xe tải 4 bánh Titan do KIA sản xuất đã trở nên nổi
tiếng đến mức tại Hàn Quốc, Titan trở thành từ đồng nghóa với “xe tải” trong
tiếng Hàn. KIA cũng là công ty sản xuất động cơ chạy xăng Hàn Quốc đầu
tiên năm 1973 và sản xuất chiếc xe du lòch Hàn Quốc đầu tiên, chiếc Brisa,
vào tháng 10 năm 1974. Sau đó Brisa đã trở thành chiếc xe xuất khẩu đầu
tiên của Hàn Quốc, bán tại Trung Đông. Năm 1978, KIA tung ra thò trường
động cơ chạy bằng Diesel đầu tiên của Hàn Quốc.
Năm 1979, KIA sản xuất Peugeot 604 và Fiat 132. Năm 1986, KIA hợp
tác Ford Motor để sản xuất loại xe nhỏ Pride hay còn gọi là Festiva và sau đó
là Ford Aspire. Từ thành công của Pride, tháng 10 năm 1984, KIA đã thành
lập trung tâm Nghiên Cứu và Phát triển đầu tiên tại Sohari, gần thủ đô Seoul.
Cho tới nay KIA đã có thêm hai trung tâm nữa ở trong nước và bốn trung tâm
ở nước ngoài.
Năm 1992, công ty KIA thành lập chi nhánh tại Mỹ và chính thức xâm nhập
thò trường ô tô Mỹ năm 1994 với mạng lưới bán hàng ban đầu tại California.
Với sự ra đời của chiếc Sephia năm 1993, KIA đã mở rộng hoạt động sang
châu Âu.
Tuy nhiên vào những năm 1997 - 1998 KIA bò phá sản do cuộc khủng

hoảng tài chính châu Á. Việc HUYNDAI mua lại KIA năm 1998 đã đánh dấu
CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

5


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

một bước thay đổi nhanh chóng và toàn diện của công ty. Năm 1999, KIA
vượt qua được tình trạng khó khăn và bắt đầu thu được lợi nhuận, đồng thời
có cơ hội tận dụng công nghệ sản xuất và thành quả nghiên cứu của
HUYNDAI.
Tin tưởng vào khả năng phát triển độc lập của mình, KIA đã đưa ra
một chương trình bảo hành dài hạn năm 2001. Chương trình này được áp
dụng tùy theo mỗi quốc gia nhưng vượt trội hơn nhiều chương trình bảo hành
của hầu hết các nhà sản xuất khác.
Năm 2002, KIA cho ra đời chiếc xe hơi thứ 10 triệu. Những kiểu xe
mang dấu ấn quan trọng như minivan Carnival/ Sedona và SUV cao cấp
Sorento đã nhanh chóng biến KIA thành một thương hiệu sản phẩm chất
lượng cao và chiếm được cảm tình của khách hàng. KIA Motor đã thực sự trở
thành một công ty toàn cầu khi có mặt tại 160 quốc gia trên toàn thế giới.
Trong năm 2002, thò trường nước ngoài chiếm 60% tổng sản phẩm tiêu
thụ của KIA. Gần 600.000 xe đã được bán ra tại các quốc gia trải dài từ Nauy
đến Nam Phi và từ thò trường “khổng lồ” như trung Quốc tới thò trường nhỏ
như Trinadad. Thò trường Mỹ chiếm gần 50% lượng xe xuất khẩu của KIA,
Châu Âu và Canada là hai thò trường nhập khẩu lớn đứng thứ hai

Kinh nghiệm từ Canival/Sedona, dòng xe đạt được thành công vang dội
trên toàn thế giới nhờ vào chất lượng và giá trò vượt trội, KIA đang tiến hành
đánh giá nhiều phân khúc trong hoạt động kinh doanh của hãng. Tuy nhiên
chiếc xe thực sự đứng đầu phải kể đến Sorento. Nếu Sedona giúp khách hàng
biết đến KIA thì Sorento lại phản ánh được nay đủ khả năng của công ty. Từ
những thành công ban đầu, KIA đã lựa chọn Sorento là sản phẩm mang tính
quyết đònh. Công ty đã đầu tư rất nhiều thời gian và nguồn lực vào sản phẩm
này hơn bất cứ loại xe nào khác trong lòch sử của mình. Những điều tra được
thực hiện ở Mỹ và Châu Âu đã cho thấy người tiêu dùng đánh giá Sorento
ngang hàng với một số nhãn xe cao cấp hàng đầu thế giới.
Hiện nay, toàn bộ quy trình sản xuất xe cho thò trường trong nước và
nước ngoài của KIA đều được thực hiện ở Hàn Quốc. Tuy nhiên, KIA còn
các nhà máy lắp ráp ở mười nước khác. KIA đã tiến hành lắp ráp xe ô tô tại
nước ngoài được hơn 10 năm với các loại xe Pride, Spectra, Sephia, Sportage,
Shuma, và Rio. Công suất của các nhà máy này đạt khoảnh 300.000 xe. KIA
thường xuyên gửi cán bộ từ các nhà máy lắp ráp ở nước ngoài như từ
Malaysia và Trung Quốc tới Hàn Quốc để học tập công nghệ kỹ thuật tiên
tiến và hệ thống sản xuất của công ty nhằm mở rộng quy mô các nhà máy
lắp ráp của KIA.
CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

6


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp


Ecuador chính là một ví dụ về thò trường lắp ráp xe tại nước ngoài của
KIA. Gần nay KIA đã đạt được thỏa thuận lắp ráp xe Rio với đối tác
Aymesa. Tại thời điểm ký kết, số xe xuất xưởng mỗi năm lên tới 3.000 chiếc
Sportage và thỏa thuận mới đã bổ sung thêm 7.000 xe Rio nữa. Đây là một
bước tiến đáng kể của KIA tại thò trường Châu Mỹ LaTinh
Tại Việt Nam Trường Hải Group và tập đoàn KIA Moror Hàn Quốc đã
chính thức ký kết hợp tác mở ra giai đoạn mới cho sự phát triển của dòng xe
du lòch KIA tai thò trường Việt Nam, và công ty du lòch Trường Hải KIA chính
thức hình thành. Tháng 6/2007, Trường Hải Group chính thức triển khai xây
dựng nhà máy lắp ráp xe du lòch KIA tại khu kinh tế mới Chu Lai – tỉnh
Quảng Nam. Đây là nhà máy sản xuất và lắp ráp xe du lòch đầu tiên ở Việt
Nam và là một nhà máy được trang bò công nghệ hiện đại nhất vào tháng 4
năm 2008, mẫu sản phẩm đầu tiên ô tô du lòch lắp ráp trong nước đầu tiên
KIA New Morning được xuất xưởng và đến với người tiêu dùng với các tính
năng vượt trội an toàn, kinh tế, tiết kiệm nhiên liệu, an toàn môi trường …
1.2 GIỚI THIỆU XE KIA NEW MORNING
Hình dáng thiết kế dựa trên platform của chiếc Atos, Morning còn một
tên gọi khác là Picanto trên thò trường Hàn Quốc và một số quốc gia khác,
với một kích thước nhỏ nhắn và đường nét thiết kế đơn giản tạo cảm giác
thân thiện. Kích thước tổng thể 3.495 dài x 1.595 rộng x 1.48 mm, chiều dài
cơ sở là 2.370mm.

Hình 1 – 1 Xe KIA NEW MORNING
CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

7



Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

1.2.1. Nội thất
A. Sang trọng

Hình 1–2 nội thất bên trong
Vẻõ đẹp tinh tế của NEW MORNING thể hiện rõ nét trên từng chi tiết nhỏ
nhất. Không gian nội thất được thiết kế hài hòa và khoa học giúp người sử
dụng chủ động hoàn toàn. Ghế bọc da càng làm tăng thêm nét sang trọng
của xe.
B. Tiện nghi
1) Tay lái điều chỉnh lên xuống phù hợp với người lái.

Hình 1–3 Điều chỉnh tay lái lên xuống
2) Các nút điều khiển phía người lái cho phép người lái hạ kính và điều
chỉnh tất cả cửa sổ một cách linh hoạt

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

8


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp


Hình 1–4 Cửa kính điều khiển điện
3) Hộc đựng kính mát mang đến sự tiện nghi cho người sử dụng.

Hình 1–5 Hộc để kính
4) Nhiều ngăn đựng vật dụng được bố trí trong tầm tay nâng cao tính tiện
lợi cho người lái và hành khách

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

9


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

Hình 1–6 Các ngăn đựng vật dụng
5) Ghế ngồi có thể điều chỉnh và sắp xếp linh hoạt tạo không gian đa
dạng phù hợp với mọi mục đích sử dụng của khách hàng

Hình 1–7 Ghế ngồi điều chỉnh linh hoạt
1.2.2 Động cơ của xe NEW MORNING và thông số kỹ thuật
Tính năng hoạt động mạnh mẽ vượt bậc.
Mạnh mẽ là yếu tốt đặc biệt chú trọng trong các tiêu chí thiết kế của
New Morning. Điều đó thể hiện rõ nét qua sức mạnh, tốc độ, tính linh hoạt
và độ tin cậy của xe. Nhờ vậy New Morning có thể chinh phục những đoạn
đường hiểm trở và phức tạp.


CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

10


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

Hình 1–8 động cơ 1.1 SOHC
Công suất cực đại là

: 64/5.500 (PS/rpm)

Mô men xoắn cực đại

: 9.8/3.000 (PS/rpm)

Tốc độ cực đại

: 152 sec

Khả năng tăng tốc ( 1- 100kph) : 15.8 sec
Tiêu hao nhiên liệu

: 5.4L/100 km

Động cơ 1.1 lít có cảm biến tăng tốc, hộp số tự động bốn cấp số

Thông số kỹ thuật:
Đề mục

Đơn vò

Kia Morning 1.1S

cc
mm

Bốn xi lanh thẳng
hàng
1085
67 X 77

Động cơ
Dung tích xi lanh
Đường kính X chiều cao xi
lanh
Tỉ số nén
Thứ tự nổ
Tốc độ cầm chừng
Xu páp
Khe hở xu páp nạp
Khe hở xu páp thải

Kg/cm2
rpm
mm
mm


CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

15.5
1-3-4–2
750
Loại SOHC 12 valve
0.2
0.25
Trang

11


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Thời điểm mở xu páp nạp
Thời điểm đóng xu páp
nạp
Thời điểm mở xu páp thải
Thời điểm đóng xu páp
thải
Bugi
Công suất cực đại
Mô men xoắn cực đại
Chiều dài tổng thể
Chiều rộng tổng thể
Chiều cao tổng thể
Chiều dài cơ sở
Nồng độ CO2

Kích thước bánh xe

Tiểu luận tốt nghiệp
0
0

0
0

Ps/rpm
Kg - m
mm
mm
mm
mm
G/ km
155R13

5
35
43
5
RC10TC4
64/5000
9.6/3.000
3495
1595
2480
2370
130

175R13

1.2.3 Hệ thống phanh
Hệ thống phanh sử dụng trên xe Morning có trang bò hệ thống chống bó cứng
bánh xe (ABS – Anti lock brake system) với quãng đường phanh 4.1m với tốc
độ 100 km/h.

Hình 1–9 Hệ thống phanh ABS
CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

12


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

• Master Cylinder: xy lanh chính
• Rear speed sensor: cảm biến tốc độ bánh xe sau
• Front speed sensor: cảm biến tốc độ bánh xe trước
• HECU ( Hidro electronic control unit)
Bàn đạp phanh được điều khiển luồng tuyến tính LFC ( Linear flow
control) và bộø MSC (motor speed control) nên giúp lực đạp phanh nhẹ hơn ,
êm dòu và không gây ồn khi vận hành.

• Wheel Speed: tốc độ bánh xe
• Vehicle speed: tốc độ xe
• Wheel pressure: áp lực tác dụng lên bánh xe

1.2.4 Hệ thống treo
hai bánh trước dùng hệ thống treo kiểu Mcpherson, thanh xoắn và ở
hai bánh sau dùng hệ thống treo trục xoắn.

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

13


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

Hình 1–10 Hệ thống treo trước

Hình 1–11 Hệ thống treo sau
1.2.5 Hệ thống lái trơn lực điện (EPS-ELECTRIC POWER STEERING)
Sử dụng motor điện để hỗ trợ lực đánh lái. Bộ điều khiển EPS điều
khiển motor vận hành theo các tín hiệu được nhận từ mỗi cảm biến, hệ thống
lái điều khiển bằng điện điều khiển chính xác và đúng thời điểm hơn hệ
thống lái trợ lực dầu.

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

14



Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

Hình 1–12 hệ thống lái EPS
1.2.6 Electronic Control Unit

• Input: tín hiệu vào
• Control unit: bộ điều khiển
• Output: tín hiệu ra

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

15


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

• Control relay circuit: Mạch relay điều khiển
• To Actuators: Đến cơ cấu chấp hành
• To Sensor: Đến cảm biến
Bộ điều khiển ECM điều khiển relay và cung cấp dòng điện cho các cảm
biến và các thiết bò vận hành, kim phun, khi relay điều khiển cung cấp dòng.
Giá trò điện áp ra phải bằng điện áp của ắc quy, Khi công tắc bật sang vò trí
IG

Nếu không Relay điều khiển, dây nối, ECM có vấn đề
Tất cả các điều khiển đều dựa trên ECM( Engine control module). Để
giải quyết được vấn đề này thì điều kiện vận hành của động cơ sẽ được phát
hiện bởi các cảm biến. ECMù nhận tín hiệu thông tin được gởi về bởi các cảm
biến sau đó xử lý và gởi tín hiệu đi đến các cơ cấu chấp hành. Có nhiều cơ
cấu chấp hành trong một hệ thống và cơ cấu chấp hành quan trọng nhất là
kim phun, cuộn dây đánh lửa. Tín hiệu ra được chia thành sáu chức năng điều
khiển đánh lửa, điều khiển phun xăng, tốc độ cầm chừng, động cơ, khí thải
và tự chẩn đoán. ECM có chức năng lưu trữ và chương trình để xử lý các tín
hiệu vào được cung cấp bởi các cảm biến. Những tín hiệu này đóng vai trò là
cơ sở tính toán để điều khiển các thiết bò vận hành.

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

16


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

CHƯƠNG II
KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ
2.1 CÁC BỘ PHẬN CỐ ĐỊNH
2.1.1 Thân máy
2.1.1.1 Chức năng
Thân máy kết hợp với các chi tiết khác ( xy lanh, nắp xy lanh, piston…..
) hình thành không gian công tác của môi chất, thực hiện các quá trình nạp,

nén, cháy giãn nở và thải sản vật cháy ra khỏi động cơ tạo nên chu trình làm
việc liên tục. Trong quá trình làm việc thân máy đóng vai trò truyền nhiệt
giữa môi chất công tác và môi trường để làm mát động cơ ngoài ra thân máy
còn bố trí các đường dầu bôi trơn cho các chi tiết dẫn động ổ trục khuỷu các
cơ cấu và hệ thống của động cơ.
2.1.1.2 Vật liệu chế tạo
Vật liệu chế tạo là hợp kim nhôm được chế tạo bằng phương pháp đúc
2.1.2 Nắp máy
2.1.2.1 Chức năng
Nắp xy lanh là chi tiết đậy kín một đầu phía trên của xy lanh, cùng với
xylanh và piston tạo nên không gian buồng cháy. Để gá lắp các chi tiết và
các hệ thống khác ngoài ra nắp máy còn là chi tiết để bố trí các đường nạp
thải, dẫn dầu bôi trơn. Nắp xy lanh trên xe Morning được chế tạo bằng hợp
kim nhôm vì nó nhẹ và tản nhiệt rất tốt
2.1.2.2 Vật liệu chế tạo
Do điều kiện làm việc của nắp xylanh rất xấu chòu nhiệt độ cao, áp
suất lớn và ăn mòn hóa học bởi các hợp chất có trong sản vật cháy. Ngoài ra
nắp xylanh còn chòu ứng suất nén khi siết các bulông. Vì vậy vật liệu chế tạo
nắp xylanh trên xe Morning là hợp kim nhôm để tản nhiệt tốt và nhẹ.
2.1.3 Các-te
2.1.3.1 Chức năng
Các-te được kết nối với nửa dưới của hộp trục khuỷu qua trung gian là
gioăng làm kín. Các te dùng để chứa dầu làm mát và bôi trơn khi động cơ
làm việc ngoài ra nó còn tác dụng che kín các chi tiết bên trong hộp trục
khuỷu.

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang


17


Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP. HCM

Tiểu luận tốt nghiệp

2.1.3.2 Vật liệu chế tạo
Các te được chế tạo từ thép cán. Bên dưới có bố trí một nút xả nhớt,
các te sử dụng trên xe Morning chỉ một ngăn.
2.1.4 Gioăng nắp máy
2.1.4.1 Chức năng
Gioăng nắp máy hay còn gọi là gioăng nắp xy lanh được đặt nằm giữa
khối xy lanh và nắp xy lanh, dùng để bao kín, tránh lọt khí và rò nước làm
mát ở mặt lắp ghép nắp xy lanh với thân máy. Gioăng nắp xy lanh có độ đàn
hồi tốt để làm kín các chổ không phẳng trên mặt lắp ghép của thân máy và
nắp xy lanh
2.1.4.2 Vật liệu chế tạo
Vật liệu chế tạo gioăng nắp máy được sử dụng trên xe Morning là
amiăng
2.1.5 Gu-jong
Chức năng: Gu-jông là chi tiết máy dùng để liên kết nắp xy lanh, thân
máy với đế máy có chiều dài khá lớn khi làm việc chúng cũng chòu lực kéo
do áp suất khí thể trong xy lanh.
2.2 CÁC BỘ PHẬN DI ĐỘNG
Các bộ phận di động bao gồm Piston, chốt Piston, xéc măng khí , xéc
măng dầu và các chi tiết hãm chốt piston. Trong quá trình làm việc nó có
những nhiệm vụ chính như sau
- Bao kín buồng cháy, không cho khí cháy trong buồng cháy lọt khí
xuống các te và ngăn không cho dầu bôi trơn từ các te lên buồng cháy.

- Tiếp nhận lực khí thể và biến chuyển động tònh tiến của piston thành
chuyển động quay của trục khuỷu: nén khí trong quá trình nén, thải sản vật
cháy ra khỏi xy lanh trong quá trình thải và nạp môi chất mới vào xy lanh
trong quá trình nạp
2.2.1 Piston
3.2.1.1 Chức năng
Piston tiếp nhận lực khí thể truyền qua thanh truyền để làm quay trục
khuỷu và nhận lực quán tính từ trục khuỷu giúp động cơ làm việc được liên
tục.

CHUYÊN ĐỀ XE KIA NEW MORNING (phần Động cơ)

Trang

18