ii1

MỤC LỤC
MỤC LỤC

........................................................................................................i

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT.................................................................................iii
DANH MỤC HÌNH ẢNH......................................................................................iv
DANH MỤC BẢNG BIỂU......................................................................................v

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT


ii2

QHĐT

Quy hoạch đô thị

GTVT

Giao thông vận tải

GTĐT

Giao thông đô thị

GTVTĐT

Giao thông vận tải đô thị

NHT

Nguyễn Hữu Thọ

NVL

Nguyễn Văn Linh

TCGT

Tổ chức giao thông

NĐ-CP

Nghị định – Chính Phủ

CSGT

Cảnh sát Giao thông

KDC

Khu dân cư

KCN

Khu công nghiệp

KCX

ĐH

Khu chế xuất
Đại học

BGTVT

Bộ giao thông vận tải

UBND

Ủy ban nhân dân

SGTVT

Sở giao thông vận tải

TPHCM

Thành phố Hồ Chí Minh

TNGT

Tai nạn giao thông


ii3

DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4.1
4.2

Tên
Nút giao thông cùng mức
Nút giao thông lập thể
Vị trí nút giao thông NVL-NHT
Các biển báo tại nút giao thông NVL - NHT
Nước ngập ven đường và cơ sở hạ tầng xuống dốc
Người dân lấn chiếm vỉa hè để di chuyển
Buôn bán trên vỉa hè
Cảnh quan cây xanh trên đường NVL
Mặt bằng hướng di chuyển của phương tiện qua nút
NVL - NHT
Hệ thống đèn tín hiệu bị hư trên đường NVL

Xe chạy rối loạn khi hư đèn tính hiệu
Hệ thống đèn tín gây khó hiểu cho người tham gia
giao thông
Lực lượng CSGT chưa đủ để giải quyết ùn tắc tại
các nút
Hướng lưu thông thay thế khi cấm quẹo trái từ NVL
vào NHT đối với ôtô.
Hướng lưu thông thay thế khi cấm quẹo trái từ NVL
vào NHT đối với xe máy.
Dự án kết hợp hầm chui và cầu vượt tại nút NVL NHT
Dự án cầu vượt tại nút NVL - NHT

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Trang
4
5
7
10
10
11
12
13
14
19
19
20
21
23
23

25
26


ii4

Bảng
2.1
2.2
2.3
2.4
3.1

Tên
Lộ giới và bán kính góc cua của NVL NHT
Chu kỳ hoạt động của đèn tín hiệu tại nút
NVL - NHT
Thông tin các tuyến xe buýt hoạt động qua
nút
Lưu lượng giao thông tại nút giờ cao điểm
từ 17h – 18h
Công tác quản lý điều hành

Trang
9
9
13
15
17



ii5

Chương 1.

Giới thiệu đề tài

1.1 Lý do chọn đề tài
Đất nước ta đang trong thời kỳ phát triển không ngừng trên mọi lĩnh vực, từ
kinh tế - xã hội đến văn hóa, chính trị. Các thành phố, đặc biệt là các đô thị lớn có
tốc độ phát triển như vũ bão, thu hút một lượng lớn dân cư từ các khu vực khác đến
làm việc, học tập và sinh sống kéo theo dân số của đô thị tăng đột biến. Bên cạnh
đó, nền kinh tế phát triển vượt bậc, dẫn đến các ngành sản xuất cũng đang phát triển
không ngừng và cùng với nó là nhu cầu đi lại của nhân dân tăng cao. Thế nhưng
hiện trạng cơ sở hạ tầng giao thông đô thị lại chưa có sự phát triển tương ứng để đáp
ứng lại nhu cầu đi lại đó, tình trạng ách tắc giao thông xảy ra là điều không tránh
khỏi, đặc biệt là trong các thành phố lớn như Hà Nội và TPHCM. Mỗi năm, ở các
thành phố này, chỉ riêng vấn nạn tắc đường cũng đã làm thiệt hại cho nền kinh tế
đất nước hàng chục tỉ đồng.
Hiện nay, một trong những nguyên nhân chủ yếu gây ra hiện trạng tắc nghẽn
giao thông ở Việt Nam nói chung và TPHCM nói riêng là do các giao lộ hay còn
gọi là nút giao thông. Bởi phần lớn các nút giao của chúng ta hiện nay là nút giao
thông đồng mức. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến tốc độ của dòng giao thông, gây
ách tắc giao thông cũng như là nguy cơ tiềm ẩn của những xung đột giữa các loại
phương tiện dẫn đến tình trạng mất ATGT. Đặc biệt tại các nút trọng điểm Ngã tư
Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ, Ngã sáu Phù Đổng, Ngã bảy Điện Biên Phủ Lý Thái Tổ...hoạt động giao thông bị quá tải nghiêm trọng. Đứng trước tình hình
đó, để từng bước khắc phục sự yếu kém của hệ thống GTĐT ở Việt Nam cũng như
ở TPHCM, Chính phủ và ngành GTVT đã có những chiến lược đầu tư thích đáng
vào hệ thống GTVTĐT. Trong đó có công tác nghiên cứu, thực hiện tổ chức giao
thông tại nút đồng mức. Tổ chức giao thông tại nút đồng mức không phải là vấn đề

mới mẻ. Tuy nhiên, để nghiên cứu và ứng dụng có hiệu quả cho một nút giao thông


ii6

cụ thể không phải là vấn đề đơn giản. Đặc biệt trong điều kiện của dòng giao thông
đô thị Việt Nam là dòng hỗn hợp nhiều xe máy.
Chính bởi những lý do trên, nhóm chúng em đã chọn đề tài “Tìm hiểu công tác
quản lý điều hành tại các nút giao thông của TPHCM “ nhằm nghiên cứu phương
pháp tổ chức giao thông tại nút một cách hiệu quả nhất, đáp ứng phần nào nhu cầu
của thực tế hiện nay.
1.2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đề tài nghiên cứu về việc xây dựng các giải pháp tổ chức giao thông để đảm
bảo có hiệu quả về mặt kinh tế – kỹ thuật và ATGT cho dòng giao thông qua nút
giao đồng mức. Vì vậy cần lựa chọn vị trí nút điển hình có lưu lượng giao thông lớn
và tình trạng ách tắc xảy ra thường xuyên.
Chính vì thế, nhóm chúng em chọn đối tượng cụ thể của đề tài là tổ chức giao
thông tại nút Ngã tư Nguyễn Văn Linh (NVL) – Nguyễn Hữu Thọ (NHT). Bởi vì
đây là nút giao thông có lưu lượng phương tiện tương đối lơn, dòng giao thông là
dòng hỗn hợp, và trên hết là nút giao thông này lại nằm trên đường vành đai – một
tuyến giao thông trọng yếu của Thành phố.
1.3 Mục tiêu nghiên cứu
Mục đích quan trọng của đề tài này là xây dựng các giải pháp khả thi để tổ
chức giao thông tại nút ngã tư NVL - NHT có hiệu quả và an toàn cho dòng giao
thông qua nút. Điều này được cụ thể hoá ở những mục tiêu nghiên cứu sau:
- Xác định được hiện trạng của nút, lưu lượng giao thông và thành phần giao
thông qua nút.
- Dự báo lưu lượng giao thông qua nút trong tương lai để xác định được giải
pháp cần thiết cho việc tổ chức giao thông tại nút.
- Xây dựng các giải pháp và so sánh, phân tích lựa chọn giải pháp hợp lý để tổ

chức giao thông tại nút có hiệu quả về mặt kinh tế kỹ thuật và An toàn giao
thông.


ii7

1.4 Phương pháp nghiên cứu
-

Nghiên cứu các tài liệu lý thuyết nói về TCGT, cải tạo và thiết kế NGT, quy
trình thiết kế nút GT theo tiêu chuẩn Việt Nam.

-

Nghiên cứu các văn bản quy định về quy hoạch giao thông, trong đó có quy
hoạch các nút giao thông của TPHCM.

-

Nghiên cứu các số liệu và các đề tài liên quan đến nút giao thông của các
nghiên cứu trước đó.

-

Xác định hiện trạng cơ sở hạ tầng của nút NVL - NHT, cách TCGT tại nút
hiện nay.

-

Xác định lưu lượng giao thông qua nút bằng cách tổ chức đếm lưu lượng qua

nút vào giờ cao điểm trong ngày.

-

Sử dụng kiến thức chuyên môn và tham khảo ý kiến của Giảng viên hướng
dẫn.

-

Sử dụng phần mềm MICROSOFT OFFICE để viết báo cáo đồ án.

-

Sử dụng phần mềm MICROSOFT EXCEL để nhập và phân tích số liệu thu
thập được.

-

Dùng phần mềm POWER POINT để thuyết trình cho báo cáo.

-

Sử dụng AUTOCAD để vẽ nút và các tổ chức GT trên nút.


ii8

Chương 2.

Hiện trạng nút giao thông Nguyễn Văn Linh –Nguyễn Hữu Thọ


2.1 Khái niệm về nút giao thông
2.1.1 Định nghĩa
Nút giao thông là nơi các tuyến đường giao nhau. Chức năng chính của nút
giao thông là đảm bảo cho người và phương tiện giao thông có nơi để thay đổi
hướng đi hoặc duy trì hành trình theo một phương thức có kiểm soát.
Nhằm đảm bảo chức năng như thế, nút giao thông có thể được thiết kế thành
các nút giao thông cùng mức hoặc nút giao thông khác mức. Tại các nút giao thông
thường hay có biển báo hiệu giao thông, đèn điều khiển giao thông hoặc người điều
khiển giao thông để hướng dẫn người và phương tiện tham gia giao thông đi qua.
(Nguồn vi.wikipedia.org)

2.1.2 Phân loại nút giao thông
Nút giao thông cùng mức : là một loại nút giao thông đường bộ. Các loại nút giao thông
cùng mức chủ yếu là ngã ba, ngã tư, ngã năm, ngã sáu…. (Nguồn vi.wikipedia.org)

Hình 2.1 Nút giao thông cùng mức


ii9

Nguồn: thbl.vn

Nút giao thông lập thể : là một loại nút giao thông khác mức sử dụng nhiều tầng tách biệt
để dòng lưu thông trên đường này không xung đột trực tiếp với dòng lưu thông trên đường
khác. Trong thiết kế nút giao lập thể, các loại cầu vượt, các đường nhánh chuyển làn hay
được sử dụng. (Nguồn vi.wikipedia.org)

Hình 2.2 Nút giao thông lập thể


Nguồn: vneconomy.vn

2.2 Vai trò của nút giao thông
2.2.1 Vai trò nút giao thông trong hệ thống giao thông
-

Nút giao thông có vai trò chuyển hướng di chuyển cho các phương tiện

-

tại nơi có nhiều giao cắt phức tạp.
Rút ngắn thời gian đi lại

2.2.2 Vai trò nút giao thông trong QHĐT
Là một trong những phần quan trọng trong quy hoạch giao thông đô thị, ảnh
hưởng đến bộ khung của thị.


ii10

Mục tiêu thiết kế nút giao thông là nhằm giải quyết các xung đột giao thông
theo hướng có lợi để đạt được:
- Mức khả năng thông hành của nút ở mức phục vụ đặt ra.
- Mức an toàn cao nhất thông qua việc giảm điểm xung đột và mức độ nguy
hiểm của xung đột, khống chế được tốc độ…
- Có hiệu quả kinh tế – xã hội.
- Bảo đảm mỹ quan và môi trường.
- Quy hoạch và thiết kế nút giao thông phải gắn liền với quy hoạch sử dụng đất
và quy hoạch xây dựng đô thị. Thời gian tính toán quy hoạch và thiết kế nút
là thời gian tính toán thiết kế đường và lập quy hoạch. Thời gian tính toán để

tổ chức giao thông và điều chỉnh giao thông trong quá trình khai thác là 3
hoặc 5 năm.
- Quy hoạch và thiết kế hình học nút giao thông phải kết hợp đồng thời với
thiết kế tổ chức giao thông không chỉ trong phạm vi nút mà còn phải xét đến
tổ chức giao thông ở những nút và đoạn đường phố có liên quan trực tiếp.
- Quy hoạch và thiết kế hình học nút giao thông phải đồng thời với quy hoạch
thoát nước, chiếu sáng, môi trường vệ sinh. Nhất thiết phải thiết kế quy
hoạch chiều cao nút giao thông nhằm thoả mãn tối đa thuận lợi giao thông,
thoát nước mặt và kiến trúc đô thị.
- Phương án quy hoạch và thiết kế nút giao thông phải tuân theo quy hoạch hệ
thống giao thông, hệ thống mạng lưới đường trong tương lai đã được duyệt.
Phương án nút giao trước mắt phải dựa trên đồ án quy hoạch thiết kế hoàn
chỉnh trong tương lai để tận dụng những hạng mục công trình đã làm và
thuận lợi quản lý đất xây dựng, chính sách phát triển đường sá, nhưng không
được phá vỡ nguyên tắc.
- Nút giao thông như trung tâm của khu vực, nơi con người dễ dàng tiếp xúc
nhiều công trình do tính tập trung, thu hút của nó. Nó là nơi tiếp xúc đầu tiên
của mọi người trước khu vực đó,và là nơi thể hiện rõ nhất các nét đặc trưng
khu vực.
- Là nơi giao nhau của các tuyến đường giao thông (trục cảnh quan) nên có vai
trò như điểm nhấn của đô thị.


ii11

2.3 Giới thiệu về nút giao thông Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ.
2.3.1 Vi trí
Nút giao thông Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ là nút giao thông thuộc
phường Tân Phong Quận 7 TP.HCM . Nút giao thông NVL-NHT nằm trong đô thị,
gần trung tâm thành phố, là nơi giao nhau giữa đường Đại lộ Nguyễn Văn Linh và

đường Nguyễn Hữu Thọ. Và nằm vị trí gần các trường Đại học và Khu dân cư như:
Đại Học Tôn Đức Thắng, Đại RMIT, Đại Học Cảnh Sát Nhân Dân, KDC Trung
Sơn, KDT Phú Mỹ Hưng…nên có vị trí quan trọng trong vai trò kết nối và phát
triển của quận.
Hình 2.3. Vị trí nút giao thông NVL-NHT

Nguồn: nhadatcarillon.com


ii12

- Tọa độ: 10°43'44.0"N - 106°42'01.7"E
- Phía Bắc đi quận 4, 1, 3 và hướng về trung tâm TP
- Phía Nam đi Nhà Bè, Cần Giờ, Cần Giuộc, KCN Hiệp Phước, KCN Long
Hậu (Long An).
- Phía Tây tiếp nối quốc lộ 1A.
- Phía Đông đi KCX Tân Thuận.
Đường Nguyễn Hữu Thọ bắt đầu từ cầu Kinh Tẻ tới KCN Hiệp Phước Cảng
Saigon containner, dài tổng cộng khoảng 14 km khởi công từ năm 2002, gồm 6 cầu
lớn và 5 cầu nhỏ ,giai đoạn 1 từ cầu Kinh Tẻ đến đường Nguyễn Bình (Nhà Bè)
gồm 6 cầu lớn và 5 cầu nhỏ ;thông xe giai đoạn 1 vào ngày 30-4 – 2005 . giai đoạn
2 mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ về phía tay phải thêm 3 làn xe tách đường đi
Hiệp Phước và từ Hiệp phước về TPHCM riêng biệt ,làm bề ngang đường Nguyễn
Hữu Thọ o tăng lên cả 100m ;hiện nay con đường chưa hoàn chỉnh nhưng đi lại tốt.
Đại lộ có tổng chiều dài 17,8 km, nối từ đường Huỳnh Tấn Phát, Quận 7
đến Quốc lộ 1A (đoạn đi qua Bình Chánh). Đại lộ được quy hoạch lộ giới 120 m,
gồm 10 làn xe, 10 cây cầu, với tổng kinh phí đầu tư khoảng 100 triệu USD.
2.3.2 Vai trò
Nút giao thông NVL-NHT là nút giao thông quan trọng của Quận 7 Nằm vị trí
quan trọng, là đầu nút cữa ngõ đón luồng giao thông từ Quận 1, 4 với Nhà Bè, Bình

Chánh tạo động lực phát triển kinh tế các nơi ở cửa ngõ phía Nam.
Trong khi đường Nguyễn Hữu Thọ là tuyến đường nối giữa các quận huyện ở
phía Nam: Quận 7, huyện Nhà Bè, Cần Giờ ra vào trung tâm thành phố thì Đại lộ
Nguyễn Văn Linh được xem là tuyến đường huyết mạch có ý nghĩa đối với sự phát
triển kinh tế cho khu vực phía Nam thành phố Hồ Chí Minh, kết nối với những công
trình trọng điểm như: Khu chế xuất Tân Thuận, Khu đô thị mới Phú Mỹ Hưng, Nhà
máy điện Hiệp Phước, Khu công nghiệp Hiệp Phước, Khu đô thị cảng Hiệp
Phước, Cảng Hiệp Phước, Cầu Phú Mỹ và Khu đô thị mới Thủ Thiêm,…


ii13

2.4 Hiện trạng giao thông tại nút giao thông Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu
Thọ.
a. Công trình :
- 2 bên đường Nguyễn Hữu Thọ đi hướng Bắc chủ yếu là mặt bằng cho thuê
kinh doanh tự do, hướng Nam là đất trống, đất dự án đã được quy hoạch, và
tiếp nối với đôi cầu Rạch Đĩa 2.
- 2 bên đường Nguyễn Văn Linh đi hướng Đông là các trung tâm thương mại,
chung cư và các mặt bằng nhà liên kế cho thuê làm cửa hàng, ngân hang,…
hướng Tây nơi gần nút giao là các mặt bằng buôn bán tự do, về sau là trường
Đại học RMIT và sau nữa chỉ còn cây cối ven đường.
b. Cơ sở hạ tầng:
Bảng 2.1. Lộ giới và bán kính góc cua của NVL - NHT

Nguồn: Nhóm Mới

- Hệ thống đèn tín hiệu đầy đủ và hoạt động tốt, các biển báo giao thông và
bảng chỉ dẫn đường được đặt đúng vị trí, dễ nhìn, dễ quan sát.
Bảng 2.2. Chu kỳ hoạt động của đèn tín hiệu tại nút NVL - NHT

Đèn vàng
4
4
Nguồn: Nhóm Mới


ii14

Hình 2.4. Các biển báo tại nút giao thông NVL - NHT

Nguồn: Nhóm Mới

- Hệ thống thoát nước chưa hoạt động tốt, vì nếu mưa to nước thoát không kịp
gây ra tình trạng nước đọng 2 ven đường.
Hình 2.5. Nước ngập ven đường và cơ sở hạ tầng xuống dốc

Nguồn: vtc.vn


ii15

- Hệ thống dây điện được đi ngầm dưới vỉa hè.
- Có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, và có cả vạch chờ dành cho xe rẽ
trái.
Ý thức người tham gia giao thông :
Còn kém , tinh thần tự giác chưa cao. Bản tính nóng vội khi chờ đèn đỏ,…
Vỉa hè bị chiếm lấn buôn bán nhỏ lẻ, lúc ùn tắc người tham gia giao thông
chạy xe lên cả vỉa hè.
Hình 2.6. Người dân lấn chiếm vỉa hè để di chuyển


Nguồn: zing.vn


ii16

Hình 2.7. Buôn bán trên vỉa hè

Nguồn: Nhóm Mới

c. Cây xanh, cảnh quan.
- Giữa đường Nguyễn Văn Linh có dải cây xanh lớn, duy trì mảng xanh xuyên
suốt tuyến đường
- Nút giao tương đối rộng và thông thoáng, nhưng vẫn chưa hạn chế được tình
trạng tắt nghẽn giao thông.


ii17

Hình 2.8. Cảnh quan cây xanh trên đường NVL

Nguồn: baomoi.com

d. Hiện trạng các tuyến xe buýt:
Bảng 2.3. Thông tin các tuyến xe buýt hoạt động qua nút
TUYẾN

TUYẾN ĐƯỜNG

XE
86

68

ĐH Tôn Đức Thắng - Bến
Thành
KCX Tân Thuận - ĐH Tôn
Đức Thắng

72

Hiệp Phước - Công Viên 23/9

102

Bến Thành – Bến xe Miền Tây

34
Nguồn: Nhóm Mới

Bến Thành - ĐH Công nghệ
SG


ii18

e. Hiện trạng lưu lượng tham gia giao thông.
Hình 2.9. Mặt bằng hướng di chuyển của phương tiện qua nút NVL - NHT

Nguồn: Nhóm Mới



ii19

Bảng 2.4. Lưu lượng giao thông tại nút giờ cao điểm 17h đến 18h
Hướng
5-4
5-2
5-8
Tổng
3-6
3-4
3-2
3-8
Tổng
1-6
1-4
1-8
Tổng
7-6
7-4
7-2
7-8
Tổng

Xe tải

0
4
2
6
0

0
4
260
264
4
0
0
4
4
292
0
0
292
Nguồn: Nhóm Mới

Ôtô con

Taxi

Xe buýt

Xe máy

Tổng

2
32
12
46
1

0
16
36
53
32
24
0
56
38
160
0
0
908

6
24
8
38
0
0
12
40
52
24
20
0
44
16
60
0

0
120

0
4
0
4
0
0
4
8
12
4
0
0
4
0
8
0
0
12

18
1668
288
1974
11
4
216
1942

1873
1684
286
16
1956
355
1032
984
24
2395

36
1732
310
2068
12
4
252
2286
2554
1748
330
16
2064
413
1552
984
24
3727


Qua bảng trên ta thấy vào giờ cao điểm thì hướng đi thẳng lưu lượng cao
nhất, đặc biệt là hướng 1 - 6, và hướng 3 - 8 có lưu lượng lớn hơn hẳn các hướng
khác , lý do:
- Các trường đại học Tài chính Marketing, Gia Định , Tôn Đức Thắng,…
( Sinh viên tan học ).
- Các trung tâm thương mại trên trục đường như: Vivo city, The Cresent Mall,
Parkson,… ( nhân viên đi làm về).
- Khu chế xuất Tân Thuận, khu công nghiệp Hiệp Phước ( nhân viên và công
nhân đi làm về ).
- Hướng 5 - 2 cũng có lưu lượng xe rất lớn do đây là hướng về khu trung tâm
thành phố (Quận 1, Quận 4).
Có nhiều loại phương tiện tham gia giao thông qua nút, trong đó chiếm ưu thế
vượt trội là xe máy và xe ô tô, ta cần phải chú ý tới đặc điểm này để có những thiết
kế phù hợp với đặc điểm dòng giao thông qua nút.


ii20


ii21

Chương 3.

Hiện trạng công tác quản lý tại nút giao thông NVL – NHT

3.1 Công tác quản lý nút giao thông ở các đô thị hiện nay
3.1.1 Công tác quản lý điều hành
Bảng 3.1. Công tác quản lý điều hành
Nội dung


Văn bản pháp luật

Quản lý -Quản lý chung nút giao thông - Luật Giao thông đường bộ
nút

Đơn vị quản lý
BGTVT, UBND cấp Tỉnh

theo cấp đường kết nối vào

- Thành phố, UBND cấp

nút giao thông

Huyện.

-Quản lý hệ thống đèn tín

-Quyết định SGTVT

hiệu, vạch kẻ đường và biển

về quản lý, vận hành, xây

báo trong phạm vi các đường

dựng, đấu nối, cải tạo và bàn

nối vào nút giao thông.


giao hệ thống chiếu sáng đô thị

- SGTVT;
- UBND cấp Tỉnh, Thành
phố.

và đèn tín hiệu giao thông trên
địa bàn TP.
- Nghị định số 79/2009/NĐ- Quản lý trung tâm đèn tín
hiệu giao thông tại các đường
kết nối vào nút
- Quản lý hạ tầng các đường
kết nối với nút, đảo giao

CP
-

Thông

tư

08/2014/TT

-BGTVT
- Nghị định 11/2010/NĐ-CP

- Phòng Quản lý Khai
thác Hạ tầng Giao thông
Đường bộ
- Các Khu Quản lý giao


thông giữa nút (nếu có).

thông đô thị

- Ngăn chặn và xử phạt vi

- Công an thành phố

phạm hành chính trong việc
chấp hành các quy định của

- Luật Giao thông đường bộ

pháp luật về bảo vệ kết cấu hạ

- Phòng Quản lý Khai

tầng nút giao thông đường bộ,

thác Hạ tầng Giao thông

bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật

Đường bộ

của công trình nút giao thông


ii22


đường bộ.

Hoạt

- Xử lý, xử phạt các trường

động

hợp vi phạm giao thông tại

nút

nút giao thông.
- Chỉ huy, điều khiển giao

- Thanh tra đường bộ
-Nghị định 171/2013/NĐ-CP

- Phòng CSGT Đường bộ
- Đường sắt và CSGT

- Luật Giao thông đường bộ

- SGTVT
- Bộ công an, sở công an

thông trên đường; hướng dẫn,
bắt buộc người tham gia giao
thông chấp hành quy tắc giao

thông khi tiếp cận nút giao
thông. Tổ chức phân luồng,
giảm thiểu tình trạng ùn tắc
giao thông tại các nút giao
thông giờ cao điểm.
-Quản lý các tuyến xe buýt đi
vào nút, các loại xe được phép

- Luật Giao thông đường bộ

- UBND tại khu vực
tương ứng.

và không được phép đi vào
nút

Nguồn: Nhóm Mới

3.1.2 Bất cập quản lý
Hệ thống hỗ trợ quản lý ( biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường ) còn nhếch
nhác, lộn xộn, hư hỏng nhưng nhiều điểm không được sửa chữa, dẫn đến người dân
không tuân thủ những biển báo việc quản lý khó khăn.


ii23

Hình 3.1. Hệ thống đèn tín hiệu bị hư trên đường NVL

Nguồn: antoangiaothong.gov.vn


Hình 3.2. Xe chạy rối loạn khi hư đèn tín hiệu


ii24

Nguồn: antoangiaosthong.gov.vn

Hệ thống đèn tín hiệu giao thông tại nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn
Phan Chánh, Nguyễn Văn Linh - Lê Văn Lương (quận 7, TPHCM) đang xảy ra tình
trạng “bỗng nhiên” tắt ngúm (hình 3.1).
Bất cập này đang trở thành những cái bẫy rình rập người tham gia giao thông.
Người dân mỗi khi di chuyển qua những giao lộ có hệ thống đèn tín hiệu giao thông
làm kiểng. Do tại giao lộ, hệ thống đèn tín hiệu giao thông không hoạt động nên
cảnh rối loạn diễn ra, kiểu mạnh ai nấy đi (hình 3.2). Nguyên nhân là Ban Quản lý
đầu tư xây dựng công trình quận 10 chưa bàn giao cho công ty Chiếu sáng công
cộng.
Hình 3.3. Hệ thống đèn tín gây khó hiểu cho người tham gia giao thông


ii25

Nguồn: Nhóm Mới

Ngã tư Nguyễn Thị Thập - Nguyễn Hữu Thọ mặc dù hệ thống đèn tương đối
đầy đủ nhưng cách hoạt động chưa hợp lý. Cụ thể là hệ thống đèn đã phân rõ cho
làn di chuyển thẳng với làn di chuyển rẽ trái. Nhưng hai đèn này lại chuyển tín hiệu
cùng một thời điểm (sử dụng không đúng cách). Dẫn đến tình trạng ùn tắc vẫn xảy
ra thường xuyên.
Hình 3.4. Lực lượng CSGT chưa đủ để giải quyết ùn tắc tại các nút