LỜI CAM KẾT
Tôi xin cam kết đây là công trình khoa học mà tôi tự nghiên cứu, không
sao chép từ bất cứ nguồn tài liệu nào; tôi có tham khảo một số thông tin cần thiết
ở tài liệu đáng tin cậy được sự đồng ý của tác giả và đề tài này được nghiên cứu
dưới sự hướng dẫn của cô Nguyễn Thị Đông.
Hà Nội, ngày 9 tháng 01 năm 2015
Ký tên

Đào Thu Hương


LỜI CẢM ƠN
Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn đối với cô Nguyễn Thị Đông đã hướng dẫn,
giúp đỡ tôi thực hiện đề tài này. Và tôi cũng xin chân thành cảm ơn đến các bạn
sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội đã hợp tác giúp tôi hoàn thiện đề tài
nghiên cứu khoa học.


MỤC LỤC
LỜI CAM KẾT....................................................................................................1
LỜI CẢM ƠN......................................................................................................2
MỤC LỤC............................................................................................................3
PHẦN MỞ ĐẦU:.................................................................................................1
1.Lý do chọn đề tài:................................................................................................................. 1
2. Lịch sử nghiên cứu:............................................................................................................ 2
3. Mục đích nghiên cứu:........................................................................................................ 3
4. Đối tượng nghiên cứu:...................................................................................................... 3
5. Phạm vi nghiên cứu:.......................................................................................................... 4
6. Phương pháp nghiên cứu:............................................................................................... 4
7. Ý nghĩa lý luận của đề tài:................................................................................................ 4
8. Ý nghĩa thực tiễn của đề tài:............................................................................................ 4

PHẦN NỘI DUNG..............................................................................................5
CHƯƠNG I:.........................................................................................................5
CỞ SỞ LÝ LUẬN CỦA VIỆC NÂNG CAO Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CỦA SINH VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI
VỤ HÀ NỘI:........................................................................................................5
1.1.Khái niệm giao thông, luật giao thông, luật giao thông đường bộ ...........................................5

1.2. Khái niệm về sinh viên.................................................................................................. 6
1.3:Phân loại giao thông đường bộ:.................................................................................. 6
1.4: Chức năng của giao thông đường bộ:.......................................................................8

CHƯƠNG II:.......................................................................................................9
THỰC TRẠNG Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT GIAO THÔNG ĐƯỜNG
BỘ CỦA SINH VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI......................9
2.1: Khái quát về Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội:.........................................................9
2.2: Thực trạng ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ của sinh viên
Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội:........................................................................................ 10
2.3: Nguyên nhân:................................................................................................................. 12
2.3: Hậu quả của thiếu ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ:..................13


CHƯƠNG III:....................................................................................................15
GIẢI PHÁP NÂNG CAO Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT GIAO THÔNG
ĐƯỜNG BỘ CHO SINH VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI.. .15
3.1:Mức độ vi phạm của sinh viên................................................................................... 15
3.2: Giải pháp nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ:.................17

KẾT LUẬN:......................................................................................................18
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO:........................................................19

PHIẾU ĐIỀU TRA..............................................................................................1
PHIẾU ĐIỀU TRA


PHẦN MỞ ĐẦU:
1.Lý do chọn đề tài:
Tham gia giao thông là phương thức hoạt động, nhu cầu tất yếu của mỗi
người trong hoạt động đời sống. Hoạt động tham gia giao thông liên quan tới
mọi mặt của đời sống kinh tế - xã hội. Nếu hệ thống giao thông phát triển kéo
theo các cơ sở hạ tầng, phương tiện, ý thức tham của người tham gia giao thông
cũng trở nên tích cực hơn, góp phần thúc đẩy lớn tới tình hình phát triển của đất
nước.
Ở nước ta hiện nay, tình hình trật tự an toàn giao thông có chuyển biến
tích cực, nhưng “tai nạn giao thông tiếp tục gia tăng”. Khi so sánh một số tiêu
chí về an toàn giao thông đường bộ của nước ta với các nước trong khối
ASEAN thì số người bị tai nạn giao thông đứng ở thứ bậc cao hơn .Mỗi ngày ở
Việt Nam có khoảng 33 người chết do tai nạn giao thông đường bộ. Điều đặc
biệt đáng nói là trong số đó thì tỷ lệ thanh thiếu niên trong độ tuổi 15-24 (chiếm
gần 20% dân số Việt Nam) nhưng chiếm tới gần 40% các vụ tai nạn giao thông
đặc biệt nghiêm trọng . Theo ông Hans Troedson, Trưởng đại diện tổ chức Y tế
thế giới của Liên Hợp Quốc tại Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông ở Việt Nam
hiện nay đã đến mức báo động, không chỉ về y tế công cộng mà còn là vấn đề
kinh tế, xã hội. Theo số liệu thống kê gần đây của Ngân hàng phát triển Châu á
về thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra tại Việt Nam thì trung bình mỗi năm có
hơn 11.000 người chết và hàng chục nghìn người bị thương do tai nạn giao
thông đường bộ. Chỉ tính riêng thiệt hại về kinh tế do tai nạn giao thông đường
bộ gây ra ước tính khoảng 900 triệu USD/năm .Trong điều kiện hiện nay, đất
nước đang xây dựng và phát triển kinh tế xã hội, phương tiện giao thông và cơ
sở hạ tầng gia thông còn lạc hậu, thiếu đồng bộ thì giải pháp giáo dục ý thức cho
người tham gia giao thông có vai trò to lớn trong việc kiềm chế tai nạn giao

thông. Theo ông Ta-ka-gi, tư vấn trưởng của dự án Quy hoạch tổng thể an toàn
giao thông Quốc gia, thuộc Tổ chức hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) thì Giải

1


pháp cho giao thông Việt Nam phải bắt đầu từ văn hoá mà không phải là từ cơ
sở hạ tầng Phân tích nguyên nhân của tai nạn giao thông cho thấy chủ yếu là do
người tham gia giao thông đường bộ gây ra. Điều này liên quan tới nhận thức,
thái độ, thói quen, kinh nghiệm của chủ thể tham gia giao thông. Tầng lớp thanh
niên, học sinh,sinh viên là chủ nhân tương lai của đất nước, trong tương lai họ sẽ
là những chủ thể tham gia tích cực vào các mối quan hệ xã hội, đóng góp cho sự
phát triển kinh tế-xã hội của đất nước. Tuy nhiên, Với nhịp sống nhanh và thay
đổi hàng giờ như hiện nay nhu cầu đi lại tham gia giao thông là việc tất yếu của
mỗi cá nhân và thái độ của chúng ta khi tham gia giao thông ảnh hưởng rất lớn
tới sự an toàn của bản thân và những người xung quanh. Lứa tuổi thanh niên
trong đó có sinh viên là lứa tuổi mới lớn, không ít người trong đó có tư tưởng
muốn khẳng định bản thân, cá tính của mình. Họ thể hiện cả điều đó khi tham
gia giao thông nhưng họ không lường hết được hậu quả của nó gây nên những
tai nạn thương tâm làm thiệt hại nặng nề về người và tài sản, tạo nên gánh nặng
cho gia đình và cho xã hội. Trong tổng số 10.140 vụ tai nạn giao thông, có 37%
vụ liên quan đến đối tượng dưới 24 tuổi. Tại thành phố Hồ Chí Minh, từ năm
2005-2010 có tới gần 2.000 trường hợp học sinh, sinh viên vi phạm an toàn giao
thông, trong đó 1.300 trường hợp bị xử phạt hành chính và 7 trường hợp bị khởi
tố do vi phạm luật an toàn giao thông gây hậu quả nghiêm trọng.
Nhận thấy được tầm quan trọng của an toàn giao thông cho sinh viên, đặc
biệt là sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội, vì vậy em đã chọn một đề tài
cho cá nhân mình với tên gọi : “ Nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông
đường bộ cho sinh viên Trường Đại Học Nội Vụ Hà Nội “.
2. Lịch sử nghiên cứu:

Có thể khẳng định rằng an toàn giao thông là việc rất cần chúng ta phải
quan tâm tới nó, chấp hành luật giao thông khi ra ngoài đường không chỉ bảo vể
cho chính bản thân mình mà còn cho những người xung quanh. Vì vậy, chúng ta
rất cần nâng cao ý thức trách nhiêm của bản thân khi tham gia giao thông mà

2


điển hình nhất là giao thông đường bộ. Có rất nhiều các sách nói về giao thông
điển hình như:
- “ Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ” Nhà xuất bản Giao thông
vận tải.
- “ 450 câu hỏi dùng cho sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ”
Tác giả: Bộ Giao thông vận tải. Loại sách: Đào tạo sát hạch. Năm xuất bản
2014.
- “ Tài liệu học tập luật giao thông đường bộ” Tác Giả: Bộ Gaio thông
vận tải. Loại sách: Đào tạo sát hạch. Năm xuất bản: 2014.
- “ 10 bài ôn tập xa hình và kỹ năng thực hành lái xe trên đường’’ Tác
giả: bộ Giao thông vận tải. Loại sách: Đào tạo sát hạch. Năm xuất bản: 2013.
Những tài liệu trên đều rất bố ích, nó cũng góp phần quan trọng trong sự
nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của mỗi người nói chung và nâng cao
ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ cho sinh viên trường Đại học Nội Vụ
Hà Nội nói riêng. Những tài liệu đó cũng là những gợi ý quý báu có giá trị tham
khảo, kế thừa giúp cho tôi tiến hành nghiên cứu đề tài : “ Nâng cao ý thức chấp
hành luật giao thông đường bộ cho sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội ”
3. Mục đích nghiên cứu:
- Tìm hiểu cơ sở lý luận của việc nâng cao ý thức chấp hành luật giao
thông cho sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội.
- Tìm hiểu thực trạng ý thức chấp hành luật giao thông của sinh viên
Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội, phân tích những yếu tố dẫn tới thực trạng đó.

- Đề xuất các giải pháp nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông cho
sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội.
4. Đối tượng nghiên cứu:
Đè tài tập trung nghiên cứu về ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ
của sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội.

3


5. Phạm vi nghiên cứu:
- Thời gian nghiên cứu: 2014
- Không gian nghiên cứu: Khảo sát sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà
Nội.
6. Phương pháp nghiên cứu:
Thu thập thông tin:
- Phương pháp nghiên cứu tài liệu về giao thông, giao thông đường bộ,
luật giao thông, những điều cần biết khi tham gia giao thông đường bộ.
- Phương pháp khảo sát thực địa ở đây không gian là Trương Đại học Nội
Vụ Hà Nội.
- Điều tra sinh viên bằng bảng hỏi: dùng để tìm hiểu thái độ, ý thức của
sinh viên về việc chấp hành luật lệ giao thông khi tham gia giao thông của khách
thể.
- Phương pháp phỏng vấn: dùng để thu thập dữ liệu ban đầu cho việc thiết
kế bảng câu hỏi và bổ sung thông tin cho các kết luận thu được từ việc xử lý số
liệu.
7. Ý nghĩa lý luận của đề tài:
Đề tài được nghiên cứu sẽ bổ sưng về mặt lý thyết, góp phần làm sáng tỏ
về tầm quan trọng của việc nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông cho sinh
viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội.
8. Ý nghĩa thực tiễn của đề tài:

Kết quả của việc nghiên cứu sẽ góp phần làm sáng tỏ những hậu quả khôn
lường của việc không chấp hành luật giao thông của sinh viên, giúp sinh viên
đánh giá, nhìn nhận sự việc đó để chính bản thân mình nâng cao được ý thức
chấp hành giao thông đường bộ của bản thân mình.

4


PHẦN NỘI DUNG
CHƯƠNG I:
CỞ SỞ LÝ LUẬN CỦA VIỆC NÂNG CAO Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CỦA SINH VIỆN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI
VỤ HÀ NỘI:
1.1. Khái niệm giao thông, luật giao thông, luật giao thông đường bộ
Giao thông là việc đi lại từ nơi này đến nơi khác của người và phương
tiện chuyên chở.
Luật giao thông là hệ thống các quy tắc xử sự do Nhà nước ban hành
nhằm đưa ra cho mọi người trong quá trình tham gia sử dụng công trình giao
thông, nhằm đảm bảo an toàn về người, phương tiện và tài sản của Nhà nước và
nhân dân trong quá trình tham gia giao thông.
Luật giao thông đường bộ là hệ thống các quy tắc xử sự do Nhà nước đưa
ra cho người, phương tiện trong quá trình tham gia hoạt động và sử dụng các
công trình giao thông đường bộ và giao thông đô thị nhằm đảm bảo an toàn về
người, phương tiện, tài sản của nhà nước và nhân dân.
Nói một cách khái quát hơn, luật giao thông đường bộ là một loại chuẩn
mực pháp luật thuộc phạm trù chuẩn mực xã hội, là văn bản pháp luật có giá trị
pháp lý cao, tạo hành lang pháp lý đầy đủ cho công tác đảm bảo an toàn giao
thông ở nước ta.
Đối tượng áp dụng của luật giao thông đường bộ: Luật giao thông đường
bộ áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân hoạt động, sinh sống trên lãnh thổ

nước Cộng Hoà Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam. Trong trường hợp Điều ước quốc
tế mà Nhà nước ký kết hoặc tham gia có quy định khác với Luật này thì áp dụng
quy định của Điều ước quốc tế đó. Và như vậy, Luật giao thông đường bộ cũng
áp dụng đối với đối tượng sinh viên, trong đó có sinh viên của trường Đại học
Nội Vụ Hà Nội.Phạm vi điều chỉnh của Luật Giao thông đường bộ bao gồm:
Quy định quy tắc giao thông đường bộ, các điều kiện đảm bảo an toàn giao

5


thông đường bộ của kết cấu hạ tầng, phương tiện và người tham gia giao thông
đường bộ, hoạt động vận tải đường bộ và quản lý nhà nước về giao thông đường
bộ.
1.2. Khái niệm về sinh viên
Từ điển Tiếng Việt có định nghĩa sinh viên như sau: Sinh viên là người
học ở bậc đại học ( từ điển tiếng việt – NXB Đà Nẵng – 1998).
Trong tiếng Anh từ sinh viên là Student, trong tiếng Pháp là Etudiant:
nghĩa là người học tập tận tâm, người nhiệt tình tìm hiểu tri thức. Như vậy có
thể hiểu sinh viên là người đang học ở bậc đại học và cao đẳng đã trưởng thành
về mặt thể chất, xã hội, tâm lí và vượt qua kỳ thi tuyển với yêu cầu mang tính
quốc gia, ngành nghề rõ ràng, có độ tuổi từ 18 đến 25. Họ là nhóm xã hội đặc
biệt đang chuẩn bị cho hoạt động sản xuất vật chất hay tinh thần của xã hội.
Nhóm xã hội đặc biệt này là nguồn bổ sung cho đội ngũ tri thức. Đây là lực
lượng lao động trí óc với nghiệp vụ cao và tham gia tích cực vào các hoạt động
đa dạng có ích cho xã hội.
1.3:Phân loại giao thông đường bộ:
Theo điều luật số 39:
1. Mạng lưới đườngbộ được chia thành sáu hệ thống,gồm quốc lộ, đường
tỉnh, đường huyện, đường xã, đường đô thị và đường chuyên dùng, quy định
như sau:

a) Quốc lộ là đường nối liền Thủ đô Hà Nội với trung tâm hành chính cấp
tỉnh; đường nối liền trung tâm hành chính cấp tỉnh từ ba địa phương trở lên;
đường nối liền từ cảng biển quốc tế, cảng hàng không quốc tế đến các cửa khẩu
quốc tế, cửa khẩu chính trên đường bộ; đường có vị trí đặc biệt quan trọng đối
với sự phát triển kinh tế - xã hội của vùng, khu vực;
b) Đường tỉnh là đường nối trung tâm hành chính của tỉnh với trung tâm
hành chính của huyện hoặc trung tâm hành chính của tỉnh lân cận; đường có vị
trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh;

6


c) Đường huyện là đường nối trung tâm hành chính của huyện với trung
tâm hành chính của xã, cụm xã hoặc trung tâm hành chính của huyện lân cận;
đường có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của huyện;
d) Đường xã là đường nối trung tâm hành chính của xã với các thôn, làng,
ấp, bản và đơn vị tương đương hoặc đường nối với các xã lân cận; đường có vị
trí quantrọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của xã;
đ) Đường đô thị là đường trong phạm vi địa giới hành chính nội thành,
nội thị;
e) Đường chuyên dùng là đường chuyên phục vụ cho việc vận chuyển, đi
lại của một hoặc một số cơ quan, tổ chức, cá nhân.
2. Thẩm quyền phân loại và điều chỉnh các hệ thống đường bộ quy định
như sau:
a) Hệ thống quốc lộ do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định;
b) Hệ thống đường tỉnh, đường đô thị do Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp
tỉnh quyết định sau khi thỏa thuận với Bộ Giao thông vận tải (đối với đường
tỉnh) và thỏa thuận với Bộ Giao thông vận tải và Bộ Xây dựng (đối với đường
đô thị)
c) Hệ thống đường huyện, đường xã do Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp

huyện quyết định sau khi được Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh đồng ý.
d) Hệ thống đường chuyên dùng do cơ quan, tổ chức, cá nhân có đường
chuyên dùng quyết định sau khi có ý kiến chấp thuận bằng văn bản của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải đối với đường chuyên dùng đấu nối vào quốc lộ; ý
kiến chấp thuận bằng văn bản của Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh đối với
đường chuyên dùng đấu nối vào đường tỉnh, đường đô thị, đường huyện; ý kiến
chấp thuận bằng văn bản của Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp huyện đối với
đường chuyên dùng đấu nối vào đường xã.
/>
7


1.4: Chức năng của giao thông đường bộ:
Giao thông đường bộ có chức năng rất lớn trong nền kinh tế quốc dân,
một nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của đất nước, nhất là trong thời
kỳ hiện nay. Với nhiệm vụ chủ yếu của mình, nghành giao thông đáp ứng mọi
nhu cầu đi lại, giao lưu của nhân dân và vận chuyển hàng hóa trong quá trình
lưu thông, đáp ứng nhu cầu về đời sống vật chất- tinh thần của nhân dân.
Giao thông đường bộ đóng một vai trò quan trọng bảo đảm tái sản xuất
các nghành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu của các vùng miền trong
cả nước và giao thương cả với quốc tế. Chính trong quá trình vận tải của mình
đã góp phần tiêu thụ một khối lượng lớn sản phẩm của các ngành khác.
Ngành giao thông tuy không tạo ra các sản phẩm vật chất mới như các
ngành kinh tế khác song nó lại tạo ra khả năng sử dụng các sản phẩm xã hội,
bằng cách đưa các sản phẩm mới từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng làm cho giá
trị của sản phẩm được tăng lên. Sản phẩm vận tải được do chủ yếu được chỉ tiêu,
tấn và tấn km, hành khách và hành khách km. Yêu cầu của vận chuyển hành
khách là phải tuyệt đối an toàn, đi đến đúng giờ, thái độ phục vụ hòa nhã, thoải
mái khác với vận chyển hàng hóa.
Ngành giao thông còn thúc đẩy hoạt động kinh tế văn hóa ở những vùng

xa xôi. Tăng cường sức mạnh quốc phòng.

8


CHƯƠNG II:
THỰC TRẠNG Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT GIAO THÔNG ĐƯỜNG
BỘ CỦA SINH VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI.
2.1: Khái quát về Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội:
Tiền thân của trường ĐHNV là Trường Trung học Văn thư Lưu trữ
(1971) sau đó 25/4/1996 được đổi tên thành Trường Trung học Lưu trữ và
Nghiệp vụ văn phòng I. Ngày 01/10/2003 Bộ trưởng Bộ Nội vụ ban hành Quyết
định số 64/2003/QĐ-BNV về việc đổi tên Trường Trung học Lưu trữ và Nghiệp
vụ văn phòng I thành Trường Trung học Văn thư Lưu trữ Trung ương I.
Trước đòi hỏi ngành và của xã hội về nguồn nhân lực có chất lượng phục
vụ sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá, trên cơ sở kinh nghiệm và khả năng
thực tế của Trường về cơ sở vật chất, ngành nghề đào tạo, đội ngũ giáo viên,
ngày 15/6/2005 Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo ban hành Quyết định số
3225/QĐ-BGD&ĐT-TCCB về việc thành lập Trường Cao đẳng Văn thư Lưu trữ
Trung ương I trên cơ sở Trường Trung học Văn thư Lưu trữ Trung ương I,
Trường trực thuộc Bộ Nội vụ, chịu sự quản lý nhà nước về giáo dục của Bộ
Giáo dục và Đào tạo, Trường hoạt động theo điều lệ Trường Cao đẳng. Sau đó
Quyết định số 1121/QĐ-BNV ngày 04/10/2010 của Bộ trưởng Bộ Nội vụ phê
duyệt Đề án “Quy hoạch Trường Cao đẳng Nội vụ Hà Nội từ năm 2010 đến năm
2020”, trong đó có việc nâng cấp Trường Cao đẳng Nội vụ Hà Nội thành
Trường Đại học Nội vụ Hà Nội.
Ngày 14/11/2011 Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số
2016/QĐ-TTg về việc thành lập Trường Đại học Nội vụ Hà Nội.Đến tháng
11/2011, tổng số cán bộ viên chức, giảng viên, giáo viên của Trường là 224
người. Trong đó giảng viên, giáo viên cơ hữu là 147 người trong đó có 13 tiến sĩ

(2 PGS; 11 tiến sĩ), 10 nghiên cứu sinh, 50 thạc sĩ, 28 học viên cao học và 46 đại
học. Ngoài ra Trường còn có 199 giảng viên thỉnh giảng, trong đó có 23 giáo sư,
phó giáo sư, 76 tiến sĩ, 10 nghiên cứu sinh, 90 thạc sĩ… đến từ các viện nghiên

9


cứu, các đơn vị thuộc Bộ Nội vụ, một số trường đại học, học viện khác đã có
cam kết tham gia giảng dạy.Ngoài ra sinh viên trong trường thường xuyên tổ
chức nhiều hoạt động, thông qua các tổ, đội, nhóm: Đội máu, CLB võ thuật,
CLB HipHop, Đội xung kích, Đội văn nghệ…
Ngành nghề đào tạo có 22 ngành nghề, trong đó 12 ngành học bậc cao
đẳng- đại học: Hành chính văn thư, Lưu trữ học, Quản trị văn phòng, Thông tin
thư viện, Thư ký văn phòng, Quản trị nhân lực, Quản lý văn hoá, Văn thư - Lưu
trữ, Tin học, Hành chính học,Dịch vụ pháp lý và cao đẳng nghề văn thư hành
chính; 7 ngành học bậc trung cấpchuyên nghiệp: Lưu trữ, Thư ký văn phòng,
Hành chính Văn thư, Hành chính văn phòng, Thông tin Thư viện, Tin học văn
phòng, Hành chính; 3 ngành học trung cấp nghề: Văn thư đánh máy, Thư ký văn
phòng, Tin học văn phòng.
2.2: Thực trạng ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ của sinh
viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội:
THỰC TRẠNG:
Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao
thông được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà
hàng ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham
gia giao thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang
tin tức là đến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai
nạn giao thông thương tâm xảy ra trong cả nước. Và ngay trong lòng thủ đô,
giám chắc rằng có ít nhất một lần bạn chứng kiến một vụ va chạm nào đó hoặc
nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường trong giờ cao điểm. Thật là bực mình

mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà bạn phải ngồi lại hàng giờ trên xe
buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có khi phải đứng giữa nắng trang
trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông. Những cảnh tượng ấy đã trở
nên quá quen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu hỏi đặt ra là làm thế nào để
có thể khắc phục tình trạng trên? Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng

10


thì thực trạng mất an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội được phân tích thành
mâu thuẫn cơ bản bên trong giữa một mặt là bản chất với một mặt là hiện tượng
thực trạng đó. Chính mâu thuẫn này thúc đẩy nhà nước đưa ra những luật lệ,
những quy định, những biện pháp mới nhằm làm hạn chế thực trạng trên.
Nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ là việc mỗi người
đều phải chấp hành. Nhưng điều đáng nhấn mạnh trước hết là việc giáo dục ý
thức chấp hành luật giao thông trong nhà trường còn nhiều hạn chế. Có nhiều
sinh viên kẹp 3 kẹp 4 ra đường hay tới trường mà không đội mũ bảo hiểm, biết
là sai nhưng mặc kệ. Có rất nhiều trường hợp còn lạng lách, đánh võng khiến
mọi người đi đường rất hoảng sợ.Những vụ tai nạn giao thông xảy ra chủ yếu
đều là thanh niên do thái độ chủ quan, coi thường pháp luật. Theo phiếu khảo sát
có 64% nghĩ rằng rất cần phải biết về Luật giao thông về lĩnh vực đường bộ, với
34% sinh viên cho rằng cần và có một cơ số ( 3%) bạn sinh viên lại cho rằng
không cần thiết phải biết pháp luật giao thông đường bộ.
Ý thức của sinh viên nói chung hiện nay còn rất kém, có rất nhiều bạn còn
đua xe, tổ chức đua xe cơ giới trái phép, sử dụng chất ma tuý khi đang lái xe.
Uống rượu, bia quá nồng độ cồn vượt quá quy định khi điều khiển phương tiện
giao thông đường bộ và xe máy chuyên dựng.Người điều khiển xe cơ giới không
có giấy phép lái xe theo quy định. Qua khảo sát, cho thấy 31% bạn sẽ chấp hành
nghiêm chỉnh chế tài xử phạt; có 23% bạn sẽ dùng cách nài nỉ xin bỏ qua, theo
một số bạn sinh viên: “Nài nỉ rất có hiệu quả bởi sẽ có nhiều sinh viên không có

tiền, kể cả có tiền vẫn nên nài nỉ”; tiếp đó 10% sẽ nghĩ rằng hối lộ để được đi
nhanh, giải quyết sớm, đưa một ít tiền phạt tại chỗ để được đi cho nhanh để tiếp
tục tham gia giao thông. Số những sinh viên chọn cách này cho rằng làm thế giải
quyết cho nhanh, đỡ tốn thời gian “đằng nào cũng phải nộp phạt thì nộp luôn tại
chỗ cho đỡ phiền toái, tiền đưa ít hơn mà công an cũng muốn thế”. Có 33% bạn
lại cho rằng: tùy cơ ứng biến ví dụ như: phóng xe được thì phóng để cảnh sát
giao thông không kiểm tra. Có 3% bạn có một số ý kiến khác, điển hình: gọi

11


điện thoại cho người thân. Thấy rằng, không những ý thức chấp hành luật lệ
giao thông không cao mà ý thứ chấp hành xử lý vi phạm luật lệ giao thông của
các bạn sinh viên còn khá kém, hầu hết các bạn dùng các biện pháp trốn tránh,
hoặc hối lộ
2.3: Nguyên nhân:
Từ thực trạng sinh viên thiếu ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ
ta rút ra được những nguyên nhân sau:
Thứ nhất, do không hiểu rõ quy định của luật an toàn giao thông nên rất
nhiều bạn vi phạm nó khi đi ra đường
Thứ hai, do có việc gấp cần , bị trễ học nên mọi người thường có tâm lý
vội vàng, không quan tâm tới an toàn giao thông chỉ cần biết tới việc mà họ
đang cần làm.
Thứ ba, do thói quen của mỗi người và ý thức tự giác chưa cao
Thứ tư, hệ thống giao thông chưa hợp lý, đặc biết ở những tuyến đường
chính luôn xảy ra hiên tượng ùn tắc giao thông giờ cao điểm.
Thứ năm, chương trình giáo dục chưa đầy đủ khiến nhiều sinh viên vẫn
còn bỡ ngỡ khi đi ra đường. Nhiều bạn còn không nắm rõ những biển bảo ở
đường như: biển không được rẽ phải, nàn đường giành cho ô tô,…
Thứ sáu, luật pháp nước ta còn chưa nghiêm khi mọi người vi phạm luật

giao thông.
Thứ bảy, tâm lý muốn thể hiện cái tôi, cái khác biệt của giới trẻ đặc biệt là
sinh viên. Họ đi ra đường không bao giờ muốn đội mũ bảo hiểm vì nghĩ đội rất
vương víu, đội mũ rất xấu. Có nhiều người còn kẹp 3, kẹp 4 để được mọi người
chú ý hoặc vượt đèn đỏ…
Từ những nguyên nhân trên, ta có thể thấy vi phạm pháp luật đều tập
trung vào hai nguyên nhân khách quan và chủ quan sau:
- Nguyên nhân khách quan: là do luật pháp chưa nghiêm, hầu hết khi
được hỏi các bạn đều nói rằng: “luật quy định vẫn còn nhẹ, chỉ có tính chất giáo

12


dục, răn đe vì vật cần phải có những hình thức xử lí kiên quyết hơn”. Một số
sinh viên khác cho rằng: họ vi phạm luật giao thông là do hệ thống giao thông
chưa hợp lý, thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe, ách tắc giao thông, hay là do
không hiểu rõ quy định của luật, do học được từ những người khác.
- Nguyên nhân chủ quan: hầu hết sinh viên cho rằng họ vi phạm luật giao
thông là do có việc gấp và do tiện đường. Nguyên nhân xếp vị trí tiếp theo là do
ý thức tự giác chưa cao, do thói quen. Và một số ít sinh viên cho rằng vi phạm
luật an toàn giao thông là chưa nắm rõ về luật và do tâm lí bản thân.
2.3: Hậu quả của thiếu ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ:
Ngày nay, phương tiện giao thông ngày càng nhiều do nhu cầu đi lại và
hoạt động của người dân. Vậy nên ngày nào, giờ nào, xe cộ trên đường cũng đi
lại như mắc cửi, gây nên ùn tắc giao thông. Thêm vào đó là ý thức chưa tốt của
người tham gia giao thông cùng với chất lượng kém của các phương tiện và
những tuyến đường không đảm bảo an toàn cho con người. Tất cả những điều đó
đã gây nên tai nạn giao thông-những vụ tai nạn đầy nỗi đau thương khó tả.
Hậu quả đầu tiên phải kể đến mà ai ai cũng biết chính là những sự mất
mát và nỗi đau của người bị tai nạn giao thông. Đặt mình vào địa vị ấy, hẳn ai

cũng sẽ thấy khiếp sợ khi trở thành nạn nhân như thế. Nhẹ và may mắn nhất có
thể, con người ấy sẽ mang trên mình những thương tích, thương tật khó có thể
chữa lành được. Ta sẽ vô cùng đau đớn khi tỉnh dậy sau cú sốc của tai nạn giao
thông. và ta nhớ lại thời gian đó, hối tiếc cho quá khứ và việc mình đã làm để
gây ra tai nạn giao thông cho chính bản thân và người khác. Con người khi vẫn
hoà mình vào những tuyến đường giao thông kia thì sẽ khó có thể hiểu hết được
tất cả.
Những tổn thương, mất mát ấy không những là nỗi đau cho riêng mình
mà là của cả những người trong gia đình. Trong lúc người thân yêu của mình
đang nằm trên giường bệnh, mắt nhắm nghiền hay khi đèn đỏ đang sáng lên sau
khi chiếc cáng cứu thương chứa đầy máu vừa được đẩy vào, không ai có thể dễ

13


dàng lấy lại nụ cười hạnh phúc. Không có nỗi đau nào bằng sự ra đi mãi mãi của
những người mà ta yêu thương nhất. Thậm chí, khi con người đó mất đi sẽ là lúc
bắt đầu cuộc đời đầy đau thương cho người khác. Con mồ côi cha mẹ, mẹ mất
con, anh mất em,... -những hoàn cảnh bi đát, đáng thương. Chính niềm vui, sự
phấn khích của con người đã khiến họ mải mê mà quên đi sự an toàn cho chính
mình. Vậy nên, đa số những vụ tai nạn giao thông đều xảy ra một cách đáng
tiếc.
Ngoài ra là những vấn đề về vật chất cho gia đình và sự phát triển của
xã hội do tai nạn giao thông gây ra. Chi phí điều trị là điều đương nhiên, nhưng
đáng lo ngại là sự đi xuống của xã hội. Đất nước mất đi những nhân tài; những
mầm non tương lai; những con người nhân hậu, hiếu thảo,...là điều vô cùng đáng
tiếc cho sự phát triển của nước nhà.
Những sinh viên khi thiếu hiểu biết trong an toàn giao thông, các bạn có
thể gây ra chình hậu quả cho mình như có thể bị phạt tiền nếu sai luật ví dụ như:
không đội mũ bảo hiểm, không có bằng lái xe, vượt quá tốc độ, đi sai nàn

đường…
Nhiều bạn không may bị tai nạn do ý thức chấp hành luật kém còn gây ra
tại nạn cho chính bản thân mình và ảnh hưởng tới những người xung quanh, ảnh
hưởng tới công việc học tập, tới kinh tế…

14


CHƯƠNG III:
GIẢI PHÁP NÂNG CAO Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT GIAO THÔNG
ĐƯỜNG BỘ CHO SINH VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI.
3.1:Mức độ vi phạm của sinh viên
Theo điều tra, em có bảng sau:
Mức độ vi phạm
Không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển
mô tô, xe gắn máy
Vượt đèn đỏ, đi ngược chiều
Chạy quá tốc độ, giành đường, vượt ẩu
Đua xe, lạng lách đánh võng
Uống rượu, bia quá nồng độ cho phép mà

Thường

Thỉnh

Hiếm

Chưa

xuyên


thoảng

khi

bao giờ

37%

31%

22%

10%

20%
13%
5%

40%
35%
22%

26%
21%
28%

14%
31%
45%


21%

25%

41%

13%
vẫn lái xe
Đi xe trên vỉa hè
21%
Băng qua đường không đúng quy định
31%
Qua bảng số liệu điều tra được có thể nhận thấy

39%
25%
15%
28%
20%
21%
tình hình vi phạm giao

thông của sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội với một số lỗi cơ bản khá
phức tạp, cụ thể như sau:
+ Lỗi không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xê mô tô, gắn máy: đáng
buồn là tần suất vi phạm diễn ra khá cao với 37% sinh viên được điều tra trả lời
là thường xuyên vi phạm. Lí do các sinh viên nêu ra là cho rằng chiếc mũ bảo
hiểm không thời trang và có thể làm mất dáng tóc, số khác lại cho rằng đội mũ
vào mùa đông còn đỡ chứ mùa hè rất nóng bức và khó chịu, cảm tưởng như

đang đội “nồi cơm điện” vậy. Điều này cho thấy vẫn còn khá đông các bạn sinh
viên vẫn chưa ý thức được tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm mà chỉ cho
việc này như một thủ tục bắt buộc. Chỉ có 10% bạn chưa bao giờ vi phạm vì
không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển mô tô, xe gắn máy.
+ Lỗi vượt đèn đỏ, đi ngược chiều: đây là một lỗi thường gặp không chỉ

15


với sinh viên mà với tất cả mọi người khi tham gia giao thông trên đường. Sinh
viên K37 mà chúng tôi điều tra. Có 20% bạn thường xuyên vi phạm, 40% bạn
được điều tra nói rằng họ thỉnh thoảng vẫn vi phạm lỗi này. Giải thích vi phạm
lỗi này là do có việc bận, trễ học,…không thể chờ được đèn chuyển sang xanh,
lại thấy không có cảnh sát giao thông. Một số khác lại vô tư nói rằng là do “hiệu
ứng đám đông” thấy nhiều người vượt nên mình cũng vượt. Còn việc đi ngược
chiều là do ngại việc đi vòng vèo khá xa rồi lại quay lại nên đi ngược chiều cũng
là một cách đi tắt để tiết kiệm thời gian. Lỗi này chủ yếu là do cách suy nghĩ của
các bạn sinh viên.
+ Lỗi chạy quá tốc độ, giành đường, vượt ẩu: có khá nhiều bạn vi phạm
lỗi này, có một số giải thích vi phạm lỗi này là do khi tham gia giao thông, nơi
hay xảy ra tắc đường họ phải “tận dụng tối đa” các khoảng trống vì thế, việc
giành đường hay vượt ẩu là chyện thường tình.
+ Lỗi đua xe, lạng lách đánh võng : có 5% bạn nói rằng họ thường xuyên
vi phạm, 22% thỉnh thoảng vi phạm, cho thấy rằng, ý thức tham gia các bạn sinh
viên còn quá kém, việc đua xe, lạng lách đánh võng không những nguy hiểm
đến tính mạng của bản thân mà còn gây ra những hậu quả nghiêm trọng kèm
theo.
+ Lỗi uống rượu, bia quá nồng độ cho phép mà vẫn lái xe : với lỗi này
theo khảo sát thì tần suất vi phạm rất thấp có thể do đặc thù của trường ta là sinh
viên nữ chiếm đại đa số nên việc vi phạm lỗi này là rất ít.

+ Lỗi đi xe trên vỉa hè: tần suất vi phạm của lỗi này tương đối cao, đặc
biệt hay diễn ra khi tắc đường. Lý do là những giờ tan tầm thường tắc đường
không thể kiễn nhẫn chờ đợi rất lâu mà xe mới nhích được một đoạn, vừa tốn
thời gian vừa tốn xăng nên cách tốt nhất là đi lên vỉa hè.
+ Lỗi băng qua đường không đúng nơi quy định: Mức vi phạm ở lỗi này
khá cao, thường hướng tới đối tượng là người đi bộ. Nguyên nhân chủ yếu là do
nguyên nhân khách quan. Những điểm bố trí sang đường như hầm, cầu vượt còn

16


thưa thớt và bố trí một cách không hợp lý.
3.2: Giải pháp nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ:
- Tăng cường nguồn tư liệu sách báo về an toàn giao thông tại thư viện
trường: Việc cập nhật và tăng cường nguồn tư liệu sách báo về an toàn giao
thông, luật an toàn giao thông không chỉ cần thiết cho học sinh, sinh viên.
- Tăng cường hơn nữa hoạt động giáo dục về an toàn giao thông của nhà
trường: Những năm gần đây, vấn đề giáo dục về an toàn giao thông ở trường
học ngày càng được dẩy mạnh, thông qua các hình thức học ngoại khóa. Giáo
dục an toàn ngay cho học sinh sinh viên ngay khi còn ở trường mẫu giáo là mục
tiêu của Đảng và Nhà nước ta, dù đã thu được rất nhiều hiệu quả nhưng vẫn còn
nhiều hạn chế. Vì thế cần phải tăng cường hoạt động giáo dục an toàn giao
thông lên một tầm cao mới.
- Phát động những phong trào, cuộc thi tìm hiểu về Luật an toàn giao
thông: Thực tế cho thấy có khá nhiều cuộc thi, nhiều phong trào liên quan đến
an toàn giao thông như: tháng an toàn giao thông quốc gia hàng năm, chương
trình hành động vì giao thông việt nam, cuộc thi tìm hiểu luật giao thông đường
bộ... Hiệu quả mang lại thực sự rất lớn, vì cần cần nhân rộng và tổ chức thường
xuyên hơn nữa các hoạt động này.
- Có hình thức phạt cảnh cáo đối với những sinh viên vi phạm Luật an

toàn giao thông, gửi giấy phạt về cho nhà trường xử lý.

17


KẾT LUẬN:
Có thể nói, việc nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ là
việc cần làm của mỗi người đặc biệt là giới trẻ, các bạn sinh viên, mầm mống
của xã hội.
Qua những số liệu thu thập và quá trình phân tích, có thể thấy rằng đa số
sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội có nhận thức khá về an toàn giao
thông đường bộ nhưng trên thực tế ý thức tự giác chấp hành lại chưa cao hay
chấp hành một cách chống đối. Đây là thực trạng phổ biến ở tất cả các trường
đại học. Vì vậy, em đã đề xuất những giải pháp xử lý, giáo dục, nâng cao ý thức
chấp hành cho sinh viên Trường Đại học Nội Vụ Hà Nội nói riêng và sinh viên
các trường đại học nói chung.
Đặc biệt thông qua cuộc điều tra này, chúng ta cũng biết được phần nào ý
thức chấp hành Luật giao thông của các bạn sinh viên. Việc nghiên cứu đề tài
không thể tránh khỏi những sai sót. Kính mong thầy cô, các bạn đóng góp ý kiến
cho nhóm em. Xin cảm ơn sự giúp đỡ của các thầy cô trong việc giảng dạy,
hướng dẫn nghiên cứu đề tài; cảm ơn các bạn sinh viên hỗ trợ tham gia trả lời
bảng hỏi để em hoàn thành một cách tốt nhất bài nghiên cứu tốt nhất!

18


DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO:
1. Báo điện tử VN Epressnet, cập nhật ngày 29/4/20012, Tình trạng thanh
thiếu niên vi phạm luật giao thông.
2. Chuyên mục an toàn gia thông, lúc 6h20’ hàng ngày, trên Sóng VTV1,

Đài truyền hình Việt Nam.
3. Luật giao thông đường bộ Việt Nam (mới sửa đổi), Quốc hội thông qua
ngày 13/11/2008, Chủ tịch nước ký ban hành ngày 28/11/2008, có hiệu lực từ
ngày 01/7/2009.
4. Bộ Công an: www.canhsatgiaothong.vn
5. Webside: tailieu.vn.

19


PHIẾU ĐIỀU TRA
ĐỀ TÀI: NÂNG CAO Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT GIAO THÔNG
ĐƯỜNG BỘ CHO SINH VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NỘI VỤ HÀ NỘI.
Trong mỗi bản thân chúng ta ngày nay, ai cũng cần phải trang bị cho mình
vốn hiểu hiết về luật giao thông đường bộ, ý thức chấp hành nó làm sao cho tốt
để xã hội ngày một văn minh, phát triển hơn. Ý thức của mỗi người khi tham gia
giao thông cũng thể hiện một nếp sống để mọi người học hỏi theo.
I. Thông tin :
Họ và tên:…………………………………….
Lớp:………………………………………
Giới tính:

Nam 

Nữ 

(Khoanh tròn vào phương án mà bạn cho là đúng. Điền vào những chỗ
trống ý kiến riêng của bạn)
II. Quan điểm của bạn về tầm quan trọng của việc nâng cao ý thức
chấp hành luật giao thông đường bộ đối với sinh viên hiện nay.

1. Theo bạn nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ cho
sinh viên có quan trọng không?
A. Có
B. Không
2. Vì sao bạn cho rằng việc nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông
đường bộ là quan trọng?
……………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
3. Theo bạn có cần biết pháp luật về lĩnh vực giao thông đường bộ hay
không?
A. Cần
B. Rất cần
C. Không cần


4. Theo bạn, là một sinh viên việc hiểu biết pháp luật trong lĩnh vực
trong giao thông đường bộ sẽ đem lại những lợi ích gì cho cuộc sống và công
việc học tập của mình?
A. Để tự giác chấp hành pháp luật, phòng tránh vi phạm
B. Giúp bản thân tự bảo vệ quyền, lợi ích hợp pháp của mình, người thân,
cộng đồng.
C. Có thêm hiểu biết, kiến thức pháp lý để phục vụ tốt cho quá trình học
tập.

D.
5.
A.
B.

C.
D.
E.

Lợi ích khác ……………………………………………………..........
Bạn tham gia giao thông bằng loại phương tiện nào?
Xe đạp
Xe máy ( b1: có bằng lái xe; b2: chưa có bằng lái xe)
Xe bus
Đi bộ
Loại phương tiện khác…………………………………………………

II: GIẢI PHÁP ĐỂ NÂNG CAO Ý THỨC CHẤP HÀNH LUẬT
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CỦA SINH VIÊN.
1. Bạn có tham dự các hoạt động tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp
luật về lĩnh vực giao thông đường bộ?
A. Không tham dự
B. . Tham dự ít
C. Tham dự nhiều
2. Vậy nếu vi phạm và bị CSGT bắt giữ bạn sẽ làm gì?
A. Chấp hành nghiêm chỉnh chế tài xử phạt
B. Nài nỉ xin bỏ qua
C. Hối lộ để được đi nhanh
D. Tùy cơ ứng biến
E. Ý kiến khác…………………………………………………………
F. Bạn cảm thấy ý thức chấp hành luật giao thông của bạn như thế nào?
A. Tốt
B. Rất tốt
C. Chưa tốt
3. Theo bạn nguyên nhân nào dẫn đến tình trạng sinh viên vi phạm luật

giao thông?
A. Không biết có quy định của pháp luật.
B. Biết có quy định của pháp luật nhưng do những nguyên nhân khách
quan nên vô ý hoặc cố ý vi phạm