ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

LỜI CẢM ƠN !
Luận văn tốt nghiệp xem như môn học cuối cùng của sinh viên chúng em.
Quá trình thực hiện luận văn này đã giúp em tổng hợp tất cả các kiến thức đã học ở
trường trong suốt hơn 4 năm qua. Đây là thời gian q giá để em có thể làm quen
với công tác thiết kế, tập giải quyết những vấn đề mà em sẽ gặp trong tương lai.

Qua luận án này sinh viên chúng em như trưởng thành hơn để trở
thành một kỹ sư chất lượng phục vụ tốt cho các dự án , các công trình xây
dựng.
Có thể coi đây là công trình nhỏ đầu tay của mỗi sinh viên khi ra
trường. Trong đó đòi hỏi người sinh viên phải nổ lực không ngừng học hỏi.
Để hòan thành tốt luận văn này trước hết nhờ sự quan tâm chỉ bảo tận tình
của các thầy, cô hướng dẫn cùng với chỗ dựa tinh thần, vật chất của gia đình
và sự giúp đỡ nhiệt tình của các bạn.
Em xin ghi nhớ công ơn q báu của các thầy cô trong trường
ĐH GTVT TP.HCM nói chung và bộ môn Cầu Đường khoa Công Trình Giao
Thông nói riêng đã hướng dẫn em tận tình trong suốt thời gian học. Em xin
chân thành cám ơn Thầy Phan Tô Anh Vũ và các thầy co â đã hướng dẫn tận
tình giúp em hòan thành đề tài luận văn được giao.
Mặc dù đã cố gắng trong quá trình thực hiện luận văn nhưng vì chưa
có kinh nghiệm và quỹ thời gian hạn chế nên chắc chắn sẽ còn nhiều sai sót.
Em kính mong được sự chỉ dẫn thêm rất nhiều từ các thầy cô .
Em xin chân thành cám ơn !

Sinh viên
Mai Văn Quyền

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

PHẦN NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

1. Tinh thần thái độ, sự cố gắng trong quá trình làm TKTN của sinh viên:

..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
...............................................................

2. Đánh giá về chất lượng của công trình TKTN

..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................

..................................................................................................................
..................................................................................................................
..................................................................................................................
................................................................

3. Cho điểm của giáo viên hướng dẫn:
(điểm ghi bằng số và bằng chữ)

Ngày……….tháng………năm 2011
Giáo viên hướng dẫn chính
(Họ tên và chữ ký)

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

PHẦN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN CHẤM PHẢN BIỆN

1. Đánh giá về chất lượng của công trình TKTN về các mặt: phân tích
số liệu ban đầu, cơ sở lý luận chọn phương án tối ưu, phương pháp tính
toán, chất lượng thuyết minh và bản vẽ:

............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................

............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
........................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
.........
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
.........

2. Cho điểm của giáo viên chấm phản biện:
(điểm ghi bằng chữ)

Ngày……..tháng………năm 2011
Giáo viên chấm phản biện
( Họ tên và chữ ký)

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ


MỤC LỤC
Phần I – THIẾT KẾ CƠ SỞ
Chương 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN
I.

Những vấn đề chung .................................................................................2

II.

Tình hình khu vực xây dựng ......................................................................3

1.

Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư ..........................................................3

2.

Quá trình nghiên cứu tổ chức thực hiện......................................................3

3.

Tình hình dân sinh,kinh tế, chính trò, văn hóa ............................................3

4.

Về khả năng ngân sách của tỉnh.................................................................3

5.


Mạng lưới giao thông vận tải của vùng......................................................3

6.

Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải......................................................3

7.

Đặc điểm đòa hình đòa mạo.........................................................................4

8.

Đặc điểm về đòa chất..................................................................................4

9.

Đặc điểm về đòa chất thủy văn...................................................................5

10. Vật liệu xây dựng.......................................................................................5
11

Đặc điểm khí hậu thủy văn.........................................................................5

III. Mục tiêu của tuyến trong khu vực .............................................................5
IV. Kết luận .....................................................................................................6
V.

Kiến nghò....................................................................................................6

Chương 2: CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN

I.

Xác đònh cấp hạng kỹ thuật........................................................................7

1.

Tính lưu lượng xe con thiết kế....................................................................7

2.

Xác đònh cấp đường và cấp quản lý của đường ô tô...................................7

II.

Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của tuyến.....................................8

1.

Các yếu tố mặt cắt ngang...........................................................................8

2.

Xác đònh các yếu tố kó thuật trên bình đồ...................................................11

3.

Xác đònh các yếu tố kó thuật trên trắc dọc..................................................22

III. Bảng tổng hợp các thông số kỹ thuật của tuyến.........................................26
Chương 3: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ

I.

Vạch tuyến trên bình đồ.............................................................................27

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

1.

Căn cứ vạch tuyến trên bình đồ..................................................................27

2.

Nguyên tắc vạch tuyến trên bình đồ...........................................................27

3.

Giới thiệu sơ bộ về các phương án tuyến đã vạch .....................................28

II.

Thiết kế bình đồ.........................................................................................28

1.


Các yếu tố đường cong nằm.......................................................................28

2.

Xác đònh các cọc TĐ, TC, P, NĐ, NC.........................................................30

3.

Xác đònh cọc thay đổi đòa hình...................................................................33

4.

Xác đònh cự ly giữa các cọc........................................................................33

Chương 4: TÍNH TOÁN THUỶ VĂN
I.

Xác đònh lưu lượng tính toán ......................................................................43

1.

Xác đònh thời gian tập trung nước trên sườn dốc........................................43

2.

Tính hệ số đòa mạo thủy văn của lòng sông ..............................................44

II.


Tính toán cống ...........................................................................................49

III. Tính toán khẩu độ cầu nhỏ ........................................................................51
IV. Rãnh biên , rãnh đỉnh.................................................................................60
Chương 5: THIẾT KẾ NỀN - MẶT ĐƯỜNG
I.

Yêu cầu đối với nền đường.........................................................................62

II.

Yêu cầu đối với áo đường mềm.................................................................62

III. Loại tầng mặt và mô đun đàn hồi yêu cầu của kết cấu áo đường..............63
1.

Xác đònh loại tầng mặt kết cấu áo đường...................................................63

2.

Xác đònh mô đun đàn hồi yêu cầu của mặt đường......................................63

IV. Chọn cấu tạo áo đường...............................................................................65
V.

Dự kiến cấu tạo kết cấu áo đường phương án I .........................................65

1.

Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi..................................66


2.

Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chòu cắt trượt trong nền đất................67

3.

Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chòu kéo uốn trong lớp BTN..............69

4.

Kết luận......................................................................................................72

VI. Dự kiến cấu tạo kết cấu áo đường phương án II ........................................72
1.

Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi..................................72

2.

Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chòu cắt trượt trong nền đất................74

3. Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chòu kéo uốn trong lớp BTN và CP Đá
dăm gi cố xi măng............................................................................................75
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG


4.

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Kết luận......................................................................................................79

VII. So sánh và lựa chọn hai phương án áo đường.............................................79
VIII.Thiết kế kết cấu lề đường gia cố................................................................81
Chương 6: THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG
I.

Thiết kế trắc dọc.........................................................................................82

1.

Những yêu cầu khi thiết kế trắc dọc...........................................................82

2.

Kết quả thiết kế..........................................................................................83

II.

Thiết kế mặt cắt ngang...............................................................................92

1.

Các cấu tạo mặt cắt ngang..........................................................................92


2.

Kết quả thiết kế..........................................................................................92

Chương 7: KHỐI LƯNG ĐÀO ĐẮP
I.

Nền đắp......................................................................................................93

II.

Nền đào......................................................................................................94

III. Bảng khối lượng đào đắp............................................................................95
Chương 8: THIẾT KẾ ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG
I.

Mục đích ý nghóa yêu cầu...........................................................................114

II.

Biển báo và cột cây số...............................................................................114

1.

Biển báo hiệu..............................................................................................114

2.

Cột cây số...................................................................................................115


III. Dấu hiệu trên đường...................................................................................115
IV. Kết cấu phòng hộ........................................................................................116
Chương 9: PHÂN TÍCH KINH TẾ-KỸ THUẬT VÁO SÁNH LỰA CHỌN
PHƯƠNG ÁN TUYẾN
I.

Tổng quan về phân tích kinh tế kỹ thuật..................................................118

1.

Các chỉ tiêu kỹ thuật................................................................................118

2.

Các chỉ tiêu kinh tế và điều kiện xây dựng.............................................118

II.

Tính toán một số chỉ tiêu kinh tế.............................................................118

1.

Chi phí xây dựng nền đường...................................................................118

2.

Chi phí xây dựng mặt đường....................................................................119

3.


Chi phí xây dựng công trình trên đường...................................................120

III

Tính toán một số chỉ tiêu kỹ thuật...........................................................120

1.

Hệ số triển tuyến.....................................................................................120

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

2.

Hệ số chiều dài ảo...................................................................................121

3.

Trò số góc ngoặt trung bình......................................................................123

4.


Bán kính trung bình..................................................................................123

5.

Mức độ thoải của tuyến trên trắc dọc......................................................124

IV. Đánh giá mức độ an toàn của hai phương pháp hệ số tai nạn..................125
V.

Chi phí vận doanh khai thác.....................................................................127

1.

Chi phí khai thác của ô tô........................................................................127

2.

Chi phí khai thác đường...........................................................................128

VI. So sánh lựa chọn hai phương án tuyến.....................................................129
Chương 10: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG ĐẾN MÔI TRƯỜNG
I.

Các điều kiện môi trường hiên tại .............................................................130

II.

Đánh giá sơ bộ các tác động đến môi trường ............................................131

III. Kết luận......................................................................................................132


PHẦN II – THIẾT KẾ KỸ THUẬT
Chương 1: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN
I.

Thiết kế bình đồ tuyến...............................................................................134

II.

Thiết kế đường cong nằm...........................................................................134

1.

Mục đích và nội dung tính toán..................................................................134

2.

Tính toán và thiết kế đường cong nằm.......................................................135

2.1. Tính toán thiết kế đường cong nằm R=300m.............................................135
2.2. Tính toán thiết kế đường cong nằm R=400m.............................................142
Chương 2: THIẾT KẾ TRẮC DỌC
I.

Thiết kế đường đỏ.......................................................................................149

II

Tính toán các yếu tố đường cong đứng.......................................................149


Chương 3: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG
I.

Kết cấu áo đường cho phần xe chạy ..........................................................160

II

Kết cấu áo đường cho phần lề gia cố ........................................................161

Chương 4: THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC
I.

Thiết kế rãnh biên .....................................................................................163

1.

Yêu cầu khi thiết kế rãnh ..........................................................................163

2.

Lưu lượng nước chảy qua rãnh ...................................................................163

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ


3.

Xác đònh các đặc trưng thủy lực của rãnh ..................................................166

II.

Thiết kế cống .............................................................................................167

1.

Lưu lượng nước chảy qua cống ..................................................................167

2.

Tính toán xói và gia cố sau cống ..............................................................169

3.

Xác đònh cao độ nền mặt đường trên đỉnh cống.........................................170

4.

Tính chiều dài cống và tổng hợp cống........................................................170

Chương 5: KHỐI LƯNG ĐÀO ĐẮP
Bảng khối lượng đào đắp....................................................................................172

Phần III: TỔ CHỨC THI CÔNG
Chương 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN

I.

Tình hình tuyến được chọn.........................................................................180

1.

Khí hậu, thủy văn.......................................................................................180

2.

Vật liệu xây dựng đòa phương.....................................................................180

3.

Tình hình cung cấp nguyên vật liệu ...........................................................180

4.

Tình hình đơn vò thi công và thời hạn thi công ...........................................180

5.

Bố trí mặt bằng thi công ............................................................................180

6.

Láng trại và công trình phụ .......................................................................181

7.


Tình hình dân sinh .....................................................................................181

8.

Kết luận .....................................................................................................181

II.

Qui mô công trình.......................................................................................181

1.

Các chỉ tiêu kó thuật của tuyến đường........................................................181

2.

Công trình trên tuyến..................................................................................182

Chương 2: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG
I.

Giới thiệu phương án thi công dây chuyền.................................................184

1.

Nội dung phương pháp................................................................................184

2.

Ưu nhược điểm của phương pháp...............................................................184


3.

Điều kiện áp dụng được phương pháp........................................................184

II.

Kiến nghò chọn phương án thi công dây chuyền.........................................184

III. Chọn hướng thi công...................................................................................185
IV. Trình tự và tiến độ thi công........................................................................185

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Chương 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG
I.

Chuẩn bò mặt bằng thi công........................................................................186

II.

Cắm cọc đònh tuyến....................................................................................186


III. Chuẩn bò các loại nhà và văn phòng tại hiện trường..................................187
IV. Chuẩn bò các cơ sở sản xuất .......................................................................187
V.

Làm đường tạm ..........................................................................................187

VI. Chuẩn bò hiện trường thi công....................................................................187
1.

Khôi phục cọc.............................................................................................187

2.

Dọn dẹp mặt bằng thi công.........................................................................188

3.

Đảm bảo thoát nước thi công......................................................................188

4.

Công tác lên khuôn đường..........................................................................188

5.

Thực hiện việc di dời các cọc đònh vò.........................................................188

Chương 4. TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG
I.


Thống kê số lượng cống.............................................................................189

II

Các bước thi công cống ..............................................................................189

1.

Khôi phục vò trí cống ngoài thực đòa...........................................................190

2.

Vận chuyển và bóc dỡ các bộ phận của cống............................................190

3.

Lắp đặt cống vào vò trí................................................................................190

4.

Vận chuyển vật liệu...................................................................................191

5.

Đào hố móng..............................................................................................191

III. Tổ chức thi công cho một cống điển hình...................................................192
Chương 5: TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG
I.


Giải pháp thi công các dạng nền đường ....................................................195

1.

Các biện pháp đắp nền ..............................................................................195

2.

Các biện pháp đào nền ..............................................................................196

II.

Các yêu cầu về sử dụng vật liệu xây dựng nền..........................................197

III. Các yêu cầu về công tác thi công...............................................................197
IV. Tính toán điều phối đất...............................................................................198
1.

Tính toán khối lượng đào đắp.....................................................................198

2.

Vẽ biểu đồ khối lượng 100m......................................................................202

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG


GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

3.

Vẽ đường cong cấp phối đất.......................................................................202

4.

Điều phối đất .............................................................................................205

5.

Phân đoạn ..................................................................................................206

Chương 6: TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG
I.

Giới thiệu chung.........................................................................................214

1.

Kết cấu áo đường........................................................................................214

2.

Điều kiện cung cấp vật liệu........................................................................214

3.


Điều kiện khí hậu, thời tiết.........................................................................214

II.

Các yêu cầu sử dụng vật liệu thi công........................................................214

1.

Lớp cấp phối đá dăm..................................................................................214

2.

Lớp bê tông nhựa........................................................................................215

III. Phương pháp thi công..................................................................................218
1.

Thời gian khai triển của dây chuyền..........................................................218

2.

Thời gian hoàn tất của dây chuyền.............................................................218

3.

Thời gian hoạt động của dây chuyền.........................................................218

4.

Tốc độ của dây chuyền...............................................................................219


5.

Thời gian ổn đònh........................................................................................219

6.

Hệ số hiệu quả............................................................................................219

7.

Hệ số tổ chức sử dụng xe máy....................................................................220

IV. Qui trình công nghệ thi công.......................................................................220
1.

Thi công khuông đường..............................................................................221

2.

Thi công lớp cấp phối đá dăm loại 2..........................................................223

3.

Thi công lớp cấp phối dá dăm loại 1..........................................................231

4.

Thi công lớp BTN hạt trung........................................................................238


5.

Thi công lớp BTN hạt mòn..........................................................................242

6.

Bảng qui trình công nghệ thi công chi tiết..................................................218

Chương 7: CÔNG TÁC HOÀN THIỆN
I.

Trình tự làm công tác hoàn thiện................................................................247

II.

Thời gian thi công.......................................................................................248

Phần : PHỤ LỤC TRẮC NGANG............................................................ 249
TÀI LIỆU THAM KHẢO................................................................................318
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

PHẦN I


THIẾT KẾ
SƠ BỘ

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

CHƯƠNG I
TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG
VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN
I.

NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG:
Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng.
Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đất nước ta trong
những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành
khách ngày một tăng. Trong khi đó mạng lưới giao thông nhìn chung còn hạn chế.
Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không
thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn như hiện nay.
Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển này - ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách
quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ
nước ngoài. Nên việc cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sẳn có và xây
dựng mới các tuyến đường ô tô ngày càng trở nên bức thiết để làm tiền đề cho sự phát
triển kinh tế, văn hóa, giáo dục và quốc phòng, đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa
và hiện đại hóa đất nước.

Tuyến đường thiết kế từ B-S thuộc đòa bàn tỉnh Lâm Đồng. Đây là tuyến đường
làm mới có ý nghóa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế đòa phương nói riêng và
cả nước nói chung. Tuyến đường nối các trung tâm kinh tế, chính trò, văn hóa của tỉnh
nhằm từng bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh. Tuyến được xây dựng ngoài công
việc chính yếu là vận chuyển hàng hóa phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao
trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Vì vậy, nó thực sự cần thiết và
phù hợp với chính sách phát triển.

Tình hình dân cư có chiều hướng phát triển với nhiều vùng kinh tế mới
được thành lập, dân số ngày càng đông. Ngoài việc chú trọng đến tốc độ phát
triển kinh tế và nâng cao đời sống nhân dân thì vấn đề quốc phòng cũng là một
vấn đề cần được quan tâm.
Tuyến đường B-S được hình thành sẽ rất có ý nghóa về mặt kinh tế xã hội
và văn hoá: kinh tế của vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hoá
của dân cư dọc tuyến được nâng lên. Ngoài ra, tuyến đường còn góp phần vào
mạng lưới đường bộ chung của tỉnh và quốc gia.

II.

TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG:

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ


1.
Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư:
- Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai
đoạn từ năm 2006 đến năm 2021.
- Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường.
- Căn cứ vào các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành.
- Căn cứ vào các yêu cầu do giáo viên hướng dẫn giao cho.
2.
Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện :
a.
Quá trình nghiên cứu:
Khảo sát thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu : bình đồ tuyến đi qua đã được
cho và lưu lượng xe thiết kế cho trước.
b.
Tổ chức thực hiện .
Thực hiện theo sự hướng dẫn của Giáo viên và trình tự lập dự án đã qui
đònh.
3.
Tình hình dân sinh, kinh tế, chính trò, văn hóa:
Nơi đây dân cư thưa thớt và phân bố không đều. Gần đây, nhân dân các tỉnh
khác tới đây khai hoang, lập nghiệp. Nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy
và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng,
cà phê... Việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển
hàng hóa được dể dàng hơn, giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải
thiện đáng kể.
Ở đây có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn là dân đòa phương cho nên nền
văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối không
cao. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối lãnh đạo của
Đảng và Nhà Nước.
4.

Về khả năng ngân sách của tỉnh:
Tuyến B – S được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư
tuyến cần nguồn vốn rất lớn. Tỉnh là một tỉnh có nền kinh tế còn nghèo nên
UBND Tỉnh đã quyết đònh cho khảo sát lập dự án khả thi và nguồn vốn đầu
tư từ nguồn vốn trong Chương trình 135 của chính phủ.
5.
Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng:
Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng còn rất ít, chỉ có một số tuyến
đường chính và Quốc Lộ là đường nhựa, còn lại đa số chỉ là đường đất hay
các con đường mòn do dân tự phát hoang để đi lại. Tuyến đường trên được
xây dựng sẽ giúp cho nhân dân đi lại được thuận tiện và dễ dàng hơn.
6.
Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải:
a. Đánh giá:
Như đã nói ở trên, mạng lưới GTVT trong khu vực còn rất hạn chế, chỉ có
vài đường chính nhưng lại tập trung chủ yếu ở vành đai bên ngoài khu vực.
Phương tiện vận tải cũng rất thô sơ, không đảm bảo được an toàn giao thông,
và tính mạng của nhân dân.
b.
Dự báo:
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Nhà nước đang khuyến khích nhân dân trồng rừng và phát triển lâm nghiệp

và các cây công nghiệp và cây có giá trò cao như cao su, cà phê, tiêu, đậu
phộng… trong vùng để cung cấp cho các khu công nghiệp chế biến. Đó là
nguồn hàng hóa vô tận của giao thông vận tải trong tương lai của khu vực.
Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho
tương lai rất cao, cộng với việc khai thác triệt để được nguồn du lòch sinh
thái của vùng, thì việc xây dựng tuyến đường trên là rất hợp lý.
c.
Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án:
Trước kia, dân trong vùng muốn ra được đường nhựa phía ngoài, họ phải đi
đường vòng rất xa và khó khăn, ảnh hưởng rất nhiều đến nhu cầu đi lại và
phát triển kinh tế của khu vực.
Dự báo về tình hình phát triển vận tải của khu vực sẽ rất lớn. Vì vậy cần
phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu
phát triển kinh tế của vùng.
7.
Đặc điểm đòa hình đòa mạo:
Tuyến từ B – S chạy theo hướng Tây - Đông. Điểm bắt đầu có cao độ là 40
m và điểm kết thúc có cao độ là 55m. Khoảng cách theo đường chim bay
của tuyến là 6582.7 m.
Đòa hình ở đây tương đối nhấp nhô, vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận
tuyến là vùng núi, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, đi ven sườn đồi gần suối
trong đó có 1 suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình
của lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ít ao hồ hay nơi đọng nước
nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa.
Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có
những đoạn có độ dốc lớn.
Đòa mạo chủ yếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua
rừng, vườn cây, suối, ao hồ.
8.
Đặc điểm về đòa chất:

Đòa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp
(đất cấp III) . Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền. Nói chung đòa chất
vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường.
Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang
động castơ nên rất thuận lợi.
Qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng
đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đấp rất tốt .
9.
Đặc điểm về đòa chất thủy văn:
Dọc theo khu vực tuyến đi qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh
suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình và sinh
hoạt.
Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ.

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

III.

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Đòa chất ở 2 bên bờ suối ổn đònh, ít bò xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc
làm công trình thoát nước. Ở khu vực này không có khe xói.
10.
Vật liệu xây dựng:
Tuyến đi qua khu vực rất thuận lợi về việc khai thác vật liệu xây dựng. Để

làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận
dụng tối đa các vật liệu đòa phương sẳn có như : Cát, đá, cấp phối cuội sỏi.
Để xây dựng nền đường ta có thể điều phối đào – đắp đất trên tuyến sau khi
tiến hành dọn dẹp đất hữu cơ. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho
việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ, lá lợp nhà... sẵn có nên thuận lợi cho
việc xây dựng.
11.
Đăc điểm khí hậu thủy văn:
Khu vực tuyến B – S nằm sâu trong nội đòa, đi qua vùng núi nằm trong khu
vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu ở đây phân biệt thành 2 mùa rõ
rệt:Mùa mưa từ tháng 6 đến tháng 11 nhiệt độ trung bình 260C, mùa nắng từ
tháng 11 đến tháng 5 nhiệt độ trung bình 270C.
Vùng này chòu ảnh hưởng của gió mùa khô.
Do có 2 mùa mưa nắng cho nên khí hậu ở đây có những đặc điễm như sau:
Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng
nhiệt độ giảm và độ ẩm tăng. Do đó khi thi công cần lưu ý đến thời gian của
mùa khô vì nó ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công.

MỤC TIÊU CỦA CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC:
Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển các vùng
nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách giữa nông thôn và thành thò. Vì vậy việc
xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm B –S là hết sức cần thiết. Sau khi công trình
hoàn thành, sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân và đất nước. Cụ thể như :
- Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân
cận tuyến. Tuyên truyền đường lối chủ trương của Đảng và Nhà nước đến nhân
dân.
- Phục vụ cho nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển.
- Làm cơ sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng.
- Tạo điều kiện khai thác du lòch, phát triển kinh tế dòch vụ, kinh tế trang trại.
- Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng được kòp thời, liên tục.

VI.
KẾT LUẬN:
Với tất cả những ưu điểm của tuyến dự án như đã nêu ở trên, ta thấy việc xây dựng
tuyến thật sự cần thiết và cấp bách, nhằm nâng cao mức sống của nhân dân trong
vùng, và góp phần vào sự phát triển kinh tế – văn hóa của khu vực.
Thuận tiện cho việc đi lại, học hành, làm ăn của người dân và thuận tiện cho việc
quản lý đất đai và phát triển lâm nghiệp.
Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lòch và các loại hình vận tải khác …
Với những lợi ích nêu trên, thì việc quyết đònh xây dựng tuyến đường dự án là hết
sức cần thiết và đúng đắn.
V.
KIẾN NGHỊ:

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Tuyến đường hoàn thành góp phần vào mạng lưới đường bộ chung của tỉnh và
nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cư khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy nền kinh tế
của vùng ngày càng phát triển.
Về mặt quốc phòng, tuyến đường thông suốt tạo điều kiện triển khai lực lượng, xử
lí kòp thời các tình huống bất trắc có thể xảy ra. Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc
phòng và trật tự an toàn xã hội.

Chương 1:

CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN
I.
1.

Xác đònh cấp hạng kỹ thuật:
Tính lưu lượng xe thiết kế:
Lưu lượng xe 630 xe/ngày đêm vào thời điểm đưa tuyến vào khai thác.
• Xác đònh lưu lượng của xe con quy đổi tại thời điểm đưa tuyến vào
khai thác:
N=

∑N a

i i

(xcqd/ngd)

Trong đó:
N i :Lưu lượng cuả loại xe i trong dòng xe(xe/ngd)
a1 :hệ số quy đổi của loại xe i về xe con thiết kế theo TCVN4054-2005

Đòa hình miền núi nên ta có hệ số quy đổi ở bảng dưới:
Kết quả bảng quy đổi các loại xe ra xe con
Số lượng xe
Hệ số
Số xe con
năm hiện tại ( quy đổi
quy đổi
xe/ng.đ )
(Bảng2) (xcqđ/ng.đ)


Loại xe

Thành
phần
(%)

Xe con

15

94.5

1

95

Xe tải 2 trục

36

226.8

2.5

567

Xe buýt nhỏ

30


189

2.5

473

Xe tải 3 trục

19

119.7

3.0

359

N0 =

1494

Lưu lượng xe thiết kế ở năm tương lai (xcqđ/nđ)
2.

Xác đònh cấp thiết kế và cấp quản lý của đường ôtô:
 Lưu lượng xe thiết kế:

Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm trong năm tương lai được xác
đònh theo công thức:


SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

N t = N 0 (1 + p) t-1 (xcqđ/ngđ)

(2-2)

Trong đó:
N0: Lưu lượng xe chạy tại thời điểm hiện tại (xcqđ/ngđ)
t: Năm tương lai của công trình.
p: Mức tăng xe hàng năm theo số liệu thống kê p = 0.07
Vậy lưu lượng xe thiết kế với năm tương lai là năm thứ 15:

N t = 1494 × (1+ p )(

t −1)

= 1494 × ( 1 + 0.07 )

( 15 −1)

= 3852 (xcqd/ngd)

Chọn lưu lượng xe thiết kế:

Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 là 3852<6000.Do vậy đường chỉ
thuộc cấp III. Theo tiêu chuẩn 4054-05 (điều 3.4.2) thì năm tương lai là năm thứ
15.Vậy lưu lượng xe thiết kê là 3852(xcqd/ngd)
Tổng hợp các yệu tố điều kiện đòa hình, chức năng, lưu lượng xe, ta kiến
nghò đường có cấp thiết kế là cấp III miền núi.
•

Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm:

Tuyến không có số liệu thống kê cụ thể và cũng không có những nguyên
cứu đặc biệt nên theo TCVN 4050 – 05 thì Ngcđ được xác đònh gần đúng như sau:
N gcd = (0.1 ÷ 0.12)N t (xcqđ/h)

(2-3)

Đây là tuyến thuộc vùng cao nên lưu lượng xe tập trung giờ cao điểm không
lớn. Vậy chọn:
N gcd = 0.1×1494 = 149 (xcqđ/h)

Xác đònh tốc độ thiết kế:
Tốc độ thiết kế là tốc độ dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của
đường trong trường hợp khó khăn.
Căn cứ vào cấp đường (cấp III), miền núi, theo bảng 4 của TCVN 405405 thì tốc độ thiết kế Vtk=60km/h .
II.
1.

Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường:
Các yếu tố mặt cắt ngang:

Việc bố trí các bộ phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đường bên và

các làn xe phụ (làn phụ leo dốc, làn chuyển tốc) trên mặt cắt ngang đường phải
phù hợp với yêu cầu tổ chức giao thông nhằm đảm bảo mọi phương tiện giao thông
cùng đi lại đïc an toàn, thuận lợi và phát huy được hiệu quả khai thác đường.
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Tuỳ theo cấp thiết kế của đường và tốc độ thiết kế, việc bố trí các bộ phận
nói trên phải tuân thủ các giải pháp tổ chức giao thông qui đònh ở Bảng 5
TCVN4054-2005:
+ Có bố trí xe đạp và xe thô sơ đi trên phần lề gia cố.
+ Không có giải phân cách giữa.
+ Chỗ quay đầu xe không khống chế.
+ Khống chế đường ra vào không khống chế.
a. Khả năng thông xe và số làn xe cần thiết:
Khả năng thông xe của đường là số phương tiện giao thông lớn nhất có thể
chạy qua một mặt cắt của đường trong một đơn vò thời gian khi xe chạy liên tục.
Khả năng thông xe của đường phụ thộc vào khả năng thông xe của một làn
xe và số làn xe. Khả năng thông xe của một làn lại phụ thuộc vào vận tốc và chế
độ xe chạy, nên muốn xác đònh khả năng thông xe của tuyến đường thì phải xác
đònh khả năng thông xe của một làn.
Việc xác đònh khả năng thông xe lý thuyết của một làn xe căn cứ vào sơ đồ
giả thuyết các xe chạy phải xét đến vấn đề an toàn là xe chạy nối đuôi nhau cùng
tốc độ và xe này cách xe kia một khoảng không đổi đủ để khi xe trước dừng lại
hoặc đánh rơi vật gì thì xe sau kòp dừng lại cách một khoảng cách an toàn.

Theo TCVN 4054-2005 số làn xe trên mặt cắt ngang được tính:

nlx =

N cdg
z.N lth

Trong đó:
nlx : số làn xe yêu cầu, được lấy tròn đến số nguyên.
Ncđg : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm.
Ncdg = 0.1xNtbn = 0.1*3852= 385 (xe/h)
Nlth: năng lực thông hành thực tế của 1 làn xe.
Theo điều 4.2.2 theo TCVN4054-05 Khi không có nghiên cứu, tính toán có
thể lấy theo quy trình như sau: khi không có giải phân cách giửa phần xe
chạy trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ:
Nlth = 1000 (xcqđ/h/làn)
Z: hệ số sử dụng năng lực thông hành
Vtt = 60 (Km/h) ⇒ Z = 0.77

→ n lx =

N cđg
Z * N lth

=

385
= 0.5 làn
0.77 *1000


Theo Bảng 7 TCVN 4054-2005: số làn xe yêu cầu là 2 làn .
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Vậy ta lấy nlx = 2 làn để thiết kế.
b.

Chiều rộng làn xe:
Kích thước xe càng lớn thì bề rộng của 1 làn xe càng lớn, xe có kích thước

lớn thì vận tốc nhỏ và ngược lại. Vì vậy khi tính bề rộng của 1 làn xe ta phải tính
cho trường hợp xe con và xe tải chiếm ưu thế.

Ta có sơ đồ tính toán như sau:
x

y

c
B2



x


B2

c

y

Bề rộng làn xe ngoài cùng:
B1 =

b + c
+x + y
2

b: bề rộng thùng xe
c: khoảng cách giữa tim 2 dãy bánh xe
x: khoảng cách giữa mép thùng xe với làn xe bên cạnh
x = 0.5 + 0.005xV(làn xe bên cạnh là ngược chiều)
x = 0.35 + 0.005xV(làn xe bên cạnh là cùng chiều)

y: khoảng cách giữa tim bánh xe ngoài cùng đến mép mặt đường
y = 0.5 + 0.005xV
Đối với xe con:
x = 0.5 + 0.005xV=0. 5+0.005x60=0.8m

y = 0.5 + 0.005x60 = 0.8m
b = 1.8m , c = 1.42m
1.8 + 1.42
B1 =
+0.8 + 0.8 = 3.21 (m)

2
Đối với xe tải ưu thế:
x1 = 0.5 + 0.005xV=0.5+0.005x60=0.8m

y = 0.5 + 0.005x60= 0.8m
b = 2.5m , c = 1.8m
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

B1 =

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

2.5 + 1.8
+ 0.8 + 0.8 = 3.75(m)
2

Theo bảng 7 TCVN4054-2005 chiều rộng tối thiểu của 1 làn xe 3.0m. Tính
toán thì ở trạng thái bất lợi nhất và vì lợi ích kinh tế nên ta có thể chọn theo
bề rộng tối thiểu theo quy trình.
Kiến nghò chọn B1 =B2 =B = 3.0m.

c.

Chiều rộng mặt đường:
Bm =n.B = 2x 3.0 =6 m

Độ dốc ngang mặt đường i= 2% (tuỳ theo loại vật liệu làm áo đường).

d.

Chiều rộng lề đường:
Theo Bảng 7 TCVN 4054-2005, với đường cấp III, chiều rộng lề đường:
Blề =2x1.5 m, trong đó có 2x1m là phần gia cố.
Kiến nghò gia cố không toàn bộ lề.

e. Độ dốc ngang của đường:
+ Độ dốc ngang nhỏ nhất chỉ có tác dụng đảm bảo thoát nước cho mặt đường,
do đó bố trí độ dốc ngang phụ thuộc vào loại vật liệu cấu tạo tầng mặt, cụ thể :
Vật liệu tốt, bề mặt nhẵn trơn, khả năng thoát nước tốt => độ dốc ngang nhỏ và
ngược lại. Theo bảng 9 TCVN 4054-2005 :
Loại mặt đường

Độ dốc ngang (%)

Bê tông Ximăng, bê tông nhựa

1.5 ÷2.0

Láng nhựa, thấm nhập nhựa

2.0 ÷3.0

Đá dăm

2.5 ÷3.5


Đường đất

3.0 ÷ 4.0

+ Độ dốc ngang lớn nhất:

inmax ≤ ismax
c

đối với từng cấp hạng kỹ thuật của

đường
Vậy căn cứ vào loại mặt đường ta chọn độ dốc ngang in = 2 %.
+ Độ dốc lề gia cố: ilgc = imặt = 2%.
+ Độ dốc lề không gia cố : ikgc = 4%.
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

f. Chiều rộng nền đường:
Bnền =Bm + 2.Blề =6+2x1.5= 9 m
2.

Xác đònh các yếu tố kỹ thuật trên bình đồ:


a.

Siêu cao và tính toán độ dốc siêu cao:

Khi xe chạy trên đường cong có bán kính nhỏ, dưới tác dụng của lực li tâm
làm cho điều kiện ổn đònh của xe chạy trên làn phía long đường cong kém đi. Để
tăng ổn đònh khi xe chạy trên làn này, người ta xây dựng mặt đường một mái
ngiêng về phía bụng đường cong gọi là siêu cao. Độ dốc của mặt đường này gọi là
độ dốc siêu cao.
Quy trình quy đònh độ dốc siêu cao cho một khoảng giá trò bán kính tuỳ
thuộc vào vận tốc tính toán. Kiến nghò chọn i sc theo quy trình TCVN 4054-2005 với
Vtt =60km/h
Bảng 13: Độ dốc siêu cao tối thiểu theo bán kính cong nằm
R (m)
isc (%)
b.

125

150

175

200

250

300

÷150


÷175

÷200

÷250

÷300

÷1500

7

6

5

4

3

2

≥1500
Không làm
siêu cao

Bán kính đường cong nằm:

Theo bảng 11 TCVN 4054-2005:

Bán kính tối thiểu giới hạn:125m
Bán kính tối thiểu thơng thường 250m
Bán kính tối thiểu khơng siêu cao
R=

v2
127.( µ ± in )

Trong đó:
in: Độ dốc ngang của đường . Lấy dấu (-) trong trường hợp không bố
trí siêu cao. Lấy dấu (+) trong trường hợp có bố trí siêu cao.
µ: Trò số lực đẩy ngang
Trò số lực đẩy ngang được lấy dựa vào các yếu tố sau :
•

Điều kiện chống trượt ngang

µ ≤ ϕ0

ϕ 0 : Hệ số bám ngang giữa bánh xe với mặt đường, ϕ 0 = ( 0.6 ÷ 0.7 )ϕ

ϕ : Hệ số bám dọc. Xét trong điều kiện bất lợi của mặt đường (ẩm
ướt có bùn đất ) thì ϕ = 0.3
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG




ϕ 0 = 0.6 x 0.3 = 0.18

Vậy

µ ≤ 0.18

•

Điều kiện ổn đònh chống lật:
µ≤

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

b
2.h

h: Khoảng cách từ trọng tâm xe đến mặt đường
b: Khoảng cách giữa hai tâm bánh xe
Đối với những xe hiện đại thường b = 2h nên: µ ≤ 1 : trò số này biểu hiện mức
độ ổn đònh chống lật rất cao so với ổn đònh chống trượt
•

Điều kiện êm thuận đối với hành khách :

Theo điều tra xã hội học cho thấy:
ϕ ≤ 1:

Hành khách không cảm thấy có đường cong.


φ ≤ 0.15 : Hành khách hơi cảm thấy xe vào đường cong.
ϕ = 0.20 : Hành khách cảm thấy rất khó chòu.
ϕ = 0.30 : Hành khách cảm thấy bò sô dạt về moat phía.

•

Điều kiện kinh tế:

Khi xe chạy vào đường cong, dưới tác dụng của lực đẩy ngang, bánh xe quay
trong mặt phẳng lệch với hướng xe chạy một góc δ. Góc lệch này càng lớn thì tiêu
hao nhiên liệu càng nhiều và lốp xe càng nhanh hỏng. Theo điều kiện này hệ số
lực đẩy ngang khống chế là µ = 0.1
Căn cứ vào những điều kiện trên chọn µ = 0.15 ( cho các trường hợp phải
đặt đường cong Rmin để giảm chi phí xây dựng, nghóa là trong điều kiện đòa hình
khó khăn)


Bán kính tối thiểu của đường cong nằm khi có siêu cao 7%:
Rmin =

v2
602
=
= 128.85 ( m )
127 ( µ + isc max ) 127 ( 0.15 + 0.07 )

Theo Bảng 13 TCVN 4054-2005:

Rminsc = 125 m


Kiến nghò chọn theo tiêu chuẩn


Bán kính tối thiểu của đường cong nằm khi có siêu cao 2%:
Rmin =

v2
602
=
= 166.74 ( m )
127 ( µ + isc max ) 127 ( 0.15 + 0.02 )

Theo TCVN 4054-2005: Rminsc = 300m
Kiến nghò chọn theo tiêu chuẩn
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG



GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Bán kính tối thiểu của đường cong nằm khi không có siêu cao:
Rmin =

v2

127( µ + i sc )

Khi đặt đường cong bằng không gây chi phí lớn µ = 0,15
Khi không bố trí siêu cao ⇒ trắc ngang 2 mái isc = -in
Vậy :

Rmin =

v2
602
=
= 218.05 ( m )
127 ( 0.08 − in ) 127 ( 0.15 − 0.02 )

Theo TCVN 4054-2005:

Rminksc= 1500m.

Kiến nghò chọn theo tiêu chuẩn.
 Bán kính nhỏ nhất theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm:
Tầm nhìn ban đêm phụ thuộc vào góc phát sáng của đèn pha ôtô, α = 2 0.
Ta có :
Suy ra :

S=

2απ
R min (S = 75 m là tầm nhìn hãm xe)
180


R min =

90 × 75
= 1074.84 m.
2 × 3.14

Theo Bảng 11 TCVN 4054-2005:
Chỉ trong trường hợp khó khăn mới vận dụng bán kính đường cong nằm tối
thiểu, khuyến khích dùng bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường trở lên
và luôn tận dụng đòa hình để đảm bảo chất lường xe chạy tốt nhất.
Với đường cấp III thì bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn 125m. Vậy
nên chọn bán kính đường cong nằm ≥ 125 để thiết kế.
c.

Siêu cao và đoạn nối siêu cao – đường cong chuyển tiếp:

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

Hình 2.4 Sơ đồ bố trí siêu cao
Theo TCVN 4054-05 thì siêu cao là dốc một mái trên phần xe chạy, dốc xề
phía bụng đường cong. Siêu cao được thực hiện bằng cách quay phần xe chạy ở
phía lưng đường cong quanh tim đường để đường phần xe chạy có cùng một độ dốc,
sau đó vẫn tiếp tục quay cả phần xe chạy quanh tim đường đạt được siêu cao.

Trường hợp đường có dải phân cách giữa siêu cao được thực hiện bằng cách quay
xung quanh mép trong hoặc mép ngoài mặt đường.
Độ dốc siêu cao được xác đònh theo công thức:
i sc =

Trong đó:

v2
−µ
127R

(2-8)

V: tốc độ thiết kế (km/h) V = 60.
µ: hệ số lực đẩy ngang, chọn µ = 0.15.

Độ dốc siêu cao được chọn theo TCVN4054-05 như bảng sau:
R (m)
isc (%)

125

150

175

200

250


300

÷150

÷175

÷200

÷250

÷300

÷1500

7

6

5

4

3

2

≥1500
Không làm
siêu cao


Để dẫn ôtô từ đường thẳng vào đường cong có độ cong không đổi một cách
êm thuận cần phải bố trí đường cong chuyển tiếp ở hai đầu đường cong sao cho phù
hợp với quỹ đạo xe chạy. Chiều dài đường cong chuyển tiếp phải đủ để cho lực ly
tâm tăng lên dần dần từ đường thẳng vào đường cong, tránh sự tăng lực ly tâm quá
nhanh và đột ngột. Với Vtk = 60km/h, phải bố trí đường cong chuyển tiếp.
Xác đònh chiều dài tối thiểu của đường cong chuyển tiếp:
+ Điều kiện 1:
Là điều kiện tăng cường độ của gia tốc li tâm 1 cách từ từ, ở đầu đường
v2
ρ
=
∞
,
a
=
0
ρ
=
R
,
a
=
thẳng bán kính
, khi bắt đầu vào đường cong bán kính
.
lt
lt
R

Gọi I là cường độ tăng của gia tốc li tâm(m/s 3 ) theo qui trình VN thì I=0.5m/s 3

Thời gian ôtô chạy trên đoạn đường cong chuyển tiếp:
alt v 2
t=
=
I
RI
Mà t =

Lct
v

→ Lct =

SVTH:MAI VĂN QUYỀN

v3
v3
=
với v(m/s)
RI 0.5R
Mục lục


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG

→ Lct =

GVHD:Th.PHAN TÔ ANH VŨ

v3

23.5* R với v(km/h)

R = 125m: bán kính đường cong bằng nhỏ nhất trong đoạn nối siêu cao 7%
603
→ L ct =
= 73.53m
23.5* 125
+ Điều kiện 2:
R
3

A>

A: thông số clôtoit A= RLct
→ RLct >
→ L ct >

R
3

R 125
=
= 13.88m
9
9

+ Điều kiện 3:
Đủ Để Bố Trí Đoạn Nối Siêu Cao:
B * isc
Lnsc =

ip
Trong đó :

+ isc =7% : độ dốc siêu cao thiết kế
+B: bề rộng mặt đường xe chạy
+ ip = 0.5% : độ dốc phụ theo quy trình Việt Nam đối với đường
cấp III

→ Lmin
nsc =


6 *0.07
= 84m
0.005

Chiều dài đường cong chuyển tiếp nhỏ nhất
LCT=max { (1),(2),(3) } Chọn : LCT = 98(m) .

Theo TCVN 4054-2005, đoạn nối siêu cao được bố trí trùng với đường công
chuyển tiếp, chiều dài đoạn nối siêu cao hoặc chiều dài đường cong chuyển tiếp tối
thiểu lấy như sau:
Bảng 14: Chiều dài đoạn nối siêu cao phụ thuộc vào bán kính cong nằm
R (m)
Lct(m)

125

150


175

200

250

300

÷150

÷175

÷200

÷250

÷300

÷1500

70

60

55

50

50


50

≥1500
Không làm
siêu cao

So sánh với chiều dài đoạn đường cong chuyển tiếp trong quy trình ta
có: LCT = 84(m)> LCT = 70(m)
SVTH:MAI VĂN QUYỀN

Mục lục