Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Bộ giáo dục và đào tạo
nam

cộng hoà xã hội chủ nghĩa việt

Trờng đại học bách khoa ha nội

độc lập - tự do - hạnh phúc
........o0o..

nhiệm vụ
thiết kế tốt nghiệp


KhoáKhoa
Nghành
Họ và tên

1.Đầu đề thiết kế:





2.các số liệu ban đầu:

3.Nội dung các phần thuyết minh và tính toán:









___________________________________________________________
1


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.
4.các bản vẽ dồ thị (ghi rõ các loại bản vẽ về kích thớc các bản vẽ):









5.cán bộ hớng dẫn:
phần

họ tên cán bộ








6.ngày giao nhiệm vụ thiết kế:
7.ngày hoàn thành nhiệm vụ:

. ....
Ngày ..Tháng..Năm
Chủ nhiệm bộ môn

cán bộ h ớng dẫn

(ký,ghi rõ họ tên)

(ký,ghi rõ họ tên)

Học sinh đã hoàn thành
(và nộp toàn bộ bản thiết kế cho khoa)
Ngày ..Tháng..Năm
(ký,ghi rõ họ tên)


___________________________________________________________
2


§å ¸n Tèt NghiÖp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

NhËn xÐt cña gi¸o viªn híng dÉn
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………

___________________________________________________________
3


§å ¸n Tèt NghiÖp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

nhËn xÐt cña gi¸o viªn duyÖt
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………

___________________________________________________________
4


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Mục lục
mở đầu:
Chơng 1 - giới thiệu về sản xuất khung xe máy bằng phơng
Pháp hàn & tình hình phát triển công nghệ hàn co2

1.1-Giới thiệu chung về sản xuất
xe máy bằng phơng pháp hàn...10
1.2-ứng dụng công nghệ hàn nóng
chảy trong môi trờng khí bảo vệ co2 ở việt nam...11
1.3-Nhu cầu sản xuất công nghiệp .
đối với công nghệ hàn trong môi trơng khí bảo vệ co2.....14
1.4-Tình hình áp dụng công nghệ hàn
trong môi trờng khí bảo vệ co2 trên thế giới.................................16
Chơng 2 - Phân tích kết cấu khung xe WAVE 110 CC

2.1 - Phân tích chi tiết phôi23
2.2 - Đặc điểm kết cấu hàn khung xe Wave 110 cc......26
2.3 - Yêu cầu kỹ thuật của khung xe Wave 110 cc...28
Chơng 3 - Lập quy trình công nghệ hàn

3.1 - Thiết kế quy trình công nghệ hàn khung xe Wave 110cc.29

3.1.1- Nguyên công 1: Hàn cụm lắp máy sau...33
3.1.2- Nguyên công 2: Hàn cụm lắp đèn sau và cụm lắp giảm sóc.34
3.1.3- Nguyên công 3: Hàn cụm đầu cổ phuốc.36
3.1.4- Nguyên công 4: Hàn hai càng xe sau..39
3.1.5- Nguyên công 5: Hàn đuôi sau..41
3.1.6- Nguyên công 6: Kiểm tra.43
3.2 - Xác định chế độ hàn.44
3.2.1- Chế độ hàn cho nguyên công 1....44
3.2.2- Chế độ hàn cho nguyên công 245
___________________________________________________________
5


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

3.2.3- Chế độ hàn cho nguyên công 346
3.2.4- Chế độ hàn cho nguyên công 447
3.2.5- Chế độ hàn cho nguyên công 548
3.3 - Thiết kế sơ đồ phân xởng hàn50
chơng 4 - một số đặc điểm cua đồ gá

4.1 - Mục đích yêu cầu của đồ gá ...52
4.1.1- Mục đích của đồ gá hàn...52
4.1.2- Yêu cầu của đồ gá hàn.....52
4.2 - Đặc điểm của đồ gá cho từng nguyên công53
4.2.1- Đồ gá cho nguyên công 1..53
4.2.2- Đồ gá cho nguyên công 2..53
4.2.3- Đồ gá cho nguyên công 3..53
4.2.4- Đồ gá cho nguyên công 4..54

4.2.5- Đồ gá cho nguyên công 5..54
chơng 5 - khuyết tật của khung xe sau khi hàn

5.1 - Các khuyết tật và nguyên nhân gây ra...55
5.2 - Khuyết tật và biến dạng sau hàn.58
5.2.1- Sai lệch kích thớc58
5.2.2- Các loại khuyết tật59
chơng 6 - xây dựng phơng pháp kiểm tra

6.1 - Phôi và vật liệu hàn..60
6.2 - Đào tạo kiểm tra tay nghề thợ hàn..60
6.3 - Kiểm tra quy trình công nghệ hàn,thao tác của thợ hàn ..61
6.4 - Kiểm tra kích thớc trong và sau khi hàn..61
6.4.1- Kiểm tra công việc chuẩn bị mối hàn.62
6.4.2- Kiểm tra trong khi hàn62
6.4.3- Kiểm tra sau khi hàn62
6.5 - Kiểm tra khung khi xuất xởng..63
6.6 - Các phơng pháp kiểm tra..63
6.6.1- Phơng pháp kiểm tra mối hang bằng mắt63
6.6.2- Phơng pháp chiếu xạ xuyên qua mối hàn64
6.6.3- Kiểm tra bằng phơng pháp siêu âm.64
6.6.4- Phơng pháp phát quang bằng chỉ thị màu...64
6.6.5- Phơng pháp thẩm thấu bằng dầu hoả..64
6.6.6- Phơng pháp thử bằng thuỷ lực tĩnh và có áp suất...64
___________________________________________________________
6


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.


6.6.7- Thử mẫu công nghệ..64
6.6.8- Thử kim cơng..64
6.6.9- Thử cơ tính65
6.7 - Xây dựng phơng pháp kiểm tra độ
bền của khung xe bằng phơng pháp thử rung.....65
chơng 7 an toàn lao động và biện pháp bảo đảm an toàn
lao động

7.1 - An toàn lao động .69
7.1.1- An toàn lao động trong công nghiệp..69
7.1.2- An toàn lao động trong hàn70
7.1.3- Độ an toàn các thiết bị đồ gá...71
7.2 - Các tai nạn có thể xảy ra trong khi hàn....71
7.2.1- Điện giật . 71
7.2.2- Bỏng do hồ quang ..72
7.2.3- Chấn thơng do cháy nổ khí hàn...72
7.3 - Những vật quay có thể gây chấn thơng...72
7.4 - An toàn nổ bình khí.73
7.5 - Ô nhiễm do khói hàn...73
7.6 - Các nguyên nhân khác73

kết luận:

___________________________________________________________
7


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.


LờI NóI ĐầU
Qua 3 năm học tập và nghiên cứu tại Trờng Đại Học Bách Khoa Hà Nội,
chúng em đã đợc các thầy, cô truyền đạt cho những kiến thức cả về lý thuyết
và thực hành,để chúng em áp dụng những kiến thức đó vào thực tế và làm
quen công việc độc lập của ngời kỹ s trong tơng lai, thông qua một công việc
cụ thể, chính vì lý do đó mà chúng em đã đợc nhận đề tài tốt nghiệp rất thực
tế đó là: "Nghiên cứu thiết kế quy trình công nghệ hàn khung xe Wave
110cc". Trong quá trình thực hiện đồ án chúng em đợc sự hớng dẫn nhiệt
tình của thầy giáo Nguyễn Ngọc Thành là giảng viên bộ môn Hàn & CNKL.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện đồ án chúng em còn nhiều bỡ ngỡ, do
cha có kinh nghiệm thực tiễn nên không tránh khỏi những sai sót. Vì vậy,
chúng em rất mong nhận đợc sự góp ý của các thầy, cô giáo để hoàn thành
tốt đồ án tốt nghiệp và nhiệm vụ học tập tại trờng .

___________________________________________________________
8


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

CHƯƠNG 1- giới thiệu về sản xuất khung xe máy bằng phơng
Pháp hàn và tình hình phát triển công nghệ hàn co2

1.1- Giới thiệu chung về sản xuất khung xe máy bằng phơng pháp hàn
Ngày nay xe gắn máy là một phơng tiện phổ biến với tất cả mọi ngời.Từ
vài năm trở lại đây xe máy mới đợc lắp ráp và sản xuất tại Việt Nam. Nhng
phần máy chúng ta vẫn phải nhập các linh kiện của nớc ngoài về lắp. Sự tồn
tại nhiều phơng thức sản xuất tại Việt Nam là phổ biến, có 2 phơng thức sau:

+ Phơng thức sản xuất hiện đại (tự động hoá cao).
+ Phơng thức sản xuất bán tự động và thủ công.
Phơng thức 1: Là của các hãng lớn nh Honda, Suzuki, Yamaha. Sản phẩm
chủ yếu là các loại xe gắn máy chất lợng cao nhng giá thành cao. Phơng
pháp sản xuất khung xe của họ hoàn toàn tự động từ khâu hàn đến kiểm tra,
chính vì thế chất lợng hoàn toàn thoả mãn các yêu cầu của ngời tiêu dùng .
Phơng thức 2: Là phơng thức của các cơ sở sản xuất nhỏ lẻ, các máy cơ khí
gia công theo yêu cầu của thị trờng. Do khó khăn về vốn lẫn chuyên môn,
chính vì thế sản phẩm chất lợng kém hơn nhng ngợc lại giá thành thấp, thoả
mãn một lực lợng đông đảo ngời tiêu dùng có thu nhập thấp .
Tuy là 2 phơng thức sản xuất, nhng khung xe máy ngày nay chủ yếu dùng
phơng pháp hàn vì u điểm của nó so với các phơng pháp khác nh sau:
+ Hàn đợc tất cả các vật liệu, các vị trí.
+ Chất lợng mối hàn tốt.
Chính vì thế dẫn đến kết cấu khung xe gọn nhẹ, tiết kiệm vật liệu, tiết
kiệm năng lợng.

___________________________________________________________
9


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Các phơng pháp hàn chủ yếu là hàn khí bảo vệ, vì nó đạt đợc yêu cầu chất
lợng mối hàn so với kim loại cơ bản, cộng với kết cấu đa dạng của khung xe
nên chỉ có phơng pháp hàn khí bảo vệ là u điểm nhất.

1.2 - ứng dụng công nghệ hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo
vệ co2 ở Việt Nam

Công nghệ hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo vệ CO2 ở nớc ta đã trải
qua một quá trình hơn 15 năm, với những đặc điểm riêng liên quan đến đặc
thù nền kinh tế, trình độ sản xuất công nghệ và thời tiết khí hậu Việt Nam.
Thực tế quá trình nghiên cứu và ứng dụng công nghệ hàn CO2 cha đáp ứng đợc nhu cầu sản xuất công nghiệp. Nhận thấy tầm quan trọng và ý nghĩa của
phơng pháp công nghệ hàn này trong nền sản xuất công nghiệp từ những
năm bảy mơi .Các cơ quan nghiên cứu và các ngành quản lý sản xuất công
nghiệp đã quan tâm đến lĩnh vực công nghệ hàn CO 2 . Tại hội nghị hàn toàn
quốc lần thứ nhất 1979, báo cáo của PGS Nguyễn Tăng Long, Viện khoa học
công nghệ Quốc phòng, cũng nh báo cáo của Viện khoa học Xây dựng đã
phân tích, đánh giá vai trò quan trọng của công nghệ hàn CO 2 trong sản xuất
công nghiệp và sự cần thiết nghiên cứu ứng dụng lĩnh vực công nghệ này vào
thực tế sản xuất công nghiệp nớc ta nói chung. ở một số ngành sản xuất công
nghiệp, nh ngành đờng sắt Việt Nam, ngành giao thông vận tải (GTVT), Xây
dựng, quốc phòng nói riêng công nghệ hàn CO2 đã đợc quan tâm đến trong
nhiều báo cáo, các hội thảo và các dự án phát triển sản xuất .
Công trình nghiên cứu đầu tiên về lĩnh vực công nghệ hàn CO 2 ở nớc ta đợc triển khai tại Viện khoa học kỹ thuật xây dựng. Việc nghiên cứu đợc tiến
hành trên cơ sở trang thiết bị và vật liệu của Thụy Điển. Báo cáo giám
định đề tài này đã khẳng định rõ những u điểm, tính hiệu quả kinh tế cao, và
triển vọng to lớn của việc ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào sản xuất cơ khí
của đất nớc.
___________________________________________________________
10


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Đề tài nghiên cứu khoa học cấp nhà nớc của Viện Khoa học kỹ thuật xây
dựng đã giám định. Song, sau đó hơn 10 năm, việc ứng dụng công nghệ hàn
CO2 vào thực tế sản xuất vẫn cha đợc quan tâm đúng mức. Việc ứng dụng

công nghệ hàn CO2 trong giai đoạn trớc năm 1990 vào sản xuất cha mang lại
hiệu quả thiết thực, có thể có nhiều nguyên nhân chính xuất phát từ hai khía
cạnh. Một là do thực tế sản xuất công nghiệp đang trong cơ chế quản lý quan
liêu bao cấp nhng cha có sự cạnh tranh gay gắt về năng suất lao động và chất
lợng sản phẩm. Khả năng thứ 2 có thể căn bản hơn đó là sự nghiên cứu đầu t
làm chủ công nghệ hàn CO2 trong sản xuất còn ít, nên có nhiều khó khăn ách
tắc nảy sinh. Đó là sự không ổn định trong quá trình hàn dẫn đến không ổn
định chất lợng, và có thể đây chính là do ảnh hởng của các yếu tố môi trờng
gây ra, nhng do hạn chế về điều kiện kinh phí nên đã cha đợc giải quyết đúng
mức và vì vậy ta vẫn cha ứng dụng đại trà công nghệ hàn CO 2 vào sản xuất đợc .
Trong một vài năm gần đây, Trờng Đại Học Bách Khoa Hà Nội, cũng đã
nghiên cứu công nghệ hàn CO2 để hàn thép hợp kim các loại .
Từ năm 1978 trở lại đây, các công trình nghiên cứu về công nghệ hàn CO2
trong nớc ta nói chung đã có những kết quả phục vụ trớc mắt và tơng lai. Cho
đến khoảng năm 1990 việc ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào thực tế sản xuất
còn gặp nhiều khó khăn.
Nh vậy các nghiên cứu trớc đây tuy đã tạo đợc tiền đề cho sự phát triển
công nghệ hàn CO2 ở Việt Nam. Song việc áp dụng công nghệ hàn này vào
thực tế vẫn cha đợc quan tâm đúng mức. Nó đòi hỏi phải giải quyết một số
nội dung khoa học - công nghệ gắn liền với điều kiện thực tế ở Việt
Nam. Và chỉ khi đã nghiên cứu giải quyết những nội dung khoa học kỹ thuật
đó, từng bớc chế độ công nghệ, xác định chế độ công nghệ hàn phù hợp thì

___________________________________________________________
11


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.


mới có thể áp dụng công nghệ hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo vệ
CO2 vào thực tế điều kiện Việt Nam ta đợc.
Nh đã khảo sát và phân tích ở phần trên, công nghệ hàn CO2 cũng nh các
công nghệ khác, nó bao gồm các vấn đề về thiết bị, vật liệu, công nghệ.
Trong mối quan hệ khăng khít với bản chất vật lí của quá trình hàn nóng
chảy trong môi trờng khí bảo vệ CO2, thiết bị hàn đã đợc thế giới nghiên cứu
kỹ.
Thực tế ngày nay, trên đất nớc ta hiện nay đang tồn tại nhiều thiết bị hàn
dùng cho công nghệ hàn CO2. Đặc biệt có nhiều loại thiết bị hiện đại của các
hãng hàng lớn trên thế giới nh : Xs 200 đến Xs 600 của hãng DAIHEN; RF
200 đến RF 1000 của hãng Panasonic ; các loại thiết bị mới của các hãng
SAF ; ESAB; LINCON cũng đang đợc chào bán trên thị trờng nớc ta.
Vấn đề chế tạo vật liệu liên quan đến nhiều lĩnh vực kỹ thuật, công nghệ
khác nhau: kỹ thuật lò cao , kỹ thuật luyện kim. Hơn nữa, dây hàn dùng cho
công nghệ hàn CO2 đã đợc tiêu chuẩn hoá và nhiều nớc đã sản xuất đại trà,
việc nhập mua cũng rất thuận lợi.
Nh vậy còn lại vấn đề công nghệ là cần quan tâm nghiên cứu. Các công
trình nghiên cứu Khoa học - công nghệ trong nớc ta trớc đây cũng đề cập đến
vấn đề này. Một vấn đề quan tâm nữa là khí bảo vệ CO 2 . Việc mua nhập khí
CO2 ở nớc ngoài là không thực tế, vì giá cả không hợp lý. Nh vậy nghiên cứu
sử dụng CO2 của Việt Nam để dùng cho công nghệ hàn CO 2 sẽ có ý nghĩa
khoa học và thực tiễn cao.
Những kết quả nghiên cứu thực nghiệm bớc đầu trong nớc ta cho thấy:
Yếu tố môi trờng khí hậu và khí CO 2 của Việt Nam có ảnh hởng đáng kể đến
chất lợng của quá trình hàn nóng chảy trong môi trờng khí bảo vệ CO2. Để áp
dụng đợc công nghệ hàn CO2 vào thực tế sản xuất ở nớc ta, cần
thiết phải nghiên cứu khảo sát một số yếu tố của môi trờng khí hậu trong mối
quan hệ với quá trình lý hoá của quá trình luyện kim mối hàn, các quá trình

___________________________________________________________

12


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

nhiệt với các yếu tố vật liệu và thiết bị hàn. Trên cơ sở đó, ta có thể tiến hành
xác định điều kiện công nghệ hàn cụ thể đối với nhóm thép, hoặc từng loại
hình kết cấu của yêu cầu sản xuất.
Nh vậy các yếu tố môi trờng khí hậu, khí bảo vệ CO2 là các đối tợng cần
quan tâm trong quá trình nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào thực
tế sản xuất ở điều kiện Việt Nam.

1.3 -Nhu cầu sản xuất công nghiệp đối với công nghệ hàn trong môi
trờng khí bảo vệ co2
Từ năm 1980 nhiều dự án đầu t sản xuất công nghiệp, tuy đang ở giai đoạn
chuẩn bị, nhng cũng đã có một số ngành và cơ sở sản xuất mạnh dạn nhập về
hàng loạt các thiết bị hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO2 nh ngành đờng sắt
Việt Nam đã nhập về hàng trăm tổ hợp thiết bị hàn bán tự động trong môi trờng khí bảo vệ CO2 loại MAGPOL 400 và MAGPOL - 630. Nhà máy
đóng tầu Bạch Đằng, nhà máy cơ khí Cẩm Phả, nhà máy sửa chữa tầu biển
Phà Rừng, Liên hợp đóng tầu Ba Son .... Cũng đã nhập về một số tổ hợp thiết
bị hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO2 . Tại một số cuộc hội thảo chuyên
ngành hàn và chuyên đề khoa học khác nh hội thảo về " Máy Công nghệ hàn
" tại trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội (1994); hội nghị khoa học 30 năm
ngày thành lập Viện Khoa học của GS.PTS Phạm Hữu Phức (Bộ GTVT);
PGS.PTS Hoàng Tùng (ĐHBK Hà Nội) cũng đã đề cập và khẳng định tính
cấp bách của việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO 2 vào thực tế sản
xuất công nghiệp của đất nớc . Tình hình ứng dụng công nghệ hàn CO 2 trong
giai đoạn này cha có hiệu quả nh mong muốn. Nhiều nhà sản xuất kinh
doanh và quản lý rất quan tâm đến vấn đề công nghệ và thiết bị hàn. Tình

hình đó đã làm cho tính cấp thiết của việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ
hàn CO2 tăng lên do cả hai nhân tố: Nhu cầu ứng dụng phục vụ sản xuất và
khai thác nguồn thiết bị hàn đang cần thiết.
___________________________________________________________
13


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Năm 1991, một số cơ sở nghiên cứu, Viện Công nghệ Quốc gia, Viện Hàn
RITST, Trờng ĐHBK Hà Nội, Viện Nghiên cứu máy đã quan tâm và đặt vấn
đề nghiên cứu ứng dụng công nghệ hàn CO2 , có thể nói nổi bật nhất là Viện
Hàn RITST. Sau khi triển khai nghiên cứu đề tài bớc một có hiệu quả, đã đề
nghị dùng khí CO2 do Việt nam sản xuất cho công nghệ hàn CO2 . Đề tài cấp
bộ đã đợc đặt ra. Đề cơng đã khẳng định rõ nhu cầu sản xuất cơ khí (trong
và ngoài ngành GTVT) đòi hỏi ứng dụng công nghệ hàn CO 2 ở mức độ ngày
càng bức bách. Xuất phát từ nhu cầu trong ngành GTVT, căn cứ vào kết quả
nghiên cứu thăm dò của RITST về phơng pháp công nghệ hàn CO2 Bộ GTVT
đã duyệt kinh phí đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ: Nghiên cứu ứng dụng
công nghệ hàn CO2 bằng khí của Việt Nam, phục vụ sản xuất cơ khí trong và
ngoài ngành GTVT.
Thực trạng sản xuất cơ khí của ngành GTVT nói riêng, của nớc ta nói
chung rất đa dạng. Nhu cầu về hàn đối với khu vực sản xuất , phơng tiện vận
tải là rất lớn , không những trong lĩnh vực đóng mới mà ngay cả trong khu
vực sửa chữa phục hồi phơng tiện cũng có nhu cầu ứng dụng công nghệ hàn
nói chung và công nghệ hàn CO2 nói riêng là rất lớn. Thực trạng kết cấu, vật
liệu, chi tiết máy . . . đối với dạng phơng tiện vận tải khá đa dạng, có nhiều
loại thép khác nhau , đặc biệt là thép hợp kim thấp .
Mấy năm qua, ở nớc ta việc ứng dụng công nghệ hàn CO2 vào sản xuất gặp

nhiều khó khăn và trên thực tế đã không thu đợc hiệu quả nh mong muốn.
Các hiện tợng dẫn đến những tồn tại trong quá trình ứng dụng công nghệ hàn
CO2 thờng là:
- Mối hàn bị rỗ khí các loại
- Bề mặt mối hàn gồ ghề, bị lõm
Hiện tợng bắn toé kim loại lỏng ra ngoài bể hàn ở mức không thể chấp
nhận đợc. Hiện tợng này vừa làm tăng tổn thất vật liệu hàn, gây lãng phí lớn,
vừa gây tắc dây hàn, làm gián đoạn quá trình hàn. Kết quả làm giảm năng
___________________________________________________________
14


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

suất lao động tới mức kém hơn hàn tay, h hỏng cả các chi tiết hàn, giảm chất
lợng mối hàn.
Cho đến một vài năm gần đây công nghệ hàn CO2 ở nớc ta đã đợc khắc
phục nhiều và đã đợc áp dụng rộng rãi trong các cơ sở sản xuất trong nớc và
các công ty liên doanh với nớc ngoài .

1.4 - Tình hình áp dụng công nghệ hàn trong môi trờng khí bảo vệ
CO2 trên thế giới.
Hàn là một phơng pháp công nghệ nhằm đạt đợc mối hàn không tháo đợc
bằng cách dùng nguồn nhiệt nung nóng vật liệu chỗ hàn đến trạng thái chảy
hoặc dẻo, sau đó vật hàn đông đặc hoặc nhờ lực ép mối liên kết đợc hình
thành gọi là mối hàn.
Trong quá trình sản xuất có thể áp dụng các phơng pháp công nghệ tiên
tiến nh cơ khí hoá, tự động hoá. Điều đó giúp cho năng suất đợc cao hơn và
điều kiện lao động đợc cải thiện rõ rệt . Liên Xô là một trong những nớc có

ngành hàn phát triển sớm nhất và có nhiều thành tựu trong ngành hàn
nhất.Vào năm 1802, Viện sĩ hàn lâm khoa học Nga BERNARDOS đã phát
minh ra hồ quang điện, đây là một phát minh quan trọng về nguồn năng lợng
mới, có công suất lớn có thể áp dụng đợc cho ngành công nghệ chế tạo máy.
Đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ hàn.
Sau hơn một thế kỷ, công nghệ hàn đã phát triền rất nhanh và đạt đợc
nhiều thành quả về khoa học, công nghiệp và hiệu quả kinh tế trong mọi
ngành công nghệ. Sau thế kỷ 20, việc dùng phơng pháp hàn hồ quang đã lan
sang các nớc khác nh : Đức, Mỹ , Nhật, Pháp, Thuỵ Điển . . . và nhiều nớc
khác. Từ đó tới nay, ngành hàn càng phát triển rộng rãi và có rất nhiều các
trung tâm nghiên cứu , các viện nghiên cứu đi sâu vào nghiên cứu công nghệ
hàn và đã phát minh ra nhiều phơng pháp hàn hiện đại nh : Hàn điện tử , hàn

___________________________________________________________
15


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

plasma .... đã cho năng suất cao đồng thời nâng cao đợc chất lợng mối hàn
lên rất nhiều lần.
Đi đôi với việc tự động hoá trong công nghiệp cơ khí trên thế giới, ngành
hàn ngày càng đợc tự động hoá để đáp ứng đợc kịp thời nhu cầu đòi hỏi của
các ngành công nghiệp nói chung và ngành hàn nói riêng. Trên cơ sở tự động
hoá, hàn đợc phát triển trên 2 lĩnh vực: hàn tự động và hàn bán tự động. Hàn
tự động và bán tự động dới lớp thuốc. Hàn tự động và bán tự động trong môi
trờng khí bảo vệ. Trong hầu hết các phơng pháp hàn, kim loại đều đợc nung
nóng lên đến nhiệt độ rất cao mà tại đó các lực hoá học của kim loại với ôxy
và các khí khác (hyđro, Ni tơ) là rất mạnh.

Vấn đề cần phải giải quyết là bảo vệ hiệu quả kim loại vùng hàn và vùng
ảnh hởng nhiệt. Có phơng pháp hàn trong môi trờng khí bảo vệ bằng CO2 ,
CO2 + Ar và He + Ar bằng điện cực nóng chảy đợc sử dụng rộng rãi nhất
hầu nh ở tất cả các nớc công nghiệp phát triển nh : Nga, Anh, Pháp, Mỹ,
Nhật, Thụy Điển, Tiệp Khắc.
Vì các lí do sau : Phơng pháp hàn tự động và bán tự động trong môi trờng
khí bảo vệ là một phơng pháp có tính năng động nhất. Đối với hàn bán tự
động thì có thể hàn đứng, hàn sấp , hàn trần . . . tốc độ hàn so với các phơng
pháp khác là rất nhanh và cho mối hàn đảm bảo. Hàn trong môi trờng khí
bảo vệ có hai phơng pháp đó là hàn tự động và hàn bán tự động. Hai phơng
pháp hàn trên đều cho hiệu quả và chất lợng mối hàn nh nhau, song phơng
pháp hàn tự động lại cho năng suất cao hơn , nhng trong hàn bán tự động thì
lại hàn đợc ở nhiều t thế hơn.
Khí bảo vệ hàn có tính năng hơn hẳn các chất liệu bảo vệ mối hàn nh:
thuốc hàn, phơng pháp hàn này khi hàn xong thì ngời thợ không cần có
nguyên công gõ xỉ, nh vậy đã làm tăng năng suất lao động mà mối hàn vẫn

___________________________________________________________
16


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

đạt đợc chất lợng nh yêu cầu.Khí bảo vệ vùng hàn có hai loại cơ bản sau : khí
hoạt tính CO2 và hỗn hợp của chúng CO2 + Ar .
Khí trơ bao gồm các khí nh heli và Ar, các khí trơ là loại khí đắt tiền vì lí
do khó chế tạo nên chỉ đợc dùng trong mối hàn quan trọng mang tính chất
quyết định trong một kết cấu hàn cụ thể, nhng trong thực tế sản xuất thì hầu
hết các mối hàn không đòi hỏi mức độ cao, Ví dụ hàn các khung thép trong

xây dựng, các loại thép dụng cụ, thép các bon trung bình. Do đó việc sử dụng
khí trơ đại trà là một việc làm không kinh tế và việc sử dụng các loại khí hoạt
tính đặc biệt là CO2 là cần thiết vì có hai lí do sau:
* Tính kinh tế :
So với các khí bảo vệ khác nh He, Ar thì khí CO2 có tính kinh tế cao và sẵn
có. Có thể lấy khí CO2 từ khí thải lò cao, từ quá trình lên men cồn rợu , bia
.... trong công nghệ hoá học , từ quá trình chế biến dầu mỏ. Nói chung khí
CO2 là khí sẵn có và rẻ tiền hơn các khí khác dùng làm khí bảo vệ cũng nh
thuốc hàn khi hàn dới lớp thuốc. Năng suất của phơng pháp này khá cao .
* Tính kỹ thuật :
So với hàn hồ quang tay thì hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO2 có đặc
điểm là vùng hàn nhỏ, tốc độ nguội lớn do tác dụng làm nguội của khí CO 2
và lớp xỉ rất mỏng . Các mối hàn do vậy không cần phải gõ xỉ sau khi hàn.
Chất lợng của mối hàn ổn định, tốt hơn nhiều so với hàn hồ quang tay và gần
bằng với mối hàn tự động dới lớp thuốc hàn. Mối hàn sau khi hàn xong
không bị rò rỉ, vùng hàn nhỏ, mối hàn hình thành tốt ở mọi vị trí không gian.
Đối với các mối hàn đứng, hàn trần hoặc các đờng hàn ngắn, cong nghiêng
thì phơng pháp hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO2 thể hiện rõ u

điểm của mình do vận tốc nguội lớn và vùng hàn nhỏ nên vùng ảnh hởng
nhiệt của mối hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO2 nhỏ hơn 3 - 4 lần so với
___________________________________________________________
17


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

khí hàn bằng ngọn lửa khí O2 - c2h2 . Vì vậy ứng suất và biến dạng cũng
giảm đáng kể. Khối lợng riêng của CO2 lớn hơn không khí 1,5 lần cũng tạo

điều kiện tốt cho việc bảo vệ kim loại lỏng khỏi tác động của không khí bên
ngoài. Chính vì vậy hàn trong môi trờng khí bảo vệ CO2 bằng điện cực nóng
chảy đợc áp dụng rộng rãi trên thế giới.

Bảng 1.1
So sánh năng suất hàn

___________________________________________________________
18


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Phơng pháp hàn

Cờng độ

Hệ số nóng

Hệ số sử

Năng

dòng điện

chảy

dụng


suất

(A)

(g/Ah)

máy (%)

(Kg/h)

Hàn bán tự động
trong CO2
- Dây 1,2

180 - 250

12,0

60

1,58

- Dây 2,0

300 - 350

16,0

60


3,14

300 - 350

18

50

4

800 - 850

16

50

6,8

800 - 850

16

50

6,6

160 - 180

8


7

0,96

Hàn bán tự động dới
lớp thuốc
- Dây 2,0
Hàn tự động trong
CO2
- Dây 5
Hàn tự động dới lớp
thuốc
- Dây 5
Hàn hồ quang tay que
YOHU 13/45 4

Bảng 1.2
lợng điện năng tiêu thụ
Phơng pháp hàn

Điện năng tiêu thụ

Điện áp hồ quang

___________________________________________________________
19


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.


(KWh)

(V)

Hàn bán tự động
trong CO2
- Dây 1,2

2,5

26

- Dây 2,0

4,0

34 36

5,5

38 - 40

3,5

40 - 42

6,8

40 - 42


Hàn tự động trong CO2
- Dây 5
Hàn tự động dới lớp
thuốc
- Dây 5
Hàn hồ quang tay
que YOHU 13/45 4

Bảng 1.3
lợng vật liệu cần để tạo ra 1 kg
kim loại nóng chảy

___________________________________________________________
20


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Phơng pháp hàn

Dây hàn

Que hàn

Khí hàn

Thuốc


(kg)

(kg)

(m3)

(kg)

1,10

-

0,06

-

1,15

-

0,12

-

1,2

-

0,15


-

1,03

-

-

1,0

1,01

-

-

0,8

-

1,65

-

-

Hàn bán tự động trong
CO2
- Dây 1,2
- Dây 2,0

Hàn tự động trong CO2
- Dây 2
Hàn bán tự động dới lớp
thuốc
- Dây 2,0
Hàn tự động dới lớp
thuốc
- Dây 5
Hàn hồ quang tay que
YOHU 13/45 4

CHƯƠNG 2- PHÂN TíCH KếT CấU XE máy WAVE 110 CC

2.1- Phân tích kiểu dáng xe.
Khung xe Wave 110 CC đợc thiết kế bởi hãng HONDA Nhật Bản và đợc
sản xuất từ nhiều năm trớc đây tại các nhà máy ở các nớc thứ ba nh Thái
Lan, Indonexia. So với các loại xe máy xuất hiện trớc nó nh DREAM,
___________________________________________________________
21


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

ASTREA, SUPERCUP kết cấu của khung xe đã đợc cải tiến đi rất
nhiều,nhằm tăng tính năng sử dụng của xe và tuổi thọ nên so với các loại xe
trớc khung xe có những đặc điểm sau:
+ Kết cấu đơn giản
+ Khả năng chịu lực tốt
+ Gia công dễ dàng

+ Thời gian gia công nhanh
+ Khối lợng của khung , phần nhựa của xe giảm nhiều nên giảm khối lợng
của xe. Với hình dáng nhỏ gọn có khả năng di chuyển linh hoạt.
+ Kết cấu của khung thanh mảnh dẫn tới dáng xe Wave thon thả kiểu
dáng thanh lịch do đó đợc nhiều ngời a chuộng nhất là giới thanh niên.
Vị trí tơng quan giữa các bộ phận của xe nh sau:
Hình 2.1- Vị trí tơng quan

Phôi hàn của khung xe Wave 110 cc có những đặc điểm sau đây:
+ Vật liệu: Do không đòi hỏi đặc biệt nào về các tính chất khi làm việc
nh độ mài mòn, ăn mòn điện hoá học cho nên hầu hết chúng đợc làm bằng
loại thép các bon thấp và thép các bon trung bình, do đó vật liệu làm khung
xe Wave 110 cc có tính hàn tốt và giá thành khá rẻ.
___________________________________________________________
22


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

+ Hình dáng đợc cấu thành từ 50 chi tiết khác nhau. Do hình dáng của lừng
loại phôi rất khác nhau nên chúng ta có thể chia chúng thành 4 loại cơ bản
sau:
- Loại 1 : là loại chi tiết có hình dạng cơ bản là dạng tấm phẳng đơn giản
(Ví dụ KW110-04-12, KW110-04-25, KW110-05-21, KW110-03-09,
KW110-03-04, KW110-01-40 v.v)
- Loại 2: là loại chi tiết có hình dạng phẳng đợc uốn cong
(Ví dụ KW110-01-28, , KW110-03-31, KW110-03-30, KW110-03-03, v.v.).
- Loại 3: là loại trục đỡ (KW110-02-22,KW110-01-37,KW110-01 -36,
v.v.)

- Loại 4: là loại chi tiết có hình dạng ống tiết diện tròn hoặc chữ nhật
(KW110-03-07,KW110-03-02,KW110-05-18,KW110-04-26,KW110-04-24,
v.v.).
+ Về mặt cơ tính do chủ yếu làm bằng thép các bon thấp và trung bình cho
nên cơ tính của thép có những đặc điểm nổi trội nh độ cứng, độ chịu nén tốt
độ dẻo, độ bền độ dai,va đập tốt. Những tính chất này hoàn toàn phù hợp với
những điều kiện làm việc của xe (xem bảng 2.2)
+ Sản xuất các chi tiết này đợc tiến hành tại một phân xởng cơ khí khác
bằng phơng pháp đột, dập, lốc, theo đúng các kích thớc vật liệu theo bản vẽ
chi tiết.
+ 50 chi tiết đợc tạo thành khung có kích thớc, hình dáng hoàn toàn khác
nhau dó đó độ dày chi tiết khác nhau.
Chiều dày max của chi tiết = 4 mm (KW110-03-02).
Chiều dày min của chi tiết = 2 mm (KW110-01-12).
Các chi tiết có các mối hàn dày trung bình từ 2 mm - 3,5 mm.
Qua bản vẽ tách các chi tiết (Phần 2) ta thấy những dạng ống nh KW11003- 02, đợc chế tạo bằng các loại thép sôi ( 08K) các loại trục chế tạo từ
thép các bon có hàm lợng cao.
___________________________________________________________
23


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Bảng 2.1-Thành phần hoá học của các loại thép chế tạo khung xe .
Loại
thép
CT2
CT3
CT4

CT5
CT6
C10
C20
C35
C45
15X
20X
30XT
C
08K

C%

P%

S%

0,09ữ0,15
0,07
0,25ữ0,5
0,14ữ0,22
0,07
0,3ữ0,6
0,18ữ0,27
0,07
0,4ữ0,7
0,28ữ0,37
0,07
0,5ữ0,8

0,38ữ0,46
0,07
0,6ữ0,9
0,09ữ0,12
0,07
0,25ữ0,5
0,2
0,07
0,5ữ0,8
0,35
0,07
0,6ữ0,8
0,45
0,07
0,8ữ1,0
0,15ữ0,18 0,17ữ0,37 0,4ữ0,7
0,17ữ0,23 0,17ữ0,37 0,5ữ0,8

0,045
0,045
0,045
0,045
0,045
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05


0,045
0,045
0,045
0,045
0,045
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05

0,18ữ0,24 0,17ữ0,37

0,8ữ1,0

0,05

0,05

0,25ữ0,5

0,025

0,03

0,05ữ0,1

Si%


0,03

Mn%

Các thành
phần khác %
Bo 0,003
Cr 0,7ữ1,0
Cr 1,0ữ1,3
Ti 0,06ữ0,12
Cr 0,25

2.2- Đặc điểm của kết cấu hàn khung xe Wave110cc
Qua bản vẽ cấu tạo khung xe Wave 110 cc và thực tế quan sát bằng mắt
thờng ta thấy kết cấu hàn của khung xe có những đặc điểm sau đây:
+ Mối hàn có kích thớc hình dạng rất khác nhau do đợc hình thành nên từ
các chi tiết khác nhau.
+ Đờng hàn đa dạng phong phú có những đờng hàn rất dài nh giữa
KW110-03-02 với KW110-03-07 có mối hàn chỉ nh hàn điểm (KW110-0433 và KW110-04-24).

___________________________________________________________
24


Đồ án Tốt Nghiệp
-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-..-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

Mối hàn có nhiều loại từ đờng cong kín nh giữa KW110-01-13 với
KW110-01-36 đờng cong hở nh giữa KW110-04-35 với KW- 04-09.
+ Vật liệu: Các chi tiết rời không đợc chế tạo từ một loại vật liệu đồng

nhất mà từ nhiều loại vật liệu khác nhau nhng chúng đều nằm trong giới hạn
của thép hợp kim các bon thấp và trung bình .
+ Liên kết hàn có nhiều loại khác nhau nh cho liên kết hàn chữ T, hàn
góc, hàn chồng.
+ Qua phân tích sự làm việc của khung xe ta thấy mối hàn của khung xe
chia ra làm hai loại chính sau đây:
- Mối hàn quan trọng
- Mối hàn không quan trọng
Loại mối hàn quan trọng là loại mối hàn liên kết giữa các chi tiết chịu lực
chính nh mối hàn giữa các chi tiết chịu lực chính (nh mối hàn giữa KW11003-02 với KW110-03-31, KW110-04-34 với KW110-04-10.v.v.) nó ảnh hởng trực tiếp đến khả năng chịu lực cũng nh độ bền và tuổi thọ của khung xe.
Khi tính toán chế độ hàn cho nguyên công nào đó thì ta tính toán chế độ hàn
cho mối hàn quan trọng và các mối hàn khác trong cùng một nguyên công là
nh nhau.

+ Loại mối hàn không quan trọng: là các loại mối hàn chỉ góp phần tham
gia để gá lắp các chi tiết phụ, để lắp ráp các bộ phận bằng nhựa hoặc chi tiết
không chịu lực, ví dụ liên kết giữa KW110-04-24 với KW110-04-25.

___________________________________________________________
25