NGHIÊN cứu HIỆU QUẢ một số GIẢI PHÁP nạp điện bổ SUNG CHO XE máy điện
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (4.34 MB, 102 trang )
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
MỤC LỤC
Trang tựa ............................................................................................................. TRANG
Quyết định giao đề tài .......................................................................................................
Lý lịch cá nhân ................................................................................................................. i
Lời cam đoan................................................................................................................... ii
Lời c m ơn ..................................................................................................................... iv
Tóm tắt ............................................................................................................................ v
SUMMARY ................................................................................................................. vii
Mục lục........................................................................................................................... ix
Danh sách các chữ viết tắt............................................................................................. xii
Danh sách các b ng ...................................................................................................... xiii
Danh sách các hình....................................................................................................... xiv
Đ U ........................................................................................................................ 1
M
1. Ch
ng 1. Tổng quan v lĩnh vực nghiên c u........................................................ 4
1.1 Đặt điểm c a xe máy đi n .................................................................................... 4
1.2 Một số lo i xe máy đi n có trên thị trường Vi t Nam .......................................... 5
1.3 Tình hình sử dụng xe máy đi n ở Vi t Nam......................................................... 8
1.4 Các công trình khoa học theo hướng nghiên c u ............................................... 10
1.4.1 Trong nước.................................................................................................. 10
1.4.2 Ngoài nước.................................................................................................. 10
1.5 Mục tiêu c a đề tài. ............................................................................................. 12
1.6 Nhi m vụ c a đề tài và giới h n đề tài. .............................................................. 13
1.6.1 Nhi m vụ c a đề tài .................................................................................... 13
1.6.2 Giới h n đề tài............................................................................................. 14
1.7 Đối tượng, nội dung và phương pháp nghiên c u.. ............................................ 14
1.7.1 Đối tượng.................................................................................................... 14
1.7.2 Phương pháp nghiên c u ............................................................................ 14
1.7.3 Nội dung ..................................................................................................... 14
Ch
ng 2: C s lý thuy t…..................................................................................... 16
CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng
vii
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
2.1 Accu (nguồn đi n một chiều) ............................................................................. 16
2.1.1 Công dụng ................................................................................................. 17
2.1.2 Cấu t o....................................................................................................... 17
2.1.3 Các lo i bình Accu.................................................................................... 17
2.1.3.1 Accu ướt ............................................................................................. 17
2.1.3.2 Accu khô ............................................................................................. 18
3.1.4 Quá trình đi n hóa trong accu................................................................... 18
3.1.5 Hi n tượng tự phóng đi n ......................................................................... 19
3.1.6 Các phương pháp n p đi n cho accu ......................................................... 19
2.2 M ch s c cho nguồn accu xe máy đi n sử dụng................................................. 21
2.3 Động cơ đi n một chiều ...................................................................................... 22
2.3.1 Cấu t o và nguyên lý ho t động động cơ đi n DC .................................... 23
2.3.1.1 Cấu tạo động cơ điện một chiều......................................................... 23
2.3.1.2 Nguyên lý hoạt động động cơ điện DC .............................................. 24
2.3.2 Phân lo i và mô t đặc tính động cơ đi n một chiều… ............................ 24
2.3.2.1 Động cơ điện kích từ độc lập và kích từ song .................................... 25
2.3.2.2 Động cơ điện một chiều kích từ nối tiếp và kích từ hỗn hợp .............. 27
2.3.3 Động cơ đi n BLDC .................................................................................. 29
2.3.3.1 Giới thiệu chung về động cơ BLDC.................................................... 29
2.3.3.2 Cấu tạo động cơ BLDC ...................................................................... 31
2.3.3.3 Các phương pháp điều khiển động cơ BLDC ..................................... 34
2.4 Bộ điều khiển … ................................................................................................ 37
2.5 Pin năng lượng mặt trời ..................................................................................... 39
2.5.1 Cấu t o và ho t động c a pin năng lượng mặt trời ................................... 39
2.5.2
ng dụng pin năng lượng mặt trời............................................................ 40
2.6 H thống phanh n p (phanh tái sinh) ................................................................. 42
2.6.1 Khái ni m phanh n p................................................................................. 42
2.6.2 Điều khiển phanh n p................................................................................ 43
2.6.3
ng dụng phanh tái sinh ........................................................................... 43
CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng
viii
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
2.6.3.1 Trên ô tô hybrid................................................................................... 43
2.3.3.2 Trên xe buýt ........................................................................................ 44
2.3.3.3 Trên xe lửa .......................................................................................... 44
Ch
ng 3: Các ph
ng án thi t k và lựa ch n gi i pháp..................................... 46
3.1 Chọn xe máy điện............................................................................................... 46
3.2 H thống n p đi n bổ sung bằng pin năng lượng mặt trời .................................. 48
3.2.1 H thống đi n mặt trời ............................................................................... 48
3.2.2 Các thông số cần thiết để thiết kế h thống đi n mặt trời.......................... 48
3.2.3 Các bước thiết kết h thống đi n mặt trời.................................................. 50
3.2.4 Chọn và lắp đặt pin năng lượng mặt trời làm nguồn n p cho accu ........... 51
3.2.4.1 Chọn pin năng lượng mặt trời làm nguồn nạp cho accu .................... 51
3.2.4.2 Thiết kết, lắp đặt pin năng lượng mặt trời cho xe điện ....................... 52
3.2.5 Bộ chuyển đổi DC – AC và bộ nâng áp ..................................................... 53
3.2.6 Bộ s c cho accu.......................................................................................... 56
3.3 H thống phanh n p ............................................................................................ 58
3.1.1 Chọn máy phát cho h thống phanh n p .................................................... 59
3.2.2 C i t o ly hợp đi n từ................................................................................. 61
3.2.2.1 Lựa chọn bộ ly hợp ............................................................................. 61
3.2.2.2 Cải tạo ly hợp ..................................................................................... 61
3.3.3 Thiết kết chế t o h thống dẫn động máy phát cho phanh n p.................. 62
3.3.3.1 Chọn tỷ số truyền cho bộ truyền lực ................................................... 62
3.3.3.1 Thiết kế bộ bộ truyền động cho máy phát ........................................... 63
3.3.3.1 Lắp ráp hệ thống phanh nạp cho xe máy điện .................................... 64
3.4 Đấu dây các h thống cho xe máy đi n .............................................................. 64
3.4.1 Đấu dây h thống n p bổ sung từ nguồn pin năng lượng mặt trời............. 64
3.4.2 Đấu dây h thống n p bổ sung bằng phanh n p ........................................ 65
3.4.3 Đấu dây các h thống đi n trên xe ............................................................. 66
Ch
ng 4: Th nghi m và đo đ t k t qu ................................................................ 67
CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng
ixi
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
4.1 Mục đích thử nghi m .......................................................................................... 67
4.2 Thử nghi m quãng đường đi được c a xe máy đi n nguyên th y...................... 67
4.2.1 Tiến hành thử nghi m ................................................................................ 67
4.2.2 Kết qu thử nghi m.................................................................................... 68
4.3 Thử nghi m kh năng n p c a h thống pin năng lượng mặt trời trong ngày.... 68
4.4 Thử nghi m h thống phanh n p ........................................................................ 70
4.4.1 Thử cơ cấu điều khiển phanh n p .............................................................. 70
4.4.1.1 Tiến hành thử nghiệm ......................................................................... 70
4.4.1.2 Kết quả thử nghiệm ............................................................................. 72
4.4.2 Thử nghi m quãng đường đi được khi lắp h thống phanh n p cho xe
máy đi n ............................................................................................................ 72
4.4.2.1 Tiến hành thử nghiệm ......................................................................... 72
4.4.2.2 Kết quả thử nghiệm ............................................................................. 73
4.5 Thử nghi m quãng đường đi được cho xe máy đi n đã c i tiến ........................ 73
4.5.1 Tiến hành thử nghi m ................................................................................ 73
4.5.2 Kết qu thử nghi m.................................................................................... 74
4.6 Đánh giá s n phẩm và chi phí khai thác ............................................................. 75
Kết luận – kiến nghị .................................................................................................. 77
TÀI LI U THAM KH O............................................................................................. 80
Phục lục 1 ..................................................................................................................... 81
Phục lục 2 ..................................................................................................................... 82
Phục lục 3 ..................................................................................................................... 83
Phục lục 4 ..................................................................................................................... 84
Phục lục 5 ..................................................................................................................... 85
Phục lục 6 ..................................................................................................................... 86
Phục lục 7 ..................................................................................................................... 87
Phục lục 8 ..................................................................................................................... 88
CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng
xx
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
DANH SÁCH CÁC CH
VI T TẮT
AC (Alternating Current)
DC (Direct Current)
GDP (Gross Domestic Product)
LPG (Liquefied Petroleum Gas)
AFTA (ASEAN Free Trade Area)
WHO (World Health Organization)
SLA (Sealed Lead-Acid battery)
VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery)
Ni-Cd (Nikel Cadmium)
Ni-MH (Nikel Metal Hydride)
Li-Ion (Lithium Ion)
ABS (Acrylonitrin butadien styren)
BLDC (Brushles Dc motor)
PWM (Pulse-width modulation)
AH (ampere-hour)
ECM (Electronic control module)
CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng
xix
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
DANH SÁCH CÁC B NG
B ng
Trang
B ng 1.1 Thông số kỹ thuật xe máy đi n Jili
6
B ng 1.2 Thông số kỹ thuật xe máy đi n Yamaha
7
B ng 1.3 Thông số kỹ thuật xe máy đi n Delta
7
B ng 3.1 Thông số kỹ thuật xe đi n Sh mi
48
B ng 3.2 Thông số kỹ thuật c a pin năng lượng mặt trời
52
B ng 3.3 Thông số kỹ thuật máy phát
60
B ng 3.4 Các thông số cho bộ truyền
62
B ng 3.5 B ng phân phối tỷ số truyền
63
B ng 4.1 Số li u thử nghi m quãng đường đi được c a xe máy đi n 68
nguyên th y
B ng 4.2. Thông số dòng đi n và đi n áp trong ngày
69
B ng 4.3 Số li u thử nghi m quãng đường đi được c a xe máy đi n khi 73
lắp thêm h thống phanh n p
B ng 4.4 Số li u thử nghi m quãng đường đi được c a xe máy đi n đã 74
c i tiến
B ng 4.5 Số li u so sánh khi lắp các h thống n p bổ sung
CBHD: TS. Trần Thanh Thưởng
xii
75
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
DANH SÁCH CÁC HÌNH
HÌNH
TRANG
Hình 1.1 Kẹt xe t i Tp. HCM
4
Hình 1.2 Xe máy đi n Jili
5
Hình 1.3 Xe máy đi n Yamaha
6
Hình 1.4 Xe máy đi n Delta
7
Hình 1.5 Số lượng xe máy đi n ở nước ta ( nh minh họa)
9
Hình 1.6 Honda hybrid scooter
11
Hình 1.7 Cycle hybrid
11
Hình 2.1 Các bộ phận c a xe máy đi n
16
Hình 2.2 Cấu t o accu khô
18
Hình 2.3 Các quá trình đi n hóa trong accu chì axit lo i kín
19
Hình 2.4 N p bằng hi u đi n thế không đổi
20
Hình 2.5 Sơ đồ n p accu với dòng không đổi
20
Hình 2.6 M ch s c nguồn xe máy đi n
22
Hình 2.7 Mặt cắt dọc và cắt ngang c a động cơ đi n một chiều điển
hình
23
Hình 2.8 Sơ đồ đấu dây động cơ đi n
25
Hình 2.9 Sơ đồ nối dây động cơ đi n kích từ độc lập và song song
25
Hình 2.10 Đặc tính động cơ đi n một chiều kích từ độc lập
27
Hình 2.11 Sơ đồ đấu dây động cơ đi n một chiều kích từ nối tiếp
27
Hình 2.12 Đặc tính cơ đi n và đặc tính cơ động cơ đi n DC kích từ nối
tiếp
28
Hình 2.13 Sơ đồ đấu dây động cơ đi n kích từ hỗn hợp
29
Hình 2.14 Đặc tính cơ đi n và đặc tính cơ động cơ đi n
29
Hình 2.15 Cấu t o c a động cơ BLDC c a Micrichip
31
Hình 2.16 Nam châm được đặt trên rotor c a động cơ BLDC
32
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
Hình 2.17 Kiểu rotor nam châm dán ngoài bề mặt
32
Hình 2.18 Kiểu rotor nam châm nằm bên trong
33
Hình 2.19 Sơ đồ khóa và quá trình đóng cắt điều khiển động cơ BLDC
34
Hình 2.20 Đặt c m biến Hall bên trong động cơ
35
Hình 2.21 C m biến hall gắn trên stator
36
Hình 2.22 Gi n đồ xung điều khiển PWM kênh trên
37
Hình 2.23 Sơ đồ khối m ch đi n xe máy đi n
37
Hình 2.24 Nguyên lý làm vi c c a pin mặt trời
39
Hình 2.25 Xe ch y dùng pin năng lượng mặt trời
41
Hình 2.26 Đèn dùng pin mặt trời
41
Hình 2.27 Bếp năng lượng mặt trời cho người nghèo
42
Hình 2.28 Máy nước nóng năng lượng mặt trời Thái Dương Năng
42
Hình 2.29 Phanh tái sinh trên ô tô hybrid
44
Hình 2.30 Phanh tái sinh trên xe buýt
44
Hình 2.31 Phanh tái sinh trên xe lửa
45
Hình 3.1 Sơ đồ khối tổng quan h thống xe máy đi n
46
Hình 3.2 Xe máy đi n Sh mi
47
Hình 3.3 Góc đặt pin năng lượng mặt trời
49
Hình 3.4 Sơ đồ h thống n p đi n bằng pin năng lượng mặt trời
50
Hình 3.5 Pin năng lương mặt trời
51
Hình 3.6 Vị trí pin năng lượng mặt trời trên xe đi n
52
Hình 3.7 Lắp đặt pin năng lượng mặt trời trên xe đi n
53
Hình 3.8 Sơ đồ nguyên lý c a bộ chuyển đổi và nâng áp
54
Hình 3.9 Hình chụp board m ch bộ chuyển đổi và nâng áp
56
Hình 3.10 Sơ đồ m ch đi n bộ điều khiển s c
56
Hình 3.11 Hình chụp board m ch bộ điều khiển s c accu
57
Hình 3.12 Sơ đồ h thống phanh n p
58
Hình 3.13 Sơ đồ điều khiển h thống phanh n p
59
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện.
Hình 3.14 Máy phát
60
Hình 3.15 Mặt cắt ly hợp sau khi c i t o
61
Hình 3.16 B n vẽ thiết kế h thống truyền động cho máy phát
63
Hình 3.17 Mô hình bố trí bộ truyền lực từ bánh xe đến máy phát
64
Hình 3.18 Hình bố trí h thống phanh n p trên xe máy đi n
64
Hình 3.19 Sơ đồ đấu dây h thống n p bằng pin năng lượng mặt trời
64
Hình 3.20 Sơ đồ đấu dây h thống phanh n p
65
Hình 3.21Sơ đồ đấu dây các h thống n p bổ sung cho xe máy đi n
66
Hìnhh 4.1 Đo chiều dài quãng đường thử nghi m
68
Hình 4.2 Biểu đồ thể hi n dòng đi n và đi n áp trong ngày
69
Hình 4.3 Đo dòng đi n và đi n áp c a h thống pin năng lượng mặt trời
70
Hình 4.4 Cơ cấu điều khiển phanh n p
71
Hình 4.5 Sơ đồ kết nối các đồng hồ đo kiểm
71
Hình 4.6 Đo công suất máy phát
72
Hình 4.7 Thử nghi m quãng đường đi được khi lắp h thống phanh n p
73
Hình 4.8 Thử nghi m quãng đường đi được cho xe máy đi n đã c i tiến
74
Hình 4.9 Hình chụp xe đi n hoàn chỉnh
76
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
M
Đ U
Hi n nay, vấn đề về sự khang hiếm dần nguồn nhiên li u truyền thống và ô
nhi m môi trư ng do khí th i và tiếng ồn đang là vấn đề quan tâm c a toàn thế giới.
Sự phát triển các phương ti n giao thông
các khu vực trên thế giới không giống nhau
nhưng đều có xu thế chung là cơ giới hoá quãng đư ng dịch chuyển. Trong điều ki n
cơ s h tầng phục vụ cho giao thông
nước ta chưa được phát triển. Vì vậy nhi m vụ
đặt ra cho các cơ quan qu n lý giao thông là khuyến khích ngư i dân sử dụng những
lo i phương ti n vận chuyển cá nhân thích hợp như ô tô kích cỡ nhỏ 2 chỗ ngồi hoặc
xe gắn máy, trong đó xe gắn máy là phương ti n giao thông được ngư i dân ưa chuộng
nhất hi n nay
nước ta. Chính vì thế xe gắn máy đang tr thành đối tượng không nhỏ
gây ô nhi m môi trư ng. Gần đây có một số nghiên c u như: “Nghiên c u, thiết kế,
lắp đặt động cơ lai trên xe gắn máy”, tác gi Ph m Quốc Phong, Trư ng đ i học Bách
Khoa Tp. Hồ Chí Minh, 2007 đã đưa động cơ đi n - xăng vào để vận hành xe máy, đề
tài “Nghiên c u một số gi i pháp tiết ki m nhiên li u và gi m ô nhi m môi trư ng trên
xe gắn máy”, tác gi Huỳnh Thanh B nh, Trư ng ĐHSPKT Tp. Hồ Chí Minh, 2014
dùng động cơ xăng làm nguồn cung cấp đi n cho xe máy đi n, nhằm mục đích tiết ki m
nhiên li u, gi m ô nhi m môi trư ng. Trong những năm gần đây một lo i phương ti n
đang được ngư i dân ưa chuộng và có thể thay thế cho xe gắn máy đó là xe máy đi n.
Xe máy đi n có nhiều ưu điểm như: tính cơ động cao, d cất giữ, ch y bằng động cơ
đi n, không ô nhi m môi trư ng và giá c phù hợp với túi tiền c a đ i đa số ngư i dân
lao động. Tuy nhiên xe máy đi n cũng có những nhược điểm c a nó và nhược điểm
lớn nhất là quãng đư ng xe ch y không lớn (50 km là ph i n p đi n) và th i gian n p
đi n dài (6-8 gi ). Đây cũng là một h n chế c a xe máy đi n hi n nay.
Qua đó cho ta thấy được rằng nhu cầu sử dụng động cơ đi n làm nguồn động lực
cho xe máy là hết s c cần thiết. Tuy nhiên vấn đề đặt ra là làm thế nào để quãng đư ng
xe máy đi n ch y được dài hơn, th i gian n p đi n ngắn l i sẽ kích thích thị trư ng xe
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
16
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
máy đi n phát triển m nh hơn. Qua đó sẽ góp phần làm gi m ô nhi m môi trư ng, tiết
ki m nhiên li u, kinh tế xã hội phát triển...
Xuất phát từ nhu cầu có được một xe máy đi n có thể ch y được quãng đư ng dài
hơn so với xe máy đi n hi n nay. Vì vậy vi c thực hi n đề tài “Nghiên cứu hiệu quả
một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện” là nhu cầu cần thiết và cấp bách
trong điều ki n hi n t i và tương lai.
M c đích, đ i t
ng vƠ ph m vi nghiên c u c a đ tƠi
- Mục đích đề tài: xây dựng cơ s nghiên c u lý thuyết và thực tiển tác động vào
h thống n p accu trên xe máy đi n để xe ch y được quãng đư ng dài hơn sau một lần
s c nhằm mục đích sau:
+ Tiết ki m nhiên li u.
+ Gi m ô nhi m môi trư ng.
+ Góp phần phát triển ngành công nghi p s n xuất xe máy đi n trong nước.
-
Đối tượng nghiên c u c a đề tài là từ một xe máy đi n nguyên th y, nghiên c u
lắp thêm h thống n p bằng năng lượng mặt tr i và h thống phanh n p để n p đi n bổ
sung cho accu nhằm kéo dài quãng đư ng xe ch y.
-
Ph m vi nghiên c u c a đề tài sẽ tiến hành các nhi m vụ sau:
+ Chọn xe máy đi n nguyên th y cho vi c nghiên c u ph i thỏa các yêu cầu như:
giá c hợp lý, kiểu dáng, độ bền… đặc bi t là có đ không gian để lắp thêm các h
thống n p đi n cho xe máy đi n phục vụ cho vi c nghiên c u.
+ Chọn h thống n p đi n bằng năng lượng mặt tr i có công suất, kích thước,
trọng lượng phù hợp để n p bổ sung cho xe máy đi n trong quá trình ho t động.
+ Chọn máy phát đi n phù hợp cho h thống phanh n p để phát đi n n p bổ sung
cho xe máy đi n trong quá trình ho t động.
+ Nghiên c u tổng thành h thống đi n trên xe máy đi n.
+ Nghiên c u thiết kế, chế t o bộ truyền động, lắp đặt máy phát đi n cho phanh
n p.
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
17
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
+ Chọn lựa gi i pháp, thiết kế, chế t o bộ nâng đi n áp nguồn xoay chiều d ng
xung 12v lên 48v (DC), n p cho accu xe đi n.
+ Thực hi n lắp đặt tổng thành bộ n p bổ sung và vận hành thử h thống.
+ Thực nghi m đo quãng đư ng đi được từ lúc accu đầy đi n đến khi accu hết
đi n hoàn toàn c a xe máy đi n nguyên th y.
+ Thực nghi m đo quãng đư ng đi được khi xe vận hành đã lắp thêm các h
thống n p bổ sung.
+ Thực nghi m so sánh tổng quãng đư ng đi được giữa xe máy đi n nguyên th y
và xe máy đi n c i tiến.
ụ nghƿa khoa h c vƠ th c ti n c a đ tƠi nghiên c u
- C i tiến một chiếc xe máy đi n bất kỳ thành chiếc xe máy đi n có thể vận hành
được quãng đư ng dài hơn.
- Kích thích sự phát triển nền công nghi p xe máy đi n trong nước.
- Cùng với thế giới phát triển các phương ti n giao thông sử dụng năng lượng
s ch.
- Sử dụng xe máy đi n xem như một gi i pháp nâng cao ý th c, trách nhi m
ngư i dân với môi trư ng.
- Góp phần làm gi m ô nhi m môi trư ng, tiết ki m nhiên li u mang l i nhiều lợi
ít kinh tế.
- Kết qu c a đề tài sẽ được mô t rõ ràng về cấu t o, nguyên lý. S n phẩm c a đề
tài sẽ góp phần đa d ng hơn nguồn tài li u trong chuyên môn; là tư li u để phục vụ cho
vi c gi ng d y, nghiên c u khoa học và phát triển thị trư ng xe máy đi n, ô tô đi n
trong tương lai.
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
18
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
Ch
ng 1 T NG QUAN V LƾNH V C NGHIÊN C U
1.1 Đặc đi m c a xe máy đi n
Hi n nay trong tình hình tai n n, ùn tắc giao thông và ô nhi m môi trư ng tăng.
Một trong những nguyên nhân là do có quá nhiều xe, đặt bi t là xe máy. Do đó cần h n
chế bớt chế lo i phương ti n này lưu thông trên đư ng. Tuy nghiên theo nghiên c u về
chiến lược đ m b o an toàn giao thông đư ng bộ quốc gia cho thấy đến năm 2020, xe
máy vẫn là lo i phương ti n giao thông quan trọng.
Hình 1.1 Kẹt xe t i Tp. HCM
Khi xe máy tr thành phương ti n phổ thông, thì bên c nh đó một phương ti n
giao thông mới đó là xe máy đi n với kiểu dáng, tính năng kỹ thuật vừa mới l , l i vừa
không thua kém xe máy về yêu cầu sử dụng. Đặc bi t yêu cầu về b o v môi trư ng
như hi n nay thì xe máy đi n bắt đầu phát triển trong những năm gần đây. B i vì
những mặt lợi ích mà ngư i sử dụng có được khi sử dụng xe máy đi n là: mỗi lít xăng
(giá kho ng 24.000 đồng) khách hàng chỉ đi được chừng 40 đến 50km khi sử dụng cho
xe máy, nhưng với xe máy đi n ngư i sử dụng chỉ cần 1 lần n p đi n (kho ng 1kwh
đi n, giá 1.000 đồng) sẽ sử dụng liên tục được 60 km với tốc độ tối đa 35 km/gi . Nếu
sử dụng bình quân 1 lít xăng/ngày thì 1 năm ngư i sử dụng tiết ki m được gần
6.000.000 đồng.
• Sử dụng xe máy đi n là b o v môi trư ng. Lượng khí th i quá lớn từ phương
ti n giao thông cơ giới, trong đó ch yếu là xe máy và xe ô tô đang làm cho các thành
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
19
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
phố tr nên ô nhi m vì vậy vi c sử dụng xe máy đi n sẽ góp phần b o v khí quyển.
• Về phương di n kỹ thuật, động cơ xe đi n có nhiều ưu điểm hơn động cơ xe
xăng: hi u suất động cơ xăng kho ng 30%, xe đi n lên tới 90%. Bên c nh đó độ bền
động cơ đi n cao hơn, ít rung, ít hư hỏng trong quá trình sử dụng, d b o trì sửa chữa.
• Xe máy đi n được thiết kế khá đơn gi n, gọn, nhẹ mẫu mã đẹp ấn tượng.
• Vận hành êm dịu và an toàn hơn xe gắn máy. Phù hợp cho những đối tượng chưa
đến tuổi đăng ký giấy phép lái xe, ngư i nội trợ.
• Xe máy đi n có kết cấu đơn gi n. Kích thước và trọng lượng xe khá gọn nhẹ, d
b o trì sửa chữa.
• Ngoài ra còn có một số ti n ích c a xe máy đi n như đèn pha, có công tơ mét
hiển thị tốc độ và báo đi n ắc quy, có h thống n p bình ắc quy bằng bằng đi n lưới
dân dụng rất ti n lợi.
Qua các phân tích
trên cho thấy xe máy đi n là phương ti n giao thông được
ngư i dân ưa chuộng hi n nay.
1.2 Một s lo i xe máy đi n có trên th tr
ng Vi t Nam
Xe Trung Quốc s n xuất: có các thương hi u s n xuất từ các nhà máy như: Jili,
Asama, robo....
Hình 1.2 Xe máy đi n Jili
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
20
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
TT
Các thông s
Giá tr
1
Pin: 48V20Ah (Globe)
Cân nặng: 80kg
2
Động cơ: 500W
T i trọng: 160kg
3
Điều khiển: 48V, tay ga
Th i gian s c: 6-8 tiếng
4
Vành: đúc 38mm. Lốp không săm
Quãng đư ng: 70-90km
5
6
Phụ ki n: s c 48V20Ah, Hướng dẫn sử
dụng, Chìa khoá
Tốc độ tối đa: 40km/h
Leo dốc: 40 độ
Màu: Caffe
B ng 1.1 Thông số kỹ thuật xe máy đi n Jili
Xe Nhật B n: đa phần là hàng đã qua sử dụng, tuy nhiên mẫu mã không bắt mắt
bằng hàng Trung Quốc s n xuất nhưng được nhiều ngư i dùng ưa thích vì chuộng
hàng Nhật, giá vừa ph i.
Các nước khác ch yếu là Đài loan với s n phẩm: Yamaha, Bridgestone...
Hình 1.3 Xe máy đi n Yamaha
TT
Các thông s
Giá tr
1
Hãng s n xuất
YAMAHA
2
Model
101
3
Tốc độ tối đa
29±1 km/h
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
21
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
4
Số km tối thiểu (PIN)
50 km
5
Lần x c (Lần)
500
6
Th i gian s c (h)
4-8 h
7
Pin
48v/14Ah Lead-Aced
8
Motor
48v/350w BRUSHLESS
9
Vòng quay (r/min)
350
10
Trọng t i (kg)
40
11
Trọng lượng (kg)
85
B ng 1.2 Thông số kỹ thuật xe máy đi n Yamaha
Trong nước s n xuất với các thương hi u: Delta, Lieha...
Hình 1.4 Xe máy đi n Delta
TT
Các thông s
1
Hãng s n xuất
Delta
2
Model
101
3
Tốc độ tối đa
29 ± 1 km/h
4
Số km tối thiểu (PIN)
50 km
5
Lần x c (Lần)
500
6
Th i gian s c (h)
4-8 h
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
Giá tr
22
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
7
Pin
48v/14Ah Lead-Aced
8
Motor
48v/350w BRUSHLESS
9
Vòng quay (r/min)
350
10
Trọng t i (kg)
40
11
Trọng lượng (kg)
85
B ng 1.3 Thông số kỹ thuật xe máy đi n Delta
Hàng trong nước thư ng đơn đi u về mẫu mã, màu sắc, tuy có giá rẻ hơn c a
nước ngoài song vẫn không hấp dẫn ngư i tiêu dùng. Để chọn được 1 chiếc xe đ p
đi n phù hợp với kh năng tài chính và s thích c a mỗi ngư i cũng tương đối d
dàng. Tuy nhiên để sử dụng được hi u qu và thuận ti n l i là những vấn đề ngư i tiêu
dùng quan tâm.
Ngoài kiểu dáng, màu sắc ưa thích, khi mua b n nên chú ý đến các thông số kỹ
thuật:
• Công suất động cơ: tính bằng Watt (250W, 350W...)
• Xe sử dụng mấy bình đi n (accu): 3 hoặc 4 bình
• Đi n áp và dòng đi n c a mỗi bình: 12V...12Ah...
Nếu thông số này có giá trị càng lớn, có nghĩa là chiếc xe đó có tính năng kỹ
thuật cao.
Ngoài ra, lưu ý thêm về thông số dung lượng c a bình accu: đi được bao nhiêu
km khi s c đầy bình và th i gian s c là bao lâu. Tùy theo nhà s n xuất, có lo i ph i s c
khi chưa hết bình, có xe ph i sử dụng hết bình rồi mới s c mới đ m b o tuổi thọ c a
bình. Vị trí đặt accu, bộ điều tốc và động cơ cũng rất quan trọng:
vị trí khô ráo trên
xe, động cơ, bộ điều tốc và accu có tuổi thọ cao và ngược l i.
1.3 Tình hình s d ng xe máy đi n
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
Vi t Nam
23
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
Trong kho ng 2-3 năm tr l i đây, lo i hình xe 2 bánh ch y đi n (gồm c xe đ p
đi n và xe máy đi n) gia tăng thấy rõ, có thể nhìn thấy được trên các đư ng phố
thành phố và bắt đầu được sử dụng phổ biến c
các
vùng vùng miền núi, nông thôn.
Các cửa hàng, cửa hi u bán xe ch y đi n cũng mọc lên như nấm
Hà Nội, Tp.
Hồ Chí Minh… Nhiều ch kinh doanh xe máy còn chuyển hướng sang kinh doanh xe 2
bánh ch y đi n. Một số hãng s n xuất xe máy trong nước cho biết đã ph i gi m qui mô,
s n lượng vì sự phát triển nhanh chóng lo i phương ti n này.
Theo số li u thống kê c a Cục C nh sát giao thông Đư ng bộ - Đư ng sắt (Bộ
Công an), hi n nay có hơn 61.329 xe đ p đi n, xe máy đi n hợp pháp đang lưu thông.
Tuy nhiên con số này chỉ chiếm 8,7% so với số xe máy, xe đ p đi n đang lưu thông
trên c nước (theo số li u không chính th c do cơ quan Công an công bố hi n đã có
kho ng 700.000 xe).
Tính riêng xe máy đi n, theo số li u thống kê c a Cục Đăng kiểm- Bộ Giao thông
vận t i, tính đến 31 / 7 / 2014 có 3.298 xe được lắp ráp, xuất xư ng hợp pháp; 773 xe
nguyên chiếc nhập khẩu (tổng cộng 4.071 chiếc) nhưng mới có 70 xe được đăng ký
biển kiểm soát. “Con số này quá nhỏ so với số xe Nhà nước đang qu n lý, đó là chưa
tính đến số xe lậu đang được ngư i dân sử dụng trôi nổi hi n nay”- ông Nguy n Hữu
Dánh, Phó Cục trư ng Cục C nh sát giao thông Đư ng bộ - Đư ng sắt cho biết.
Hình 1.5 Số lượng xe máy đi n
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
nước ta ( nh minh họa)
24
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
Kh o sát t i các cửa hàng bán xe 2 bánh ch y đi n t i Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh
cho thấy, đ i đa số xe bày bán
các cửa hàng hoặc đang sử dụng là nhập từ Trung
Quốc, Đài Loan. Có rất ít xe do một số công ty trong nước cũng bắt đầu tham gia s n
xuất, cung ng ra thị trư ng.
Tính đến th i điểm 26/05/2014 mới có 3 doanh nghi p s n xuất, lắp ráp (3 kiểu
lo i, 600 xe) và 3 doanh nghi p nhập khẩu (5 kiểu lo i, 174 xe) xe máy đi n, 2 doanh
nghi p nhập khẩu mô tô đi n (2 kiểu lo i, 6 xe) đưa xe đến kiểm định chất lượng khi
nhập khẩu, s n xuất lắp ráp.
Tính từ ngày Thông tư 41/2013/TT-BGTVT có hi u lực (1/1/2014) đến ngày
26/5/2014 có 13 doanh nghi p s n xuất, lắp ráp (23 kiểu lo i, 24.162 xe) và 4 doanh
nghi p nhập khẩu (4 kiểu lo i, 128 xe) xe đ p đi n đưa xe đến kiểm định chất lượng
chiếm tỷ l nhỏ so với số phương ti n đang lưu hành trong thực tế (kho ng 700.000
xe).
1.4 Các công trình khoa h c theo h
1.4.1 Trong n
ng nghiên c u
c
Nhu cầu sử dụng nhiên li u ngày càng gia tăng cộng với giá nhiên li u liên tục
tăng cao và yêu cầu gi m ô nhi m môi trư ng từ các phương ti n giao thông nên nhu
cầu sử dụng xe đi n ngày càng phổ biến.
Hi n nay vấn đề khó khăn nhất c n tr sự phát triển c a xe đi n vẫn là vấn đề về
pin và h thống cơ s h tầng s c đi n; th i gian n p đi n và tuổi thọ khai thác c a bộ
accu. Đây là vấn đề lớn mà các hãng xe đều quan tâm và cũng từ đây những phát minh
về xe máy l i bắt đầu xuất hi n nhằm góp phần làm đư ng phố sẽ xanh s ch hơn vì
không còn ô nhi m do khói bụi, khí th i và c tiếng ồn.
Tham gia vào chương trình tiết ki m nhiên li u và c i thi n và b o v môi trư ng,
trong nước đã có một số công trình nghiên c u được công bố và ng dụng như:
- Thiết kế xe máy hybrid, tác gi Bùi Văn Ga – Nguy n Quân – Nguy n Hương,
t p chí khoa học và công ngh Đ i học Đà Nẵng số 4, 2009.
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
25
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
- Nghiên c u, thiết kế, lắp đặt động cơ lai trên xe gắn máy, tác gi Ph m Quốc
Phong, Trư ng đ i học Bách Khoa Tp. Hồ Chí Minh, 2007.
- Nghiên c u một số gi i pháp tiết ki m nhiên li u và gi m ô nhi m môi trư ng trên
xe gắn máy, tác gi Huỳnh Thanh B nh, Trư ng đ i học SPKT Tp. Hồ Chí Minh, 2014.
Tất c các đề tài trên cho ta thấy rằng tác gi tập trung vào vi c nghiên c u, thiết
kế, chế t o, hoặc c i tiến trên các s n phẩm là động cơ ch y bằng nhiên li u truyền
thống kết hợp với động cơ đi n, với mục tiêu hướng đến là tiết ki m nhiên li u và gi m
ô nhi m môi trư ng.
1.4.2 NgoƠi n
c
Một số nước như Nhật, Anh và Thái Lan đã chế t o và tung ra thị trư ng một số
mẫu xe máy hybrid. Điển hình hãng Honda đã giới thi u mẫu xe lai “scooter” với kh
năng gi m khí th i gây ô nhi m môi trư ng và tiết ki m nhiên li u. Xe lai này kết hợp
ho t động c a một động cơ đốt trong phun xăng đi n tử 50cc và một động cơ đi n kiểu
xoay chiều đồng bộ gắn trực tiếp vào bánh sau c a xe. H thống sử dụng một bình accu
niken-hyđro để lưu trữ năng lượng. Khi ch y trên đư ng bằng phẳng trong thành phố,
một mình động cơ đi n sẽ dẫn động xe ch y với tốc độ đ t 30 km/h. Khi cần lực phát
động lớn như tăng tốc hoặc lên dốc thì động cơ đốt trong sẽ kết với động cơ đi n thông
qua bộ truyền động đai vô cấp để tăng thêm công suất kéo. Để tận dụng năng lượng,
khi xe gi m tốc hoặc xuống dốc thì động cơ đi n sẽ tr thành máy phát đi n n p đi n
vào accu. Mẫu xe này có hi u xuất rất cao và gi m được 37% nồng độ CO trong khí
th i so với xe gắn máy cùng công suất.
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
26
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
Hình 1.6 Honda hybrid scooter
Hình 1.7 Cycle hybrid
Xe Cycle hybrid với động cơ 250cc, trọng lượng nhẹ, ít gây ô nhi m môi
trư ng cũng như kh năng hãm tái sinh năng lượng đ t hi u qu cao. Kh năng tăng tốc
từ 0-100 km/h trong th i gian 6 giây và tốc độ tối đa 120 km/h. Tiêu thụ nhiên li u 50
km/lít với lượng phát sinh khí th i rất thấp. Khối hybrid c a Cycle đ t được công suất
42V x 400A = 16800W, Khối lưu trữ đi n c a chiếc xe này bao gồm ba accu 14V.
Trên tay lái c a xe có nút chọn chế độ ch y xe
2 tr ng thái: chế độ ch y đi n và chế
độ ch y lai (hybrid). Lo i xe này có các ưu điểm:
- Tiết ki m nhiên li u và gi m sự ô nhi m môi trư ng khi ch y
chế độ lai
(hybrid).
- Ho t động êm và không ô nhi m môi trư ng khi ch y
chế độ xe đi n.
Qua các phân tích trên cho ta thấy rằng con ngư i đã ý th c được vi c b o v môi
trư ng, cũng như vi c tiết ki m nhiên li u b i nguồn nhiên li u dầu mỏ ngay càng c n
ki t và họ đã đưa động cơ đi n vào kết hợp với động cơ xăng để vận hành xe máy. Đây
là một phương ti n giao thông hết s c hi u qu b i chúng vừa ch y được bằng động cơ
đi n và ch y được bằng động cơ xăng. Tuy nhiên lo i phương ti n này vẫn tồn t i một
số h n chế nhất định:
- Kết cấu ph c t p do từ một xe máy nguyên th y ch y bằng xăng, đi n tác gi
hoán c i lắp thêm động cơ đi n hoặc động cơ xăng nên ph i thiết kế h thống truyền
động, lắp đặt động cơ, h thống n p…
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
27
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
- Tốn nhiều th i gian, công s c cho vi c nghiên c u, thiết kế, chế t o và giá thành
cao.
- Đặt bi t lo i phương ti n này vẫn còn sử dụng động cơ xăng nên vi c tiết ki m
nhiên li u, gi m ô nhi m môi trư ng, gi m ô nhi m tiến ồn chưa hoàn toàn tri t để.
Đây là một trong những h n chế cơ b n mà các dòng xe lai (xăng - đi n) đều mắc
ph i và cũng chính là nguyên nhân làm cho xe lai không thật sự phổ biến như hi n nay.
Vậy để khắc phục những h n chế được xem là cố hữu c a các dòng xe lai hi n
nay ngư i nghiên c u chọn đề tài ắNghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ
sung cho xe máy điện”. Trong nội dung này ngư i nghiên c u tập trung đi sâu vào các
gi i pháp n p đi n cho xe máy đi n bằng cách lắp thêm h thống n p bằng năng lượng
mặt tr i và h thống phanh n p nhằm làm cho quãng đư ng xe ch y dài hơn, khai thác
xe máy đi n hi u qu hơn.
1.5 M c tiêu c a đ tài
Xuất phát từ nhu cầu sử dụng xe máy đi n hi n t i và trong tương lai. Nước ta có
thị trư ng lớn với hơn 80 tri u dân, chắc chắn sẽ là m nh đất màu mỡ đối với các nhà
s n xuất xe máy đi n. Vì vậy, vi c nghiên c u thiết kế s n xuất một ch ng lo i, xe máy
đi n phù hợp với điều ki n sử dụng trong nước có ý nghĩa đặt bi t và cần thiết.
Lượng khí th i quá lớn từ phương ti n giao thông cơ giới, trong đó ch yếu là xe
máy và xe ô tô đang làm cho các thành phố tr nên ô nhi m vì vậy vi c sử dụng xe
máy đi n sẽ góp phần b o v môi trư ng.
Nguồn nhiên li u hóa th ch ngày càng c n ki t, cùng với thế giới chuyển sang sử
dụng nguồn nhiên li u thay thế, nhiên li u s ch trên các phương ti n giao thông.
Qua những phân tích trên ta thấy xe máy đi n có tầm quan trọng rất lớn b i chúng
có nhiều ưu điểm. Tuy nhiên bên c nh những ưu điểm đó xe máy đi n còn có những
khuyết điểm như: quãng đư ng đi sau một lần n p ngắn, th i gian n p accu dài (6-10
gi )… và đây chính là khuyết điểm lớn nhất c a xe máy đi n. Vì thế tìm ra một số gi i
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
28
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
pháp n p đi n bổ sung cho xe máy đi n là một gi i pháp để khai thác xe máy đi n hi u
qu hơn, kích thích thị trư ng xe máy đi n phát triển m nh hơn.
Đề tài tiếp tục làm cơ s cho vi c thiết kế và s n xuất một kiểu xe máy đi n mang
nhãn hi u Vi t Nam phù hợp với điều ki n sử dụng trong nước, giá thành vừa ph i, có
hi u suất sử dụng năng lượng cao và h n chế ô nhi m môi trư ng. Có thể nói đề tài này
là bước cơ s mà tiếp theo là thiết kế hoàn chỉnh và chế t o một lo i xe máy đi n t i
Vi t Nam với mục tiêu hướng tới là:
- Tiết ki m năng lượng và gi m ô nhi m môi trư ng trong giao thông vận t i.
- Nâng cao điều ki n sống c a ngư i dân.
- Góp phần vào vi c phát triển ngành công nghi p xe máy đi n trong nước.
1.6 Nhi m v c a đ tài và gi i h n đ tài
1.6.1 Nhi m v c a đ tài
- Nghiên c u về lý thuyết h thống đi n trên xe máy đi n.
- Nghiên c u thiết kế lắp đặt h thống cung cấp đi n cho xe máy đi n dùng
phanh n p (phanh tái sinh) và dùng pin năng lượng mặt tr i.
- Thực nghi m, đánh giá sự n p đi n c a pin năng lượng mặt tr i và c a phanh
n p.
- Thực nghi m, đánh giá quãng đư ng đi được c a xe máy đi n khi lắp thêm h
thống cung cấp đi n dùng pin năng lượng mặt tr i và phanh n p.
1.6.2 Gi i h n đ tài
- Chỉ thực nghi m, đánh giá sự n p đi n c a pin năng lượng mặt tr i và phanh
n p trên một lo i xe máy đi n.
- Thực nghi m, đánh giá quãng đư ng đi được c a xe máy đi n khi lắp thêm h
thống cung cấp đi n dùng pin năng lượng mặt tr i và phanh n p.
- Áp dụng cho những vùng có địa hình đồi dốc và không bị che khuất ánh nắng
mặt tr i.
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
29
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
1.7 Đ i t
1.7.1 Đ i t
ng, nội dung vƠ ph
ng pháp nghiên c u
ng nghiên c u
Đối tượng nghiên c u là các lo i xe máy đi n thông dụng hi n nay. Từ đó nghiên
c u thiết kế một số gi i pháp n p đi n cho xe máy đi n.
1.7.2 Ph
ng pháp nghiên c u
- Phương pháp nghiên c u tài li u: thu thập thông tin nắm vững cấu t o, nguyên
lý ho t động c a một số xe máy đi n.
- Tham kh o ý kiến các chuyên gia và ngư i sử dụng.
- Sử dụng các phần mền Microsoft Office, AutoCAD, để thực hi n các b ng vẽ
gia công, lắp ghép, mô phỏng các cơ cấu trên xe.
- Phương pháp thực nghi m: thực hi n gia công cơ khí, chế t o và lắp đặt các chi
tiết, sử dụng các thiết bị đo kiểm, kiểm tra các thông số trên s n phẩm đối chiếu với
tính toán ban đầu và điều chỉnh cho hợp lý.
- So sánh kết qu vận hành.
1.7.3 Nội dung nghiên c u
Thiết kế, chế t o lắp đặt những phần tử cần thiết để n p đi n cho xe máy đi n:
- Nghiên c u, h thống n p đi n bằng pin mặt tr i.
- Nghiên c u, h thống phanh n p.
- Lắp ráp hoàn thi n xe máy đi n.
- Thử nghi m đánh giá so sánh kết qu .
K t lu n ch
ng 1
Nội dung chương 1 ta đã phân tích các kết qu nghiên c u trong và ngoài nước
ta nhận thấy rằng tất c các nghiên c u, các đề tài mặc dù đi theo những hướng khác
nhau nhưng đều hướng vào một mục tiêu duy nhất là tiết ki m nhiên li u và gi m ô
nhi m môi trư ng. Mặt khác ta cũng thấy được rằng nhu cầu sử dụng xe máy đi n
nước ta là rất lớn. Đề tài “Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho
ồe máỔ điện” là một hướng đi mới. Đề tài thành công sẽ giúp cho xe máy đi n vận
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
30
HVTH: Phan Văn Tuân
Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện.
hành được quãng đư ng dài hơn, vi c khai thác xe máy đi n sẽ hi u qu hơn góp phần
đ t được mục tiêu trên tiết ki m nhiên li u và gi m ô nhi m môi trư ng.
Để hiểu rõ hơn một xe máy đi n có cấu t o, nguyên lý làm vi c như thế nào, vận
hành ra sau, ta sẽ đi vào phần tiếp theo
CBHD: TS. Trần Thanh Thư ng
chương 2.
31
HVTH: Phan Văn Tuân
