Câu 1: Đặc điểm của vận tải biển? Ưu nhược điểm của VTB?
*Đặc điểm
-Vân tải biển có tính hội nhập cao: Đội tàu biển thế giới phải vươn tới các khu vực địa lý
khác nhau có phong tục tập quán khác nhau,phải tuân thủ các quy định do các tổ chức
quốc tế về hàng hải và các quốc gia ban hành vì mục đích an toàn chung.
-Môi trường sản xuất rộng lớn và tiềm ẩn nhiều rủi ro:Vận tải đường biển thực hiện việc
dịch chuyển các đối tượng trong không gian từ cảng này tới cảng khác thông qua môi
trường biển .Các tàu biển chạy giữa các cảng có thể cách nhau bởi các đại dương rộng
lớn,một số hải trình của tàu kéo dài hàng chục nghìn hải lý trên các tuyến xa bờ .VTB
luôn phải chịu tác động của điều kiện tự nhiên
-VTB có thể chuyên chở 1 loại hàng trong buôn bán quốc tế: Đây là đặc điểm khác biệt
so với phương thức vận tải khác tồn tại hiện nay nhờ vào môi trường tự nhiên và tính
kinh tế tàu biển
-VTB thích hợp với chuyên chở trên cự ly rất dài,khối lượng lớn: Đặc điểm này được tạo
ra nhờ vào kích thước tàu biển lớn và khả năng dự trữ nhiên liệu,cung ứng phẩm của tàu
nhiều hơn so với các phương tiện vận tải
-Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn và giá cả rất thấp : Khả năng thông
qua của đường biển không bị hạn chế và sức chở của tàu biển rất lớn,có thể đến hàng
trăm ngàn tấn,cho nên khối lượng vân tải biển tạo ra hàng năm rất lớn
-VTB không thích hợp với chuyên chở những hàng hóa đòi hỏi thời gian giao hàng
nhanh:Các loại hàng có giá trị cao thường đòi hỏi giao hàng nhanh để giảm chi phí tồn
kho ,yêu cầu đó không thể đáp ứng được vận tải biển
*Ưu điểm :
-Năng lực vận chuyển rất lớn:VTB có năng lực vận chuyển lớn hơn rất nhiều so với các
phương thức vân tải khác nhờ vào khả năng thông qua của đường biển không bị hạn chê
và tàu biển thường có trọng tải lớn.Trên các đại dương,các vùng biển hoặc trên 1 tuyến
đường có thể chạy nhiều tàu cùng thời gian theo các hướng khác nhau mà không bị cản
trở,ngoại trừ những khu vực hàng hải bị hạn chế bơi độ sâu vầ chiều rộng của tuyến
đường như các kênh đào,các kênh biển,các eo biển
-VTB thích hợp với hầu hết các loại hàng hóa thương mại:Vận tải biển nhận vận chuyển
hầu hết các loại hàng hóa trong thương mại quốc tế,kể từ hàng nguyên liệu rẻ tiền đến

hàng hóa giá trị cao.VTB rất thích hợp vận chuyển các loại hàng hóa có khối lượng lớn
trong các hợp đồng buôn bán hàng hóa đặc biệt là các mặt hàng rời đổ đống có giá trị
thấp
-Vốn đầu tư xây dựng các tuyến đường hàng hải thấp:Cac tuyến đường được sử dụng
trong vân tải biển hầu hết là các tuyến đường tự nhiên ,đó là các biển,các đại dương trừ
việc xây dựng kênh đào và hải cảng
-Giá thành vận chuyển thấp:Giá thành vận chuyển chỉ bằng 1/10 so với đường hàng
không,bằng 1/8 so với đường ô tô,bằng ¼ so với đường sắt.Nguyên nhân chủ yếu là do
trọng tải biển lớn ,cự ly chuyên chở trung bình dài,năng suất lao động cao cho nên giá
thành VTB được cho là thấp nhất
*Nhược điểm:
-Xác suất rủi ro cao :Hoạt động của VTB phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên,các tàu
biển thường xuyên phải đối mặt với các tác động trực tiếp của song gió,bão tố …do vậy
nguy cơ gặp phải rủi ro hàng hải rất cao,mặc dù các tàu biển đã được trang bị tương đối
đầy đủ các nghi khí hàng hải hiện đai


-Chi phí tồn kho hàng hóa :Sức chở của tàu biển lớn hơn rất nhiều so với phương tiện vận
tải khác,tốc độ cùa tàu lại thấp do sức cản của nước và tính kinh tế của chủ tàu làm
chothời gian hành trình của tàu kéo dài ,năng lực bốc dỡ tại các cảng hạn chế cũng làm
cho toàn bộ thời gian vận chuyển của lô hàng bị chậm hơn so với các phương thức vận tải
khác,kết quả là làm cho tốc độ giao hàng chậm gây ra mức tồn kho của hàng hóa cao.
Câu 2:Phân loại vận tải biển theo hình thức tổ chức chạy tàu?
-Vân tải tàu chuyến:Vận tải tàu chuyến là 1 hình thức tổ chức khai thác tàu theo kiểu
chạy rông,không theo tuyến cố định,không có lịch trình chạy tàu công bố từ trước,mà
theo yêu cầu của người thuê vận chuyển trên cơ sở của các hợp đồng thuê tàu chuyến
Vận tải tàu chuyến là cách khai thác mà người vận tải phải đưa tàu đến những nơi hàng
hóa cần đến,một tàu thường chở 1 loại hàng,trong một chuyến thường chỉ phục vụ 1 chủ
hàng theo các hợp đồng từ cảng đến cảng.Hàng hóa thường được xếp đầy tàu theo 1 hợp
đồng thuê

Hình thức khai thác tàu chuyến là hình thức phổ biến nhất hiện nay đối với hầu hết các
nước có đội tàu buôn vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên thế giới.Hình thức này
đặc biệt có ý nghĩa đối với các nước đang phát triển nhằm tạo thế chủ động trong việc
vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu góp phần phát triển nền kinh tế quốc dân
-Vận tải định tuyến: Kinh doanh vận tải định tuyến(Liner Service) là việc sử dụng một
đội tàu phục vụ cho một dịch vụ nhất định,trên những tuyến đường giữa các cảng đã được
ấn định trước.Tàu sẽ chuyên chở các đối tượng(hàng hóa hoặc hành khách) ở các cảng đã
được tập kết sẵn và hành trình của tàu cố định theo một lịch trình đã được ấn định,các tàu
phải chạy đúng lịch cho dù tàu có được xếp đầy hàng hay không.
Điểm khác nhau cơ bản giữa vận tải tàu định tuyến và tàu chuyến:
.Việc vận tải định tuyến đòi hỏi phải có trình độ quản lý cao hơn và phức tạp hơn
.Nghĩa vụ của chủ tàu định tuyến phải hành hải theo 1 lịch trình cố định làm cho khả
năng chuyên chở của tàu sẽ kém linh hoạt hơn
Câu 3:Chu kì sản xuất vận tải biển?
- Chu kì sản xuất vận tải biển(hay còn gọi là chuyến đi của tàu) là sự kết hợp của các
yếu tố sản xuất trong vân tải để thưc hiện các bước công việc kể từ khi bắt đầu đưa
tàu đến cảng bốc hàng cho đến khi kết thúc việc dỡ hàng và có tính chất lặp đi lặp lại
- Một chu kì sản xuất vận tải gồm các giai đoạn sau
*Giai đoạn chuẩn bị bao gồm:
. Tiếp nhận các yêu cầu vận chuyển(tất cả các đơn vị chào hàng,đợn lưu khoang
được gửi đến từ phía khách hàng
. Tính toán và lựa chọn yêu cầu thích hợp(Phân tích loại bỏ các đơn chào hàng,đơn
lưu khoang không phù hợp)
. Thực hiện các thủ tục kí kết hợp đồng( Đàm phán giao dịch các điều khoản của
hợp đồng vận chuyển và hợp đồng thuê phương tiện),hoặc xác nhận (cofirming) đơn
lưu khoang
* Bố trí phương tiện: Người vận chuyển sẽ đưa phương tiện đến nơi nhận hàng được
quy định trong các hợp đồng thuê chở hoặc điều động tàu ghé vào các cảng theo lịch
trình tàu chạy tàu đã lập sẵn trên các tuyến vận tải định tuyến
*Xếp hàng hoặc xếp khách:Tại địa điển ghi trong hợp đồng hoặc cảng công bố,người

vận chuyển sẽ phải tiếp nhận các đối tượng vận tải lên tàu để chở đến cảng đã được
thỏa thuận.Tại đây người vận chuyển phải cấp các chứng từ để xác nhận tình trạng
thực tế của đối tượng vận tải đã nhận lên tàu


* Giai đoạn vận chuyển:Đây là giai đoạn chính của chu kì vận tải phải thực hiện vận
chuyển hàng hóa,hành khách từ nơi đi tới nơi đến theo yêu cầu trong một thời gian
hợp lý,ngoại trừ những trường hợp bất khả kháng
*Dỡ hàng hoặc trả hàng:Đây là giai đoạn cuối cùng của chu kì sản xuất của tàu.
Người vận chuyển đường biển được coi là hoàn thành nghĩa vụ của mình khi đã giao
trả đối tượng vận chuyển một cách đầy đủ và nguyên vẹn như khi tiếp nhận lên
tàu.Tại đây,người vận tải phải thu hồi các chứng từ vận tải mà mình đã phát hành để
làm bằng chứng vê việc đã giao trả đối tượng vận chuyển
Câu 4:Các yêu cầu đối với VTB?
-Giá cước: Giá cước là vấn đề quan trọng tác động đến mức cầu của vận tải biển,khi
tỷ trọng cước trong cấu trúc chi phí toàn bộ cùa hàng càng lớn thì chủ hàng càng cần
phải cân nhắc quyết định bán hàng.Nếu giá cước cao quá,tới mức không có lợi cho
chủ hàng thì họ sẽ hạn chế việc kinh doanh dẫn đến cầu giảm.Do vậy,giá cước vận
chuyển phải ở mức hợp lý mới có thể kích cầu
- Tốc độ:Thời gian vận tải sẽ gây ra chi phí tồn kho cho hàng hóa là tất yếu khách
quan,do vậy chủ của của cửa hàng hóa giá trị cao sẽ quan tâm đến tốc độ vận
chuyển.Tốc độ có thể là yêu tố quan trọng để khách hàng lựa chọn phương thức vận
tải vì các lý do thương mại
-Sự tin cậy:Với sự quan trọng của hệ thống kiểm soát hàng tồn kho theo phương
châm đúng lúc kịp thời(just-in-time) đang gia tăng,sự tin cậy của vận tải có tầm quan
trọng mới.Một số chủ hàng co thể chấp nhận trả nhiều tiền hơn cho dịch vụ vận tải
nào đó đề được đảm bảo thời gian vận chuyển đúng hẹn và được cung cấp dịch vụ
như đã quảng bá
-An toàn: Mặc dù tổn thất và thiệt hại trong quá trình vận chuyển là một rủi ro có thể
được bảo hiểm,nhưng các chủ hàng vẫn gặp rất nhiều khó khăn để đòi bồi thường khi

rủi ro hàng hải xảy ra.Tính an toàn càng có ý nghĩa hơn khi một số mặt hàng hay một
số tuyến vận chuyển không thu xếp được các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa
-Dịch vụ liên tục và đều đặn:Các ngành sản xuất vật chất và các nhà phân phối sản
phẩm sẽ được hưởng lợi nhờ vaò hoạt động vận tải diễn ra liên tục và đều đặn.Khi có
dịch vụ vận tải được cung cấp với tần suất dày,thường xuyên thì các nhà sản xuất và
nhà phân phối không phải dự trữ khối lượng lơn nguyên vật liệu và sản phẩm,do vậy
họ sẽ giảm được chi phí tồn kho nguyên vật liệu và hàng hóa
Câu 5:Tối ưu hóa lượng tồn kho cho nhà SX và người tiêu dùng?Hình vẽ minh
họa?
-Hệ thống vận chuyển phải kết hợp giữa lưu kho và cỡ của lô hàng cần vận
chuyển.Do vậy,có hai yếu tố để cân nhắc:Thứ nhất là quy mô buôn bán hàng hóa,thứ
2 là chi phí tồn kho
-Khi hàng hóa được vận chuyển 1 lần với số lượng lớn thì các nhà buôn sẽ được
hưởng giá cước thấp gọi là lợi thế nhờ quy mô ,đồng thời họ sẽ chủ động dự trữ cho
sản xuất và phân phối nhưng mức chi phí tồn kho sẽ cao,thậm chí vượt quá mức tiết
kiệm chi phí vận tải
-Chi phí tồn kho của hàng hóa là phần giá trị hàng hóa bị ứ đọng vốn trên đường vận
chuyển .Giá trị hàng càng cao và thời gian vận chuyển hàng càng dài thì chi phí tồn
kho của lô hàng đó càng cao
-Nếu thuê các tàu nhỏ vận chuyển nhiều chuyến thì chi phí vận tải cao cho một đơn
vị vận chuyển,nhưng giảm được chi phí tồn kho nhờ vào toois thiểu hóa hàng lưu


kho.Theo hướng này đòi hỏi hệ thống vận chuyển phải có nhiều tàu với các lần giao
hàng có khối lượng nhỏ
-Kích cỡ lô hàng tối ưu khi vận chuyển là sự cân bằng giữa mức tồn kho tối ưu và
hiệu quả nho quy mô của vận chuyển hàng hóa(giá cước thấp).Các loại hàng hóa có
giá trị cao sẽ phát sinh chi phí tồn kho cao trong quá trình vận chuyển,đặc biệt là với
các lô hàng có khối lượng lớn,do vậy với các loại này có xu hướng vận chuyển với
khối lượng nhỏ

-Riêng trong lĩnh vực buôn bán hàng rời thì thường cho phép vận chuyển những lô
hầng cỡ lớn để hưởng lợi thê nhờ quy mô,nhưng thực tế vấn đề tồn kho lại đưa ra
giới hạn trên về cỡ lô hàng trên tuyến
-Một lô hàng đươc coi là tối ưu về lượng khi tổng chi phí vận chuyển và chi phí tồn
kho nhỏ nhất
-Để vận chuyển các lô hàng tối ưu về lượng theo tính toán của các chủ hàng,người
vận tải phải cung cấp các cỡ tàu tương ứng với độ lớn các lô hàng đó.vì vậy,trên thị
trường vận tải biển có nhiều cỡ tàu khác nhau để phục vụ cho các lô hàng có quy mô
khác nhau

Câu 6:Các biến động của nhu cầu vận chuyển và dự báo nhu cầu vận chuyển?
-Biến động nhu cầu vận chuyển theo thời gian
*Nguyên nhân:Trong thực tế có nhiều ngành sản xuất và các hoạt động xã hội
thường diễn ra theo mùa và có tính chu kì ,chu kì này có thể là một năm,một
tháng.Mà vận tải là ngành mang tính phục vụ nên cũng bị chi phối theo nhip điệu
đó,hơn thế nữa vận tải là một ngành sản xuất chịu ảnh hưởng rất nhiều của sự thay
đổi có tính chất chu kỳ của điều kiện tự nhiên
* Đánh giá sự biến động nhu cầu vận chuyển theo thời gian:Để đánh giá sự biến
động nhu cầu theo thời gian,chúng ta dùng hệ số bất bình hành theo thời gian đề
đánh giá như sau:


Trong đó Qmax:Nhu cầu vận chuyển của thời kỳ có cường độ vận tải lớn
nhất(tấn,khách,tue…)
Nắm trước được sự biến động nhu cầu vận chuyển theo thời gian để chủ động khai
thác phương tiện,nghiên cứu sự phân phối theo thời gian của nhu cầu vận chuyển
nhằm cân đối giữa khả năng và nhu cầu vận chuyển trong 1 thời gian dài,từ đó có
biện pháp khai thác,sử dụng phương tiện hợp lý
-Biến động không gian
*Nguyên nhân:Do sự phân bố tài nguyên thiên nhiên,lực lượng sản xuất,cơ sở văn

hóa,khoa học kỹ thuật không đồng đều giữa các khu vực đã tạo ra những nhu cầu vận
chuyền khác nhau
*Biến động về nhu cầu vận chuyển theo không gian gồm 2 loại sau:
-Sự biến động nhu cầu trên một mạng lưới vận tải
- Sự biến động nhu cầu vận chuyện giữa các chiều trên một tuyến
*Đánh giá sự biến động nhu cầu vận chuyển theo không gian:
Chúng ta dùng hệ số bất bình hành theo chiều vận chuyển như sau:

Trong đó:
Qđ:Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo chiều đi
QY: Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo chiều về
-Dự báo nhu cầu vận chuyển :Dự báo nhu cầu vận chuyển là sự ước lượng vê lượng
hàng hóa cần vận chuyển trong tương lai,mang đặc trưng xác suất,được thực hiện bởi
nhiều phương pháp khác nhau.Phương pháp hồi quy tuyến tính là 1 trong những
phương pháp phù hợp với dự báo nhu cầu vận chuyển bằng đường biển
*Các loại dự báo được áp dụng trong đường biển,gồm:
.Dự báo dài hạn:5-10 năm
.Dự báo trung hạn:1-5 năm
.Dự báo ngắn hạn:<1 năm
Các dự báo tập trung vào luồng hàng qua cảng và luồng hàng vận chuyển trên các
tuyến.Kết quả dự báo về vận tải chi mang tính tương đối,nhưng là cơ sở ban đầu cho
việc hoạch định chiến lược phát triển,chiến lược đầu tư kinh doanh và các kế hoạch
ngắn hạn của cảng và đội tàu biển
Câu 7:Các loại hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển và cấu trúc hàng
hóa trong vận tải đường biển thế giới?
-Thương mại năng lượng:Nhóm hàng hóa này chiếm gần 45% của mậu dịch đường
biển,bao gồm dầu thô,sản phẩm của dầu,ga hóa lỏng và than đá để sử dụng cho phát
điện.Nhưng sản phẩm này cạnh tranh với nhau và hàng năng lượng phi thương mại
như năng lượng hạt nhân
-Thương mại hàng nông nghiệp:Nhóm hàng này bao gồm khoảng 12 mặt hàng,chiếm

13% thương mại đường biển và những sản phẩm hoặc những nguyên liệu thô của
ngành nông nghiệp.Chúng bao gồm các loại ngũ cốc như lúa mì,lúa
mạch;ngô,gạo,đậu nành,thức ăn gia súc,đường,mật đường,hành đông lạnh,dầu mỡ


thực phẩm và phân bón .ngành thương mại nay liên quan tới nhu cầu về thức
ăn,chúng phụ thuộc thu nhập và dân số khu vực
-Thương mại công nghiệp kim loại:nhóm mặt hàng này chiếm 25% thương mại
đường biển,gồm các loại nguyên liệu và các sản phẩm của ngành thép và kim loại
không chứa sắt(quặng sắt,than dùng trong ngành luyện kim,quặng kim không chứa
sắt,sản phẩm thép và phế liệu)
-Sản phẩm lâm nghiệp:Sản phẩm lâm nghiệp là những nguyên liệu chủ yếu sử dụng
cho công nghiệp chế tạo giấy ,bìa carton và trong ngành xây dựng.Nhóm này bao
gồm gỗ (gỗ cây và gỗ xẻ) bột gỗ,gỗ dán,giấy và các sản phẩm đa dạng khác của
gỗ .Ngành thương mại này chịu ảnh hưởng mạnh mẽ của sự sẵn có về tài nguyên
rừng
-Nguyên liệu công nghiệp khác:Đây là nhóm hàng bao gồm nhiều loại nhiên liệu
khác nhau để phục vụ cho các ngành sản xuất khác nhau,gồm:Xi măng,muối,thạch
cao,cát khoáng,hóa chất và nhiều loại khác.Tổng thương mại về nhóm hàng này
chiếm khoảng 9% trong thương mại đường biển.Chúng bao phủ hầu hết các ngành
công nghiệp
-Ngàng cơ sở công nghiệp khác:Nhóm thương mại này bao gồm những ngành sản
xuất như dệt may,giày da,máy móc,tư liệu sản xuất,xe cộ,…Tổng số tấn của nhóm
nay chiếm khoảng 3% trong thương mại đường biển,nhưng nhiều hàng hóa này là
hàng hóa có giá trị cao nên giá trị của chúng chiếm gần 50%.Chúng là cơ sở sự phát
triển thương mại tàu chợ và tác động của chúng lên ngành vận tải biển vê mặt giá trị
lớn hơn rất nhiều so với khối lượng vận chuyển(tấn) do chúng đảm nhận
Nhìn chung vê thương mại 70% khối lượng buôn bán bằng đường biển liên quan
đến ngành công nghiệp năng lượng và kim loại nên ngành vận tải phụ thuộc vào
phần lớn vào sự phát triển của hai ngành công nghiệp này

Tỷ trọng các mặt hàng này có thể thay đổi theo các thời kì khác nhau tuy thuộc vào
nhu cầu và sự phát triển của các ngành kinh tế trên phạm vi toàn cầu
Câu 8:Đặc điểm của nhu cầu về dịch vụ tàu định tuyến?
* Cước phí vận tải:Cước phí vận tải chuyển container nói riêng và các hàng hóa
khac nói chung trong vận tải định tuyến từ cảng xếp đến cảng đích được các nhà khai
thác tàu xây dựng,bao gồm cả cước vận chuyển,cước bốc dỡ và các phụ phí hai đầu
cảng.Cước phí vận tải được công bố rõ ràng là cơ sở để các nhà buôn bán hàng hóa
có thể tính toán trước được hiệu quả kinh doanh của họ,giúp họ chủ động điều chỉnh
giá cả hàng hóa trên thị trường.Cước phí vận tải thấp trên các tuyến luôn là ưu tiên
hàng đầu cho sự lựa chọn của khách hàng
* Tần suất chuyến đi hay khoảng khởi hành:Tần suất khởi hành dày của cac tàu trên
tuyến dịch vụ định tuyến sẽ đưa ra cho các nhà sản xuất cơ hội đáp ứng từng đơn
hàng nhanh chóng và giúp họ giảm được lượng hàng tồn kho ở cả hai đầu của quá
trình vận tải
*Thời gian vận tải từ cửa tới cửa(door to door): Trên chuyến đi với cự li dài,đặc biệt
là những sản phẩm có giá trị cao được vận chuyển theo dịch vụ vận tải từ cửa tới cửa
thì tốc độ vận chuyển có thể là yếu tố quyết định giảm chi phí hàng tồn kho trong quá
trình vận chuyển. Các tàu container có tốc độ cao cùng với sự kết nối nhanh với các
phương thức vận tải khác sẽ góp phần làm giảm thời gian vận tải hàng hóa trong mô
hình vận tải từ cửa tới cửa


*Sự tin cậy về duy trì thời gian: Trên những tuyến xa,dịch vụ tàu định tuyến là điều
kiện liên kết khách hàng với thị trường xuất khẩu của họ.Một số khach hàng đánh giá
cao độ tin cậy của dịch vụ để lựa chọn nhà vận tải.Nếu tàu đến cảng bị trễ lịch vận
hành đã công bố với tỷ lệ cao thì nhà khai thác các con tàu đó không có lợi trong
cạnh tranh giành khách hàng trên tuyến
*Độ tin cậy về quản lý: Khả năng cung cấp báo giá kịp thời,phát hành vận đơn chính
xác,thông báo tàu đến nhanh chóng,hóa đơn rõ ràng và giải quyết các vấn đề phát
sinh linh hoạt đóng vai trò quan trọng trong các đánh giá của khách hàng

Các nhà vận tải định tuyến quy mô lớn sử dụng một hệ thống phân mềm quản lý
đa năng cho phép khách hàng kiểm soát được tình hình hàng hóa của mình đang
trong sự quản lý của người vận tải sễ được khách hàng ưa chuộng hơn so với những
nhà vận tải lạc hậu công nghệ quản lý
*Sự sẵn có vê năng lực chuyên chở: Khả năng chấp nhận hàng hóa trong mọi lúc có
thể được đánh giá cao bời vì những người gửi hàng không thể lập kế hoạch về yêu
cầu vận chuyển của họ trước được.Những nhà vận tải cung cấp những con tàu sức
chở lớn được duy trì tần suất chạy tàu cao sẽ được các chủ hàng lựa chọn hơn so với
các tàu quy mô nhỏ ít tàu trên tuyến
Câu 9:Nhu cầu vận tải đường biển?
-Nhu cầu tàu:Nhu cầu tàu trong vận chuyển đường biển là loại tàu,số lượng tàu cùng
kiểu hoặc số tấn tàu cần thiết cung cấp cho một thị trường hay một tuyến nhất
định.Tuy nhiên,đại lượng đặc trưng điển hình cho nhu cầu tàu là số lượng tấn tàu
theo DWT
Nhu cầu tàu được xác định trên cơ sở của nhu cầu vận chuyển và hệ số chất xếp riêng
của hàng hóa.Nếu hàng hóa có hệ số chất xếp riêng lớn thì đòi hỏi số tấn phải tăng
lên nhiều hơn so với vận chuyển các loại hàng hóa nặng. Chủ tàu cón thể sử dụng bất
cứ con tàu nào để cung cấp dịch vụ vận tải có lợi nhất.Mặc dù có nhiều yếu tố ảnh
hưởng khác nhau khi dự tính nhu cầu tàu,nhưng có thể xem xét 3 vân đề sau:
*Loại hàng:Tính chất vật lý và thương mại của hàng hóa được vận chuyển đặt ra 1
giới hạn về loại tàu có thể được thuê trong hoạt động vận tải.Trong 1 số trường hợp
hạn chế,như khí tự nhiên lỏng hoặc chất thải hạt nhân,hàng hóa được đòi hỏi 1 loại
tàu cụ thể nào đó,và lựa chọn của chủ tàu được giới hạn trong đặc điểm khai thác và
thiết kế chung như tốc độ,thuyền bộ,…Tuy nhiên ,đối với phần lớn hàng hóa ,các chủ
tàu có thể chọn từ một vài loại tàu
*Loại hình hoạt động vận tải:Trên thực tế kiến thức của chủ tàu cả về hàng hóa và
những hạn chế khai thác phụ thuộc vào loại hình hoạt động vận tải mà tàu dự kiên
hoạt động.
*Ý nghĩa thương mại:Các loại tàu mà một chủ tàu hoặc 1 công ty vận tải tiếp cận
hoạt động kinh doanh có thể mở rộng hay giới hạn trong 1 số lựa chọn

Câu 10:Quyền vận tải và nhu cầu tàu?
-Trong lĩnh vực buôn bán hàng hóa quốc tế,việc chuyên chở hàng hóa từ nước xuất
khẩu đến nước nhập khẩu vừa là quyền lợi,vừa là nghĩa vụ của các bên khi thực hiện
hợp đồng mua bán hàng hóa.Các chủ hàng xuất nhập khẩu không trực tiếp vận
chuyển hàng hóa mà họ thuê người vận chuyển thực hiện công việc vận chuyển hàng
hóa từ nước của người bán sang nước của người mua


Thứ nhất,việc giành quyền vận tải nhằm chủ động đạt được giá trị hữu hình(lợi
nhuận)của người bán khi cung cấp chuỗi cung ứng đầu ra hoặc của người mua khi
cung cấp chuỗi cung ứng đầu vào
Thứ hai,việc giành quyền vận tải sẽ tạo ra hàng loạt các giá trị gia tăng của hàng
hóa cho bên bán(hoặc bên mua)khi sử dụng dịch vụ vận tải và dịch vụ bảo hiểm của
nước mình.Góp phần tăng thu ngoại tệ cho đất nước,đem lại nhieefun lợi ích cho xã
hội khác
Thứ 3,việc giành quyền vận tải có khả năng tạo ra nhu cầu vận tải cho đội tàu quốc
gia của mình,từ đó làm xuất hiện nhu cầu vê tàu trong ngắn hạn và dài hạn
Bên giành được quyền vân tải hàng hóa trong hợp đồng mua bán quốc tế có thể
thuê phương tiện của nước người bán,hoặc của nước người mua,hoặc nước thứ 3
khác khi họ xem các điều kiện thích hợp và có lợi nhất cho họ
Theo Incoterms 2000/2010,quyền vận tải và thuê phương tiện vận tải để chuyên chở
hàng hóa từ nước xuất khẩu đến nước nhập khẩu được phân chia giữa người bán và
người mua như sau:
Người bán(Seller):Người bán có tiền vận tải và thuê phương tiện vận tải hàng hóa
khi ký kết các hợp đồng ngoại thương theo các điều kiện giao hàng thuộc nhóm C và
D như sau: CFR;CÌ;CPT;CIP;DAF;DES;DEQ;DDU và DDP (theo Incoterms)
Người mua(Buyer):Người mua có quyền vận tải và thuê phương tiện vận tải hàng
hóa khi ký hợp đồng mua bán theo các điều kiện thuộc nhóm E và
F:EXW;FCA;FOB;FAS
Mặc dù trách nhiệm về vận tải hàng hóa thuộc về người mua hoặc người bán

,nhưng thực ra đó chính là quyền lợi về vận tải mà cả 2 bên đều muốn có được .Bởi
vậy ,muốn giành quyền ký kết hợp đồng mua bán theo các điều kiện tương ứng nêu
trên.
Câu 11:Nghĩa vụ của người bán/người mua theo điều kiện FOB của Incoterms
2010?
Theo điều kiện này người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình khi hàng
hóa đã hoàn thành thủ tục thông quan xuất khẩu và đã giao qua lan can tàu tại cảng bốc
hàng quy định
Người mua phải chịu moị chi phí và rủi ro về hàng hoa kể từ sau điểm ranh giới đó
Nghĩa vụ người bán:
_Cung cấp hàng hóa cùng hóa đơn thương mại theo đúng hợp đồng mua bán đã quy
định
_ Chịu trách nhiệm và chi phí đề lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự thừa nhận chính
thức khác
_Làm thủ tục thông quan hàng hóa xuất khẩu
_Chịu chi phí đưa hàng đến cầu tàu và giao hàng lên tàu do người mua chỉ định
trong thời hạn quy định theo tập quán thông thường của cảng
_Chịu mọi rủi ro về hàng cho đến khi hàng đã qua hẳn lan can tàu tại cảng bốc hàng
_ Thông báo đầy đủ cho người mua biết hàng hóa đã được giao và các thông tin cần
thiết để mua bảo hiểm
Nghĩa vụ người mua:Thông báo đầy đủ cho người bán biết về tàu,điểm bốc hàng và
thời gian giao hàng
_Nhận hàng tại cảng bốc hàng trong thời hạn quy định


_Trả tiền hàng
_Chịu trách nhiệm và chi phí cho việc thông quan nhập khẩu hàng hoá
_Ký hợp đồng vận tải chịu chi phí vận chuyển hàng,bốc hàng lên tàu,dỡ hàng ra khỏi
tàu và đưa về địa điểm của mình
_Chịu mọi ruỉ ro về hàng hóa kể từ khi hàng đã được giao qua lan can tàu tại cảng

xếp
_Trả chi phí cho việc giám định trước khi gừi hàng,trừ khi việc giám định đó được
tiến hành theo lệnh của các cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu
Câu 12:Nghĩa vụ của người bán/người mua theo điều kiệ CIF của Inconterms 2010?
Theo điều kiện này ,người bán phải chịu trách nhiệm thông quan xuất khâu cho hàng
hóa và chịu mọi rủi ro về hàng của mình cho đến khi hàng hóa đã được giao qua lan can
tàu tại cảng gừi hàng
Người mua phải chịu mọi chi phí và rủi ro về hàng hóa kể từ sau hàng hóa qua lan can
tàu tại cảng gửi hàng
Người bán phải trả các phí tổn và cước vận tải cần thiết đề đưa hàng tới cảng quy
định,nhưng rủi ro về hàng cũng như mọi chi phí phát sinh thêm do các tình huống xảy ra
sau thời điểm giao hàng được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng qua lan can
tàu tại cảng gừi hàng
Nghĩa vụ của người bán:
_Cung cấp hàng hóa cùng hóa đơn thương mại theo đúng hợp đồng mua bán và cung
cấp mọi bằng chứng về việc đó nếu yêu cầu
_Chịu trách nhiệm và chi phí đề lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự thừa nhận chính thức
khác
_Làm thủ tục thông quan hàng hóa xuất khẩu nếu bắt buộc nộp thuế và các lệ phí khác
phải nộp nếu khi xuất khẩu hoặc qua cảnh qua nước khác nếu những chi phí này do người
bán phải trả theo hợp đồng vận tải
_Ký hợp đồng vân tải,trả tiền cước kể cả chi phí bốc hàng lên tàu và dỡ hàng tại cảng
đến quy định và người bán phai trả theo hợp đồng vận tải
_Chịu trách nhiệm giao hàng lên tàu vào ngày hoặc thời hạn quy định
_Chịu rủi ro về hàng cho đến khi hàng đã qua hẳn lan can tàu tại cảng gửi hàng
_Cung cấp bằng chứng của việc giao hàng,chứng từ vận tải
_Thông báo đầy đủ cho người mua biết hàng hóa đã được giao và các thông tin cần thiết
khác để tạo điều kiện cho người mua tiến hành nhận hàng để mua bảo hiểm hàng hóa
Nghĩa vụ người mua:
_Trả tiền hàng theo quy định hợp đồng mua bán

_Chấp nhận việc giao hàng khi hàng hóa đã được giao tại cảng gửi trong thời hạn quy
định và nhận hàng từ người chuyên chở tại cảng đến quy định
_Chịu trách nhiệm và chi phí cho việc thông quan nhập khẩu hàng hóa
_Chịu mọi rủi ro về hàng hóa kể từ khi hàng đã được giao qua lan can tàu tại cảng xếp
_Thông báo đầy đủ cho người bán biết về thời gian gửi hàng hoặc cảng đến nếu người
mua có quyền quyết định về điều đó
_Trả chi phí cho việc giám định trước khi mua hàng,trừ khi việc giám định đó được tiến
hành theo lệnh của các cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu
Câu 13:Khái niệm về cước VTB?Giới hạn của giá cước VTB?
-Khái niệm về giá cước vận chuyển đường biển:


.Giá cước vận chuyển là số tiền công mà người thuê vận chuyển phai trả cho người vận
chuyển về việc chuyên chở 1 đơn vị hàng hóa hoặc hành khách từ cảng này đến cảng
khác trong một điều kiện vận tải nhất định
.Giá cước vận chuyển là giá cả vận chuyển,vì vậy giá cước này cũng phải tuân theo quy
luật giá trị-giá cả và quy luật cung cầu
* Gioi hạn của giá cước vận chuyển đường biển
-Giới hạn trên của giá cước vận chuyển:
Giá cả vận tải hoặc giá cước vận chuyển nhiều nhất phải chi trả cho 1 đơn vị
chuyên chở là khả năng thanh toán của chủ hàng trong từng giai đoạn nhất định.Nếu giá
cước vượt kết cấu chi phí hợp lý của hàng hóa thì nhu cầu vận chuyển tự nhiên sẽ giảm
xuống bởi khi giá cước quá cao làm cho giá cả hàng hóa ở nơi tiêu thụ cuối cùng sẽ tăng
lên tương ứng dẫn đến thị trường tiêu thụ bị hạn hẹp.Trong trường hơp đó muốn duy trì
được thị trường thì người bán phải hạ giá FOB để giữ nguyên giá cả nơi đến không thay
đổi
Nếu tỷ trọng giá cước trong giá cả càng lớn thì sự phản ứng của chủ hàng đối với
giá cước càng nhanh và càng mạnh
Thực tế người vận tải khi tự định giá cước tại 1 thời điểm thường phải căn cứ vào
tình hình thị trường ,các chủ hàng chấp nhận mức cước ở giới hạn trên trong trường hợp

khan hiếm tàu và mong muốn giành được thị trường độc quyền bán
-Giới hạn giới của giá cước:Nếu thu nhập của cước vận chuyển của tàu không bù đắp nổi
phần chi phí biến đổi thì người vận chuyển sẽ quyết định ngừng kinh doanh.Bởi vì nếu
người vận chuyển có tiến hành vận chuyển thì họ không hề thu được một khoản nào dư ra
sau khi trừ đi các chi phí thực tế mà họ đã bỏ ra,chưa tính đến các rủi ro khác phải gánh
chịu trong quá trình sản xuất vận tải
Câu 14:Các nguyên tắc và phương pháp định cước cho tàu vận tải chuyến?
-Thị trường vận tải tàu chuyến mang nét đặc trưng nhất của thị trường cạnh tranh tự
do,và phải tuân thủ các nguyên tắc :
+Gía cước phải thu đủ để bù đắp các chi phí .Nếu điều này ko đạt được thì DN sẽ phải ra
khỏi thị trường
+ Gía cước phải đảm bảo yếu tố cạnh tranh giữa các hãng trên tuyến khi hoạt động độc
lập
+ Gía cước phải phù hợp tình hình cung-cầu của thị trường vận tải trong từng thời đoạn
nhất định
-Phương pháp định cước:
.Cước theo điều kiện FIOS Terms:Theo điều kiện này người vận chuyển sẽ không phải
chịu trách nhiệm trả các chi phí đối với việc bốc hàng,sắp xếp hoặc san cào hàng trong
hầm tàu và dỡ hàng ra khỏi tàu.Do vậy trong kết cấu tiền cước mà người vận chuyển thu
vê không bao gồm các chi phí liên quan việc làm hàng tại cảng
-Cước theo điều kiện LINER Terms: Đây là điều kiện tàu chợ,theo điều kiện này người
vận chuyển sẽ phải chịu trách nhiệm trả các chi phí đối với việc bốc hàng,sắp xếp hàng
trong hầm tàu và dỡ hàng ra khỏi tàu.Do vậy trong kết cấu tiền cước bao gồm cả các chi
phí liên quan đến làm hàng tại cảng
Câu 15:Khái niệm về VC? Cách tính St và các nhân tố ảnh hưởng giá thành?
-Khái niệm:Giá thành là biểu hiện bằng tiền của tất cả các hao phí về lao động sống và
lao động vật hóa mà doanh nghiệp bỏ ra để hoàn thành 1 khối lượng sản phẩm vận
chuyển trong một điều kiện sản xuất nhất định



-Cách tính St:
. Giá thành vận chuyển 1 tấn hàng

Trong đó: Qch:Tổng khối lượng hàng hóa do tàu thực hiện vận chuyển được trong
chuyến đi (tấn)
Cch:Tổng chi phí của tàu trong chuyến đi(đ)
Chỉ tiêu này cho biết số tiền mà doanh nghiệp phải bỏ ra để vận chuyển một tấn hàng trên
một quãng đường nhất định
.Giá thành vận chuyển một tấn-hải lý

Trong đó:

Cch:Tổng chi phí của tàu trong chuyến đi(tấn-hải lý)
QL:Tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển mà tàu thực hiện được trong
chuyến đi(tấn-hải lý)
Chỉ tiêu này cho biết số tiền mà doanh nghiệp phải bỏ ra để vận chuyển một tấn hàng đi
xa 1 hải lý
-Các nhân tố ảnh hưởng giá thành:
.Công nghệ vận tải:Công nghệ vận tải biển rất đa dạng tùy thuộc vào từng loại đối tượng
vận chuyển,kể từ công nghệ giản đơn đối với tàu hàng bách hóa cho đến công nghệ hiện
đại đối với tàu container.Công nghệ vận tải gắn liền với năng suất lao động các tàu
chuyên dụng với công nghệ vận tải hiện đại như tàu container sẽ tạo ra năng suất rất cao
gấp nhiều lần so với tàu bách hóa thông thường
.Trình độ quản lý:Trình độ quản lý ảnh hưởng đến chất lượng kỹ thuật của tàu và thời
gian khai thác của tàu.Một đội tàu được chăm sóc kỹ thuật bởi 1 đội ngũ quản lý lành
nghề thì sẽ có một số ngày khai thác tối đa,trong khi đó các tàu nằm trong tay các nhà
quản lý thiếu kinh nghiệm sẽ phải ngừng khai thác dài ngày và gia tăng nhiều chi phí hợp
lý,đặc biệt là chi phí sửa chữa tàu
.Giá thành thị trường:Giá cả thị trường là yếu tố khách quan có ảnh hưởng đến giá thành
vận chuyển của tàu.Trong số các yếu tố khách quan đầu vào của quá trình sản xuất vận

tải biển cần quan tâm nhiều nhất là giá nhiên liệu chạy tàu
.Trình độ xếp hàng:Sản lượng vận chuyển hàng hóa phụ thuộc vào viêc xếp hàng trong
hầm sâu.Nếu hàng hóa được sắp xếp cẩn thận đúng với sơ đồ sắp xếp hàng tối ưu đã lập
thì lượng hàng được xếp lên tàu nhiều hơn so với hành động cẩu thả của những nguwofi
xếp hàng.Đối với tàu chở hàng bách hóa vấn đề khó khăn nhất là làm sao để có thể xếp
lêm tàu một lượng hàng tối đa khi mà có quá nhiều loại hàng có đặc tính vận tải khác
nhau
.Trình độ thuyền viên:Thuyền viên là nhân tố trọng tâm của việc quản lý và vận hành
tàu.Đội ngũ thuyền viên lành nghề ,mẫn cán với công việc sẽ giúp chủ tàu duy trì con tàu
đó luôn ở trạng thái kỹ thuật tốt và sẵn sang đi biển.