Điều tra đánh giá tình trạng mặt đường nguyễn bình, hải phòng
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (870.65 KB, 8 trang )
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
LỜI NÓI ĐẦU
Đường bộ là một bộ phận quan trọng tất cả các quốc gia, nhằm đảm bảo sự
phát triển liên tục của tuyến đường để các phương tiện giao thông qua lại thông
suốt. Vấn đề tổ chức thi công, xây dựng, duy tu bảo dưỡng là vấn đề sống còn của
các con đường.
Vì vậy vai trò của chúng rất quan trọng đối với sự phát triển về kinh tế, văn
hóa, xã hội cũng như đảm bảo an ninh quốc phòng. Từ đó đặt ra vấn đề thiết kế,
xây dựng và duy tu bảo dưỡng các công trình phải đạt được chất lượng cao và đáp
ứng đầy đủ các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật đặt ra.
Trong quá trình sử dụng mặt đường, do tác dụng trùng phục của xe chạy và
của các nhân tố tự nhiên nên tính năng sử dụng của nó bị xấu đi liên tục, kết cấu
mặt đường dần dần xuất hiện các hiện tượng phá hoại và cuối cùng đi tới trạng thái
hư hỏng. Để có căn cứ quyết định các biện pháp duy tu bảo dưỡng và tiến hành
thiết kế tăng cường hoặc cải tạo, cần phải tiến hành điều tra phân tích tình trạng
mặt đường hiện có.
Hải Phòng, ngày 30 tháng 3 năm 2016
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 1
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
NỘI DUNG
Điều tra đánh giá tình trạng mặt đường Nguyễn Bình, Hải Phòng.
Mặt đường tại đường Nguyễn Bình, Hải Phòng sử dụng lớp bê tông
asphalt. Hiện nay, việc thiết kế và thi công các lớp bê tông asphalt trong kết cấu
mặt đường bê tông asphalt được thực hiện theo nguyên tắc phân lớp và giữa các
lớp được liên kết bởi chất tưới dính bám gốc bitum [22TCN 211-06, TCVN 88192011]. Do đó, chất lượng kết cấu mặt đường bê tông asphalt không chỉ phụ thuộc
vàc chất lượng vật liệu bê tông asphalt mà còn phụ thuộc vào chất lượng dính bám
giữa các lớp . Trong quá trình khai thác, dưới tác động của tải trọng bánh xe, ứng
suất cắt trượt phát sinh và phân bố trong các lớp bê tông asphalt theo quy luật tăng
dần từ trên bề mặt đường xuống một chiều sâu nhất định, sau đó giá trị ứng suất
giảm dần. Để đảm bảo khả năng chịu lực của kết cấu mặt đường, bản thân mỗi lớp
bê tông asphalt phải có cường độ chịu cắt lớn hơn ứng suất cắt. Đồng thời, để đảm
bảo các lớp bê tông asphalt không bị biến dạng trượt thì cường độ chịu cắt trượt tại
các mặt liên kết giữa các lớp bê tông asphalt cũng phải lớn hơn ứng suất cắt.
Khi chất lượng dính bám giữa các lớp bê tông asphalt không được đảm bảo
thường dẫn đến những hư hỏng sớm cho kết cấu mặt đường trong quá trình khai
thác như hiện tượng lớp mặt bị xô dồn và nứt trượt. Thực tế cho thấy ở một số mặt
đường cấp thấp đã xuất hiện tỷ lệ đáng kể hư hỏng mặt đường ngay ở giai đoạn
mới đưa vào khai thác. Các dạng hư hỏng tập trung chủ yếu vào xô dồn, nứt trượt
và hằn vệt bánh xe của lớp bê tông asphalt. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có số liệu
thống kê chính xác tỷ lệ và nguyên nhân của các dạng hư hỏng phổ biến nêu trên .
Để đánh giá đúng mức chất lượng mặt đường bê tông asphalt ở ngõ 284 , Lạch
Tray trong giai đoạn hiện nay, việc khảo sát dạng và tỷ lệ hư hỏng mặt đường do
từng nguyên nhân là hết sức cần thiết. Xuất phát từ thực trạng trên, thông qua
những số liệu thống kê về thực trạng hư hỏng mặt đường bê tông asphalt và các
công trình phụ trợ liên quan đến chất lượng dính bám giữa các lớp bê tông asphalt
trên tuyến phố.
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 2
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
1.
-
Các mô hình, hình ảnh phá hủy lớp mặt bê tông asphalt.
Vết nứt:
Vết nứt xuất hiện dưới dạng nứt ngang đường trên lớp vật liệu, chiều dài vết
nứt từ 2 - 3 m. Nguyên nhân do độ dày tại mặt cắt đó thiếu, sự ảnh hưởng của các
công trình dân dụng xung quanh ( các ngôi nhà 4-5 tầng) làm đất nền đường chịu
tải trọng kém đi, hệ thống rễ cây xanh bên đường phá vỡ kết cấu mặt đường… Nó
làm giảm cục bộ và toàn bộ chất lượng kết cấu mặt đường.
-
Bong tróc mép đường.
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 3
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
Những hư hỏng này nếu không đợc xử lý sẽ làm hư hỏng cục bộ tạ
-
Lắng đọng đất cát, lá cây tại vị trí cống thoát nước.
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 4
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
Hiện tượng làm tắc nghẽn đất cát, lá cây tại vị trí thoát nước mặt trên đường.
nó ảnh hưởng quá trình thoát nước mặt trên nền đường làm cho đường kém chất
lượng. Làm ách tắc hệ thống nước sinh hoạt gây ô nhiễm môi trường ảnh hưởng
xấu tới sức khỏe con người và cảnh quan cản trở đầu tư và du lịch, làm quá trình
thoát nước mưa kém xẩy ra ngập úng cản trở lưu thông ách tắc giao thông.
-
Bong tróc lớp bê tông nhựa.
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 5
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
Hiện tượng bong tróc lớp mặt khỏi mặt đường do độ liên kết kém giữa
lớp láng nhựa và lớp mặt đường phía dưới, chất lượng và trình độ ta nghề khi thi
công kém. Nó làm cho độ liên kết giữa bề mặt tại đó kém đi, nếu không khắc phục
sớm sẽ xuất hiện những ổ gà nông và sâu. Khả năng di chuyển qua khu vực này
cũng hạn chế, và có khả năng cao xảy ra tai nạn giao thông.
- Phá vỡ kết cấu bó vỉa, lắng đọng đất cát lá cây ở bó vỉa.
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 6
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
Hiện tượng đứt gãy bó vỉa theo chiều dọc. Nguyên nhân do quá trình thi
công kém, vật liệu làm bó vỉa không đạt chất lượng, mối nối bó vỉa không đảm
bảo, do va chạm của xe cơ giới làm cho bó vỉa bị phá vỡ.
Đan rãnh xuất hiện bùn đất lá ứ đọng, làm giảm khả năng thoát nước mặt
cho đường, quá trình thoát nước lâu hơn làm nước ngấm vào kết cấu bê tông phá
vơ kết cấu gây ảnh hưởng lớn tới chất lượng đường.
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 7
QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC ĐƯỜNG
2.
Kết luận và kiến nghị.
Qua kết quả nghiên cứu và phân tích các khảo sát, thống kê và đánh giá hư
lớp mặt bê tông asphalt ,rút ra một số kết luận sau:
-
-
Các dạng hư hỏng trên chiếm một tỷ lệ đáng kể trong các dạng hư hỏng
điển hình lớp mặt bê tông asphalt đối với kết cấu mặt đường. Trong đó,
hư hỏng do nứt và bong tróc chiếm tỷ lệ cao.
Tỷ lệ các dạng hư hỏng này thay đổi tùy thuộc vào điều kiện địa hình
tuyến đường, vào điều kiện khí hậu khu vực tuyến khai đường cũng như
vào loại và tỷ lệ chất tưới dính bám, độ nhám lớp bê tông asphalt mặt
dưới.
Trên cơ sở những kết quả nghiên cứu đánh giá, đưa ra một số kiến nghị sau:
-
Cần có các giải pháp thiết kế vật liệu và kết cấu hợp lý cho những vị trí
trên tuyến đường thường xuyên chịu tác dụng bất lợi nhất của các nguyên
nhân gây ra trong kết cấu mặt đường.
-
Tối ưu hóa loại và lượng chất dính bám cần được nghiên cứu sớm để hạn
chế các dạng hư hỏng trên.
-
Cần thống nhất phương pháp đánh giá và thiết kế kết cấu mặt đường bê
tông asphalt liên quan đến dính bám giữa các lớp.
Sinh Viên: Bùi Ngọc Lâm
MSV
: 43048
Trang 8
