NHÓM THUYẾT TRÌNH
CASE 5

TRANH CHẤP VỀ NGÀY
TÀU CHỜ ĐỢI
DO KHÔNG KÝ PHÁT
VẬN ĐƠN SẠCH


Thành viên nhóm





1. Lương Hồng Thái
2. Nguyễn Hồng Thái
3. Phạm Công Đức
4. Lại Hữu Hiệp


NỘI DUNG THUYẾT TRÌNH









Tóm tắt nội dung tình huống
Cơ sở pháp lý
Phân tích tình huống
 Các bên tham gia
 Các vấn đề được đề cập
Bình luận và lưu ý
Nhận xét và hướng giải quyết
Phần mở rộng: Giới thiệu 1 bộ chứng từ LC
Q&A


TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG
Nguyên đơn ký với Bị đơn một hợp đồng thuê tàu
chuyến (dưới đây gọi là Hợp đồng thuê tàu) để vận
chuyển hạt lúa mì rời từ cảng Kakinada, Ấn Độ về
cảng Hải Phòng. Trong quá trình xếp hàng phát hiện
hàng hoá có côn trùng và lẫn tạp chất. Để bảo vệ
quyền lợi của mình, Chủ tàu đăng ký (Chủ tàu đích
thực - dưới đây gọi là chủ tàu) đã thông báo cho Hội
bảo hiểm P&I thu xếp giám định tình trạng của hàng
hoá được xếp trên tàu.


TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG
Theo biên bản giám định của giám định viên bảo
hiểm P&I thì hàng hoá (hạt lúa mình rời) có mọt sống
và lẫn tạp chấp như sợi đay, bùn đất, mảnh hạt nhựa
và cỏ khô. Một số nơi trong hầm tàu hàng bị biến
màu có thể là do tàn dư của thuốc hun trùng còn sót
lại.

Sau khi hoàn tất việc xếp hàng, Chủ tàu từ chối
ký phát vận đơn sạch và chỉ thị cho Thuyền trưởng
phải ghi chú về tình trạng xấu của hàng háo trên vận
đơn như đã ghi nhận trên biên lai thuyền phó.


TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG
Để có thể lấy được tiền hàng theo hợp đồng mua bán phải
có bộ chứng từ hoàn hảo. Vì vậy, Bị đơn yêu cầu chủ tàu ký
phát vận đơn với lý do hàng được xếp lên tàu dưới sự giám sát
chặt chẽ của giám định viên của Người mua, nếu hàng xấu thì
giám định viên của Người mua đã không chấp nhận hàng.
Tranh chấp giữa các bên về việc ký phát vận đơn kéo dài
khá lâu và cuối cùng kết thúc bằng một sự thoả hiệp, theo đó
chủ tàu đồng ý ký phát vận đơn sạch với điều kiện Bị đơn
cung cấp cho Chủ tàu thư cam kết bồi thường.


TÓM TẮT NỘI DUNGTÌNH HUỐNG
Sau khi vận đơn sạch được ký phát, tàu dời cảng
Kakinada về Hải Phòng để trả hàng. Khoảng thời gian từ lúc
hoàn tất việc xếp hàng cho đến khi ký phát vận đơn sạch là 11
ngày 6 giờ, suốt thời gian này tàu phải chờ đợi để các bên bàn
cãi và thương lượng với nhau về việc ký phát vận đơn.
Nguyên đơn yêu cầu Bị đơn bồi thường thiệt hại lưu tàu
đối với 11 ngày 6 giờ nêu trên. Tuy nhiên, Bị đơn từ chối bồi
thường với lý do thời gian tàu chờ đợi là do phía Chủ tàu gây
ra khi không chịu ký phát vận đơn sạch.
Nguyên đơn đã kiện Bị đơn ra Trọng tài tại London theo
điều khoản "Trọng tài" được quy định trong hợp đồng thuê

tàu.


CÁC BÊN THAM GIA


Nguyên đơn : Chủ tàu danh nghĩa



Bị đơn : Người thuê tàu


CÁC VẤN ĐỀ ĐƯỢC ĐỀ CẬP






Hạt lúa mì rời bị lẫn tạp chất và có mọt còn sống;
Chủ tàu từ chối ký phát vận đơn sạch;
Tàu phải chờ đợi trong khi các bên bàn cãi về vận
đơn;
Ai là người chịu trách nhiệm đối với sự chậm trễ
của tàu.


BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý
Theo quy định của pháp luật hàng hải, khi ký

phát vận đơn Người vận chuyển có trách nhiệm mô
tả trên vận đơn tình trạng bên ngoài hoặc bao bì của
hàng hoá. Việc nmô tả phải trung thực, đúng với
thực trạng của hàng được xếp lên tàu. Nếu hàng tốt,
trên vận đơn thường ghi "Nhìn bên ngoài trạng thái
tốt". Nếu hàng hoá có trạng thái xấu như trong
trường hợp vụ tranh chấp nêu trên thì trên vận đơn
sẽ phải ghi chú "Hàng hoá lẫn tập chất và có mọt
còn sống". Với việc ghi chú như vậy vận đơn
không sạch và Người bán sẽ không thanh toán được
tiền hàng.


BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý
Để thuyết phục Chủ tàu ký vận đơn sạch,
Người giao hàng thường gửi cho Chủ tàu một thư
cam kết bồi thường với nội dung Người giao hàng
chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất của hàng
hoá (nếu có). Tuy nhiên thư này có được chấp nhận
hay không là hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định
của Chủ tàu. Thường thì Chủ tàu phải xem xét, cân
nhắc trước khi đưa ra quyết định và không dễ dàng
chấp nhận vì các lý do sau:


BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý


Nếu hàng hoá có tình trạng xấu mà vẫn ký phát vận đơn sạch
theo đề nghị của Người giao hàng thì rõ ràng là Chủ tàu đã thông

đồng vói Người giao hàng lừa dối Người nhận hàng.



Tuy người Giao hàng cam kết bồi thường các tổn thất của
hàng hoá theo những quy định của pháp luật thì Chủ tàu vẫn là
người chịu trách nhiệm trực tiếp đối với khiếu nại của Người
nhận hàng về tổn thất của hàng hoá. Thực tiễn cho thấy thư cam
kết bồi thường của Người giao hàng không được chấp nhận như
một chứng cứ để miễn trách cho Chủ tàu. Vì vậy, Người chủ tàu
phải bồi thường tổn thất hàng hoá cho Người nhận hàng, sau đó
sẽ đòi lại người Giao hàng theo thư cam kết bồi thường của họ.



Trường hợp hàng xếp lên tàu có tình trạng xấu nhưng vẫn ký
phát vận đơn sạch sẽ bị loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm
P&I.


BÌNH LUẬN VÀ LƯU Ý
Để tránh tranh chấp về việc ký phát vận đơn sạch mà
phân thua thiệt thường ở phía Người thuê tàu / Người giao
hàng khi thu mua hàng hoá và trong quá trình bảo quản
hàng trong kho, Chủ hàng phải quan tâm kiểm tra sát sao
tình trạng hàng hoá nhất là hàng nông sản, đề phòng bị ướt
nước mưa do mái nhà kho bị dột, mối, mọt,..
Khi xếp hàng lên trên tàu phải cử người theo dõi và
giám sát thường xuyên, nếu phát hiện hàng bị đổ vỡ hoặc
bao bì bị rách vỡ thì phải cho sửa chữa ngay lại tại cầu cảng

sau đó mới xếp lên tàu. Đối với hàng nông sản nhất là ngô,
gạo,.. thì việc hun trùng phải làm thật cẩn thận để đảm bảo
không còn loại côn trùng nào lẫn trong hàng còn sống sót
khi hàng được xếp lên tàu.


NHẬN XÉT VÀ HƯỚNG GIẢI QUYẾT


Xét thấy, Bị đơn đã không thu xếp việc giám định tình trạng của
hàng, cũng như không cử người giám định đối tịch với giám định
viên bảo hiểm P&I. Vì vậy, Bị đơn không có chứng cứ để bác bỏ
biên bản giám định của bảo hiểm P&I.



Theo Biên bản giám định xác định hàng hoá có mọt còn sống và
lẫn tạp chất. Có thể hàng hoá trong tình trạng như vậy vẫn phù
hợp với hợp đồng mua bán nên giám định viên của Người mua
vẫn chấp nhận hàng.



Tuy nhiên, sự chấp nhận của giám định viên và Người mua hàng
không liên quan gì đến việc ký phát vận đơn của Chủ tàu. Một
khi hàng nông sản có mọt còn sống và lẫn tạp chất lạ như sợi đay,
bùn đất, mẩu hạt nhựa, cỏ khô thì không thể cho rằng hàng hóa ở
trạng thái tốt. Vì vậy, việc từ chối ký phát vận đơn sạch của chủ
tàu là hoàn toàn hợp lý.



NHẬN XÉT & HƯỚNG GIẢI QUYẾT


Mặt khác, Bị đơn có trách nhiệm bảo đảm rằng sau
khi hoàn tất việc xếp hàng trong một khoảng thời
gian hợp lý (thường là vài giờ) tàu có thể rời cảng
xếp đi cảng dỡ để trả hàng. Nếu bị đơn không hoàn
thành trách nhiệm của mình thì họ phải gánh chịu
chi phí phát sinh do sự chậm trên của tàu.



Với những lý do trên, thì Bị đơn phải bồi thường
cho Nguyên đơn thiệt hại lưu tàu với 11 ngày 6 giờ
là khoảng thời gian tàu chờ đợi để các bên bàn cãi
và thương lượng với nhau về việc ký phát vận đơn.


THANK YOU
FOR YOUR LISTENING

TRANH CHẤP VỀ NGÀY
TÀU CHỜ ĐỢI
DO KHÔNG KÝ PHÁT
VẬN ĐƠN SẠCH