sửa chữa li hợp
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.95 MB, 21 trang )
Bài thuyết trình nhóm 1:
Những hư hỏng và biện pháp sữa chữa ly hợp
GVHD: ThS. Huỳnh Trọng
Chương
SVTH : Lê Thanh Tùng
Chu Văn Tùng
I Cấu tạo và nguyên lý làm việc
I.1 Cấu tạo
Cấu tạo tổng quát ly hợp
Vỏ ngoài và cần ép
Đĩa ép
Cần đẩy và ổ bi tì
Đĩa ma sát
I.2 Nguyên lý làm việc
II Những nguyên nhân hư hỏng và biện pháp
khắc phục ở ly hợp
II.1 Ly hợp bị trượt trong quá trình làm việc
+ Hiện tượng:
- Có mùi khét
- Khi chạy tăng ga nhưng xe vẫn chạy chậm
+ Tác hại:
- Làm đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà mòn nhanh
- Phát sinh ra nhiệt độ cao làm cháy các bề mặt
ma sát, các đĩa bị rạn nứt, cong vênh, các lò
xo bị giảm đàn tính.
- Không truyền hết mômen ra phía sau
+ Nguyên nhân:
- Đĩa ma sát bị mòn, bị chai cứng, bị dính dầu mỡ.
- Không có hành trình tự do của bàn đạp, làm cho
càng mở luôn đẩy bi tì ấn vào đòn mở kéo đĩa ép
lùi về phía sau ( có xu hướng mở ly hợp ).
- Các lò xo ép bị yếu, gãy, không đủ lực ép.
- Điều chỉnh chieu cao các đòn mở không đúng yêu
cầu kỹ thuật (không đồng phẳng).
+ Khắc phục:
- Nếu hành trình bàn đạp ly hợp bằng không ta
cần điều chỉnh cho phù hợp (Hành trình tự do
cho phép. Ví du là : đối với xe TOYOTA là 5 - 15
mm , xe ZiL 130 từ 45 - 52 mm. )
- Thay thế tấm ma sát mới khi cần thiết,hoặc có
Điều chỉnh hành trình tự do ly hợp
II.2 Ly hợp cắt không hoàn toàn
+ Hiện tượng
- Khi ta ấn hết khoảng hành trình bàn đạp nhưng
vào số vẫn rất khó khăn.
- Bộ ly hợp cắt không dứt khoát,đĩa ly hợp vẫn
tiếp tục quay theo bánh đà.
+ Tác hại:
Làm mòn các đầu bánh răng của hộp số, làm tấm
ma sát, đĩa ép bị cào xước.
+ Nguyên nhân:
- Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn.
- Đĩa ma sát bị cong vênh.
- Chiều cao của các đòn mở không đều.
- Moay ơ đĩa ma sát dịch chuyển khó khăn trên
rãnh then hoa trục ly hợp, làm cho đĩa ma sát
không tách hoàn toàn khỏi mặt bánh đà
+ Khắc phục:
- Trước tiên ta nên kiểm tra chiều cao của bàn
đạp và điều chỉnh lại,sau đó kiểm tra hành trình tự
do của bàn đạp và điều chỉnh lại,kiểm tra và thay
thế đường ống dẫn dầu, xi lanh chính và xi lanh
cắt ly hợp.
- Nắn lại đĩa ma sát.
Kiểm tra và nắn mặt phẳng đĩa ma sát
II.3 Ly hợp bị giật khi kết nối
+ Hiện tượng:
- Sau khi cài số,mặc dù đã nhả chân ly hợp
rất từ từ nhưng vẫn có hiện tượng động cơ
bị hại:
giật và rung mạnh
+ Tác
Tăng tốc đọ mòn hỏng của then hoa, moay ơ
và đĩa ma sát.
+ Nguyên nhân:
- Rãnh then hoa của trục ly hợp và moay-ơ tấm
ma sát bị mòn.
- Đinh tán của đĩa ma sát bị hỏng.
- Lò xo giảm chân của tấm ma sát bị gãy,yếu.
+ Khắc phục:
- kiểm tra các đinh tán nêu bị lỏng thì
cần vặn chặt lại hoặc thay thế,kiểm tra độ
đồng phẳng của các đòn mở.
- Thay mới các lò xo giảm chấn nếu gãy hoặc
yếu.
II.4 Bàn đạp ly hợp bị rung
+ Hiện tượng:
- Hiện tượng này là có thể cảm nhận khi ấn
nhẹ chân bàn đạp lúc động cơ đang nổ, nếu
ấn mạnh chân hơn, bàn đạp ly hợp hết rung.
Hiện tượng này báo hiệu một hỏng hóc lớn
+ Tác
sẽ hại:
xảy ra nếu hiện sửa chữa kịp thời:
Làm các chi tiết của bộ ly hợp bị mài mòn
nhanh chóng
+ Nguyên nhân:
- Bánh đà lệch tâm.
- Ly hợp và động cơ bị lệch tâm (bị hỏng ốc bắt
giữa hộp số và bao côn).
+ Cách khắc phục:
- Điều chỉnh và lắp lại ly hợp cho đồng tâm,
làm sạch bề mặt ma sát nếu dính dầu.
Lắp ly hợp lên động cơ
II.5 ly hợp phát ra tiếng kêu
+ Tiếng kêu phát ra khi nối ly hợp do các nguyên
nhân sau:
-Then hoa trục ly hợp và moay ở đĩa ma sát quá
mòn.
- Lò xo giảm chấn bị gãy.
+ Tiếng kêu phát ra khi cắt ly hợp do các nguyên
nhân sau:
- Vòng bi tì mòn, hỏng, khô dầu mỡ (kiểm tra
bảo dưỡng và thay cái mới).
- Vòng bi nối đầu trục ly hợp với đuôi trục khuỷu
bị vỡ, bị rơ hoặc khô dầu mỡ.
+ Cách khắc phục:
- Kiểm tra các tiết quay và trượt,nếu các chi tiết
bị lỏng thì cần sửa chữa hoặc thay thế.Thay thế lò
xo giảm chấn nếu bị gãy.Bơm mỡ vào ổ bi tì
thường xuyên.
