Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

MỤC LỤC
CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT............................................................................................ 5
MỞ ĐẦU .......................................................................................................................... 7
Chƣơng 1. TUYẾN ĐƯỜNG – TÀU MẪU ................................................................... 8
1.1.

TUYẾN ĐƢỜNG ................................................................................................ 8

1.2.

ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN ..................................................................................... 8

1.3.

TÀU MẪU ........................................................................................................ 11

Chƣơng 2. KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU......................................................................... 13
2.1.

XÁC ĐỊNH KÍCH THƢỚC VÀ TRỌNG LƢỢNG ......................................... 13

2.1.1.

Xác định chiều dài tàu ................................................................................ 13

2.1.2.

Xác định chiều rộng tàu .............................................................................. 13

2.1.3.

Xác định chiều chìm d ................................................................................ 13

2.1.4.

Xác định chiều cao mạn D.......................................................................... 13

2.1.5.

Xác định sơ bộ các hệ số béo ..................................................................... 13

2.1.6.

Tính trọng lƣợng tàu ................................................................................... 14

2.1.7.

Tính trọng lƣợng thân tàu ........................................................................... 14

2.1.8.

Tính trọng lƣợng thiết bị tàu ....................................................................... 14

2.1.9.

Tính trọng lƣợng hệ thống tàu .................................................................... 14

2.1.10. Trọng lƣợng thiết bị năng lƣợng................................................................. 14
2.1.11. Trọng lƣợng hệ thống điện ......................................................................... 14

2.1.12. Trọng lƣợng dự trữ ..................................................................................... 15
2.1.13. Trọng lƣợng hàng lỏng cố định .................................................................. 15
2.1.14. Trọng lƣợng dự trữ lƣơng thực và thuyền viên .......................................... 15
2.1.15. Trọng lƣợng dự trữ nhiên liệu .................................................................... 15
2.1.16. Các thành phần trọng lƣợng khác : Thiết bị hoa tiêu, phụ tùng. ................ 16
2.2.

TÍNH KIỂM NGHIỆM ỔN ĐỊNH TÀU .......................................................... 16

2.2.1.

Tính cao độ tâm nghiêng. ........................................................................... 16

2.2.2.

Kiểm tra chu kì lắc ngang ........................................................................... 17
1


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

2.2.3.
2.3.

Điều kiện quay vòng ................................................................................... 17

HIỆU CHỈNH MẠN KHÔ ................................................................................ 18

2.3.1.


Các thông số cơ bản.................................................................................... 18

2.3.2.

Chiều dài tính toán ...................................................................................... 18

2.3.3.

Hiệu chỉnh mạn khô theo quy đinh............................................................. 19

Chƣơng 3 . XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH ..................................................................... 21
3.1.

LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ........................................................... 21

3.3.

KIỂM NGHIỆM LẠI LƢỢNG CHIẾM NƢỚC VÀ HOÀNH ĐỘ TÂM NỔI 26

Chƣơng 4. BỐ TRÍ CHUNG TOÀN TÀU ................................................................... 30
4.1.

KÍCH THƢỚC CƠ BẢN CỦA TÀU ............................................................... 30

4.2.

PHÂN KHOANG CHO TÀU ........................................................................... 30

4.2.1.


Phân khoang theo chiều dài tàu .................................................................. 30

4.2.2.

Phân khoang theo chiều cao tàu ................................................................. 31

4.2.3.

Bố trí khoang két cho tàu............................................................................ 31

4.2.4.

Bố trí buồng phòng, thiết bị trên boong ..................................................... 31

4.2.5.

Bố trí các thiệt bị cho buồng phòng............................................................ 31

4.2.6.

Tính chọn thiết bị ........................................................................................ 31

4.2.7.

Tính chọn thiết bị neo ................................................................................. 32

4.2.8.

Tính chọn xích neo ..................................................................................... 32


4.2.9.

Tính chọn cáp kéo....................................................................................... 32

4.2.10. Móc kéo ...................................................................................................... 32
4.2.11. Tính chọn thiết bị chằng buộc .................................................................... 33
4.2.12. Thiết bị cứu sinh ......................................................................................... 33
4.2.13. Thiết bị tín hiệu ban đêm ............................................................................ 33
4.2.14. Thiết bị cứu hỏa .......................................................................................... 33
4.2.17. Thiết bị hàng hải ......................................................................................... 34
Chƣơng 5. TÍNH TOÁN KẾT CẤU THÂN TÀU....................................................... 35
5.1.

VẬT LIỆU CHẾ TẠO VÀ HÌNH THỨC KẾT CẤU ...................................... 35

5.2.

TÍNH TOÁN KẾT CẤU ................................................................................... 36
2


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

5.2.1.

Kết cấu dàn vách......................................................................................... 36

5.2.2.

Kết cấu dàn đáy .......................................................................................... 39


5.2.3.

Kết cấu giàn mạn ........................................................................................ 43

5.2.4.

Kết cấu dàn boong ...................................................................................... 48

5.2.5.

Cột chống .................................................................................................... 60

5.2.6.

Kết cấu thƣợng tầng – lầu........................................................................... 61

5.2.7.

Sống mũi sống đuôi .................................................................................... 64

5.2.8.

Mạn chắn sóng ............................................................................................ 65

5.2.9.

Tính toán liên kết ........................................................................................ 65

Chƣơng 6 . TÍNH NỔI ................................................................................................... 66

6.1.

TÍNH TOÁN VÀ VẼ ĐỒ THỊ BONJEAN ...................................................... 66

6.2.

TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ THỦY LỰC ....................................................... 73

6.2.1.

Tính toán các yếu tố đƣờng nƣớc. .............................................................. 73

6.2.2.

Các yếu tố thân tàu ..................................................................................... 77

Chƣơng 7. CÂN BẰNG - ỔN ĐỊNH .......................................................................... 81
7.1.

TÍNH TOÁN VÀ VẼ ĐƢỜNG CONG CÁNH TAY ĐÒN HÌNH DÁNG ..... 81

7.1.1.

Dựng sƣờng trebusep .................................................................................. 81

7.1.2.

Xác định hoành độ và cao độ trọng tâm ..................................................... 82

7.1.3.


Xác định các yếu tố đƣờng nƣớc nghiêng .................................................. 83

7.2.

KIỂM TRA ỔN ĐỊNH THEO QUY PHẠM .................................................... 98

7.2.1.

Kiểm tra quy phạm theo tiêu chuẩn thời tiết .............................................. 98

7.2.2.

Tính moment lật.......................................................................................... 99

Chƣơng 8 . THIẾT BỊ ĐẨY TÀU .............................................................................. 101
8.1.

TÍNH SỨC CẢN TÀU KÉO .......................................................................... 101

8.2.

TÍNH TOÁN CHÂN VỊT ............................................................................... 104

8.2.1.

Thông số cơ bản........................................................................................ 104

8.2.2.


Tính toán chân vịt ..................................................................................... 104

8.3.

XÂY DỰNG BẢN VẼ CHÂN VỊT ................................................................ 106

8.3.1.

Xây dựng bảng tính hình bao duỗi phẳng ................................................ 107
3


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

8.3.2.

Xây dựng củ chân vịt ................................................................................ 109

8.3.3.

Xác đinh bán kính góc lƣợn...................................................................... 110

8.3.4.

Chọn then .................................................................................................. 110

8.3.5.

Xây dựng tam giác đúc ............................................................................. 110


8.3.6.

Kiểm tra sức bền chân vịt ......................................................................... 111

KẾT LUẬN .................................................................................................................. 114
TÀI LIỆU THAM KHẢO .......................................................................................... 115

4


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT

Kí hiệu

Tên gọi

Đơn vị

Ltk
Lwt
Btk
D
d

Chiều dài thiết kế

m


Chiều dài đƣờng nƣớc thiết kế
Chiều rộng thiết kế

m
m

Chiều cao mạn
Chiều chìm

m
m



Hệ số béo thể tích
Hệ số béo đƣờng nƣớc
Hệ số béo sƣờn giữa
Hệ số béo lăng trụ
Công suất máy
Lƣợng chiếm nƣớc
Cao độ tâm nghiêng
Chu kì lắc ngang
Hoành độ tâm nổi

HP
T
m
s
m


S
a
Nc
t
W,Z
I,J
Xf
Ix

Diện tích đƣờng nƣớc
Khoảng sƣờn

m2
m

Đặc trƣng trang bị
Chiều dày tôn
Môđun chống uốn
Moment quán tính
Hoàng độ tâm diện tích đƣờng nƣớc
Moment quán tính dọc

mm
cm3
cm4
m
m4

Iy
V

XB
ZB
ro
Ro
ZM

Moment quán tính ngang
Thể tích chiếm nƣớc
Hoàng độ tâm nổi
Cao độ tâm nổi
Bán kính tâm nghiêng
Bán kính tâm chúi
Cao độ tâm nghiêng

m4
m3
m
m
m
m
m




Ne
D
ho
T
XC


5


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

ZML

Cao độ tâm chúi

m

XG

Hoành độ trọng tâm

m

ZG

Cao độ trọng tâm
Cánh tay đòn ổn định hình dáng
Moment nghiêng do gió động

L
Mv
Av
Zv

Tổng diện tích hứng gió

Tay đòn hứng gió

m
m
kN.m
m2
m

r

Moment lật
Góc lắc

vn

Góc vào nƣớc

độ

R
CF

Sức cản
Hệ số ma sát

kG
-

w
t

PD
T
D

do
lc
Z

Hệ số dòng theo
Hệ số dòng hút
Công suất trục chân vịt

HP

Lực đẩy chân vịt
Đƣờng kính chân vịt

kG
m

Tỷ số mặt đĩa
Đƣờng kính trung bình củ chân vịt
Chiều dài củ chân vịt
Số cánh chân vịt

m
m
-

Mc


kN.m
độ

6


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

MỞ ĐẦU
Nhƣ chúng ta đã biết tàu thuỷ trở thành phƣơng tiện vận chuyển hiệu quả về khối
lƣợng hàng hoá cho các ngành kinh tế quốc dân, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế
của các nƣớc có các đƣờng bờ biển dài. Ở nƣớc ta, với việc có đƣờng bờ biển dài hơn
3.200 Km, đó là một lợi thế lớn về ngành đánh bắt thuỷ hải sản, vận tải đƣờng biển. Vì
vậy, nƣớc ta đã chú trọng đến ngành đóng mới tàu biển, mục tiêu đƣa nƣớc ta trở thành
một trong những nƣớc có ngành đóng tàu lớn nhất trên thế giới. Cùng với đó chủ trƣơng
của nƣớc ta là phát triển nền kinh tế tiến xa ra biển với đội tàu cá ngày càng hiện đại và
phát triển cả về chất lƣợng lẫn số lƣợng, phục vụ cho nhu cầu khai thác thủy hải sản cho
ngƣ dân Việt Nam nói chung và ngƣ dân miền Trung Việt Nam nói riêng.
Trong khi khai thác, các loại tàu thuyền có thể gặp các hƣ hỏng nhƣ : chết máy,
mất tính ăn lái các tính năng hàng hải khác, khiến cho tàu không thể hoạt động đƣợc,
cũng không thể tự hành vào đất liền sửa chữa mà cần phải đƣợc một con tàu khác kéo
và lai dắt về đất liền để phục vụ cho việc sửa chữa. Vì vậy đó là lý do em chọn đề tài “
Thiết Kế Tàu Kéo Biển Hạn Chế Cấp II, Công Suất 300HP Phục Vụ Ven Biển Miền
Trung Việt Nam” làm Đề Tài Tốt Nghiệp của mình.
Em xin chân thành cảm ơn các thầy, cô trong Khoa Cơ Khí Giao Thông đã tạo
điều kiện cho em đƣợc làm đề tài. Và đặc biệt em xin chân thành cảm ơn PGS.TSKH
thầy Đặng Hữu Phú và thầy Nguyễn Văn Minh đã hƣớng dẫn và chỉ bảo tận tình để em
có thể hoàn thành tốt Đồ Án của mình. Trong quá trình làm bài không tránh khỏi có sự
sai sót, vì vậy em rất mong các thầy,cô sửa chữa để em có thể tiếp thu kiến thức nhiều

hơn nữa.
Đà Nẵng, ngày 10 tháng 6 năm 2013
Sinh Viên

Ngô Kim Du

7


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

1.1.

Chương 1. TUYẾN ĐƯỜNG – TÀU MẪU
TUYẾN ĐƢỜNG

Tàu đƣợc thiết kế chạy tuyến hạn chế II nên để thuận tiện cho quá trình tính toán,
chọn Đà Nẵng là nơi xuất phát, tàu đi tới những nơi xa bờ dƣới 50 hải lý để kéo các tàu
đang khai thác bị trục trặc, hƣ hỏng về bờ, hoặc kéo các công trình nổi ra khơi hoặc vào
để lắp đặt, sửa chữa hoặc làm nhiệm vụ cứu hỏa cho các công trình ngoài khơi gặp nạn.
1.2.

ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN

Khu vực biển miền trung chịu ảnh hƣởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa, khu vực
biển Đà Nẵng nói riêng đƣợc chia làm 2 mùa rõ rệt mùa mƣa từ tháng 8 đến tháng 12
có gió từ cấp 5 trở lên và thƣờng có những con bão lớn vào thời gian này. Các tháng còn
lại thƣờng ít mƣa hoặc không có mƣa, tuy nhiên vào tháng 1 đến tháng 3 biển thƣờng có
sƣơng mù gây hạn chế tầm nhìn của tày thuyền.
 Chế độ gió:

Phù hợp với chế độ gió mùa ở nƣớc ta, trên vùng biển này hàng năm chế độ gió
cũng biểu hiện 2 mùa rõ rệt:
+ Mùa gió Đông Bắc từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau.
+ Mùa gió Tây Nam từ tháng 4 đến tháng 9 hàng năm.
Vùng biển Nghệ An - Thừa Thiên Huế:
Từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau, do ảnh hƣởng của địa hình nên gió mùa Đông
Bắc ở đây bị lệch hƣớng trở thành Bắc và Tây Bắc. Tốc độ trung bình (2,53) m/s, tốc
độ gió lớn nhất (1820) m/s.
Từ tháng 4 đến tháng 9, hƣớng gió chính là Nam và Tây Nam. Tốc độ gió trung
bình khoảng (34) m/s, gió mạnh nhất (2024) m/s, khi có bão gió mạnh nhất có thể tới
(3040) m/s. Một điều đáng chú ý ở đây là trong tháng 4 và tháng 9 là thời gian chuyển
tiếp giữa 2 hệ thống gió mùa nên trong thời kì này có thể thấy cả gió Bắc hoặc Đông
Bắc và có khi có cả gió Tây Nam.
Vùng biển Quảng Nam - Đà Nẵng - Khánh Hoà:
Chế độ gió vùng biển nay từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau có đặc điểm tƣơng tự
vùng biển trên do ảnh hƣởng của địa hình nên gió mùa Đông Bắc bị lệch hƣớng sang
Bắc hoặc Tây Bắc. Tốc độ trung bình (2,53) m/s, tốc độ gió lớn nhất (1820) m/s.
Cuối tháng 3 đến giữa tháng 6 hƣớng gió chính là Đông và Đông Nam, tốc độ
gió trung bình (34) m/s, tốc độ gió mạnh nhất (2224) m/s.

8


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

Giai đoạn cuối tháng 6 đến tháng 9, gió mùa Tây Nam hoạt động mạnh trên toàn
vùng biển này, hƣớng gió chính là Tây hoặc Tây Nam, tốc độ gió trung bình (3,54)
m/s, gió mạnh nhất (2426) m/s.
 Sóng biển:
- Mùa gió Đông Bắc:

Vùng biển Nghệ An - Thừa Thiên Huế có chế độ sóng với hƣớng chính là Đông
Bắc, độ cao sóng trung bình là (0,70,8) m, những tháng đầu mùa độ cao sóng trung
bình có thể lớn hơn, khoảng (34) m. Cá biệt có năm ở ngay trạm khí tƣợng Hòn Ngƣ
đo đƣợc độ cao sang là 7,5 m, hƣớng Bắc ĐôngBắc.
Vùng biển Quảng Nam Đà Nẵng - Khánh Hoà có hƣớng sóng chính là hƣớng
Bắc, có khi Đông Bắc, độ cao sóng trung bình (0,751) m, độ cao sóng lớn nhất là
(3,54) m.
Mùa gió Tây Nam:
Vùng biển Nghệ An - Thừa Thiên Huế vào những tháng đầu mùa (từ tháng 4 đến
tháng 6) hƣớng sóng chính là hƣớng Đông Nam, độ cao sóng trung bình (0,50,7) m, độ
cao sóng lớn nhất (34) m. Từ tháng 7 đến tháng 9, hƣớng sóng chính là Tây Nam, độ
cao sóng trung bình (0,550,75) m, độ cao sóng lớn nhất (2,53,5) m. Khi có bão, sóng
cao nhất có thể lớn hơn.
Vùng biển Quảng Nam Đà Nẵng - Khánh Hoà có sóng gió với hƣớng chính là
Tây Nam tƣơng tự nhƣ vùng biển trên, độ cao sóng trung bình (0,751) m. Bão ở khu
vực này có cƣờng độ không lớn nên độ cao sóng nhỏ hơn khu vực phía Bắc.
 NhiÖt ®é kh«ng khÝ:
Mùa gió Đông Bắc:
Nhiệt độ ở miền Trung đạt giá trị cao hơn so với vùng biển vịnh Bắc Bộ. Nhiệt
độ trung bình trong những tháng giữa gió mùa Đông Bắc (1921)0C, những tháng đầu
và cuối mùa nhiệt độ không khí trung bình (2325)0C, nhiệt độ không khí cao nhất
trong những tháng giữa mùa là (2830)0C, còn những tháng đầu và cuối là (3133)0C,
cá biệt có những năm nhiệt độ cao trên 350C. Nhiệt độ không khí thấp nhất trung bình
(68)0C, thấp nhất tuyệt đối (45)0C, những tháng đầu và cuối mùa giá trị này cao hơn.
Mùa gió Tây Nam:
Nhiệt độ trung bình (2830)0C, cao nhất (3234)0C, cao nhất tuyệt đối
(3638)0C. Cá biệt có năm ở khu vực miền Trung đo đƣợc nhiệt độ không khí cao nhất
tại Hòn Ngƣ là 39,90C, ở Cửa Tùng là 40,70C. Nhiệt độ không khí thấp nhất trong mùa
gió Tây Nam trung bình (1719)0C, cá biệt có năm nhiệt độ không khí xuống thấp dƣới
150C

9


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam



Chế độ mưa:
Vùng biển Nghệ An - Thừa Thiên Huế:

Mùa mƣa hàng năm bắt đầu từ tháng 8 và kết thúc vào tháng 12 hoặc tháng giêng
năm sau, lƣợng mƣa khoảng (22002400) mm và số ngày mƣa trong năm khoảng
(140145) ngày. Riêng trong mùa mƣa, lƣợng mƣa khoảng (18002000) mm do ảnh
hƣởng của địa hình. Lƣợng mƣa lớn nhất trên 3000 mm, có năm đạt tới gần 5000 mm.
Biến trình năm của lƣợng mƣa khu vực này cực đại vào tháng 9 hoặc tháng 10, cực tiểu
vào tháng 2 hoặc tháng 3. Mùa khô kéo dài từ tháng 1 đến tháng 8, lƣợng mƣa trung
bình dƣới 1000 mm với số ngày mƣa dƣới 10 ngày. Lƣợng mƣa lớn nhất ở khu vực này
có năm đạt trên 3000 mm, năm ít chỉ khoảng 1000 mm. Hiện tƣợng mƣa phùn hầu nhƣ
không có.
Vùng biển Quảng - Nam Đà Nẵng - Khánh Hoà:
Mùa mƣa hàng năm bắt đầu từ tháng 3 và kết thúc vào tháng 11. Tổng lƣợng
mƣa hàng năm vào khoảng (10002000)mm, ít hơn so với khu vực trên. Biến trình năm
của lƣợng mƣa ở khu vực này chỉ có một cực tiểu vào tháng 3 và một cực đại vào tháng
10.
 Dòng chảy:
Mùa gió Tây Nam:
Dòng chảy ở khu vực này chịu sự chi phối của các dòng nƣớc từ biển Đông đƣa
vào, ảnh hƣởng của các dòng nƣớc từ lục địa đổ ra không đáng kể mặc dù thời kỳ này
nằm trong mùa mƣa. Với địa hình phức tạp, độ nghiêng mặt đáy tƣơng đối lớn, có nơi
chỉ cách bờ chừng 10 hải lí độ sâu đã là (50100) m. Ngoài khơi xa độ sâu lớn nhất có

thể đạt trên 400 m. Dƣới tác động trực tiếp của gió mùa Tây Nam cộng với các điều
kiện địa lý ở trên, dòng chảy ở khu vực này tạo nên một xoáy thuận lớn ở khu vực miền
Trung. Phía Bắc của vùng từ (1618)N nƣớc từ ngoài khơi đƣa vào bờ, một phần tách
ra đƣa vào vịnh Bắc Bộ và một phần đi xuống phía Nam chảy song song với đƣờng bờ.
Vận tốc dòng chảy trong toàn vùng tƣơng đối lớn, tốc độ trung bình khoảng
(3040)cm/s, cực đại tới 75cm/s. Theo độ sâu hƣớng chảy ít thay đổi. Tới độ sâu 200m
vùng biển miền Trung vẫn còn tồn tại xoáy thuận này. Đến tầng 200m vận tốc dòng
chảy chỉ còn bằng 1/3 vận tốc tầng mặt.
Mùa gió Đông Bắc:
Hƣớng chảy có những nét tƣơng tự mùa gió Tây Nam. Dòng nƣớc ngoài khơi
biển Đông đi vào bờ, một phần đƣợc tách ra đi vào vịnh Bắc Bộ, phần còn lại đi xuống
phía Nam. Toàn vùng có một xoáy thuận lớn mà từ đó nó chi phối tới hƣớng của hệ
thống dòng chảy. Về cơ bản thì dòng chảy ở mùa này khác so với mùa gió Tây Nam,
dòng nƣớc từ phía Bắc đi xuống với tốc độ mạnh đƣợc ép sát gần bờ tới vĩ độ 9N mới
đổi hƣớng chảy. Vận tốc dòng chảy gần bờ rất lớn, tốc độ cực đại lên tới 150cm/s, còn
trung bình khoảng 70 cm/s, ở phía Đông của vùng xoáy thuận dòng chảy có hƣớng N 10


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

B nhƣng vận tốc yếu hơn so với khu vực ven bờ. Theo độ sâu hƣớng chảy bị thay đổi
nhiều, ở độ sâu 200m phía Bắc vẫn duy trì hƣóng chảy theo tầng mặt nhƣng ở phía Nam
hƣớng ngƣợc lại với tầng mặt. Vận tốc ở tầng này cũng giảm đi nhiều so với tầng mặt.
 Nhiệt độ nước biển:
Từ Thừa Thiên Huế trở vào biển mang các đặc trƣng của vùng biển sâu. Nƣớc có
màu xanh, độ trong suốt lớn, biển thoáng, rộng, hoàn lƣu nƣớc trao đổi trực tiếp với
biển Đông. Vì vậy mà cấu trúc nhiệt độ ở đây phần lớn mang tính chất đại dƣơng.
Trong vòng 1 năm, nhiệt độ nƣớc biển luôn biến động, sự biến động lớn nhất xảy ra ở
lớp nƣớc từ mặt đến độ sâu 200m. Nhiệt độ nƣớc tầng mặt đạt giá trị cao nhất vào tháng
5, trung bình (2829)0C và thấp nhất vào tháng 1, trung bình (2224,7)0C.

Từ tháng 1 đến tháng 3, nhiệt độ trong vùng tăng dần theo hƣớng từ bờ ra khơi
và từ Bắc vào Nam.Nhiệt độ nƣớc tầng mặt dao động trong khoảng (21,528,5)0C thấp
nhất ở dải hẹp ven bờ (1417)0C, khu vực ngoài khơi và phía Nam (24,528,4)0C.
Vào thời kỳ gió mùa Tây Nam, nhiệt độ nƣớc tầng mặt cao, trung bình vào
khoảng (2730,2)0C.
Độ mặn nước biển:
Theo độ sâu phân bố những lớp đặc trƣng:
Lớp ngọt hóa tầng mặt có độ mặn dƣới 33,66% do tác động của dòng nƣớc cửa
sông ven bờ và lƣợng mƣa lớn trong mùa gió Tây Nam.
Lớp đột biến có độ mặn cực đại, độ sâu phân bố nằm trong (50200)m. Ở độ sâu
300m có độ mặn (34,535)%.
Biên độ dao động độ mặn giữa 2 mùa không thể hiện rõ và quanh năm đều trên
dƣới 35%.
Kết luận: Các đặc tính của điều kiện tự nhiên vùng biển duyên hải miền trung ,
độ cao sóng trung bình là (0,71) m thích hợp cho hoạt động hàng hải các tàu bè cỡ
nhỏ.
1.3. TÀU MẪU
Tàu mẫu là tàu có cùng công dụng, cùng cấp tàu và cùng vật liệu chế tạo. Mặt
khác tàu mẫu còn có các thông số kĩ thuật không khác xa tàu thiết kế. Các thông số
tàu mẫu đƣợc tóm tắt trong bảng sau:
Bảng 1-1 Các thông số tàu mẫu

TT
1
2
3
4

Đại lƣợng
Chiều dài thiết kế

Chiều rộng thiết kế
Chiều cao mạn
Chiều chìm thiết kế

Đơn Vị

Kí hiệu

Tàu Sông Thu

m
m
m
m

Ltk
Btk
D
d

21.5
5,7
2,6
1,83
11


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

5

6
7
8
9
10

Hệ số béo thể tích
Hệ số béo đƣờng nƣớc
Hệ số béo sƣờn giữa
Công suất
Lƣợng chiếm nƣớc
Vận tốc tự do

HP
T
Hl/h




Ne
D
V

0,47
0,75
0,80
350
108,52
9,7


12


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

Chương 2. KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU
2.1. XÁC ĐỊNH KÍCH THƢỚC VÀ TRỌNG LƢỢNG
2.1.1. Xác định chiều dài tàu
Chiều dài tàu kéo ven biển đƣợc tính theo công thức tại (Trang 52 – [1])
Lpp  A  1,36

Trong đó:

P
P 2
 0, 022(
)
100
100

(2-1)

A: Hệ số thực nghiệm tính chuyển từ tàu mẫu A = 17
Ltk : Chiều dài thiết kế của tàu (m)
P : Công suất tàu kéo ( HP)
Thay số vào tao đƣợc
Lpp =17+1,36

300

300 2
-0,022(
) =20,88  m 
100
100

Chọn Lpp = 20,9 (m)
2.1.2. Xác định chiều rộng tàu
Chiều rộng tàu đƣợc xác định theo tỷ số

L
B của tàu mẫu

Lm
21,5

 3, 77
B m 5, 7

Vậy B = 20,9 =5,54 (m)
3,77

Chọn B = 5,55 (m)
2.1.3. Xác định chiều chìm d
Chiều chìm tàu đƣợc xác định theo tỷ số
Vậy d 

5,5
 1, 78(m)
3,11


B
của tàu mẫu
T

Bm
5, 7

 3,11
d m 1,83

Chọn d = 1,78 (m)
2.1.4. Xác định chiều cao mạn D
Chiều cao mạn đƣợc xác định theo tỷ số
Vậy D  1,78.1, 42  2,53(m)

D
của tàu mẫu
d

Dm
2, 6

 1, 42
d m 1,83

Chọn D= 2,53 (m)
2.1.5. Xác định sơ bộ các hệ số béo
Ta xác định các hệ số béo theo tàu mẫu ta đƣợc các hệ số nhƣ sau


13


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

Bảng 2-1 Các hệ số béo của tàu
 = 0,47
= 0,75
 = 0,80
 = 0,672
2.1.6. Tính trọng lượng tàu
Từ các kích thƣớc cơ bản và hệ số béo ta tính đƣợc lƣợng chiếm nƣớc cơ bản của
tàu.
D=k.ɣ .V =k.ɣ .L.B.d. =1,006.1,025.20,9.5,55.1,78.0,47 = 100,06 (T)

(2-2)

Trong đó: ɣ = 1,025 tỷ trọng nƣớc biển
k = 1,006 hệ số kể đến phần diện tích nhô
L: Chiều dài đƣờng nƣớc thiết kế, chọn L =20,9 (m)
2.1.7. Tính trọng lượng thân tàu
P01 = q01.D = =0,55.100,06= 55,035 (T)

(2-3)

Theo bảng 2-47 (Trang 102 - [2]) đối với tàu kéo diesel cỡ nhỏ q = (0,55-0,7).
Chọn q01= 0,55
2.1.8. Tính trọng lượng thiết bị tàu
P02 = q02.D = 0,085.100,06 = 8,505 (T)


(2-4)

Theo bảng 1.4 (Trang 33- [3]). q02 = (6,4-8,8)%. Chọn q02= 8,5%
2.1.9. Tính trọng lượng hệ thống tàu
P03=q03.D = 0,03.100,06 = 3 (T)

(2-5)

Theo bảng 1.4 (Trang 33- [3]). q03 = (1,6-3,8)%. Chọn q03= 3%
2.1.10. Trọng lượng thiết bị năng lượng
P04 = q04.D = 0,2.100,06 = 20,013 (T)

(2-6)

Theo bảng 1.4 (Trang 33 - [3]). q04 = (10,9-24,7)%. Chọn q04= 20%
2.1.11. Trọng lượng hệ thống điện
P06 = q06.D = 0,05.100,06 = 5 (T)

(2-7)

Theo bảng 1.4 (Trang 33 - [3]). q06 = (1,1-5,3)%. Chọn q06= 5%
14


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

2.1.12. Trọng lượng dự trữ
P07 = q07.D =0,04.100,06= 4 (T)

(2-8)


Theo bảng 1.4 (Trang 33 - [3]). q06 = (1,6-4)%. Chọn q06= 4%
2.1.13. Trọng lượng hàng lỏng cố định
P08 = q08.D = 0,015.100,06 = 1,5 (T)

(2-9)

Theo bảng 1.4 (Trang 33 - [3]). q06 = (0,9-2,2)%. Chọn q06= 1,5%
2.1.14. Trọng lượng dự trữ lương thực và thuyền viên
 Xác định thời gian quay vòng của tàu
o Xác đinh vân tốc của tàu dựa vào công thức hải quân
Hệ số C đƣợc xác định dựa theo tàu mẫu
D 2/3 .V 3 108,52.9, 73
C

 59,33
HP
350

(2-10)

Vận tốc tự do của tàu thiết kế đƣợc xác định
D 2/3 .V 3
C
V 
HP

3

HP.C

 9,38( Hl / h)
D 2/3

Chọn phạm vi phục vụ của tàu là L=100Hl thời gian ở cảng = 1 ngày, thời gian ở
cảng bằng 20%( thời gian chạy tàu + thời gian ở cảng)
tqv  tchaytau  tocang  tsuco 

2L
 2L

 24  
 24  .20%  91h
V
V


(2-11)

tqv = 4 ngày
Trọng lƣợng ngƣời kể cả hành lí:
Trọng lƣợng lƣơng thực:
Trọng lƣợng nƣớc:
Biên chế làm việc trên tàu:

100
3
100
1

Tổng cộng có:


kg/ngƣời/ngày.
kg/ngƣời/ngày.
kg/ngƣời/ngày.
Thuyền trƣởng
1
Máy trƣởng
4
Thuỷ thủ
6
Ngƣời

P09 =6(100 + 3 +100).4 = 487 Kg = 4,87 (T)
2.1.15. Trọng lượng dự trữ nhiên liệu

(2-12)

Chọn máy YC6M300C hãng YUCHAI Đức có:
Ne = 300 (Cv)
15


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

Ne = 2100 (vòng/phút). Hộp số MB242. Tỷ số truyển i = 3,04
ge = 139 g/cv/h. Suất tiêu hao nhiên liệu
gd = 0,37 g/cv/h. Suất tiêu hao dầu nhờn
k1 = 1,2 hệ số kể đến sóng gió và dự trữ hàng hải
Kích thƣớc: L.B.H = 1652x939x1262 (mm)
Dự trữ nhiên liệu đƣợc xác định theo công thức.

Pdnl = k1.ge.Ne.t.10-6 = 1,2.320.1,39.91 = 4,86 (T)

(2-13)

Với t = 91h. Thời gian hoạt động
Dự trữ dầu nhờn đƣợc tính theo công thức.
Pdn = k1.gd.Ne.t.10-6 = 1,2.0,37.320.91.10-6 = 0,013 (T)

(2-14)

P10 = Pdnl + Pdn = 4,86 + 0,013 = 4,87 (T)

(2-15)

2.1.16. Các thành phần trọng lượng khác : Thiết bị hoa tiêu, phụ tùng.
P11 = q11.D = 0,015.100,06 =1,501 (T)

(2-16)

Theo bảng 1.4 (Trang 33 – [3]). q11 = (0,81-2,71)%. Chọn q06= 1,5%
Tổng các thành phần trọng lƣợng tàu
Pi = P01 +P02+P03+P04+P05+P6+P7+P8 + P9+ P10 + P11 = 99,848 (T)
ΔD=

(2-17)

 P -D .100= 99,848-100,06 .100=0,22% 1
i

D


100,06

2

 Vậy lƣợng chiếm nƣớc sơ bộ thõa mãn
2.2. TÍNH KIỂM NGHIỆM ỔN ĐỊNH TÀU
2.2.1. Tính cao độ tâm nghiêng.
Theo Roach (Trang 117 - [2])
h0 =

Trong đó:

SHP.l
288,26.9,04
=
=1,96 fut = 0,59 (m)
f
1,64
100.D.
100.98,49
Β
5,55

(2-18)

SHP=m .Ne =0,92.Ne = 288,96 cv: Công suất trục.
m=0.92÷0.96 Với hệ truyền động gián tiếp bằng bánh răng
D = 100,06 (T) = 98,49 (Tấn Anh): Lƣợng chiếm nƣớc
B = 5,55

(m) = 18,2 (fut) :Chiều rộng lớn nhất của đờng nớc
f= 0.75
(m) = 2,46 (fut): Mạn khô tối thiểu.
16


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

l =2.757 (m) = 9,04 (fut):Khoảng cách vuông góc giữa tâm mặt cạnh thân
tàu và móc kéo.
Mà [ h0 ]= ( 0,5÷0,7) → h0 thõa mãn điều kiện ổn định.
2.2.2. Kiểm tra chu kì lắc ngang
Theo Trần Công Nghị (Trang 68 - [4]).
Τf =

Trong đó:

C.Β
h0

=

8.5,55
=5,7  s 
0,6

(2-19)

C = (0,72÷0,8) chọn C = 0,8
B = 5,55 m: Chiều rộng tàu

h0: Cao độ tâm nghiêng.
Với tàu kéo [Tφ] = 3,5÷7 s Vậy tàu thiết kế có chu kì lắc ngang nằm trong
khoảng cho phép.
2.2.3. Điều kiện quay vòng
Do Ne/D > 1 nên ta phải kiểm tra điều kiện quay vòng của tàu.
Mph≤Mchpk
Trong đó:
 Moment nghiêng do lực ly tâm khi lƣợn vòng.
Μqv =0,02.

Δ.V02 
d
100,06.52 
1,78 
.  Ζg -  =0,02
 2.1 =2,896  Tm 
L 
2
20,9 
2 

(2-20)

 = 104,32 (T): Lƣợng chiếm nƣớc tàu

Zg=Kg.H = 2,1 (kg = 0,83 hệ số thực nghiệm)
V0 vận tốc lúc tàu quay vòng lấy V0=5 m/s
 Moment cho phép khi quay tàu
Mchpq = 0,0087.D.h0.(ch - k) =0,0087.100,06.0,6(10,75-2) = 4,6 (Tm) (2-21)
D = 100,06 (T): Lƣợng chiếm nƣớc tàu

h0 = 0,6 (m): Cao độ tâm nghiêng
ch =  = arctan(0,6/3,5) = 10,75 độ: góc nghiêng để nƣớc
không trào lên boong.
17


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

k: góc nghiêng tĩnh định khi chịu kéo ngang (với tàu có chiều
dài dƣới 30 m k không đƣợc lớn hơn 120) lấy k = 20.
Vậy điều kiện quay vòng đƣợc thõa mãn.
2.3.

HIỆU CHỈNH MẠN KHÔ

Mạn khô của tàu tính theo Qui Phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép theo
QCVN 21/2010/BGTVT
2.3.1. Các thông số cơ bản
Bảng 2-2 Các thông số cơ bản của tàu
Chiều dài thiết kế
Chiều rộng thiết kế
Chiều cao mạn
Chiều chìm trung bình
Lƣợng chiếm nƣớc
Chiều dày tôn mép boong
Chiều dài thực dụng của thƣợng tầng
Chiều cao tiêu chuẩn của mép boong sinh hoạt
Hệ số béo thể tích

Ltk

Btk
D
d
Disp
t
E
htc


20,9
5.55
2.53
1.780
104.32
6
0.00
1.10
0.47

m
m
m
m
T
mm
m
m

2.3.2. Chiều dài tính toán
Bảng 2-3 chiều dài tính toán của tàu

Mớn nƣớc tại 0.85D

d0,85

Chiều dài đƣờng nƣớc tại 0,85D :
0.96 chiều dài đƣờng nƣớc tại 0,85D :
L từ trục lái đến mép trƣớc SM
Chiều dài tính toán
Chiều cao tính mạn khô
Boong mạn khô

L0,85
L1
L2
Lt
D

2.15
21.91
21.03
21.68
21.68
2.53
Boong chính

m
m
m
m
m

m

Theo tập 7_chƣơng VII (Trang 204 [5]) hiệu chỉnh mạn khô cho các tàu có chiều
dài nhỏ hơn 24m.Trị số mạn khô tối thiểu đƣợc chọn theo bảng 11/7.4.1.
Bảng 2-4 Trị số mạn khô tối thiểu theo quy phạm
Chiều dài tàu (m)
Mạn khô mm

<10
306

15
340

20
375

24
400

18


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

Từ kết quả nội suy tuyến tính ta đƣợc trị số mạn khô cho tàu thiết kế có L=20,9m
là [F0]=381 mm
2.3.3. Hiệu chỉnh mạn khô theo quy đinh
2.3.3.1. Hiệu chỉnh mạn khô theo chiều dài tàu
F1= F0+7,5(100-L)(0,35-E/L)


(2-22)

F1= 381+7,5(100-21,68)(0,35-0/21,68 = 586,59 (mm)
2.3.3.2. Hiệu chỉnh mạn khô theo hệ số béo
Do hệ số béo  = 0,47 < 0,68 nên không cần phải hiệu chỉnh
2.3.3.3. Hiệu chỉnh mạn khô theo chiều cao mạn
F3= F1+(D-L/15)L/0,48 = 586,59+(2,53-21,68/15)21,68/0,48
F3 =635,58 (mm)

(2-23)

2.3.3.4. Hiệu chỉnh mạn khô theo thượng tầng
Do E= 0 nên không phải hiệu chỉnh F4 = F3 = 635,58 (mm)
2.3.3.5. Hiệu chỉnh mạn khô theo độ cong dọc boong
Bảng 2-5 hiệu chỉnh mạn khô theo độ cong dọc boong
Vị trí

Quy cách

Zt/ch

Hệ số

Tích
2x3
4
430,68
573,66
144,71

0

Ztt

0
1
2
3
5
Trụ lái (TL)
25(L/3+10)
430,68
1
245
1/6 từ TL
11,1(L/3+10) 191,22
3
159
1/3 từ TL
2,8(L/3+10)
48,24
3
74
Giữa tàu
0
0
1
0
Tổng cộng phần
T1 =

1149.04
T2 =
lái
Giữa tàu
0
0
1
0,00
0
1/3 từ TM
5,6(L/3+10)
96,47
3
289,41
600
1/6 từ TM
22,2(L/3+10) 382,44
3
1147,32
759
Trụ mũi (TM)
50(L/3+10)
861,35
1
861,35
918
Tổng cộng phần mũi (TM )
T3 =
2298,08
T4 =

Chiều dài toàn bộ thƣợng tầng kín
S= 8,5 (m)
Chênh lệch ở phần lái tàu
(T2-T1)/8= -25,63 (mm)
Chênh lệch ở phần mũi tàu
(T4-T3)/8= 337,11 (mm)
Mức thừa so với tiêu chuẩn
(Mđ+Mm)/2=155,74
(mm)

Tích
3x5
6
245
477
222
0
944
0
1800
2277
918
4995

19


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

Mức hiệu chỉnh và dung sai của độ cong TC Mc=M(0,75-S/2L)=86,28 (mm)

Lƣợng thêm vào so với mức thiếu
Ft= 86,28
(mm)
F5=F4 +Ft= 721,85 (mm)
(2-25)
2.3.3.6. Mạn khô tính toán của tàu
F = 721,85 mm
2.3.3.7. Mạn khô tối thiểu theo quy chuẩn
Mạn khô tối thiểu mùa hè
S = 721,9 mm
Mạn khô tối thiểu mùa đông
W = S +d/48 = 721,9 + 1,78/48 = 758,94
2.3.3.8. Mạn khô thực tế của tàu
Mạn khô mùa hè
S=D – d + t = 2530-1780 + 6 = 756 (mm)
Mạn khô mùa đông
W = S+d/48= 756+1780/48 = 793.1 (mm)
2.3.3.9. Chiều cao tối thiểu của mũi tàu tính theo qui phạm

(2-26)

(2-27)
(2-28)

hmin=56L(1-L/500)1,36/(+0,68)
= 56.21,68(1-21,68/500).1,36/(0,47+0,68) = 1350,1 mm (2-29)
2.3.3.10. Chiều cao thực tế của mũi tàu
htt=2325mm
Kết luận: Mũi tàu có chiều cao lớn hơn hơn yêu cầu htt>hmin


20


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

3.1.

Chương 3 . XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH
LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ

Xây dựng tuyến hình tàu là một khâu quan trọng trong quá trình thiết kế tàu.
Đƣờng hình dáng thân tàu có quan hệ trực tiếp tới tốc độ hành hải, tính ổn định , tính
điều khiển và công nghệ đóng và sửa chữa con tàu.
Đƣờng hình tàu có thể đợc xây dựng từ nhiều phơng pháp khác nhau. Đối với
con tàu này em thực hiện theo phƣơng án tính chuyển từ tàu mẫu.
Bảng 3-1 Các thông số của tàu thiết kế và tàu mẫu
Thông số

STT
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10


Chiểu dài LPP
Chiều rộng B
Chiều chìm d
Chiều cao mạn D
Hệ số béo thể tích 
Hệ số béo đƣờng nƣớc 
Hệ số béo sƣờng giữa 
Hệ số béo lăng trụ 
Công suất máy chính
Vận tốc tự do

Trị số
Tàu thiết kế
Tàu mẫu
20,9
21,5
5,55
5,7
1,78
1,83
2,53
2,6
0,47
0,47
0,75
0,75
0,80
0,80
0,653
0,653

300
350
9,38
9,7

Đơn vị
m
m
m
m
m
HP
Hl/h

Ta có các tỷ số
k1 =

L tk
B
d
5,55
1, 78
20,9
=
 0,973684 ; k3  tk 
=0,9721 ; k2  tk 
 0,9727
L tm
Btm 5, 7
21,5

dtm 1,83

Từ bảng trị số tuyến hình của tàu mẫu ta lần lƣợt nhân các tỷ số k2, k3 chiều rộng
và chiều cao của tuyến hình. Ta đƣợc bảng trị số của tàu thiết kế

21


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

Bảng 3-2 Trị số tuyến hình tàu
Nửa chiều rộng
SN

ĐN 0

Sn0
Sn1
Sn2
Sn3
Sn4
Sn5
Sn6
Sn7
Sn8
Sn9
Sn10
Sn11
Sn12
Sn13

Sn14
Sn15
Sn16
Sn17
Sn18
Sn19
Sn20

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0


ĐN 1 ĐN2

ĐN 3 ĐN 4

0
0
0
0
77
395
806
1193
1507
1669
1740
1691
1607
1469
1305
1085
814
484
97
0
0

0
0
0
613

1291
1795
2191
2480
2612
2688
2703
2656
2548
2384
2169
1879
1554
1129
625
82
0

0
0
0
0
566
1048
1613
2039
2303
2436
2473
2402

2251
2081
1871
1604
1276
856
362
0
0

0
0
694
1441
1941
2303
2541
2683
2741
2765
2775
2756
2707
2581
2374
2079
1769
1353
877
337

0

Nửa chiều cao
ĐNTK

ĐN 6

Dọc tâm

CDI

CDII CDIII MB

0
968
1656
2119
2399
2569
2688
2760
2775
2775
2775
2775
2770
2688
2516
2256
1968

1585
1117
585
0

1097
1779
2194
2460
2603
2688
2746
2741
2775
2775
2775
2775
2775
2746
2620
2428
2161
1811
1361
831
196

1780
1556
1240

765
285
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
208
952
1780

2021
1691
1415
1098
783
537
305
185
138
125
97

97
97
105
125
159
542
542
1162
1944
3130

2306
1946
1662
1398
1116
854
617
423
323
281
249
260
281
325
393
522
839
1477
2209

3113
-

2617
2051
1751
1507
1254
986
735
576
498
474
518
590
712
940
1415
2010
2674
3364
-

3038
2931
2808
2721
2668
2638
2530

2530
2530
2530
2600
2764
2919
3260
3389
3400
3504
3615
3737
3873
4030

Mạn
giả
3673
3578
3498
3438
3401
3371
4101
4101
4101
4101
4101
4101
4101

4101
4101
4101
4239
3614
4523
4667
4811

22


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

3.2.

KIỂM NGHIỆM VÀ HIỆU CHỈNH TYẾN HÌNH
Bảng 3-3 Tính toán diện tích đƣờng sƣờn lý thuyết nhƣ sau
SN0

ĐN

yi
0
0
0
0
0
0




0
1
2
3
4
5

ki
1
2
2
2
2
1

SN1
yi.ki
0
0
0
0
0
0
0
0

ĐN
0

1
2
3
4
5

yi
0
0
0
0
0
968



SN2
ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
0
0
0

694
1656



yi
0
77
566
1291
1941
2399



0
0
0
0
0
968
968
0,3446

SN3

ki yi.ki
1
0
2

0
2
0
2
0
2
1388
1
1656
3044
1,0837

ĐN yi
0
0
1
0
2
0
3
613
4
1441
5
2119



SN4
ĐN

0
1
2
3
4
5

ki yi.ki
1
2
2
2
2
1

ki yi.ki
1
0
2
0
2
0
2
1226
2
2882
1
2119
6227
2,2168

SN5

ki yi.ki
1
2
2
2
2
1

0
154
1132
2582
3882
2399
10149
3,61304

ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
395

1048
1795
2303
2569



ki yi.ki
1
0
2
790
2
2096
2
3590
2
4606
1
2569
13651
4,8598

23


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

SN6
ĐN

0
1
2
3
4
5

yi
0
806
1613
2191
2541
2688



SN7

ki yi.ki
1
0
2
1612
2
3226
2
4382
2
5082

1
2688
16990
6,0484

ĐN
0
1
2
3
4
5

yi

ki yi.ki
1
0
2
2386
2
4078
2
4960
2
5366
1
2760
19550
6,9598


0
1193
2039
2480
2683
2760



SN8
ĐN
0
1
2
3
4
5

yi

SN9

ki yi.ki
1
2
2
2
2
1


0
1507
2303
2612
2741
2775



0
3014
4606
5224
5482
2775
21101
7,51196

ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
1669

2436
2688
2765
2775



SN10
ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
1740
2473
2703
2775
2775



ki yi.ki
1
0
2

3480
2
4946
2
5406
2
5550
1
2775
22157
7,8879

ki yi.ki
1
0
2
3338
2
4872
2
5376
2
5530
1
2775
21891
7,7932

SN11
ĐN

0
1
2
3
4
5

yi
0
1691
2402
2656
2756
2775



ki yi.ki
1
0
2
3382
2
4804
2
5312
2
5512
1
2775

21785
7,7555

24


Thiết kế tàu kéo biển hạn chế cấp II, công suất 300HP phục vụ ven biển miền Trung Việt Nam

SN12
ĐN
0
1
2
3
4
5

yi

SN13

ki yi.ki
1
2
2
2
2
1

0

1607
2251
2548
2707
2770



0
3214
4502
5096
5414
2770
20996
7,47458

ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
1469
2081
2384

2581
2688



SN14
ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
1305
1871
2169
2374
2516



ki yi.ki
1
0
2
2938
2

4162
2
4768
2
5162
1
2688
19718
7,0196

SN15

ki yi.ki
1
0
2
2610
2
3742
2
4338
2
4748
1
2516
17954
6,3916

ĐN
0

1
2
3
4
5

yi
0
1085
1604
1879
2079
2256



ki yi.ki
1
0
2
2170
2
3208
2
3758
2
4158
1
2256
15550

5,5358

SN16
ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
814
1276
1554
1769
1968



SN17

ki yi.ki
1
2
2
2
2
1


0
1628
2552
3108
3538
1968
12794
4,55466

ĐN
0
1
2
3
4
5

yi
0
484
856
1129
1353
1585



ki yi.ki
1

0
2
968
2
1712
2
2258
2
2706
1
1585
9229
3,2855

25