ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
Ngày …… tháng …… năm 2010
Giáo Viên Hướng Dẫn
GVC.ThS. NGUYỄN NGỌC BÍCH
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 1 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
Ngày …… tháng …… năm 2010
Giáo Viên Phản Biện
GVC. TRẦN ĐÌNH QUÝ
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 2 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
LỜI CÁM ƠN
Trải qua khoảng thời gian hai tháng tìm hiểu và nghiên cứu những hệ thống an
toàn và ổn định trên ôtô dưới sự hướng dẫn chỉ bảo tận tình, tạo mọi điều kiện thuận
lợi và những đóng góp ý kiến quý báo của thầy NGUYỄN NGỌC BÍCH, em đã hoàn
thành tốt đề tài tiểu luận của mình.
Sau khi hoàn thành xong đề tài em đã thực sự có một kiến thức quý báo về
những hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô, những hệ thống này giúp em hệ thống lại
những kiến thức đã học đồng thời giúp cho em hiểu sâu hơn những tính năng an toàn
hiểu quả nhất trong ôtô.
Em thành thật rất biết ơn đến:
• Thầy GVC.ThS. NGUYỄN NGỌC BÍCH – Giáo viên hướng dẫn đề tài.

• Thầy GVC. TRẦN ĐÌNH QUÝ – Giáo viên phản biện.
Quý thầy đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ và đóng góp ý kiến trong thời gian em
thực hiện đề tài này.
Tuy đề tài đã được hoàn thành nhưng có thể vẫn còn đôi chút những thiếu sót
và hạn chế nhất định, em rất mong được nhận sự thông cảm của quý thầy.
Em thành thật biết ơn quý thầy!
SINH VIÊN THỰC HIỆN
LƯU MINH KHA
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 3 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
MỤC LỤC
Trang
MỤC LỤC……………………………………………………………………… - 4 -
LỜI NÓI ĐẦU…………………………………………………………… - 5 -
1. HỆ THỐNG DÂY ĐAI AN TOÀN TRÊN ÔTÔ………………………………. - 6 -
2. HỆ THỐNG TÚI KHÍ TRÊN ÔTÔ……………………………………… - 20 -
3. HỆ THỒNG LỐP XE TRÊN ÔTÔ.
RUN –FLAT…………………………………………………………………… - 35 -
4. HỆ THỐNG CHỐNG BÓ CỨNG PHANH.
ANTI LOCK BRAKE SYSTEM – ABS……………………………………… - 45 -
5. HỆ THỐNG PHANH ABS CÓ HỔ TRỢ HỆ THỐNG PHÂN BỐ LỰC PHANH
ĐIỆN TỬ.
ELECTRONIC BRAKE FORCE DISTRIBUTION – EBD…………………. - 65 -
6. HỆ THỐNG PHANH ABS KẾT HỢP HỆ THỐNG TRỢ LỰC PHANH GẤP.
BRAKE ASSIST – BA………………………………………………………… - 68 -
7. HỆ THỐNG PHANH ABS CÓ KIỂM SOÁT SỰ QUAY CỦA BÁNH XE CHỦ
ĐỘNG.
TRACTION CONTROL – TRC ……………………………………………… - 80 -
8. HỆ THỐNG PHANH ABS CÓ TRANG BỊ HỆ THỐNG ỔN ĐỊNH ĐỘNG HỌC

CỦA ÔTÔ.
VEHICLE STABILITY CONTROL – VSC ………………………………… - 93 -
9. HỆ THỐNG CÂN BẰNG ĐIỆN TỬ TRÊN ÔTÔ.
ELECTRONIC STABILITY PROGRAM – ESP…………………………… - 103 -
10. HỆ THỐNG CẢNH BÁO CHỐNG VA CHẠM.
COLLISION WARNING SYSTEM – CWS………………………………… - 111 -
11. HỆ THỒNG KIỂM SOÁT HÀNH TRÌNH CHỦ ĐỘNG.
ACTIVE CRUISE CONTROL – ACC ……………………………………… - 122 -
12. HỆ THỐNG LÁI ĐIỀU KHIỂN TÍCH CỰC.
ACTIVE STEERING ……………………………………………………….…- 135 -
13. HỆ THỐNG CẢNH BÁO GÓC KHUẤT PHÍA SAU ÔTÔ.
BLIND SPOT INFORMATION SYSTEM – BLIS ………………………… - 151 -
14. HỆ THỐNG CẢNH BÁO CHỆCH LÀN ĐƯỜNG.
LANE DEPARTURE WARNING SYSTEM – LDWS …………………… 162 -
15. HỆ THỐNG CHỈ BÁO ÁP SUẤT LỐP.
TIRE PRESSURE MONITOR – TPM ……………………………………… - 169 -
16. HỆ THỐNG HỖ TRỢ TẦM QUA N SÁT BAN ĐÊM TRÊN ÔTÔ.
NIGHT VISION ………………………………………………………………. - 182 -
17. HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG THÍCH ỨNG.
ADAPTIVE FRONTLIGHTING SYSTEM – AFS ……………………… - 190 -
18. HỆ THỐNG THEO DÕI VÀ CẢNH BÁO CHỐNG NGỦ GẬT.
ATTENTION ASSIST ANTI – SLEEP ………………………………………- 203 -
19. HỆ THỐNG TƯƠNG TÁC AN TOÀN MỚI NHẤT CỦA HONDA.
HỆ THỐNG CẢNH BÁO NGUY HIỂM TỪ XA CỦA HONDA ………… 213 -
20. THIẾT BỊ AN TOÀN CHO PHỤ NỮ MANG THAI VÀ THAI NHI …… - 220 -
21. THIẾT BỊ CẢNH BÁO TAI NẠN ÔTÔ CHO NGƯỜI KHIẾM THỊ ……. - 224 -
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 4 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
LỜI NÓI ĐẦU

Vào thời kỳ ngành công nghiệp ôtô vừa mới được khai sinh người ta háo hức
muốn được thử cảm giác ngồi trên những chiếc ôtô bốn bánh chạy bằng máy nổ đầu
tiên nhưng cũng nơm nớp lo lắng về tính an toàn của những cỗ máy này.
Khó mà tin được trong suốt một thời kỳ dài những chiếc ôtô không hề được
trang bị bất kỳ một hệ thống an toàn nào, và cách duy nhất để tránh những thiệt hại
đáng tiếc có thể xảy ra là dồn hết mọi sự tập trung vào việc điều khiển.
Mọi chuyện bắt đầu thay đổi khi quốc hội Mỹ thông qua bộ luật về dây đai an
toàn áp dụng cho mọi loại xe bốn bánh vào những năm 1960, và đây thực sự là một
bước ngoặt quan trọng trong sự phát triển của công nghệ an toàn ôtô trên thế giới. Kể
từ đó đến nay các công nghệ an toàn liên tiếp thay nhau ra đời.
Ngày nay, tính năng an toàn trên ô tô không chỉ có dây đai an toàn như hồi thập niên 60 mà đã phát
triển thêm nhiều bậc. Tuy nhiên, nhìn chung các công nghệ chủ yếu vẫn tập trung vào chức năng
cảnh báo thay vì khắc phục hậu quả.
Vậy công nghệ an toàn sẽ phát triển tới đâu, và những thiết bị mới nào sẽ ra
đời? Dựa trên xu hướng phát triển của các hệ thống an toàn cũng như các bản công bố
kế hoạch sản xuất cho tương lai của các nhà sản xuất ôtô, chúng ta đưa ra dự đoán về
hai mươi mốt hệ thống an toàn sẽ được sử dụng nhiều nhất trong tương lai gần.
Công nghệ an toàn được phát triển trên ôtô ngày càng trở nên phổ biến. Giờ
đây, không chỉ xe hạng sang mới có chống bó cứng phanh ABS hay cân bằng điện tử
ESP mà nhiều mẫu xe bình dân cũng đã trang bị một số hệ thống an toàn và nó đã trợ
giúp đắc lực cho người lái. Mỗi một công nghệ an toàn sẽ đảm nhiệm từng yếu tố như
bộ chống bó cứng phanh ABS giúp người lái ổn định được hướng lái, hệ thống phân
bổ lực phanh điện tử EBD kiểm soát cân bằng, còn hỗ trợ phanh gấp BA giảm thiểu
quãng đường phanh, hệ thống kiểm soát độ bám đường, túi khí trước và bên. Mới đây
nhất người ta bàn nhiều về những hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống khóa
phanh, hệ thống túi khí thông minh v.v…
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 5 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
1. HỆ THỐNG DÂY ĐAI AN TOÀN TRÊN ÔTÔ

Ngày nay, hệ thống dây đai an toàn là bộ phận tối thiểu nhất trong hệ thống an
toàn thụ động và không thể thiếu trên các xe hơi. Khi bạn nghĩ đến dây an toàn, bạn sẽ
đặt câu hỏi: làm sao chỉ với dải lụa lại có thể cứu sống được con người? Nguyên lý
hoạt động của chúng ra sao? Trong bài viết này chúng ta cùng nghiên cứu về công
nghệ của dây an toàn để biết tại sao chúng lại là một trong những công nghệ quan
trọng nhất trên bất cứ ôtô nào.
A. Những ý tưởng về va chạm
:
Nguyên lý làm việc cơ bản của dây an toàn rất: nó giữ chặt chúng ta không cho
chúng ta bay về trước và đập vào kính chắn gió hoặc va đập vào bảng đồng hồ khi
chiếc xe đột ngột dừng lại. Điều này xảy ra là do lực quán tính. Vậy quán tính là gì?
Quán tính là một xu hướng của một vật thể giữ nguyên chuyển động của nó khi
có bất cứ vật gì chống lại chuyển động này. Hay nói cách khác, quán tính là sự chống
lại của vật thể đối với sự thay đổi tốc độ và hướng chuyển động. Mọi vật đều muốn giữ
chuyển động của chúng một cách tự nhiên.
Nếu một chiếc ô tô có tốc độ 50 km/giờ, quán tính sẽ luôn muốn giữ chúng
chuyển động ở 50 km/giờ ở hướng đó. Sức cản của không khí và ma sát với mặt đường
làm nó chuyển động chậm lại, nhưng nguồn động lực từ động cơ xe bù lại những năng
lượng mất mát để thắng ma sát của mặt đường và sức cản của không khí.
Bất cứ vật gì ở trên chiếc xe, bao gồm cả người lái và hành khách đều có quán
tính riêng, theo quán tính của chiếc xe. Chiếc xe làm tăng vận tốc của người lái theo
tốc độ của nó. Hãy tưởng tượng rằng chúng ta đang lao đi với vận tốc đều đều 50
km/h. Tốc độ của chúng ta và tốc độ chiếc xe gần như bằng nhau, vì vậy chúng ta cảm
thấy mình và chiếc xe đang di chuyển như một khối duy nhất.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 6 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Nếu bất ngờ chiếc xe đâm vào một cột điện, nó sẽ chứng tỏ ngay cho chúng ta
rằng quán tính của chúng ta và chiếc xe hoàn toàn độc lập với nhau. Lực của cột điện
tác dụng lên chiếc xe làm nó đột ngột dừng lại, thế nhưng tốc độ của chúng ta thì vẫn

được giữ nguyên. Nếu không có dây an toàn, chúng ta sẽ bị “ném” vào vành tay lái
hoặc bay lên đập vào cửa kính chắn gió với vận tốc 50 km/giờ. Cũng như cột điện làm
chiếc xe đứng lại, bảng đồng hồ, kính chắn gió hoặc mặt đường sẽ làm chúng ta dừng
lại bằng cách giữ chúng ta lại bằng một lực mạnh khủng khiếp.
B. Nhiệm vụ của dây đai an toàn
:
Trong phần trước, chúng ta đã biết rằng khi một chiếc xe bất ngờ dừng lại, hành
khách cũng bất ngờ bị dừng lại theo. Công việc của dây an toàn là phân phối lực dừng
đó vào phần khoẻ mạnh của cơ thể để giảm tối thiểu nguy hiểm.
Kiểu dây an toàn truyền thống là lapbelt (thường kéo qua hông của bạn) hoặc
shoulder belt (kéo qua vai). Hai loại dây an toàn này được buộc chặt với thân xe để giữ
thân người cột chặt vào ghế của họ.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 7 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Khi dây an toàn được thắt chính xác, chúng sẽ cung cấp toàn bộ lực dừng vào
lồng ngực hoặc vùng xương chậu, là những vùng chịu lực khoẻ nhất của cơ thể. Bởi vì
dây an toàn tác dụng lên một dải rộng ngang theo cơ thể con người nên lực dừng
không tập trung vào một vùng nhỏ mà được phân tán, vì vậy không gây nguy hiểm
lớn. Hơn nữa, dây an toàn được chế tạo bằng vật liệu mềm dẻo hơn so với bảng đồng
hồ và kính chắn gió. Chúng có thể kéo căng được một chút, nghĩa là sự dừng sẽ không
quá đột ngột. Vì vậy nếu xảy ra va chạm bạn chỉ có thể dịch chuyển được một chút, và
đương nhiên là vẫn không rời chiếc ghế của chúng ta.
Ngoài hệ thống dây an toàn, người ta còn để cho chiếc xe có những vùng hấp
thụ năng lượng va chạm. Những vùng này rất “mềm”, nằm ở phía trước và sau xe. Khi
bị đâm từ phía trước hoặc sau đến, đầu xe hoặc đuôi xe sẽ bị dúm lại. Thay cho việc
toàn bộ chiếc xe bị dừng lại đột ngột khi đâm vào một chướng ngại vật, nó hấp thụ một
phần lực va chạm vào chính phần bị bẹp ở vùng bị va đập. Ca-bin chiếc xe cứng vững
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 8 -
ĐẠI HỌC

SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
hơn, không bị bẹp lại. Nếu khi đó, chiếc xe vẫn chưa dừng lại thì chính phần đầu xe bị
vò nát sẽ là trở ngại đối với chướng ngại vật. Tuy nhiên, những vùng vò nát sẽ chỉ bảo
vệ chúng ta khi chúng ta đang ở trong ca-bin xe, và đương nhiên nếu chúng ta thắt dây
an toàn.
Các dây an toàn của xe có khả năng co giãn rất tốt. Chúng ta có thể ngả người
về trước trong khi sợi dây vẫn đang ở trạng thái căng. Nhưng nếu có va chạm, dây an
toàn sẽ đột ngột giữ chúng ta chặt hơn vào ghế.
C. Tầm quan trọng của dây đai an toàn
:
Đai an toàn dành cho người đi ôtô chỉ là một
chi tiết rất nhỏ trên xe. Xét về giá trị, nó còn nhỏ
hơn nữa. Nhưng xét về tầm quan trọng trong việc
bảo vệ tính mạng người ngồi trên xe, đai an toàn
đứng hàng đầu.
Phần lớn người Việt Nam không có thói quen thắt đai an toàn khi ngồi trên xe
hơi mặc dù chỉ cần ấn hai đầu khoá vào với nhau, một thao tác rất nhỏ. Nhưng quan
niệm này sẽ thay đổi nếu người ta được biết rằng, theo các tính toán, đai an toàn giúp
giảm nguy cơ dẫn đến tử vong cho người ngồi ở hàng ghế phía trước tới 50%. Chỉ
riêng ở Mỹ, báo cáo của Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia cho biết, mỗi năm dây an
toàn cứu sống khoảng 13.000 người tại nước này. Ngoài ra, khoảng 7.000 ca chấn
thương có thể không xảy ra nếu nạn nhân chịu khó sử dụng dây an toàn.
Đai an toàn, làm bằng chất liệu mềm, có nhiệm vụ giữ chúng ta ngồi nguyên tại
chỗ bằng cách tác động lên những phần khó thương tổn của cơ thể.

Một đai an toàn đạt tiêu chuẩn thường gồm một dây chạy vòng ngang hông (lap
belt) và một dây vắt chéo qua vai (shoulder belt). Các đầu dây được gắn chặt vào
khung xe, có một khoá nối giúp chúng ta cài dây. Khi thắt đúng quy cách, các dây này
tác dụng phần lớn lực kéo tới vào khung xương chậu và xương sườn. Lực này tác động
vào nhiều điểm trên cơ thể, do vậy làm giảm phần lớn các tác hại.

Loại đai đơn giản nhất, thường sử trên các xe trượt tại các công viên giải trí chỉ
gồm dây bản rộng gắn chặt vào thân xe. Những đai này rất an toàn nhưng kém phần
tiện nghi. Đai an toàn trên xe thông thường có thể nới rộng hoặc xiết chặt, giúp chúng
ta có thể với ra phía trước trong khi vẫn được giữ lại ghế. Nhờ khả năng co giãn nên
đai an toàn không chặn những chuyển động bình thường của chúng ta. Tuy nhiên độ
giãn không nên quá lớn, nếu không ngực chúng ta sẽ va vào vô-lăng (khi chúng ta ngồi
ở ghế lái), hoặc chúng ta có thể văng vào cửa sổ hai bên.
D. Sự giãn và co: Hai yếu tố tiên quyết
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 9 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Trong hệ thống dây an toàn bình thường, một dải vải được nối với một cơ cấu
căng dây. Yếu tố trung tâm của cơ cấu căng dây là một ống xoay gắn với đầu cuối của
sợi dây. Bên trong của bộ căng dây là một lò xo cung cấp một lực để xoay ống xoay.
Nhờ vậy, ống xoay lập tức cuộn cho sợi dây căng lại bất cứ khi nào dây trùng đi.
Khi chúng ta kéo dây ra để thắt vào người, ống xoay sẽ quay ngược chiều kim
đồng hồ và nó sẽ làm quay lò xo hồi vị xoay đi cùng chiều. Thực tế, ống xoay làm việc
để giải phóng sức căng của lò xo. Lò xo thì luôn muốn giữ lại hình dạng lúc đầu của
nó, vì vậy nó chống lại chuyển động xoắn vào. Nếu chúng ta giải phóng sợi dây vải, lò
xo sẽ kéo chặt lại, xoay ống xoay cùng chiều kim đồng hồ đến khi dây an toàn đạt đến
một độ căng nào đó. Bộ căng dây có một cơ cấu khoá để không cho ống xoay bị xoay
đi khi chiếc xe va chạm. Hiện nay, có hai hệ thống khoá thông thường:
- Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của chiếc xe.
- Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của dây an toàn.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 10 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Hệ thống thứ nhất sẽ khoá ống xoay khi chiếc xe giảm tốc đột ngột (khi đâm
phải chướng ngại vật chẳng hạn). Sơ đồ dưới đây cho biết kiểu đơn giản nhất của thiết
kế này. Nhân tố làm việc trung tâm của cơ cấu này là một quả nặng. Khi chiếc xe dừng

lại đột ngột, quán tính của vật nặng làm nó lắc về trước. Một vấu nằm ở đầu kia của
vật nặng lập tức chèn vào các răng của bánh răng kết nối với ống xoay. Vì bị vấu cam
giữ lại nên bánh răng không thể xoay theo ngược chiều kim đồng hồ nên không thể
làm cho ống xoay xoay theo được. Khi dây an toàn bị lỏng ra sau va chạm, bánh răng
lại xoay cùng chiều kim đồng hồ và vấu cam được giải phóng ra khỏi bánh răng.
Hệ thống thứ hai khoá ống xoay khi có vật
gì đó giật mạnh sợi dây. Yếu tố làm việc chính
của thiết kế này là một ly hợp ly tâm – đòn bẩy (1)
có chốt xoay được lắp đặt với ống xoay. Khi
ống xoay quay chậm, đòn bẩy không quay
quanh trục của nó. Một lò xo giữ nó ở nguyên vị trí.
Thế nhưng, nếu dây an toàn bị giật đột
ngột, làm xoay mạnh ống xoay, lực ly tâm làm
cho vật nặng cuối đòn bẩy bắn ra ngoài. Đòn
bẩy văng ra đẩy một vấu cam (5) vào một không
gian của cơ cấu căng. Cam này được nối với
một chốt hãm bởi một chốt trượt trong rãnh nhỏ
(4). Khi cam di chuyển sang trái, chiếc chốt di
chuyển dọc theo đường rãnh của chốt hãm. Điều
này đã kéo chốt hãm vào một bánh răng cóc (2) ăn
khớp với ống xoay. Chốt hãm lập tức khoá các
răng của bánh cóc không cho nó quay ngược
chiều kim đồng hồ, giữ ống xoay không cho dây
trùng đi.
Trên một vài cơ cấu dây an toàn mới hơn, bộ
căng dây trước va chạm - pretensioner cũng có kết cấu làm việc để làm chặt dây đai,
tuy nhiên có hơi khác so với hai thiết kế trên. Sau đây là nguyên lý làm việc của cơ cấu
này.
Ý tưởng của cơ cấu này là thít chặt dây an toàn bất cứ lúc nào nó bị lỏng ra
trong trường hợp xảy ra va chạm. Ngược lại với cơ cấu khoá thông thường ở một bộ

căng dây là giữ dây luôn căng trong mọi tình huống, pretensioner chỉ thực sự kéo sợi
dây khi cần thiết. Lực này làm cho chúng ta có một vị trí thích hợp nhất khi xảy ra va
chạm. Pretensioner luôn làm việc cùng với cơ cấu khoá thông thường, không thay thế
cho chúng.
Trên thị trường hiện có một số hệ thống pretensioner khác nhau. Một vài loại
kéo toàn bộ cơ cấu căng dây về sau, một vài loại chỉ quay ống xoay mà thôi. Thông
thường, pretensioner được kết nối với bộ xử lý điều khiển trung tâm cùng với điều
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 11 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
khiển túi khí. Bộ xử lý sẽ giám sát toàn bộ các tín hiệu từ cảm biến cơ khí hoặc điện tử
khi phát hiện ra sự giảm tốc đột ngột của va chạm. Khi một cuộc va chạm được phát
hiện thấy, bộ xử lý sẽ kích hoạt các bộ căng dây sau đó kích hoạt đến túi khí.
Một vài bộ pretensioner được thiết kế dùng mô tơ điện hoặc cuộn dây điện,
nhưng đa số các thiết kế phổ thông hiện nay lại sử dụng hạt lửa để kéo căng dây an
toàn. Sơ đồ dưới đây cho biết một mẫu điển hình của thiết kế này.
Yếu tố trung tâm của bộ pretensioner này là một buồng kín có chứa khí cháy.
Bên trong buồng kín này có một không gian nhỏ có chứa hạt nổ. Bộ kích nổ này được
điều khiển bằng hai dây điện nối từ buồng cháy đó với bộ xử lý trung tâm. Khi bộ xử
lý phát hiện ra va chạm, nó tức khắc cung cấp một dòng điện qua hai cực của bộ đánh
lửa để sinh tia lửa đốt hạt nổ làm cháy khí ga có sẵn. Khí cháy sinh áp suất cao đẩy
mạnh piston lên cao với tốc độ rất lớn. Một cơ cấu thanh răng kết nối với piston làm
cho bánh răng quay và cuộn ống xoay. Tốc độ của thanh răng lớn nên làm ống xoay
cuộn rất mạnh, kéo căng toàn bộ dây đai.
Nhiều năm nay, dây an toàn đã chứng tỏ chắc chắn là một thiết bị an toàn quan
trọng nhất trên các xe ô tô. Tuy vậy cũng không có nghĩa là chúng bảo đảm được an
toàn 100% cho chúng ta. Với trình độ khoa học ngày càng phát triển, những công nghệ
tiên tiến sẽ cho phép các thiết bị an toàn ngày càng thông minh và chính xác hơn.
Trong tương lai, những chiếc xe sẽ được cung cấp những dây an toàn, túi khí tốt hơn
với những công nghệ an toàn hoàn toàn mới. Tuy nhiên, chính phủ sẽ phải chú tâm tới

vấn đề lớn hơn, đó là việc buộc mọi người phải sử dụng các thiết bị an toàn khi sử
dụng xe.
E. Ford giới thiệu dây đai an toàn bơm hơi
:
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 12 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
a) Cấu tạo dây đai bơm hơi
:
Thoải mái và an toàn, dây đai an toàn tự phồng đầu tiên trên thế giới do Ford
giới thiệu hội tụ đầu đủ ưu điểm của kiểu dây đai an toàn truyền thống và công nghệ
túi khí.
Dây đeo có chứa một túi xếp, được tự động bơm đầy không khí ngay lập tức chỉ
trong 4 phần trăm giây khi xảy ra va chạm, giống như túi khí của xe.
Dây an toàn loại mới này sẽ được lắp đặt ở hàng ghế sau để bảo vệ an toàn cho
hành khách ở mọi lứa tuổi, đặc biệt là đối với trẻ nhỏ, lứa tuổi dẽ bị tổn thương trong
tai nạn ô tô. Ford Motor cho biết sẽ bắt đầu trang bị dây đeo an toàn phồng hơi trên xe
mẫu Explorer và sau này sẽ lắp đặt trên tất cả các xe do Ford sản xuất.
Ford đã nói, sự gia tăng kích thước đường kính của dây đeo gầp 5 lần khi được
thổi phồng, sẽ làm lực tác động được phân tán ra một vùng rộng hơn trên thân thể hành
khách, sức ép giảm đi, hạn chế được sự tổn thương.
b) Nguyên lý hoạt động dây đai bơm hơi
:
Việc kết hợp công nghệ túi khí và thiết kế dây đai an toàn kiểu truyền thống đã
cho phép dây đai an toàn tự thổi phồng có khả năng bung trên toàn bộ thân mình của
hành khách đi xe và phần vai trong 40 phần nghìn giây khi xảy ra va chạm.
Khi có va chạm, các bộ cảm biến an toàn của xe sẽ quyết định mức độ nghiêm
trọng của cú va chạm và cho bung túi khí của dây đai an toàn tự thổi phồng. Túi khí
được xếp bên trong dây đai an toàn tự thổi phồng sẽ bung ra qua lớp vải của dây đai và
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 13 -

ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
mở rộng trên khắp cơ thể của hành khách. Mỗi túi khí hình ống của dây đai thổi phồng
bằng khí nén lạnh, vốn được bơm qua một cái khóa được thiết kế đặc biệt từ một xy
lanh được lắp bên dưới ghế ngồi.
Trong trường hợp xảy ra va chạm phía trước hoặc bên hông, đường kính được
tăng lên của dây đai an toàn tự thổi phồng sẽ hiệu quả hơn trong việc giữ vững hành
khách tại vị trí ngồi thích hợp, giúp giảm nguy cơ chấn thương.
Nhờ vậy, dây đai an toàn tự thổi phồng giúp phân tán lực va chạm gấp năm lần
lên thân người so với dây đai truyền thống, giúp mở rộng phạm vi bảo vệ và giảm
thiểu nguy cơ bị chấn thương nhờ khuếch tán lực va chạm lên diện tích lớn hơn, đồng
thời cung cấp sự hỗ trợ bổ sung cho phần đầu và cổ. Sau khi được bung ra, dây đai tiếp
tục bơm hơi trong nhiều giây trước khi phân tán khí thông qua các lỗ trên túi khí.
Còn khi được sử dụng hàng ngày, dây đai an toàn tự thổi phồng vận hành như
các dây đai an toàn truyền thống, an toàn và tương thích với xe đẩy và ghế cho trẻ sơ
sinh.
Trong nghiên cứu của Ford, hơn 90% những người đã được thử nghiệm với dây
đai an toàn tự thổi phồng đều không cảm thấy sự khác biệt hoặc cảm thấy thoải mái
hơn so với dây đai an toàn truyền thống vì họ cảm giác được lót và mềm hơn.
Ngoài việc cải thiện yếu tố an toàn, Ford cho biết trên 90% người tham gia thử
nghiệm đều có nhận xét khi quàng dây đeo kiểu mới này thoải mái hơn khi mang dây
đai an toàn truyền thống. Ford hy vọng rằng “yếu tố thoải mái” sẽ giúp cải thiện cảm
giác vướng víu mà dây đeo truyền thống đem lại cho hành khách. Theo số liệu của cơ
quan Quản lý An toàn Giao thông Mỹ, chỉ có 61% khách hàng ngồi sau đeo dây an
toàn, so với 82% hành khách ngồi trước.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 14 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
F. Thiết bị an toàn cho trẻ nhỏ trên ôtô
:

Luật pháp nhiều nước có quy định cụ thể về chất lượng ghế ngồi cho trẻ nhỏ
trên ô tô. Ví dụ như quy định ghế ngồi cho trẻ sơ sinh phải quay mặt về phía đuôi xe
và được thiết kế cho trẻ nặng dưới 9 kg. Có bang tại Canađa còn quy định cụ thể rằng
ghế ngồi kiểu quay mặt về phía sau dành cho trẻ sơ sinh không được đặt vào ghế có túi
khí trước.
Trẻ cân nặng từ 9-18 kg nên được đặt ngồi trong loại ghế dành riêng đã được
cấp chứng nhận chất lượng. Loại ghế này có thể quay mặt về phía trước như người lớn,
nhưng vị trí an toàn nhất để đặt ghế là hàng ghế sau, tránh đặt vào vị trí có túi khí được
thiết kế để bảo vệ người lớn, vì trong trường hợp xảy ra va chạm, túi khí bung ra có thể
gây nguy hiểm cho trẻ
Các hệ thống an toàn như phanh chống bó cứng (ABS), hệ thống ổn định xe và
túi khí 2 lớp, đều nhằm bảo vệ những người ngồi trên ô tô, nhưng vẫn có một số đối
tượng cần sự chăm sóc đặc biệt. Đó chính là trẻ nhỏ.
Volvo vừa rồi đã công bố những kết quả nghiên cứu mới nhất về những thiết bị
an toàn trẻ nhỏ trên ôtô nhằm hướng dẫn các cha mẹ hoặc thành viên trong gia đình
đảm bảo an toàn tối đa cho trẻ nhỏ khi tham gia giao thông.
a) Dây đai an toàn và ghế nâng
:
Trẻ con và trẻ sơ sinh không phải là phiên bản thu nhỏ của người lớn, chúng
cần những giới hạn đặc biệt, những trang thiết bị thiết kế riêng cho cấu tạo của chúng.
So sánh với tỷ lệ cơ thể người lớn, tỷ lệ đầu đứa trẻ với cơ thể chúng lớn hơn và nặng
hơn. Đầu của trẻ sơ sinh nặng bằng một nửa tổng trọng lượng cơ thể chúng, trong khi
đó tỷ lệ này với người lớn chỉ là 6%.
Đầu quá nặng trong khi xương cổ, cơ và các dây chằng mới chỉ đang phát triển
là những điểm yếu và dễ bị tổn thương trong va chạm xe. Còn một vùng khác cũng dễ
tổn thương không kém là vùng xương chậu, phần chưa phát triển và không thể giữ dây
an toàn đúng vị trí dễ dàng như phần khung xương chậu của người lớn. Vì vậy, ghế
nâng (booster) là loại cải thiện tốt nhất việc giữ dây an toàn đúng vị trí cho chúng.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 15 -
ĐẠI HỌC

SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Một bác sỹ của Canađa cho biết thực tế đáng buồn là trong trường hợp xảy ra
va chạm, trẻ nhỏ sử dụng dây đai an toàn có nguy cơ chấn thương nặng cao gấp 3,5
lần, và nguy cơ chấn thương đầu cao gấp 4 lần so với trẻ ngồi trên loại ghế có thể nâng
lên cho phù hợp với chiều cao.
Dây đai an toàn được thiết kế là để bảo vệ người lớn chứ không phải trẻ nhỏ,
thậm chí ngay cả với trẻ trên 18 kg.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 16 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Vị trí của dây đai an toàn cực kỳ quan trọng, tăng độ vững chắc của các vùng cơ
thể của người ngồi như: xương sống và xương chậu, bảo vệ các phần yếu của cơ thể
như khoang bụng.
Dây đai đùi cần được buộc chặt qua
khung xương chậu, càng thấp xuống phía đùi
càng tốt và không được vắt qua phần mô mềm ở
bụng. Dây đai lưng cần chạy qua ngực và thít
chặt. Việc dây đai có chạm vào cổ hay không
không phải là vấn đề. Không bao giờ được đặt
dây đai lưng dưới cánh tay hoặc sau lưng.
Ghế nâng cho phép trẻ ngồi cao hơn và định hướng dây an toàn vắt qua những
bộ phận chắc khỏe của cơ thể trong các vụ va chạm.
b) Hiệu quả của ghế nâng trong ô tô cho trẻ em
:
Vị trí dây an toàn dành cho trẻ em với chiều cao khác nhau đóng một vai trò
quan trọng trong việc bảo vệ trẻ. Một vài nghiên cứu đã chỉ ra rằng ghế nâng trong ô tô
cho trẻ em được lắp đúng cách, phù hợp với lứa tuổi và cân nặng của trẻ có thể giảm
rủi ro chấn thương nghiêm trọng hoặc tử vong khi va chạm trên đường phố tới 70%.
Đa số trẻ em được giữ đúng cách trong vụ đụng xe chỉ phải chịu những chấn thương
nhỏ hoặc không đáng kể.

Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 17 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
c) Thái độ của trẻ đối với ghế nâng an toàn
:
Một nghiên cứu dựa trên phiếu điều tra đối với trẻ em Australia từ 4 đến 11 tuổi
cho thấy một trong những nguyên nhân trẻ em khiến trẻ em được đặt vào dây an toàn
của người lớn sớm là do ghế nâng không phù hợp với khổ người và trọng lượng của
trẻ. Nghiên cứu kết luận rằng việc thiết kế đệm nâng an toàn nên có sức chứa với ghế
rộng hơn dành cho trẻ cũng như hấp dẫn trẻ. Bằng cách giới thiệu đệm hai tầng an toàn
kết hợp, Volvo tin tưởng rằng trẻ em sẽ chấp nhận và thích nghi một cách nhanh
chóng.
d) Hệ thống an toàn kết hợp
:
Volvo cân nhắc cân nặng và kích cỡ, sự sử dụng sai dây an toàn, sinh lý trẻ,
cùng với thiết kế lại cấu trúc thân xe và tác động bên hông của túi khí rèm để phù hợp
với ghế nâng hai tầng kết hợp mới này. Bên cạnh đó là dây đai an toàn ba điểm giúp
trẻ em có thể nhìn ra bên ngoài một cách dễ dàng, vì vậy giảm sự xao lãng của lái xe.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 18 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Đặc tính an toàn mới dành cho trẻ em này sẽ được ứng dụng trên tất cả các mẫu
Wagon Volvo V70 và XC70. Ghế nâng trên hai mẫu Wagon Volvo V70 và XC70 có
thể sử dụng cho nhiều đối tượng kích cỡ chênh lệch nhau. Đồng thời, cơ chế bung túi
khi và thắt chặt đai an toàn cũng tự động triển khai đối với hành khách nhỏ tuổi ngồi
trên ghế nâng. Vấn đề được cải thiện với loại ghế nâng lắp sẵn trên hàng ghế sau, có
thể gấp xuống khi không sử dụng.
Đi đầu trong lĩnh vực công nghệ an toàn cho xe hơi, hãng Volvo của Thuỵ Điển
đã giới thiệu kiểu ghế ô tô có thể nâng-hạ đầu tiên vào năm 1978. Với loại ghế này, trẻ
nhỏ sẽ ngồi cao hơn nên có thể nhìn qua cửa sổ xe và đai an toàn sẽ choàng qua vai

chứ không phải là qua cổ chúng như khi ngồi giống người lớn.
Đến nay, qua nhiều cải tiến, Volvo phát triển loại ghế có lớp đệm xốp nhiều
lớp, với độ dày mỏng khác nhau, phù hợp với nhiều trọng lượng cơ thể. Nếu hạ xuống,
kiểu ghế này trông không khác gì các loại ghế thông thường khác của ô tô, nhưng chỉ
với một thao tác đơn giản, một phần của ghế sẽ nâng lên khoảng 75 mm, dành cho trẻ
dưới 12 tuổi. Với những trẻ thấp hơn, bạn có thể bấn vào nút ở phía trước ghế để nâng
lên thêm khoảng 25 mm. Volvo đã thiết kế hệ thống ghế ngồi này để có thể phù hợp
với trẻ từ 4 đến 12 tuổi.
Tất cả những nỗ lực ấy nhằm đảm bảo an toàn tốt nhất cho con người, đặc biệt
là những đứa trẻ còn non nớt, trong tình hình giao thông ngày càng phát triển mọi nơi
mọi lúc như hiện nay.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 19 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
2. HỆ THỐNG TÚI KHÍ TRÊN ÔTÔ
An toàn là một trong những yếu tố quan trọng mà các nhà sản xuất xe hơi quan
tâm nhất khi cho ra đời một sản phẩm. Đối với một chiếc xe hơi có hai yêu cầu về an
toàn. Thứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xảy ra và thứ
hai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thời điểm
va đập.
Để bảo vệ người và hành lý trên ôtô khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho
ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây
ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều
này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai
an toàn, túi khí SRS v.v…
Túi khí của ôtô được làm từ một loại màng nylông mỏng, bền và có khả năng
co giãn để khi được bơm phồng lên lúc xe có va chạm, nó trở thành một tấm đệm êm
bảo vệ cho phần đầu và cơ thể của hành khách trên xe. Có một số thuật ngữ được dùng
cho hệ thống túi khí an toàn như hệ thống hạn chế va đập (SIR) hay hệ thống túi khí bổ
sung (SRS). Vào năm 1951, ông John W. Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phát

minh ra hệ thống túi khí. Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ôtô lấy
từ hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20. Ý tưởng của những chiếc túi
khí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào bên trong. Hệ
thống sơ khai này khá lớn được xem là tương đương với hệ thống túi khí hiện đại ngày
nay.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 20 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Túi khí phía trước người lái
A. Mục đích
:
Túi khí (airbag) là một túi tự động bơm đầy khí khi có tai nạn xảy ra nhằm giảm
thiểu mức độ chấn thương của người ngồi trong xe. Cụ thể là, túi khí an toàn phía
trước được trang bị trên các xe ô tô thế hệ mới nhằm:
• Giảm thiểu các rủi ro tai nạn liên quan đến con người
• Giảm các chấn thương ở vùng đầu, cổ, ngực và mặt của người lái và
hành khách ngồi kế bên khi xe bị va chạm từ phía trước

B. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động túi khí
:
Những túi khí mang tính thương mại đầu tiên được bán ra thị trường vào những
năm 1970. Vào thời kỳ này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây an
toàn và túi khí được coi là bộ phận thay thế cho dây an toàn. Vào năm 1971, hãng Ford
đã giới thiệu một hệ thống túi khí thực nghiệm và sau đó trở thành hãng ôtô đầu tiên sử
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 21 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
dụng rộng rãi hệ thống này trên các sản phẩm của mình. Năm 1973 đến lượt General
Motors cho ra đời hệ thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn được lắp trên các
dòng xe Chevrolet của hãng này. Lúc đó hệ thống này được hiểu như là một hệ thống

làm giảm nhẹ các va đập khi xảy ra va chạm. Có một điểm khác điểm quan trọng giữa
hệ thống túi khí sơ khai và hệ thống túi khí ngày nay đó là cụm túi khí dành cho hành
khách phía trước được lắp ở đáy táplô để bảo vệ đầu gối thay vì được lắp trong khoang
để găng tay để bảo vệ toàn bộ cơ thể.
Hệ thống túi khí ban đầu này sau đó được được tăng cường và được thay thế
bởi hệ thống túi khí SRS. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1980 trên dòng xe
S-Class của hãng Mercedes-Benz. Dây an toàn cũng được lắp vào để tạo lực kéo lúc
tai nạn xảy ra và hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập cùng với túi khí. Năm 1987 hãng
Porsche đã lần đầu tiên giới thiệu ra thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành
khách phía trước.
Nguyên lý hoạt động của túi khí về cơ bản khá đơn giản: Bộ điều khiển điện tử
sẽ nhận tín hiệu từ các cảm biến để xác định gia tốc giảm dần của xe. Khi bộ điều
khiển nhận được tín hiệu gia tốc giảm dần đủ lớn (bị va chạm) sẽ cung cấp dòng điện
kích nổ túi khí tương ứng. Tốc độ nổ túi khí là rất nhanh (khoảng từ 10 đến 40 phần
nghìn giây) nên sẽ tạo ra một túi đệm khí tránh cho phần đầu và ngực cửa hành khách
va đập trực tiếp vào các phần cứng của xe. Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi va
chạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng để không làm kẹt hành khách trong xe.
Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào 2 yếu tố cơ bản sau:
• Lực va đập của xe ( gây nên gia tốc giảm dần của xe)
• Vùng và hướng va đập (điểm và hướng va chạm xuất phát đầu tiên
Cụm túi khí chính được lắp dưới đệm vô lăng bao gồm túi khí bằng nylông, bộ
thổi khí và đệm vô lăng. Trong trường hợp có va đập mạnh hay tai nạn xảy ra, cảm
biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột. Một dòng điện đi vào ngòi nổ nằm
trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí
và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi
sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khí
tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu nguời lái.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 22 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP

Túi khí bố trí trên vô lăng
Cụm túi khí dành cho hành khách phía trước cũng gồm túi khí, bộ tạo khí và
cuộn dây cảm biến. Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ
thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách. Nếu
cảm biến túi khí được bật lên do giảm tốc khi xe bị va đập từ phía trước, dòng điện đi
vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua
đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này
lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí
bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy
cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía
trước.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 23 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Hoạt động của túi khí hành khách phía trước.
Với hai loại túi khí trên vô lăng và túi khí hành khách phía trước sẽ không bảo
vệ được hành khách khi có va chạm từ bên hông hoặc từ phía sau xe. Sau này, túi khí
bên hông được lắp vào xe để khắc phục vấn đề này. Chúng được lắp ở bên đặt trong
hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Một vài loại túi khí còn được bố trí ở trên nóc
xe, mặt cạnh ghế hoặc cạnh cửa xe. Ở các trụ cửa xe gần bản lề cửa bố trí các cảm biến
va chạm bên hông, chúng gửi tín hiệu đến các bộ thổi khí vào các túi khí bên hông khi
có va chạm.
Công nghệ túi khí đã liên tục có những cải tiến lớn kể từ khi nó ra đời. Việc
điều khiển sự bung ra của túi khí đã được cải thiện không ngừng và ngày càng tinh vi
hơn nhằm giúp cho con người tránh khỏi các chấn thương hoặc tử vong. Các yếu tố
như khoảng cách va chạm, vị trí của hành khách, cường độ va chạm, sử dụng đai an
toàn đều được tính toán rất kỹ lưỡng trước khi SRS hoạt động. Để giảm các lực va
chạm của túi khí, bộ thổi khí loại kép được lắp đặt vào hệ thống để điều khiển các túi
khí nhiều tầng trong nhiều trường hợp khác nhau như khi có va chạm cực mạnh hay va
chạm nhẹ. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng khi túi khí được kết hợp với dây an

toàn sẽ giảm khoảng 8% số lượng tử vong do tai nạn ô tô.
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 24 -
ĐẠI HỌC
SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP
Túi khí nhiều tầng
Ngay cả trong các trường hợp xe bị chết máy hoặc mất điện hệ thống, cụm cảm
biến và phân tích vẫn có thể hoạt động, cung cấp tín hiệu đến điều khiển hệ thống túi
khí. Cụm cảm biến và phân tích tình trạng xe này luôn luôn bật. Nếu có sự cố, đèn
cảnh bảo phanh ABS sẽ nhấp nháy hoặc sáng liên tục để cảnh báo cho người điều
khiển.
C. Giới thiệu một số chi tiết chức năng trong hệ thống túi khí
:
a) Bộ thổi khí ở đệm vô lăng
:

Nó gồm có bộ thổi khí, túi và đệm vô lăng. Khi cảm biến túi khí được kích hoạt
do sự giảm tốc đột ngột khi có va đập mạnh từ phía trước. Dòng điện đi vào ngòi nổ
Hệ thống an toàn và ổn định trên ôtô - 25 -