CHAPTER 14
CRUISE SHIPS: FLOATING RESORTS
Du lịch bằng du thuyền
Du thuyền đại diện cho một loại hình đặc biệt của nghỉ dưỡng – là vì du thuyền
không có gì khác biệt hơn một khu nghỉ dưỡng nổi trên mặt nước.
Kỷ nguyên tàu hơi nước khởi đầu từ những năm 1840. Sir Samuel Cunard tiên
phong trong việc đi xuyên Đại Tây Dương đầu tiên thời đó. Chỉ khi xe hơi dẫn đến việc
sụp đổ xe lửa, sự ra đời của dịch vụ hàng không thương mại liên lục địa đã thúc giục sự
suy tàn nhanh chóng việc sử dụng tàu thủy. Năm 1957, giao thông tàu thủy xuyên Đại
Tây Dương đạt tới con số trên 1 triệu hàng khách đã được vận chuyển. Mặc dù du lịch
bằng thuyền được duy trì mạnh mãi về sau, khi máy bay xuất hiện năm 1958 đã lấn át
lượng hành khách xuyên Đại Tây Dương.
Hành khách vượt ĐTD bằng thuyền giảm nhanh chóng. Hành khách khởi hành từ
New York giảm từ 500.000 năm 1960 còn 50.000 năm 1975. Hàng hải đã tiến hành dịch
vụ tàu thủy. Những chiếc tàu thủy nguyên bản vượt biển không phải là những tàu to lớn
như du thuyền ngày nay. Chúng to lớn và nặng để chịu đựng những con sóng lớn của
biển ĐTD. Kết quả là chi phí xăng dầu tăng. Khi ngành hàng hải suy tàn, xuất hiện những
con tàu nhỏ hơn (800 – 850 khách) và nhẹ hơn (20.000 tấn) với cabin nhỏ hơn, sàn tàu và
khu vực công cộng lớn hơn, và tỉ số nhân viên trên hành khách giảm hơn. Chi phí nhiên
liệu cũng giảm đi nhờ neo đậu tại nhiều cảng để thỏa mãn khách đi mua sắm.
Trải nghiệm du thuyền
Nhiều du khách khi chọn du thuyền nhận thấy độ an toàn, tính xã hội, dịch vụ sẵn
có, và sự thân thiện. Dù du thuyền di động, con tàu vẫn như một ngôi nhà chung, dễ dàng
đến với mọi du khách ở những cảng xô xôi. Cuộc sống trên tàu gồm có thời gian sinh
hoạt trên tàu và dưới đất khi cập cảng được lên lịch trình từ trước. Du thuyền phổ biến
bởi vì chúng là sự kết hợp thân thiện sự trải nghiệm du lịch; con tàu không hề có tội
phạm trên này cung cấp các khách hàng của nó rất nhiều điểm đến thú vị khác nhau trong
nhiều ngày.
Mặc dù phổ biến, ý tưởng về du thuyền cũng phát sinh nhiều ý kiến tiêu cực. Vài
hành khách nói rằng nó đắt tiền, ngột ngạt, dễ say sóng và chỉ dành cho những cặp già.
Cách tốt nhất là quảng bá nó với chi phí tối ưu nhưng nhiều giá trị gia tăng, đề cao rằng

trải nghiệm du thuyền có thể là duy nhất và bao gồm – nhiều du thuyền hiện nay chỉ phục
vụ cho những nhóm đối tượng đặc biệt như gia đình với trẻ nhỏ, du khách nhỏ lẻ và năng
động. Mặc dù du thuyền lôi cuốn những nhóm người lớn tuổi, nó lý giải rằng ngày nay
tuổi thọ các du thuyền đầu tiên đều dưới 40.
Người chơi du thuyền
Du thuyền là ngành công nghiệp đang thay đổi. mặc dù các nhà phân tích tiên
đoán một tương lai đầy lợi nhuận, ngành công nghiệp vẫn luôn dịch chuyển suốt thập kỷ
trước, đối tượng thị trường liên tục gián đoạn.
Tuy nhiên, đây là những sự giả định không chính xác vì nó lờ đi vài vấn đề có liên
quan sẵn có. Trước hết, các công ty lớn (Royal caribbean cruise line, Carnival
Corporation, Star Cruises/NCL) chiếm hữu nhiều quyền lực mua bán nội tại trong chính
họ. Thứ hai, việc xây dựng những tuyến tàu thủy mới tạo ra hiệu ứng gợn sóng trong
ngành, khiến những thuyền đã cũ có giá trị cho những tuyến hành trình mới và hữu ích
với các công ty nhỏ. Thứ ba, những công ty du thuyền phải học về tính thận trọng trong
thị trường và chuẩn bị cho những rủi ro không lường trước. Các biến số như quan điểm
cộng đồng, dịch cúm toàn cầu như cúm gia cầm, các mối đe dọa khủng bố sẽ làm ảnh
hưởng đến quyết định của khách hàng.
Các thương hiệu du thuyền như Costa Cruise, Orien Lines, Princess Cruise,
Celebraty Cruise, Norwegian Cruise Lines, va Saga Cruises đã rất thận trọng khi họ trở
thành doanh nghiệp nổi tiếng. Đối với khách hàng, 1 thương hiệu lớn nổi tiếng báo hiệu 1
sự chắn chắn về tiêu chuẩn của du thuyền. Một thương hiệu không chỉ là 1 cái tên; mà
biểu tượng của nó bao gồm cả sự thể hiện về trình độ nghiệp vụ hay sự an toàn, ví dụ
như biểu tượng cờ hàng hải của P&O.
Thú vị thay, khách hàng thỏa thuận với công ty tàu biển về mức độ cá nhân. Sự
thỏa thuận này là tiền đề cho sự ra đời của cuốn Brochure đầu tiên. Khách hàng choáng
ngợp với những con thuyền tầm cỡ và ấn tượng sự thoải mái trên tàu, cùng với những trải
nghiệm muôn màu muôn vẻ trên đó.
Thương hiệu thì thiết yếu cho sự phát triển một doanh nghiệp, nó khuyến khích
khách hàng quay lại, tạo việc nhận biết thương hiệu, định ra cách tiếp cận của công ty
đến việc điều hành và marketing, và quan trọng nhất, tạo ra khách khành trung thành. Các

công ty hàng hải có lợi thế cới các KH trung thành này, bởi vì với ngân sách lớn và sự gia
tăng việc chi trả năng lượng, họ có đủ điều kiện để tung ra các chiến dịch quảng cáo đồ
sộ tập trung vào thị trường mục tiêu.
Quick Gateway 14.1
Gần với gia đình
Trong khía cạnh kinh tế, dịp nghĩ lễ đang dần trở nên tốn kém chi phí. Những tín
đồ du thuyền không muốn hy sinh các chuyến đi của họ, những cũng không muốn lãng
phí tiền vào vé tàu đắt đỏ cho tới chi tiêu ở các hải cảng.
Các du thuyền biết được mong ước của các du khách, đang nỗ lực mang các
chuyến đi đến gần hơn với họ. Các thành phố có bờ biển đang nỗ lực đón tiếp du thuyền.
New Orleans đón tiếp du thuyền đến đảo Caribbean, trong khi ở Texas, du thuyền thả
neo để thực hiện hành trình vài tuần giữa Galveston và Houston. Seattle có 4 du thuyền
lớn đến Alaska, và Los Angeles đón tiếp du thuyền dọc Mexican Riviera và do đó du
khách có thể đến chơi ở Hawail.
Đối với các resort nghỉ dưỡng kết hợp với kinh doanh, đều này có nghĩa họ nên
kiểm tra các hải trình của các du thuyền đều đặn hàng năm. Nếu các thành phố nghĩ
dưỡng loại này được đưa lên danh sách, các nhân viên của nó nên chuẩn bị tinh thần cao
độ.
Câu hỏi thảo luận:
Du lịch quê hương có thể khuyến khích những người sống ở các thành phố bờ
biển thử nghiệm du thuyền, nhưng những người sống sâu trong đất liền sẽ phải đáp báy
bay đến bờ biển để thử du thuyền . Làm thế nào để các công ty đề bủ thiệt hại cho việc
này và khuyến khích khách hàng của các công ty liên lục địa tầm trung thử du thuyền?
Phân loại du thuyền
Nhân tố quan trọng trong việc xác định tiêu chuẩn của tàu đó là kích cỡ của nó.
Một du thuyền lớn thường có nhiều hồ bơi, spa, casino và nhiều dịch vụ ẩm thực khác
nhau. Chúng thường có không gian rộng cho ống trượt nước, tường ốp đá, và các rạp hát.
Chính vì kích cỡ lớn, họ có thể hỗ trợ những hoạt động lớn khác nhau. Những thuyền nhỏ
thế hệ trước tuy có nhiều tiện nghi nhưng không tập trung vào việc thỏa mãn khách và
chỉ chú trọng vào điểm đến với những môi trường khác nhau. Những người phân loại du

thuyền dựa vào những tiêu chí như số lượng khách, chất lượng F&B, phòng đủ tiện nghi.
Nhiều công ty du thuyền chọn kích cở thuyền dựa vào số lượng khách hàng có thể có
trong hồ bơi. Những thuyền khác nhau có kích thước khác nhau, được thiết kế với những
cuộc hành trình khác nhau nhằm mục đích thỏa mãn hành khách.
Sự phân loại có hệ thống được chấp thuận bởi nhiều doanh nghiệp được phân chia
ra thành 5 loại: Luxury, Premium, Resort/Contemporary, Niche/Specialty, và
Value/Traditional.
Những con thuyền loại Luxury thì thường là những tàu nhỏ với vài hành khách
nhưng hưởng thụ tiện nghi 5 sao. Khu vực công cộng được trang bị tốt, và có nhiều dãy
phòng ngủ nguy nga. Dịch vụ bao gồm: người quản gia riêng, và thức ăn thì thượng hạng.
Giá những con thuyền này cực cao.
Những con thuyền loại Premium có dịch vụ, thức ăn, tiện nghi trên mức trung
bình. Cũng giống như Luxury, chúng có nhiều khoang tàu với nhiều ban công, và có một
số lượng lớn không gian cho khách. Chúng mang đến nhiều sự hấp dẫn đa dạng với mục
đích cung cấp sự giải trí cho nhiều đối tượng khách hàng.
Những con thuyền loại Contemporary là loại resort nổi hiện đại với hồ bơi, sân
golf với những loại sân golf và trò leo tường. Chúng đại diện cho những thuyền có kích
thước từ trung cho tới cỡ lớn. Văn hóa trên thuyền thì bình thường, nhưng có nhiều cơ
hội cho khách ăn mặc trang trọng.
Những con thuyền loại Niche dựa vào tính đặc biệt trong việc hấp dẫn khách hàng.
Chúng thường nhấn mạnh 1 hay nhiều khía cạnh của việc trải nghiệm trên con thuyền
như sự tương tác các nên văn hóa, phiêu lưu nhẹ nhàng, và đa dạng ngôn ngữ. Những
công ty hoạt động theo loại Niche thường tập trung dịnh vị loại khách hàng ưu thích trải
nghiệm.
Những con thuyền loại Value bao gồm cỡ trung và những thuyền cũ với ít tiện
nghi hơn những con thuyền loại mới. Chúng có ít nhân viên hơn, và bữa ăn thì thường là
tự phục vụ. Hình thức này hấp dẫn những người đến lần đầu tiên.
Quick Gateway 14.2
To nhất và nhỏ nhất
The Queen Mary II – thành phố nổi.

- Chi phí con thuyền tốn $1.19 để xây dựng và nó là con thuyền lớn nhất và xa xỉ nhất từng
được tạo ra.
- Đầy đủ tiện nghi cho 1250 thủy thủ và 2600 hành khách.
- Năng lượng nó tạo ra đủ để cung cấp cho một thành phố 300.000 dân
- Nó có rạp hát 1000 chỗ ngồi, 2000 buồng tắm, 3000 điện thoại, SPA, phòng khách, hồ
bơi 5 sa, 4500 bệ cột buồm, và hàng trăm tác phẩm nghệ thuật.
- Chuyến hải trình đầu tiên của nó có giá $5.300 cho cabin có nội thất trung bình và
$70.000 cho phòng đôi diện tích 209 mét vuông.
The Hebridean Princess – du thuyền cao cấp nhỏ nhất
- Có biệt danh “ngôi nhà đồng quê nổi”
- Các cabin thì ít, chúng được đặt tên thay vì đặt số
- Có thể tiếp đón 49 khách
- Giá vé đã bao gồm, không khuyến khích du khách đưa tiền Tip.
- Tỉ số khách trên thủy thủ tàu là 1:1
Câu hỏi thảo luận:
Du thuyền nào mà bạn tin rằng sẽ cho chúng ta nhiều trải nghiệm cao cấp nhất, phán
đoán dựa trên các thông tin phía trên?
Quick Gateway 14.2
Không chỉ là một con thuyền thông thường
Du thuyền là gì? Lúc nào cũng vậy, đó là một nơi mà rất nhiều người đang thư giản
trên những boong tàu hạng nhất. Nhưng không phải luôn nhu vậy. Chẳng hạn, tàu sinh
thái Pacific Explorer hay cập bến Costa Rica và Panama Canal là một vì dụ.
Trên tàu này, không có khái niệm phô trương trong phòng ngủ, thực tế, các du khách
ăn tối khi đang mặc T-shirt và đi chân trần. Những người phải chấp hành quá nhiều qui
tắc và luật lệ thường ngày cảm thấy vô cùng thích thú với không quan thoải mái của con
tàu này.
The Pacific Explorer là du thuyền có các hoạt động cho du khách như đi dạo, thuyền
Kayak, ngắm chim, lặn với ống thở, trượt nước Du khách có thể đi dạo trong các cánh
rừng già , khám phá các con sông trong rừng già, nghiên cứu các loài chim ngoại lai và
thú hoang dã, và lặn để tham quan những dải đá ngầm cổ xưa nhất của Americas. Thêm

vào đó, họ có thể học về môi trường tự nhiên, cảm ơn các nhà thiên nhiên học. Với vài
người, đỉnh điểm của tàu sinh thái này là chuyến đi của nó đến kênh đào Panama
Du thuyền tự nó đã là một sự ngạc nhiên hào hứng. Cho dù nó kiêng cử tính chất
sang trọng, ca bin của du thuyền vẫn thoải mái một cách ngạc nhiên. Các tiện nghi vật
chất thì đồng nhất với các con thuyền lớn hơn, tuy nhiên có 1 điều đáng lưu ý: không có
TV. Tuy nhiên, có 1 TV màn hình lớn đặt ở phòng Tucan, nhưng du khách không mấy
quan tâm.
Câu hỏi thảo luận:
Khu vực nào trên thế giới mà bạn nghĩ sẽ thích hợp là điểm đến của tàu du lịch sinh
thái?
Marketing sản phẩm du thuyền
Sự phân phối hệ thống
Một hệ thống thị trường vó thể được mô tả bằng mô hình cung cầu. Thị trường du
thuyền, có thể được phân chia theo 3 kiểu: tập trung sản phẩm, định vị khách hàng, thỏa
mãn tập trung vào nhu cầu. Những du thuyền mà tập trung sản phẩm có thuận lợi là làm
phát triển các cán cân kinh tế, nhưng nó thất bại trong việc tính toán sự thay đổi tiền lãi
trong thị trường. Họ sẽ nhận thấy chiến lược đưa ra quyết định rất mơ hồ. Loại thuyền
nhận biết KH thì nổi trội trong việc tập trung vào nhóm KH. Hầu hết những công ty sát
nhập đều có 3 chiến lược, tận dụng các điểm mạnh và củng cố điểm yếu. Những sự kiện
thế giới như là năm 2001 khủng bố tấn công bờ biển Đông, chiến tranh Gulf và tình trạng
kinh tế nước Mỹ và phần lớn những đất nước khác trên thế giới đã đe dọa nền kinh tế du
lịch. Sau nhiều lo lắng về việc đối mặt với khủng bố, những công ty du thuyền thiết kế ra
những chuyến hải trình an toàn, nó trở thành điều hiển nhiên trong ngành công nghiệp du
thuyền đề bồi thường lại những ảnh hưởng tiêu cực trên thị trường.
Những người điều hành du thuyền
Những người điều hành du thuyền thống lĩnh thị trường. Họ hoặc là thuê du
thuyền hoặc là sở hữu du thuyền, rồi chính họ thiết kế lịch trình cho du thuyền đó. Chúng
ta hãy hình dung họ là những nhà bán sỉ dịch vụ, còn các đại lý lữ hành là nhà bán lẻ
hoặc là nhà môi giới.
Tất cả công ty lữ hành làm việc cật lực để thương hiệu của họ được mọi người ghi

nhớ dễ dàng.Những bản khảo sát khách hàng, nghiên cứu thị trường và phân tích nhân
loại học giúp các công ty biết được làm cách nào để cải thiện nhận thức của khách hàng.
Các sản phẩm phát triển bởi các nhà điều hành du thuyền là sự phối hợp giữa dịch
vụ và các tiện ích, một số tạo ra doanh thu và một số đi kèm với khách hàng mà không
phát sinh chi phí gia tăng. Du thuyền do đó có rất nhiều chi phí cố định như nhiên liệu,
chi phí quản lý, và hải quan. Để tăng lợi nhuận, nhà điều hành du thuyền tìm cách giảm
những loại chi phí trên mà không gây ảnh hưởng xấu đến chất lượng dịch vụ. Các công ty
lớn có thể thương thuyết với nhà cung ứng nhiên liệu và hàng tiêu dùng trên tàu dễ dàng
hơn là các công ty nhỏ. Thông qua việc này, chi phí có thể giảm rõ rệt.
Thông thường, các công ty du thuyền tin cậy vào các đại lý lữ hành trong việc
giúp họ đặt vé tàu cho khách hàng. Mặc dù internet đã phát triển và đã rất dễ dàng khi đặt
vè online, các nhà điều hành du thuyền tiếp tục tin cậy vào việc in Brochure để bán vé
tàu. Tần suất Brochure/ doanh thu đại khái vào khoảng 10 – 30 bro/ 1 khách. Brochure
được thiết kế cẩn thận để kích thích việc đặt vé thông qua các chiến lược như giảm giá vé
mùa thấp điểm hay chiết khấu khi đặt vé sớm.
Bởi vì brochure được in ra trước khi diễn ra chuyến đi thực sự, làm nảy sinh việc
định giá dựa trên tỉ lệ dao động thường xuyên. Vì những thay đổi thông thường như tỉ giá
ngoại tệ và phí lưu tại cảng, brochure không thể được in lại ngay để cập nhật cho những
thay đổi ngoài ý muốn này.
Vào lúc này Internet được sử dụng rộng rãi để bổ sung cho brochure in sẵn. Khi
Online, khách hàng tiềm năng có thể đọc đánh giá của khách hàng đã từng sử dụng dịch
vụ trước đó, kiểm tra những điều cần lưu ý tại hải cảng nơi tàu cập bến, và thậm chí cả
việc đặt vé du thuyền (loại trừ được phí trung gian cho đại lý)
Quick Getaway 14.4
Home, home on the boat
Thực tế hay hư cấu: người về hưu chọn sống phần còn lại của họ trên tàu du lịch chứ không phải
là trong 1 ngôi nhà, bởi vì các chi phí đi tàu ít hơn và các nhân viên đối xử với họ tốt hơn.
Trên thực tế, ít nhất là cho một người về hưu. Lúc đầu tài khoản này dường như hư cấu, đặc biệt
là kể từ khi nó đã được lưu hành trên mạng Internet ít nhất là 5 năm. Tuy nhiên, một người thọ
tám mươi tuổi đến từ Florida đang sống trên tàu như trong mơ, Bea Muller đã được sống hầu hết

thời gian trên tàu Cunard của Queen Elizabeth 2 kể từ ngày 05 Tháng Một 2000. Mười một
tháng trước đó, chồng của bà Muller đã qua đời trong khi họ đang trong hành trình du lịch biển.
Thay vì hướng đến một nhà nghỉ hưu, Bà Muller đã quyết định bán tất cả mọi thứ và đặt mình
lên tàu. Trong năm 2001, Muller đã được báo thanh toán khi bà đi, đặt một hành trình khác thay
vì nộp phí hàng tháng hay hàng năm.
Nhờ giảm giá du lịch thường xuyên, tổng chi phí của bà chỉ khoảng $5,000 một tháng. Với
những suy nghĩ sau trong bước chân của cô, một số thứ chỉ giữ trong tâm trí: giá du lịch đã tăng
lên trong vài năm qua, và chỗ ở có khả năng nhỏ lại và không có cửa sổ.
Muller sống trong một cabin 10 by 10 foot hầu như không vừa với một chiếc giường, đài phát
thanh và tivi, và phòng tắm của mình nhỏ hơn so với tủ quần áo trung bình. Những người gần
gũi với gia đình hoặc cộng đồng của họ sẽ không có khả năng làm tốt trên một tàu du lịch, nơi
mà các mối quan hệ lâu dài rất khó để hình thành và duy trì.
Dẹp khu chật hẹp đó sang 1 bên, bà Muller rất hài lòng với cuộc sống đi biển của mình "Tôi đã
có dịch vụ giúp việc toàn thời gian, phòng ăn tuyệt vời, các bác sĩ, trung tâm y tế (nơi cô tình
nguyện viên), spa, thẩm mỹ viện, trung tâm máy tính, giải trí, hoạt động văn hoá, và tốt nhất là
nhảy múa và cầu nối ".
Bea Muller không phải là kế hoạch hưu trí đầu tiên tàu tuần dương, Clair Macbeth cũng đã sống
trên một tàu Cunard 14 năm.
Câu hỏi thảo luận:
Bạn có muốn nghỉ hưu trên một tàu du lịch? tại sao và tại sao không? Bạn có nghĩ rằng tàu du
lịch nên bắt đầu quảng bá mình như là "nhà nghỉ hưu nổi" không?
Luxury Seekers chiếm 14% khách du lịch biển. Những du khách này có đủ khả
năng chi trả các tiện nghi đắt tiền, và họ sẵn sàng chi tiền để đảm bảo rằng họ có sự trải
nghiệm cực kỳ xa hoa trên tàu. Thông điệp tiếp thị nhằm vào phân khúc này cần để giải
quyết nhu cầu xa hoa của họ, nhấn mạnh rằng họ là du khách sành điệu với thị hiếu, sở
thích rất rộng, phát triển.
Consummate Shoppers không phải là những kẻ bần tiện, họ chỉ đơn giản là tìm
kiếm giá trị tốt nhất. Phân khúc này bao gồm những người chăm đi tàu, những người đã
thử những kì nghỉ khác nhưng lại trở về tàu, đại diện cho 16% khách du lịch biển, họ tìm
kiếm một thông điệp tiếp thị nổi bật giá trị của một hành trình và các chương trình

khuyến mãi đặc biệt của nó.
Explorer, nhà thám hiểm du lịch, những người được đào tạo tốt với một sự quan
tâm tvà tò mò rất trí tuệ về những điểm đến mới. Nhà thám hiểm đại diện cho 11% khách
du lịch biển, và đáp ứng thông điệp tiếp thị nhấn mạnh những cảng mới lạ, thú vị.
Phân khúc cuối bao gồm Ship Buffs, người thích đi tàu, đại diện cho 6% của
khách du lịch biển. Phân khúc này đại diện cho khách du lịch cao cấp nhất. Những người
này đi tàu thường xuyên bởi vì họ trải nghiệm rồi, và họ đi rất thoải mái, vui vẻ. Chỉ
những nỗ lực tiếp thị tối thiểu cần để được hướng dẫn ngay trong nhóm này khi họ đi
biển. Không có gì xấu khi nhắc nhở họ rằng những trải nghiệm trên tàu là cái mà họ đã
biết và đã được thưởng thức.
Đại lý du lịch
Mục đích duy nhất của các đại lý du lịch là bán các sản phẩm du lịch, để có huê
hồng. Vì tính chất công việc ko ổn định của họ, hầu hết các đại lý thuộc về các tổ chức
chuyên nghiệp đảm bảo hỗ trợ họ trong các trường khó khăn tài chính nghiêm trọng. Hai
ví dụ về các hiệp hội là American Society of Travel Agents (ASTA) và Association of
British Travel Agents (ABTA). Dịch vụ của đại lý du lịch thường bao gồm vé đặt phòng
và các packages, và họ có thể thường xuyên thu xếp bảo hiểm du lịch, cho thuê xe, và các
tiện nghi.
Không may cho họ, các cảnh đặt phòng nhanh chóng thay đổi. Với sự cạnh tranh
ngày càng tăng từ các trang web trên internet, các đại lý du lịch là việc tìm kiếm thị
trường nhiều biến động hơn so với nó đã từng trong quá khứ. Các hãng hàng không đã
cắt giảm phí hoa hồng, và khắp nơi trong ngành công nghiệp du lịch đang cố gắng để bán
trực tiếp cho khách hàng của họ, cắt đứt với đại lý hoàn toàn. Đại lý cố gắng chống lại
những thay đổi đó, sự chọn lựa tốt nhất cho họ tại thị trường thay đổi nhanh chóng là “ở
trên đầu cuộc chơi " và những gì họ làm cực kì hiệu quả. Khách hàng có thể mua hàng
trực tuyến của riêng mình, nhưng cũng mất thời gian để tìm ra hệ thống và để liên hệ
khách sạn, du lịch, giải trí. Một đại lý du lịch có kinh nghiệm có thể làm như vậy trong
khoảng thời gian ngắn, thu hút khách hàng.
Một số đại lý quyết định chuyên môn hoá để đối phó với những thay đổi trong thị
trường du lịch. Các nhân viên du lịch, những người chuyên sắp xếp đi tàu trên biển

thường liên kết mạnh mẽ với các công ty du lịch, người thường xuyên hỗ trợ các đại lý
của họ thông qua đào tạo, các sự kiện bán hàng, và tuỳ chỉnh các tài liệu tiếp thị.
Liên minh
Nhà điều hành du lcịh biển có thể quyết định để hình thành liên minh với nàh cung
cấp dịch vụ trong các kỳ nghỉ để tạo ra một package hấp dẫn hơn, hoặc tạo thêm những lý
do cho lòng trung thành của khách hàng. Một trong những liên minh là liên minh cao cấp,
trong đó bao gồm Orient-Express trains và Cruises, Silverseas Cruises, Relais và
Châteaux, và khách sạn hàng đầu của thế giới (Liên minh cao cấp, 2005), Carnival
Cruise, Cunard Cruise, Costa Cruise, Holland America, Seabourne , Princess Cruise, và
Windstar thiết lập "World’s Leading Cruise Lines”, cái mà nhà cung cấp khuyến khích
lòng trung thành của khách hàng trong những thương hiệu này.
Sản phẩm du lịch
Du lịch trên biển có 3 đặc trưng kinh tế khác nhau: khó thích nghi (một sản phẩm
du lịch "dễ hư hỏng" vì nó không thể lưu trữ nếu không thể bán), không đồng nhất (sản
phẩm bao gồm các thành phần tạo những trải nghiệm du lịch khác nhau cho mỗi khách
hàng), và bổ sung(đi tàu không phải là một kinh nghiệm đơn lẻ mà có một loạt các yếu
tố kết hợp để tạo thành trải nghiệm du lịch).
Một hành trình là một sản phẩm được xác định có thể bao gồm đi du lịch đến cảng
xuống tàu, lộ trình bao gồm các hoạt động kéo dài một thời gian xác định, một số cơ sở
vật chất và dịch vụ (như các khu vực thư giãn và vui chơi giải trí trên máy bay), đáp ứng
một tiêu chuẩn nhất định, và các dịch vụ khác phải chi trả. Một số nhà điều hành đưa ra
một thỏa thuận đặc biệt nơi tàu kết thúc trải nghiệm của họ với một tour du lịch ở cảng
cuối hay cách khác là lưu trú tại một khu nghỉ địa phương.
Lưu trú
Phòng buồng trên tàu thường được gọi là "cabin", nhưng các công ty du lịch có
nhiều điều khoản khác nhau cho các phòng khách của họ. Một số vẫn đề cập đến chỗ ở
như cabin. Các công ty khác hoàn toàn đã từ bỏ thuật ngữ "cabin", bằng cách sử dụng
thuật ngữ đất liền như "suite" và "penthouse" để mô tả một loạt các tiện nghi. Các dãy
phòng Penthouse có xu hướng sang trọng nhất, lớn nhất và những lựa chọn đắt tiền nhất
trên một tàu du lịch.

Mặc dù cabin có thể thay đổi kích thước từ 120 feet vuông với hơn 900 feet vuông, cabin
trung bình là khoảng 120 đến 250 feet vuông. Ngay cả những cabin nhỏ nhất được thiết
kế hiệu quả, mặc dù, nó không phải là phổ biến cho một cabin 150 feet vuông cho 4 cái
giường. Các giường cao cấp thường có thể được gấp lại để có khoảng không nhiều hơn
trong ngày, hoặc để chứa hai người thay như thường. Nó cũng có thể có thể cấu hình lại
bao gồm một khu vực sảnh, và gần như tất cả các khoang hành hiện nay ensuite, có nhà
tắm, nhà vệ sinh, và phòng tắm vòi sen, hoặc bồn tắm và nhà vệ sinh.
Cabin là phiên bản nhỏ gọn hơn phòng khách sạn bên đối tác của họ. Bởi vì không
gian là một phí bảo hiểm trên tàu, khu vực lưu trữ trong cabin được thiết kế tỉ mỉ để tạo
ấn tượng rất hiệu quả, 1 không gian gọn gàng, ngăn nắp, và tàu được xây dựng để tối đa
hóa các khu vực tạo doanh thu. Do nhà thiết kế không đủ khả năng cầu kỳ về nơi đặt
cabin, một số cabin thích hợp hơn cho những người khác vì lý do tiếng ồn hoặc cảnh
quan.
Để giúp hành khách quyết định cabin nào phù hợp với họ trong hành trình, các
trang web của các công ty du lịch thường cung cấp các bản thiết kế các loại cabin được
lập ra để phản ánh ba chiều (dài, rộng, cao). Hình ảnh 360 độ được scan (chỉ trên các
trang web) và các bản thiết kế giúp đưa ra cho các khách hàng tiềm năng ý tưởng tốt hơn
về nơi họ sẽ ở.
Khách hàng thường sử dụng bản đồ trên tàu để xác định vị trí của cabin. Xem kết
hợp với mặt cắt ngang con tàu để có thể xác định chính xác vị trí của một cabin. Kế
hoạch thường được vạch mã màu bởi kiểu cabin ( và do đó, chi phí cabin). Nói chung,
cabin ở boong thấp hơn, gần hơn vào bên trong của con tàu thì chi phí ít hơn, nhưng
không luôn luôn như vậy. Bằng cách sử dụng kế hoạch boong tàu, nó có thể để xác định
các thuộc tính sau của cabin.
 Nó ở trong hay ngoài (ở trong tàu hay dọc theo thân tàu).
 Có cửa sổ ở mạn tàu, cửa sổ khác, hoặc ban công.
 Cabin có giường bổ sung (bến), nối với phòng khách, cơ sở vật chất thiết bị
thân thiện với người khuyết tật.
 Nơi đặt cabin- có gần thang máy hoặc các tiện nghi khác?
Ngày nay có vẻ như khách đi biển mong đợi nhiều hơn về buồng cabin của họ hơn

so với trước. May là ngày nay du lịch trên biển có xu hướng lớn dần lên, phức tạp hơn là
có thể cung cấp cabin đa dạng hơn và tiện nghi để đáp ứng sự mong đợi của mọi khách
hàng.
Khách có thể kế hoạch sử dụng deck plan để chọn chính xác cabin họ muốn có.
Tuy nhiên, một vấn đề cần được giải quyết là sự ấn tượng sai lầm rằng đại lý du lịch
thường cung cấp cho khách hàng của họ về cabin đang nâng cấp. Quan niệm sai lầm là
cách tốt nhất để nâng cấp một cabin giá rẻ, và sau đó phàn nàn một lần trên tàu để nhận
được sự nâng cấp miễn phí. Đây không phải như vậy, các công ty du lịch phấn đấu cho
được 100% phòng occupancy và thường xuyên không thể phục vụ hành khách có nhu cầu
được di chuyển một lần trên tàu.
Trang trí cabin thường phản ánh các tiêu chuẩn liên quan với thương hiệu tàu. Tác
phẩm nghệ thuật được chọn để phối hợp với trang trí nội thất và thảm mềm để tạo ra một
môi trường nhất định, và màu sắc được lựa chọn để bổ sung cho việc chiếu sáng cabin.
Đặc biệt trong cabin bên trong, ánh sáng và gương là chiến lược để mang đến ảo giác về
độ sáng hơn và không gian lớn hơn.
Người quản lý cabin giám sát các điều kiện chung của cabin, và họ thực hiện dịch
vụ thường xuyên và các nhiệm vụ làm sạch chẳng hạn như sắp xếp bổ sung phòng tắm
trong một màn hình hiển thị hấp dẫn và đảm bảo rằng minibar được trang bị.
Housekeeping giám sát, quản lý kiểm tra trong các phòng để đảm bảo rằng các tiêu chuẩn
thích hợp được duy trì. Nhiều tàu du lịch lớn hơn có một cái gọi là bell box, nơi một
nhóm người quản lý dịch vụ phòng và đầu bếp đáp ứng các yêu cầu về đồ ăn đồ uống
đến chỗ ở hành khách theo yêu cầu bổ sung, một số tàu du lịch cung cấp cho hành khách
trong dãy phòng lớn hơn với các quản gia cá nhân, những người có thể hỗ trợ họ với các
bên và có thể thực hiện các dịch vụ khác theo yêu cầu của hành khách.
Ăn uống
Nhận thức về đi tàu biển như là một nơi để thưởng thức món ăn ngon và đúng như
ngày nay như trong thời hoàng kim của chuyến đi biển truyền thống. Một bữa ăn của
khách thường trong giá tàu, nhưng bữa ăn tại các nhà hàng đặc biệt trên tàu thường mang
theo một khoản phí bổ sung. Tàu du lịch thường cố gắng đa dạng hóa và tạo ra những trải
nghiệm ẩm thực độc đáo cho khách hàng của họ bằng cách tạo ra các nhà hàng theo chủ

đề, chẳng hạn như các món ăn Châu Á theo chủ đề phục vụ món ăn Nhật Bản.
Du lịch trên biển cần calo cao, nhưng đầu bếp làm chăm sóc để cố gắng đáp ứng
nhu cầu cụ thể chế độ ăn uống khi họ thiết kế menu. Theo truyền thống, bữa ăn sáng và
ăn trưa được thực hiện như việc open-seated, với hai phiên ngồi riêng biệt cho bữa ăn tối.
Gần đây, du lịch trên biển lớn đã bắt đầu cung cấp hai nhà hàng lớn có thêm 500 chỗ ngồi
nằm ở hai bên hành lang với một cái vi để nướng lớn hặoc buồng để thức ăn. Thêm vào
đó, dịch vụ chỗ ngồi ăn tối có liên quan đến tiến độ thực hiện, đảm bảo rằng hành khách
không khó chịu bằng cách kiếm 1 chỗ ngồi hay cách khác để xem cái mà họ muốn. Bữa
tối có xu hướng tổ chức phức tạp hơn so với hai bữa ăn trước đó, kể từ khi khách hàng
thường xuyên dùng dịch vụ phòng và ăn sáng nói chung là một bữa tiệc buffet. Thêm vào
đó, tàu thường xuyên dành thời gian tại cảng vào ban ngày, có nghĩa là ít hành khách hơn
dùng bữa trưa trên tàu.
The Buffet
Buffet là một lựa chọn 24 giờ, tùy chọn hiệu quả trên các tàu du lịch. Nó thường
nằm ở boong trên, và nó thường xuyên được thiết kế để chạy từ một bên của tàu tới bên
khác, với sự phản chiếu 1 trong 2 bên tàu. Điều này đặc biệt hiệu quả giữa các bữa ăn,
nhhư bữa tiệc buffet có thể vẫn được mở trong khi được làm sạch hoặc bổ sung.
Buffet cung cấp bởi một nhóm nhỏ của các đầu bếp dưới sự giám sát của một bếp
phó. Phụ tá bếp và giám sát giúp đỡ khách hàng, phục vụ đồ uống, và dọn bàn sau khi họ
bỏ trống nó. Buffet được thiết kế với các thiết bị kết hợp có thể thực phẩm ở nhiệt độ
mong muốn trong khi chờ đợi khách. Một số mặt hàng, chẳng hạn như bánh mì, xuất
hiện hàng ngày, trong khi những cáikhác thay đổi để cung cấp đa dạng hơn. Trong khi tàu
ở cảng, thực phẩm phục vụ thường kết hợp một chút hương vị địa phương để nâng cao
kinh nghiệm ở một nơi mới.
Phục vụ các món ăn thông qua dịch vụ buffet là một lựa chọn cực kỳ hiệu quả và
thân thiện với hành khách. Các lựa chọn bố trí vốn có trong thiết kế tiệc buffet đơn giản
hóa các phòng ăn và cho phép khách hàng lấy thức ăn của họ để trên bàn dọc theo các
cửa sổ, và nó mang lại cho họ rất nhiều sự lựa chọn và có tính linh hoạt. Rất ít nhân viên
được yêu cầu tổ chức và duy trì dịch vụ buffet , và nó tạo ra rất ít lãng phí, và sự lựa chọn
thực ăn có thể được điều chỉnh dựa trên các mô hình tiêu thụ hiện hành. Bàn được dọn

bởi đội ngũ nhân viên rất hiệu quả, người sử dụng xe để vận chuyển các món ăn đã dùng
từ bếp buffet sang bếp chính để rửa.
Nhà hàng chính
Trên một tàu du lịch, hành khách có thể ăn nhiều hay ít như họ muốn, và không
nơi nào phản ánh rõ ràng hơn trong các nhà hàng ăn chính hoặc nhà hàng. Thức ăn được
mang tới thực khách khi được yêu cầu. Điều này thu hút thực khách người mà thích ăn
với số lượng lớn, nhưng có thể lo ngại về những ấn tượng khi mang một khay buffet cho
khách hàng khác. Trong nhà hàng, người sành ăn tin rằng, tiêu thụ của họ bị che khuất
bởi các thói quen của dịch vụ.
Món ăn trong nhà hàng chính được chế biến ra nhằm để phân biệt thương hiệu.
Cấu trúc thực đơn thường được được tạo ra sao cho thu hút những khách hàng đã từng ăn
tại Mỹ, châu Âu, hoặc Anh. Và việc này tùy vào yêu cầu của khách hàng, các loại thực
phẩm được lựa chọn và ngôn ngữ được sử dụng để mô tả mỗi sự lựa chọn.
Nhà hàng chính là một chuyên gia về ăn uống. Thiết kế nội thất thường hướng
theo kiểu sang trọng, với không gian lấp lánh, dụng cụ ăn uống và màu sắc của các vật
dụng khác như khăn trải bàn, tường, thảm,…được chọn lựa cẩn thận sao cho hòa hợp với
nhau.ánh sáng chuẩn, các nhân viên phục vụ mặc đồng phục, đứng đầu là Maitre d '(viết
tắt của thuật ngữ tiếng Pháp Maitre d'khách sạn, có nghĩa là quản lý nhà hàng). Ngoài
Maitre d ', nhà hàng chính được quản lý bởi trưởng phục vụ, nhân viên phục vụ, bồi bàn,
trợ lý phục vụ, và nhân viên phục vụ rượu chuyên nghiệp được gọi là sommeliers. Âm
nhạc, đôi khi là nhạc sống, giúp hỗ trợ các sự kiện buổi tối tại nhà hàng.
Phong cách phục vụ khác với thương hiệu, từ dịch vụ phục vụ tại bàn cho đến dịch
vụ kết hợp giữa phục vụ đĩa và buffet. Mỗi phong cách có liên quan đến kỹ năng của đội
ngũ nhân viên và tỷ lệ giữa nhân viên và khách - phục vụ tại bàn thì tỷ lệ thấp hơn nhiều
so với các loại dịch vụ khác. Dù cấp độ phục vụ là gì, các nhân viên phải giao tiếp và kết
nối với hành khách ở mức độ thích hợp. Mỗi bàn có thể dao động từ 2 đến 8 chỗ ngồi,
còn kích cỡ lớn hơn thì phổ biến ở những bữa ăn với số lượng khách lớn. Một số tàu du
lịch đang bắt đầu thực hiện các dịch vụ ăn uống miễn phí mà ở đó khách hàng có thể đặt
bàn trước trong một thời gian nhất định. Khách cũng có thể chọn dùng bữa một mình hay
ngồi theo nhóm.

Bữa tối sang trọng là dịch vụ đặc trưng trên các loại tàu du lịch, mặc dù nhiều tàu
du lịch mới muốn tạo điểm nhấn cho mình bằng những bữa ăn ít mang tính chất trang
trọng hơn. Cứ mỗi vài ngày thì có một bữa tối sang trọng - cho phép khách hàng chưng
diện và gây ấn tượng, giúp làm giảm bớt sự nhàm chán và thêm những trải nghiệm trong
suốt hành trình kéo dài.
Các tùy chọn khác: Mặc dù bữa tối miễn phí là một phần không thể tách rời hành
trình du lịch trên tàu, nhiều thương hiệu đang đa dạng hóa dịch vụ bằng cách tạo ra một
loại nhà hàng nơi khách hàng có thể dùng bữa tối với một khoản phí bổ sung nhỏ (giúp
tăng doanh thu du lịch). Trên chuyến tàu Star Princess, hành khách có thể lựa chọn giữa
nhiều nhà hàng khác nhau, trong đó có một nhà hàng Ý cao cấp và một nhà hàng chuyên
phục vụ các món nướng có tên là Tex-Mex. Trên tàu Ocean Village, khách có thể chọn
để ăn cơm trưa ở Bistro, một nhà hàng phục vụ các món ăn được chế biến rất tinh tế bởi
một trong những đầu bếp hàng đầu của Anh. Những tàu du lịch khác còn cung cấp dịch
vụ ăn tối ngoài trời, nơi mà khách hàng quen có thể thưởng thức các bữa ăn của mình
dưới những vì sao.
Trẻ em có thể không quen với các món ăn ở nhà hàng chính, vì vậy trên tàu còn có
các quầy hot dog, pizzerias, và quầy bánh burger để phục vụ cho trẻ. Ngoài ra còn có xe
đẩy phục vụ kem tươi ở bên hồ bơi, trà buổi chiều (trong một số trường hợp sẽ dùng trà
đậm), và dịch vụ phòng đều là các dịch vụ bổ sung dành cho hành khách.
Các quán bar: Như một quy luật, hầu hết các quán bar trên tàu thường đông
khách về đêm, khoảng sau 10:00 tối, mặc dù chúng thường bắt đầu sẵn sàng phục vụ từ
sau bữa tối. Tuy nhiên, có nhiều cơ hội cho khách hàng để mua đồ uống ở những nơi
khác nhau. Trong ngày chèo thuyền, nước uống đã có sẵn trên boong trên tàu lúc rời
cảng. Âm nhạc sống động giúp làm rộn rã bầu không khí, và bồi bàn phục vụ cocktail để
khởi động chuyến hành trình mới của tàu.
Trước bữa tối, người ta chuẩn bị sẵn các loại rượu đã được yêu cầu để có thể đảm
bảo khách hàng nhận được loại rượu mà họ thích trong bữa tối. trong suốt bữa tối, đồ
uống đã có sẵn ở bar, kèm theo đó là danh sách rượu mùi, rượu vang, cognac, các loại
rượu Whisky. Thêm vào đó, nhân viên phục vụ luôn sẵn sàng phục vụ hành khách.
Trong mỗi địa điểm vui chơi giải trí, dịch vụ bàn luôn sẵn sàng. Chương trình

khuyến mãi đặc biệt và cocktail trong ngày giúp giới thiệu đến quý khách hàng các lựa
chọn về thức uống.
Các quán bar trên tàu có thể có những chủ đề khác nhau để thu hút các nhóm
khách hàng khác nhau. Các quán bar mang phong cách năng động hiện đại và các quán
bar phong cách truyền thống đi đầu trong xu hướng này.
Champagne và trứng cá muối là một set tiêu biểu, mang giá trị độc đáo và sang
trọng. Những quán bar piano là sụ kết hợp giữa sự thân mật thoải mái với bầu không khí
dễ thương.
Các câu lạc bộ đêm thường có dịch vụ bàn và thực đơn cocktail khác biệt, tùy
thuộc vào loại hình khách hàng trên tàu du lịch. Cocktail thường phổ biến trên tàu và
phần lớn các quán bar sử dụng hỗn hợp pha trộn trước khi có thể kết hợp với rượu mạnh,
nước đá để phục vụ.
Trong ngày, người ta có thể mua thức uống tại nhiều nơi kể cả những quán bar bên
trong tàu và quán bar bên hồ bơi. Đồ uống cũng được làm sẵn và phục vụ di động trong
các bữa ăn buffet và trong các nhà hàng vào giờ dùng bữa.
Trong phòng chờ, nơi khách hàng tụ tập để thư giãn, dịch vụ quán bar cũng luôn
sẵn sàng, mặc dù trà và cà phê thường được yêu cầu nhiều hơn. Trên tàu thường có hàng
loạt các phòng chờ với nhiều chủ đề khác nhau(thư viện, phòng riêng, phòng quan sát) -
nơi có thể được sử dụng cho các cuộc họp nhóm nhỏ, những buổi nếm rượu vang, và các
cuộc thi.
Các quán bar cũng là địa điểm lý tưởng để tổ chức các buổi bán đấu giá nghệ
thuật, trình diễn thời trang, các lớp học khiêu vũ, và các hoạt động khác. các nhân viên
quán bar làm việc theo kiểu luân phiên sao cho đảm bảo một lịch trình làm việc công
bằng cho tất cả các bên liên quan.
Giải trí: đội ngũ các nhân viên lĩnh vực giải trí báo cáo cho Giám đốc tàu - người
sẽ báo cáo lại cho Giám đốc dịch vụ hành khách hoặc Giám đốc dịch vụ khách sạn. Dịch
vụ vui chơi giải trí thường không giúp tăng thêm nguồn thu nhập cho tàu du lịch, nhưng
cũng mang lại một khoảng doanh thu nhỏ một cách gián tiếp.
Nhà hát thường là tụ điểm lớn nhất, và được sử dụng vào nhiều mục đích khác
nhau như: show diễn hài kịch, ca nhạc, tổ chức meeting,… Các buổi biểu diễn và chương

trình hoạt động theo một lịch trình quay, với hai hoặc ba chương trình mỗi đêm. Sự sắp
xếp này nhằm đảm bảo rằng mỗi chương trình đều diễn ra một cách thú vị và mới mẻ.
Các hoạt động ban ngày cũng được tổ chức bởi các nhân viên giải trí. Các sự kiện
trong ngày thường được xuất bản và lưu hành trong các tờ báo trên tàu. Nhóm chịu trách
nhiệm cho các hoạt động vui chơi giải trí thường xuyên bao gồm các thành viên đặc biệt
như các giáo viên hướng dẫn múa, giảng viên pha chế cà phê,….Cùng với các nhân viên
khác trên tàu, các nhân viên vui chơi giải trí có thể bố trí chương trình nghệ thuật và triển
lãm hàng thủ công, thời trang, nếm rượu vang, và các hội chợ ẩm thực khác.
Các nghệ sĩ được thuê để hỗ trợ dàn dựng và biểu diễn sân khấu, trong những
ngày chèo thuyền, biểu diễn ở các khu vực bar, quán bar đàn piano, và trên boong tàu.
Đối với phim và điện ảnh thì một đội ngũ kỹ thuật viên hỗ trợ chiếu sáng sân khấu, hiệu
ứng đặc biệt, và hiệu chỉnh âm thanh là rất cần thiết. Các nghệ sĩ cũng có thể yêu cầu sự
giúp đỡ của nhóm kỹ thuật.
Để có những hoạt động giải trí đa dạng, tàu du lịch thường thuê đội ngũ nhân viên
giải trí. Họ sắp xếp một sân golf trên tàu và các hoạt động liên quan tới nước khác nhau,
chẳng hạn như lặn biển, lướt ván, trượt tuyết nước. Một số tàu thuê xe đạp cho các hành
khách mang vào bờ. Trong dãy phòng tập thể dục, các lớp học khác nhau được cung cấp,
thường bao gồm Pilates và Yoga. Một nhóm riêng biệt từ các nhân viên giải trí chính
thường sắp xếp các hoạt động phù hợp với lứa tuổi cho trẻ em.
Tham quan bờ biển: Những chuyến tham quan bờ biển được bán cho hành khách
cả trước và trong suốt hành trình. Những chuyến tham quan này tạo ra doanh thu, nhưng
mục đích thực sự là giúp tăng thêm giá trị cho những trải nghiệm du lịch tàu biển. Do
thời gian hạn chế, nên những chuyến du ngoạn trên bờ được thiết kế sao cho hành khách
có thể làm và nhìn thấy càng nhiều càng tốt. Tùy thuộc vào điểm đến mà mình đặt trước,
tức là các cảng, mà một loạt các lựa chọn giao thông có thể có sẵn, chẳng hạn như xe
đạp, trực thăng, và xe ngựa. Đối với hành khách, nếu đặt trước những chuyến du ngoạn
thông qua các nhà cung cấp dịch vụ tàu du lịch thì hành khách sẽ được sự thoải mái và an
toàn hơn, bởi vì nếu có chuyện gì xảy ra thì đó không thuộc trách nhiệm của hành khách
mà là của đơn vị cung cấp dịch vụ đó.
Du ngoạn bờ thường xuyên sử dụng dịch vụ của bên thứ ba nhà khai thác chuyến

đi bờ ngoài để thành lập một mạng lưới liên lạc. Một số công ty tàu du lịch cũng sở hữu
các công ty bán tour du lịch, và chính những công ty này sẽ tự lập hành trình cho chuyến
du ngoạn bờ biển của khách mà không cần bên thứ ba nào. Giống như các tổ chức quân
sự, chở khách du ngoạn bờ yêu cầu khả năng kiểm soát đám đông, quy hoạch, giao tiếp
hiệu quả, và thời gian chính xác.
Vẻ đẹp và điều trị. đây cũng là một lĩnh vực tạo ra doanh thu. Có nhiều thương
hiệu du lịch tàu biển ký hợp đồng với bên khác để cung cấp dịch vụ, trong khi đó nhiều
thương hiệu khác có đội ngũ nhân viên riêng của họ. Nhiều thương hiệu chăm sóc tóc và
làm đẹp hoạt động trên các tàu du lịch và một số thương hiệu ( Lotus Spa là một trong số
đó) được tạo ra bởi các công ty du lịch riêng của mình để phản ánh phong cách riêng của
công ty du lịch đó. “well-being” và “spa” là những từ được nhắc đến thường xuyên trên
chiếc tàu du lịch, cũng tương tự như ngành công nghiệp ngày càng trở thành sự lựa chọn
trong nhịp sống hiện đại.
Các dịch vụ được cung cấp trên tàu gồm massage toàn thân, xoa bóp chân, trị liệu
đá chakra, móng chân và móng tay, chăm sóc da mặt bằng liệu pháp oxy, tạo kiểu tóc, và
các bài giảng về sức khỏe và dinh dưỡng.
Mua sắm. Khách du lịch trên tàu không có nghĩa là họ không muốn đến cửa hàng
mua sắm. Thật vậy, mua sắm trên tàu có thể có lợi hơn so với mua sắm trên đất liền, vì
cửa hàng ở vùng biển quốc tế thường không nộp thuế. Các mặt hàng sang trọng và cần
thiết có thể được tìm thấy trong một loạt các cửa hàng trên tàu. Các cửa hàng thường bao
gồm các cửa hàng thời trang cho cả hai giới, cửa hàng quà lưu niện, cửa hàng tạp hóa, và
cửa hàng trang sức.
Các cửa hàng trên tàu thường nằm trong một khu vực trung tâm, giống như một
trung tâm mua sắm. Xu hướng xây dựng các dãy mua sắm lớn trên tàu du lịch lớn phù
hợp với sự sắp xếp này, và nó tạo cơ hội cho các gian hàng chính thiết lập thêm các gian
hàng nhỏ trong cùng hệ thống tại những nơi khác tàu, tạo ra một thị trường nhộn nhịp
như trên đất liền. Một số công ty ký hợp đồng để mở cửa hàng, ví dụ: Harding Brother
Duty Free, Miami Cruiseline Holding, Flagship Retail Services Incorporated, và Nuance
Global Ships.
Nhiếp ảnh. Nhiếp ảnh gia trên tàu bận rộn liên tục, vì hầu như không có một thời

điểm trên tàu mà không phải là khoảnh khắc cần ghi lại. Ảnh được chụp trong những thời
điểm quan trọng như xuống tàu, khởi hành, và lúc khách đến các cảng khác nhau. Nhà
nhiếp ảnh phải đảm bảo rằng hành khách có được những bức ảnh chuyên nghiệp, trong
đó có những bức ảnh được trình bày trong những gói đặc biệt (album ảnh). Các tuyến
đường trên tàu sử dụng công nghệ tiên tiến nhất đã thông qua một hệ thống kỹ thuật số
cho phép tất cả các khách hàng có thể nhìn thấy ảnh của mình trên màn hình đặc biệt khi
chúng di chuyển thông qua các hành lang. Khi đó, khách khó có thể cưỡng lại việc tìm
kiếm (hoặc tìm mua) những hình ảnh được cập nhật liên tục như trên, và các công nghệ
kỹ thuật số cho phép các nhiếp ảnh gia mang hình ảnh của các cảng mà khách đến vào
làm hình nền, tạo ra một lưu niệm độc đáo. Thỉnh thoảng, nhiếp ảnh gia được thuê trực
tiếp các tàu du lịch, nhưng thường họ được ký hợp đồng thông qua các công ty ưu đãi
như Image Photo Service, Inc., Ocean Images, Ltd., the Cruise Ship Picture Company,
and Digital Seas Internet Cafes.
Sòng bạc. Phong cách thu hút của những sòng bạc tại Las Vegas được áp dụng tại
nhiều tàu du lịch, nơi hành khách tìm đến các sòng bạc để chơi bài và giải trí. Cờ bạc
thường được coi là dành cho người chiến thắng, và con tàu có một sòng bạc sẽ hấp dẫn
những người muốn nhìn thấy chính mình trong điểm sáng đó.
Việc tàu du lịch không dùng tiền mặt ngày càng trở nên phổ biến trong ngành
công nghiệp du lịch, người ta sẽ cung cấp cho khách những tấm thẻ tín dụng và khách sẽ
thanh toán qua thẻ. Sòng bạc trên tàu cũng có thể sử dụng hình thức này bằng khách bán
thẻ chip ho khách hàng.
Sòng bạc thường được mở trong suốt thời gian tàu di chuyển. Vì phụ thuộc về vấn
đề thời gian cập bến nên sòng bạc phải đóng cửa khi tàu khi tàu còn cách bờ biển của
điểm đến một khoảng nhất định. Hành khách trên 18 tuổi được phép chơi tại các sòng
bạc, nơi thường có một mã ăn mặc. Mức cược tối thiểu và tối đa thường được hiện rõ trên
bàn chơi game với các trò chơi như craps, blackjack, roulette, poker ba thẻ, poker
Caribbean stud, video poker, và baccarat.
Lễ kỷ niệm. Hành khách đôi khi tham gia hành trình du lịch tàu để kỷ niệm một
sự kiện đặc biệt, và trên một số tàu, họ thậm chí có thể kết hôn. Các cuộc hôn nhân trên
tàu không phải là hiếm, nhưng có thể phức tạp do pháp luật quốc gia (mà có thể hoặc

không thể ảnh hưởng đến con tàu, tùy thuộc vào quốc gia và sự đăng ký). Tuy nhiên,
trường hợp pháp luật cho phép thì vẫn có thể tiến hành cuộc hôn nhân. Trong khả năng
này, nhiều công ty du lịch đã lập ra dịch vụ đám cưới trọn gói đặc biệt trên tàu. Những
gói này có thể bao gồm hình ảnh, champagne, hoa, tiếp viên, buổi lễ, các mặt hàng lưu
niệm, và bánh cưới.
Hành khách đã là vợ chồng cũng có thể mua các gói tương tự để kỉ niệm và làm
mới đám cưới của họ. Một số lễ kỷ niệm khác có thể được phục vụ như là một phần của
một gói, chẳng hạn như tuần trăng mật, sinh nhật, và ngày kỷ niệm.
Bố trí nhân sự trên tàu du lịch.
Đối với các công ty du lịch tàu biển thì đội ngũ là một vấn đề phức tạp. Khi bắt
đầu phân bố nhân sự, cần đặc biệt lưu tâm về cơ chế nhân sự hỗ trợ lẫn nhau cùng tiến
bộ, quản lý nhân sự sẽ tìm những nhân viên mới không có tay nghề, hoặc có tay nghề
nhưng chưa thành thạo, và sắp xếp cho họ làm việc chung với những lao động có tay
nghề cao cho các bộ phận dịch vụ để kèm cặp, giúp đỡ họ tiến bộ.
Tàu du lịch hầu như không đồng nhất, với một đội ngũ nhân viên gồm những
người thuộc những lứa tuổi khác nhau, quốc tịch, nguồn gốc, và cấp độ học tập. Điều này
đặt ra thách thức trong việc phối hợp một đội ngũ nhân viên đa dạng, đa văn hóa và việc
giải quyết những khó khăn xảy ra, nhằm đảm bảo cho sự vận hành trơn tru của hệ thống
chức năng trên tàu.
Trách nhiệm. ngày nay, các tàu du lịch lớn với hàng loạt tiện nghi và dịch vụ hầu
như đều cần cả một đội quân để duy trì hoạt động. Những “resort nổi” này sử dụng nguồn
nhân lực bao gồm quản lý và nhân viên. Nhân viên phục vụ được phân bổ theo hệ thống
cấp bậc, chịu trách nhiệm về thực hiện nhiệm vụ có liên quan đến sự an toàn của tàu và
các hoạt động thương mại. Trong những ngày trước, các tàu đi biển hoàn toàn đã có một
lịch trình 24 giờ đồng hồ, nhưng với sự ra đời của cơ chế tự động hóa thì tiến trình này đã
thay đổi một chút. Đội ngũ nhân viên trên tàu vẫn làm việc 24/24, nhưng chia ra mỗi
người làm việc bốn tiếng, quản lý thì một người làm việc hai tiếng.
Trên tàu du lịch, cấu trúc phân cấp vẫn còn, nhưng không giống như trên tàu chở
hàng hoặc tàu chở dầu, phần lớn nhân sự đang làm việc trong những dịch vụ khách hàng.
Trên tàu du lịch ngày nay, các nhân viên thường được chia ra thành quản lý, thuyền viên,

và nhân viên phục vụ. Quản lý có thẩm quyền chính thức và được phân chia giữa bốn bộ
phận: tầng, phát thanh, kỹ thuật, và dịch vụ khách sạn. Đội ngũ thuyền viên chiếm số
lượng lớn nhất và được phân chia lần lượt làm việc trong các khu vực nói trên. Nhóm
cuối cùng, các nhân viên, bao gồm các nhân viên như quản lý cửa hàng, thợ cắt tóc, giảng
viên, nhân viên sòng bạc, giải trí, và nhân viên chăm sóc sắc đẹp. Họ có thể được thuê
trực tiếp bởi tàu du lịch hoặc được thuê từ công ty khác.
Hệ thống nhân sự trên tàu là sự tụ họp của một nhóm rất đa dạng và đông người,
trong đó, thuyền trưởng có quyền lực tuyệt đối. Thuyền trưởng đóng vai trò như người
đại diện cho chủ sở hữu, đưa ra các quyết định có liên quan đến sự an toàn của tàu, bao
gồm cả người và vật trên đó. Công việc của đội trưởng khác nhau chút ít so với các
thuyền trưởng, mặc dù lệnh của đội trưởng và lệnh của thuyền trưởng thực chất chỉ được
một người đưa ra.
Trên một tàu du lịch có thể có nhiều hơn một quản lý ở trong vai trò là đội trưởng,
chẳng hạn như đội trưởng nhân sự giám sát tất cả những gì liên quan đến nhân viên và
khách hàng.
Bộ phận boong tàu: Bộ phận này quan sát tổng thể sự chuyển động của tàu và chú
ý đến các tàu thủy lớn khác. Trong một ngày bình thường, người thuyền trưởng hoặc
thuyền phó chịu trách nhiệm điều khiển boong tàu. Thông thường, những cái tàu lớn hơn
đòi hỏi nhiều thủy thủ hơn ở bô phận này, họ được gọi là những thủy thủ cấp hai, cấp ba
và cấp bốn (số lượng thực phụ thuộc vào kích cỡ của tàu). Vị trí của những nhân viên an
toàn được giữ bởi một trong những nhân viên làm lâu năm, và số nhân viên cần cho tàu
thì thường bao gồm những nhân viên mới đang được huấn luyện, như là “cadet”.
Có nhiều dạng lao động khác nhau mà lấp đầy hết boong tàu. Một nhân viên chủ chốt
và những nhân viên ở cấp thấp hơn giám sát boong tàu dưới sự giám sát và hướng dẫn
của những nhân viên trên boong tàu; người thợ mộc tham gia vào lúc khởi hành và cập
bến; sĩ quan phụ trách lái tàu (cũng được biết đến như thuyền trưởng với cấp bậc cao)
chịu trách nhiệm cầm lái. Trên boong tàu cũng có những thủy thủ ít thâm niên, thủy thủ
cấp hai và cấp một (hai cấp độ cuối chia sẻ việc cầm lái và những nhiệm vụ giám sát với
cái nhân viên boong tàu); Bosun (người quản lý neo buồm), người phục vụ như một
người quản đốc cho boong tàu, và những công nhân ban ngày đảm nhiệm những nhiệm

vụ thông thường. Những thủy thủ đó được thuê trong những bộ phận mà họ không phải là
những thủy thủ thông thường, họ được phân loại như những người thủy thủ khỏe mạnh,
không đòi hỏi kỹ năng. Bên cạnh đó, những vị trí đặc biệt tồn tại trong bộ phận boong
tàu, như là bảo vệ.
Những nhân viên trên boong tàu đeo phù hiệu vàng đơn giản, số lượng và hình dạng
của chúng để nhận diện cấp bậc của họ. Những người đội trưởng và thuyền trưởng đeo
bốn cái phù hiệu, thuyền phó đeo ba cái, nhân viên cấp một có hai cái rưỡi, nhân viên cấp
hai thì đeo hai cái, nhân viên cấp ba thì đeo một nửa cái, hoặc một cái.
Những nhân viên trên tàu có thể ngay lập tức được nhận diện như vậy bởi vì họ đeo
một viên kim cương. Người bảo vệ mang phù hiệu màu nâu và một ký tự được viết hoa