Vấn đề của vòi phun nhiên liệu và cách chẩn đoán potx
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (172.99 KB, 3 trang )
Vấn đề hay gặp phải của vòi phun nhiên liệu và cách chẩn đoán
Đăng lúc: 20/7/2007, 9:18GMT+7
(thegioioto) Hệ thống phun xăng điện
tử đa điểm với những ưu điểm nổi bật
về tính kinh tế nhiên liệu và khả năng
vận hành đang ngày càng trở nên phổ
biến trên các xe hiện nay. Tuy nhiên,
vấn đề hay gặp phải của hệ thống này
là trục trặc với vòi phun nhiên liệu .
Vậy, khi gặp trục trặc với vòi phun thì ta phải làm gì? Và phải
làm cách nào để hạn chế các trục trặc của vòi phun?
Như chúng ta đã biết, nhiên liệu được phun ra từ đầu phun vào xi-
lanh dưới dạng sương mù để bay hơi nhanh. Khi tắt động cơ, nhiệt
làm bay hơi nhiên liệu và đọng trên đầu kim phun. Mặt khác, do
động cơ đã tắt nên không có dòng khí làm mát và dòng nhiên liệu
đi qua vòi phun, do đó cặn bám bao gồm các hydrocacbon có khối
lượng phân tử lớn sau một quá trình hoạt động của động cơ sẽ
biến thành cặn gốm và bám vào đầu vòi phun. Đây là hiện tượng
phổ biến mà bất kỳ chiếc xe phun xăng điện tử nào cũng gặp phải.
Vòi phun khi bị tắc Vòi phun khi không bị tắc
Khi có cặn, kim phun sẽ làm việc kém hiệu quả do nhiên liệu không
thành dạng sương mù mà thành giọt nên quá trình cháy bị gián
đoạn, động cơ làm việc không đều rất tốn xăng và tăng hàm lượng
các chất độc hại trong khí xả do cháy không hết, khi bị tắc nhiều có
thể sinh ra hiên tượng bỏ máy hoặc khó nổ.
Có thể kiểm tra để xác định vòi phun có bị tắc hay không bằng
cách, kiểm tra lưu lượng của vòi phun như sau: tháo vòi phun ra
khỏi nắp máy, lắp đường dây điện ngoài vào đường nối dây điện
của vòi phun, cho bơm xăng hoạt động, chờ khi bơm xăng ngừng
làm việc, chạm đầu dây nối vòi phun vào bình điện, sau đó theo dõi
tia phun và xác định lưu lượng sau một lần phun vào cốc đo. Quan
sát vòi phun làm việc, nếu chùm tia phun loe đều, sau khi phun,
đầu vòi phun không bị nhỏ giọt và lưu lượng đảm bảo như trong tài
liệu hướng dẫn thì chứng tỏ vòi phun làm việc tốt.
Ngoài “bệnh kinh niên” cặn bám vào đầu vòi phun như trên thì vòi
phun còn gặp phải vấn đề khác, đó là hiện tượng vòi phun không
làm việc do hỏng điện trở của cuộn dây điều khiển vòi phun. Khi
gặp phải trường hợp này, có thể kiểm tra mà không cần phải tháo
vòi phun, dùng ngón tay chạm vào vòi phun khi động cơ nổ máy,
nếu vòi phun vẫn làm việc tốt, bạn sẽ cảm nhận được độ rung ở
đầu ngón tay. Ngoài ra, để xác định chính xác hơn thì có thể sử
dụng đồng hồ đo điện vạn năng để kiểm tra điện trở và thông mạch
của cuộn dây điều khiển vòi phun.
Kiểm tra điện trở và thông mạch cuộn dây điều khiển vòi phun
Để giúp vòi phun hoạt động tốt và không bị tắc, các chuyên gia
khuyên bạn sau một thời gian nên thực hiện một hành trình dài, vì
trong hành trình dài, một lượng lớn nhiên liệu được phun qua vòi
sẽ giúp làm sạch vòi phun, ngoài ra bạn cũng lưu ý đến chất lượng
xăng sử dụng cho xe. Hiện nay phổ biến tại các gara sửa chữa ô tô
cũng đã sử dụng hóa chất để làm sạch vòi phun. Theo khuyến cáo
của các chuyên gia thì sau 40.000 km – 50.000 km, bạn nên làm
sạch vòi phun một lần (lưu ý tới chất lượng xăng sử dụng, nếu chất
lượng xăng không đảm bảo thì thời gian phải ngắn hơn). Khi bạn
sử dụng các hóa chất này thì nên chọn loại hoá chất được nhà sản
xuất xe khuyến cáo, nếu không thì nên đến những gara mà bạn tin
tưởng để đảm bảo hiệu quả.
