Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch, chương 20 pps
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (135.47 KB, 6 trang )
1
CHƯƠNG 20:
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Sau thời gian nghiên cứu tính toán, với sự hướng dẫn tận tình
của thầy giáo ThS.Phạm Thanh Nhựt, em đã hoàn thành đề tài tốt
nghiệp với nội dung: “Thiết kế canô kéo dù bay phục vụ du lịch trên
vịnh Nha Trang”. Bản thân em không những củng cố được những
kiến thức mà em đã tiếp thu được trong thời gian học tập, mà hơn
thế nữa em đã thu được rất nhiều kiến thức bổ ích trong lĩnh vực tàu
thuyền, đặc biệt là lĩnh vực canô cao tốc.
Qua quá trình nghiên cứu em rút ra một số kết luận sau:
4.1. KẾT LUẬN.
Bài toán thiết kế canô kéo dù là một bài toán rất mới và không
đơn giản đối với sinh viên, bởi vì để thiết kế được những canô có
tốc độ cao cần phải đảm bảo tốt các đặc trưng hình học như: chiều
dài canô, chiều rộng canô, chiều cao canô, các hệ số hình dáng thân
canô… đồng thời cũng cần phải xét đến các yêu cầu kinh tế - kỹ
thuật đối với canô cao tốc.
Trong tính toán thiết kế đường hình để có được đường hình
hợp lý nhất, ta cần phải phân tích các yếu tố về đặc điểm hình học
của canô và kết hợp lựa chọn các yếu tố như: L/B, B/H, H/T, , ,
theo các canô mẫu. Để từ đó xác định được các yếu tố hình học của
canô cần thiết kế. Tuy nhiên, thiết kế theo canô mẫu có những ưu,
2
nhược điểm như: canô mẫu là chỗ dựa chắc chắn những tính năng
kỹ thuật của canô mới, từ đây nhanh chóng xác định được các thông
số kỹ thuật chủ yếu của canô mới, nhưng bên cạnh đó thường dẫn
người ta đến chỗ tiếp nhận các số liệu một cách dễ dãi, từ đó đưa ra
những kết luận thiếu chính xác, không tối ưu trong điều kiện thiết
kế cho phép.
Trong tính toán thiết kế kết cấu và bố trí chung. Canô kéo dù
kiêm chở khách có bố trí không khác nhiều so với canô chở khách
thông dụng. Canô kéo dù có kết cấu phức tạp hơn canô chở khách
vì có thêm cột kéo dù, bạt che mưa, nắng có thể tháo ra được một
cách linh hoạt, điều kiện chịu lực của các kết cấu cũng phức tạp
hơn. Tuy nhiên, mọi tính toán kết cấu, đều tính theo điều khoản quy
định trong quy phạm. Các kết cấu đều được tính theo xu hướng dư
bền.
Về ổn định, ngoài việc kiểm tra ổn định cho canô khi chở
khách không kéo dù, còn phải kiểm tra khi canô kéo dù không chở
khách. Tuy nhiên, trong khi tính toán lực kéo dù, thì lực gió tác
dụng vào dù chỉ tính được mang tính tương đối bởi diện tích hứng
gió của dù thay đổi theo vận tốc của canô khi kéo, lực tác dụng vào
dù rất phức tạp do vậy, quá trình phân tích lực khi kéo cũng chỉ
mang tính tương đối. Canô khi kéo dù chịu ảnh hưởng của điều kiện
ngoại lực thay đổi do đó, phải kiểm tra cho nhiều trường hợp góc
kéo khác nhau và từ đó đưa ra kết luận cho trường hợp nguy hiểm
nhất.
3
Tính sức cản và nghiệm tốc độ của canô, sức cản của canô
được tính theo tài liệu sức cản dùng cho tàu lướt. Ta tính cho cả hai
trường hợp chở khách và kéo dù, trong hai trường hợp trên ta thầy
sức cản trong trường hợp canô kéo dù nhỏ hơn trong trường hợp
canô chở khách, cụ thể như sau: khi kéo dù không chở khách với tốc
độ 31(hl/h) thì sức cản canô là 1070 (kG), với tốc độ trên khi kéo dù
không chở khách, thì sức cản của canô là 1040 (kG).
4.2. KIẾN NGHỊ.
Đi sâu vào tìm hiểu về lĩnh vực canô cao tốc nói chung và
canô kéo dù nói riêng thì em nhận thấy rằng đây là một lĩnh vực rất
hay, lĩnh vực này, đã đang và sẽ phát triển rất mạnh. Hiện nay, đội
canô cao tốc của nước ta đang hoạt động trong nhiều lĩnh vực như:
quân sự, du lịch, tìm kiếm cứu nạn … cho thấy đây là lĩnh vực cần
phải được phát triển mạnh hơn.
Khi khảo sát thực tế trong khu vực Nha Trang, ta thấy có
nhiều mẫu canô cao tốc kéo dù mua từ nước ngoài về rất đẹp và có
những tính năng hang hải rất tốt. Tuy nhiên, việc tiếp cận xin các
mẫu rất khó khăn, các mẫu đã có được là do trong nước chế tạo ra.
Vì vậy chúng ta cần phải cố gắng hơn nữa để có thể có được các
mẫu canô cao tốc nói chung và canô kéo dù nói riêng mà nước
ngoài đã chế tạo ra, là giàu thêm ngân hàng canô mẫu, để từ đó có
thể chế tạo ra được các canô như mình mong muốn.
Trong tính toán kết cấu chủ yếu là dựa vào quy phạm, nên su
hướng của các kết cấu bao giờ cũng dư bền, điều này làm tốn kém
4
vật liệu, giá thành cao giảm đi tính cạnh tranh của sản phẩm. Do
vậy, cần phải nghiên cứu áp dụng các phần mềm tính toán để có
được các kết cấu vừa đảm bảo về độ bền vừa kinh tế.
Hiện nay, tài liệu về canô cao tốc ở nước ta còn hạn chế, canô
kéo dù còn hạn chế hơn, đây là một khó khăn đối với sinh viên và
những người nghiên cứu, tìm hiểu về lĩnh vực này. Em nghĩ rằng,
nếu như có được nguồn tài liệu về canô cao tốc dồi dào đồng thời
lĩnh vực này được đưa vào chương trình giảng dạy ở bậc đại học
trong các trường kỹ thuật thì lĩnh vực tàu cao tốc ở nước ta sẽ có
được sự phát triển rất mạnh.
5
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Trương Sỹ Cáp (1987), “Lực cản tàu thủy”, Nhà xuất bản giao
thông vận tải, Hà Nội.
2. Nguyễn Đăng Cường (2000), “Thiết kế và lắp ráp thiết bị tàu
thủy”, Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật, Thành phố Hồ Chí Minh.
3. Nguyễn Thị Hiệp Đoàn, “Lý thuyết tàu”, Trường đại học
Hàng Hải, Hải Phòng.
4. Hồ Quang Long (2003), “Sổ tay thiết kế tàu thủy”, Nhà xuất
bản khoa học và kỹ thuật, Hà Nội.
5. Trần Ích Thịnh “Vật Liệu Composite Cơ Học Và Tính Toán
Kết Cấu”, Nhà xuất bản giáo dục.
6. Tài liệu [2]. “Sổ Tay Kỹ Thuật Đóng Tàu Thủy Tập 1”, Nhà
xuất bản Khoa Học Và Kỹ Thuật.
7. Trần Công Nghị (2001), “Thiết kế tàu cỡ nhỏ chạy nhanh”,
Thành phố Hồ Chí Minh -2005
6
8. Trần công Nghị (2003), “Thiết kế tàu thủy”, Nhà xuất bản Đại
học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh .
9. Tài liệu [4]. Đăng kiểm Việt Nam (2005), “Quy phạm phân
cấp và đóng tàu thủy cao tốc TCVN 6451 : 2004”, Hà Nội.
10. Tài liệu [3]. Đăng kiểm Việt Nam (2003), “Quy phạm
kiểm tra và chế tạo các tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh
TCVN 6282 : 2003”.
11. Tài liệu [5]. Đăng kiểm Việt Nam (2003), “Quy phạm
phân cấp và đóng tàu sông TCVN 5801 : 2001”, Hà Nội.
