Hệ thống phun xăng cơ khí ppt
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (346.21 KB, 8 trang )
Hệ thống phun xăng cơ khí:
Các đặc điểmkỹ thuậtcủahệ thống phun xăng này đólà:được điều
Các
đặc
điểm
kỹ
thuật
của
hệ
thống
phun
xăng
này
đó
là:
được
điều
khiển hoàn toàn bằng cơ khí, điều chỉnh lưu lượng xăng phun ra do chính độ
chân không trong ống hút điều khiển, xăng được phun ra liên tục và được định
lượng tuỳ theo khối lượng không khí nạp.
• 1- Thùng chứa xăng; 2- Bơm xăng điện; 3- Bộ tích luỹ xăng; 4- Lọc xăng; 5-
Cơ cấu định lượng; 6- Van chênh áp; 7- Van trượt; 8- Khe định lượng; 9-
Bộ phân phối; 10
-
Bộ điềuápápsuấtxăng ban đầu; 11
-
Bộ tiếtchế sưởi
Bộ
phân
phối;
10
Bộ
điều
áp
áp
suất
xăng
ban
đầu;
11
Bộ
tiết
chế
sưởi
nóng động cơ; 12- Vòi phun nhiên liệu; 13- Vòi phun khởi động lạnh; 14- Cơ
cấu cung cấp không khí phụ trội; 15- Công tắc nhiệt thời gian; 16- Ống góp
hút ; 17- Vít chỉnh ralăngti; 18- Bướm ga; 19- Ống khuếch tán;
• 20- Mâm đo
;
21- B
ộ
cảm biến khôn
g
khí n
ạp
.
;
ộ g ạp
• Bộ cảm biến dòng không khí nạp
• Hình dưới giới thiệu kết cấu hoạt động của bộ cảm biến khối lượng
ôí òôíộ ú ổ ê ộ
kh
ô
ng kh
í
nạp. D
ò
ng kh
ô
ng kh
í
do đ
ộ
ng cơ h
ú
t, th
ổ
i xuy
ê
n qua b
ộ
cảm biến sẽ tác động một lực lên mâm đo (2), lực này tỷ lệ thuận
với khối lượng không khí nạp và đẩy mâm đo nâng lên. chuyển
động của mâm đo làm cho cần bẩy (6) xoay quanh trục xoay (5).
C ốiù ầ bẩ điề khiể ủ bộ hâ hối để đị h
C
u
ối
c
ù
ng c
ầ
n
bẩ
y
điề
u
khiể
n van trượt c
ủ
a
bộ
p
hâ
n p
hối
để
đị
n
h
lượng số xăng p
1- Đường ống khuếch tán ;
2
Mâ đ 3
Vù iả
2
-
Mâ
m
đ
o;
3
-
Vù
ng g
iả
m
áp; 4- Vít điều chỉnh hỗn
hợp;
5- tr
ụ
c xoa
y
của thiết b
ị
đo
;
ụ y ị ;
6- Cần bẩy; 7- Lò so lá.
• Bộ phân phối xăng
•
Bộ phân phốixăng kếthợpvớibộ cảmbiến dòng không
•
Bộ
phân
phối
xăng
kết
hợp
với
bộ
cảm
biến
dòng
không
khí nạp nhằm định lượng và phân phối xăng đến các vòi
phun đúng yêu cầu và đúng lượng cần thiết.
1- Dòng không khí
nạp; 2- Áp suất kiểm
soát; 3
Xăng vào
soát;
3
-
Xăng
vào
xylanh phân phối; 4-
Xăng đã được định
lượng; 5- Van trượt;
6- Xylanh với các
khe; 7- Bộ phân phối
xăng.
Áp suất ban đầu và áp suất kiểm
soát van trượt.
1- Áp suất kiểm soát van trượt thuỷ
lực; 2-Zíclơ tiết lưu giảm chấn; 3- Liên
hệ tớibộ tiếtchế sưởi nóng động cơ;
hệ
tới
bộ
tiết
chế
sưởi
nóng
động
cơ;
4- Zíclơ phân cách; 5- Áp suất ban đầu
của xăng; 6- Lực nâng của mâm đo bộ
cảm biến dòng khí nạp
• Áp suất kiểm soát van trượt
•Áp suất kiểm soát van trượt suất phát từ áp suất ban
đầu trong mạch xăng (hình 2 8) Áp suấtkiểm soát được
đầu
trong
mạch
xăng
(hình
2
.
8)
.
Áp
suất
kiểm
soát
được
cách ly với áp suất ban đầu nhờ zíclơ tiết lưu (2). Có
nghĩa là áp suất trong khoang (5) là áp suất ban đầu do
bơmxăng cung cấp còn áp suất (1) phía sau zíclơ (4)
bơm
xăng
cung
cấp
,
còn
áp
suất
(1)
phía
sau
zíclơ
(4)
và (2) là áp suất kiểm soát van trượt.
• Bộ tiết chế sưởi nóng động cơ
• Bên trong bộ này gồm có màng van (1) được điều khiển nhờ lò xo (4).
Thanh lò xo lưỡng kim (5) được nung nóng thêm nhờ điệntrở (6) sẽ tác
Thanh
lò
xo
lưỡng
kim
(5)
được
nung
nóng
thêm
nhờ
điện
trở
(6)
sẽ
tác
động lên sức căng của lò xo (4). Trong điều kiện động cơ đang còn nguội,
thanh lò xo lưỡng kim (5) ấn lò xo (4) kéo màng (1) trũng xuống theo làm
tăng thể tích trên màng. Nhờ vậy áp suất điều khiển tác động trên van trượt
sẽ giảm giúp van này mở khe phân lượng lớnhơn để thêm xăng
sẽ
giảm
giúp
van
này
mở
khe
phân
lượng
lớn
hơn
để
thêm
xăng
Suốt thời gian nổ máy sưởi
nón
g
đ
ộ
n
g
cơ, nhi
ệ
t đ
ộ
tăn
g
g ộ g ệ ộ g
lên dần, tấm lò xo lưỡng kim
nở dài theo hướng bật lên, lò
xo (4) sẽ đội màng (1) lên làm
tăng áp suất điềukhiểnvan
1
-
Màng van; 2
-
Xăng hồivề;
tăng
áp
suất
điều
khiển
van
trượt trong bộ phân ph
1
Màng
van;
2
Xăng
hồi
về;
3- Áp suất kiểm soát ; 4- Lò
xo; 5- Lò xo lưỡng kim; 6- Dây
nung bằng điện.
• Bộ điều áp suất xăng ban đầu
• Hình 2.10 giới thiệu kết cấu của bộ điều áp suất ban đầu. Áp suất
điều á
p
từ bộ sưởi nón
g
độn
g
cơ đi vào cửa
(
5
)
chui xu
y
ên
q
ua van
ề ỗ ố
p g g () y q
chặn (4) trở v
ề
thùng xăng qua l
ỗ
(2). Van chặn mở trong su
ố
t thời
gian động cơ hoạt động và nó đóng kín khi ngừng động cơ
1- Áp suất ban đầu đi vào van; 2- Mạch hồi về thùng xăng; 3- Piston
của van điều áp áp suất ban đầu; 4- Van chặn; 5- Áp suất điều khiển
từ bộ tiết chế sưởi nóng đi vào van.
VÒI PHUN XĂNG CƠ KHÍVÒI PHUN XĂNG CƠ KHÍ
•
Kết
cấu
của
vòi
phun
gồm
van
Kết
cấu
của
vòi
phun
gồm
van
kim (3) đóng kín bệ van (4). ở
tầng số phun xăng cao, van
kim run
g
đ
ộ
n
g
m
ạ
nh có thể
ế
g
ộ g
ạ
nghe nhận đượcti
ế
ng rung.
nhờ vậy phun sương rấttốt
chodùlượng xăng phun ra rất
bé
Khi
tắt
máy
động
cơ
bé
.
Khi
tắt
máy
,
động
cơ
ngừng, bơmxăng được nghỉ,
áp suất trong mạch giảmxuống
dưới
mức
áp
suất
mở
vòi
dưới
mức
áp
suất
mở
vòi
phun, van kim đóng kín bệ
