nghiên cứu phân tích đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển thị trường ô tô điện

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (8.43 MB, 111 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

<b>TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH</b>

<b> ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP</b>

<b>NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ</b>

<b>NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN SỰ PHÁT TRIỂN THỊ TRƯỜNG </b>

<b>Ơ TƠ ĐIỆN</b>

<b>GVHD: TS. DƯƠNG TUẤN TÙNGSVTH: HỒNG VĂN LONG THIỀM QUAN LINH</b>

SKL 0 1 2 4 2 2

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

<b>SVTH: THIỀM QUAN LINH MSSV: 19145070 </b>

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 1 năm 2024

<b>NGHIÊN CỨU PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁTÊN ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP </b>

<b> </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

vii

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

viii

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

<b>LỜI CẢM ƠN </b>

Để hoàn thành được bài báo cáo Đồ án tốt nghiêp, nhóm tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành đến toàn thể quý thầy cô thuộc Khoa Đào Tạo Chất Lượng Cao trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành phố Hồ Chí Minh suốt 4 năm học qua đã tận tình dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức và kinh nghiệm, qua đó là một hành trang vững bước trước khi nhóm chính thức bước chân vào con đường sự nghiệp.

Đặc biệt, nhóm xin dành lời cảm ơn sâu sắc đối với thầy TS. Dương Tuấn Tùng trong suốt những tháng vừa qua từ ngày nhận đề tài đến ngày hồn thành đã ln tận tình hỗ trợ, giúp đỡ cũng như liên tục cung cấp, bổ túc kiến thức để Đồ án được hoàn thành một cách trọn vẹn nhất.

Tuy đặt nhiều tâm huyết với đề tài cùng sự nỗ lực hết mình của bản thân từng thành viên nhưng với kinh nghiệm còn non nớt và tầm hiểu biết còn nhiều hạn hẹp, Đồ án tuy được hồn thành nhưng vẫn cịn nhiều thiếu sót rất mong nhận được sự đóng góp, đánh giá của tồn thể q thầy, cơ trong Khoa. Từ đó, phát triển Đồ án tốt nghiệp thành một tư liệu tham khảo cho q trình sản xuất và phát triển của hãng ơ tơ Việt Nam, đóng góp sức lực vào sự phát triển chung của nước nhà. Những nhận xét đánh giá của thầy, cơ là động lực để nhóm phát triển và hồn thiện bản thân, nhóm xin nhận tất cả với tấm lịng biết ơn sâu sắc.

Cuối lời, kính chúc quý thầy cô thuộc Khoa Đào Tạo Chất Lượng Cao trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành phố Hồ Chí Minh thật nhiều sức khỏe và niềm vui trong cơng việc. Một lần nữa, nhóm tác giả dành riêng cho thầy TS. Dương Tuấn Tùng lời cảm ơn chân thành nhất, chúc thầy sức khỏe và đạt được nhiều thành tựu trên con đường sự nghiệp, tiếp tục làm sứ mệnh cao cả trong công cuộc trồng người, là một tấm gương sáng cho thế hệ sinh viên đầy năng động, nhiệt huyết chúng em noi theo.

Trân trọng cảm ơn!

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

<b>TÓM TẮT </b>

Trong thời buổi hiện đại hóa ngày nay, sau sự phát triển mạnh mẽ của thế giới với cuộc cách mạng 4.0, sự tự động hóa lên ngơi khiến nguồn nhiên liệu hóa thạch trên thế giới như than dầu và khí đốt đang dần cạn kiệt. Nắm bắt tình hình đó, các hãng sản xuất xe ơ tơ chạy bằng nhiên liệu hóa thạch đang dần chuyển mình sang sản xuất các xe ô tô chạy bằng điện, được sản xuất và tích trữ bằng năng lượng sạch phù hợp với xu hướng của thế giới trong tương lai. Với sự tiến bộ của khoa học và kĩ thuật, các nhà phát minh đã sáng chế ra xe hybrid có thể vừa chạy điện và vừa chạy xăng. Và sau này các hãng đã chính thức cho ra mắt xe chạy thuần điện.

Bên cạnh các hãng xe lớn như Tesla, Huyndai, Kia, Audi,….. ở Việt Nam, VinFast được thành lập và đang từ từ vươn mình với tham vọng trở thành một trong những tập đoàn sản xuất xe điện lớn nhất toàn cầu. Các sản phẩm ô tô điện của VinFast tập trung phát triển các dịng ơ tơ hạng sang với chiến lược đánh vào tầng lớp người giàu trong xã hội nhằm tạo sự uy tín. Tuy nhiên, chúng vẫn và đang gặp nhiều khó khăn trong q trình phát triển, từ các công nghệ đang áp dụng, sự non nớt của hãng thể hiện ở nhiều yếu tố như liên tục yêu cầu nâng cấp phần mềm, hệ thống treo chưa tối ưu, ... Nhìn nhận vào bối cảnh, rõ ràng xu hướng tất yếu của xã hội vẫn là sự điện hóa phương tiện nhằm khai thác tối đa nguồn năng lượng xanh, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, nhưng để tồn tại và phát triển, chúng ta vẫn còn nhiều điều phải làm để tối ưu sản phẩm.

Trong bài báo cáo này nhóm tác giả sẽ tập trung vào nghiên cứu về việc ghiên cứu tổng quan về thị trường ô tô điện, phân tích các thuận lợi, khó khăn đối với thị trường ơ tơ điện tại Việt Nam. Phân tích các cơng nghệ ứng dụng trên xe điện. Qua đó đề xuất những giải pháp phát triển thị trường ô tô điện.

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

<b>ABSTRACT </b>

In today's era of modernization, after the world's strong development with the 4.0 revolution, automation is taking over, causing the world's fossil fuel resources such as coal, oil and gas to gradually run out. Grasping that situation, car manufacturers running on fossil fuels are gradually switching to producing electric cars, produced and stored with clean energy in accordance with the trend of world in the future. With the advancement of science and technology, inventors have invented hybrid cars that can run on both electricity and gasoline. And later, companies officially launched pure electric cars.

Besides major car manufacturers such as Tesla, Hyundai, Kia, Audi, etc. in Vietnam, VinFast was established and is slowly expanding with the ambition of becoming one of the largest electric vehicle manufacturing corporations globally. . VinFast's electric car products focus on developing luxury cars with a strategy to target the rich class in society to create prestige. However, they are still facing many difficulties in the development process, from the technologies being applied, the company's immaturity is reflected in many factors such as constantly requiring software upgrades, the system not being suspended yet. optimal, ... Looking at the context, it is clear that the inevitable trend of society is still the electrification of vehicles to maximize the exploitation of green energy sources, minimize environmental pollution, but to survive and development, we still have many things to do to optimize the product

In this report, the authors will focus on general research on the electric car market, analyzing the advantages and disadvantages of the electric car market in Vietnam. Analysis of applied technologies on electric vehicles. Thereby proposing solutions to develop the electric car market

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

<b>CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN ĐỀ TÀI ... 1 </b>

1.1 Về mức tăng trưởng nhu cầu sử dụng ô tô trong nước ... 1

1.2 Rào cản đối với động cơ đốt trong ... 3

1.3 Tiềm năng đối với động cơ điện ... 4

1.4 Hạn chế động cơ đốt trong ... 5

1.5 Ưu điểm của động cơ điện ... 7

1.6 So sánh động cơ xăng và động cơ điện ... 7

1.7 Chính sách khuyến khích sử dụng phương tiện di động điện tại Việt Nam ... 9

1.8 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu ... 10

1.9 Lí do chọn đề tài ... 10

1.10 Mục tiêu nghiên cứu ... 11

1.11 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu ... 12

1.11.1 Đối tượng nghiên cứu ... 12

1.11.2 Phạm vi nghiên cứu ... 12

1.12 Phương pháp nghiên cứu ... 12

<b>CHƯƠNG 2 CÁC SẢN PHẨM Ô TÔ ĐIỆN HIỆN NAY Ở VIỆT NAM ... 13 </b>

2.1 Doanh thu, doanh số, thị phần, một số hãng xe điện ... 13

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

2.1.1 Các hãng xe điện trên thế giới ... 13

2.1.2 Các hãng xe điện ở Việt Nam ... 18

2.1.2.1 Xe điện VinFast: VF5, VF8, VF9, VFe34 ... 18

2.1.2.2 Xe ô tô điện Hyundai Ioniq 5 ... 24

2.1.2.3 Xe ô tô điện Wuling Hongguang Mini EV ... 26

2.1.2.4 Xe ô tô điện Mercedes Benz EQS ... 28

2.1.2.5 Xe ô tô điện Porsche Taycan ... 30

2.2 Công nghệ các hãng xe điện tại Việt Nam ... 32

2.2.1 Xe điện VinFast: VF5, VF8, VF9, VFe34 ... 32

2.2.2 Xe ô tô điện Hyundai Ioniq 5 ... 36

2.2.3 Xe ô tô điện Wuling Hongguang Mini EV ... 37

2.2.4 Xe ô tô điện Mercedes Benz EQS ... 38

2.2.5 Xe ô tô điện Porsche Taycan ... 40

3.1.1.2 Cuộc đua giành thị phần xe điện tại Việt Nam ... 50

3.1.2 Sự chuyển dịch toàn cầu từ xe xăng sang xe điện ... 52

3.1.3 Sự ủng hộ người Việt Nam trong phát triển xe điện ... 55

3.1.4 Đầu tư cơ sở ghiên cứu công nghệ cao ... 56

3.1.5 Thị trường xe điện đang trong đà xu hướng phát triển ... 57

3.2 Khó khăn ... 58

3.2.1 Hạn chế về hạ tầng ... 58

3.2.1.1Thực trạng hạ tầng trạm sạc xe điện ở Việt Nam ... 58

3.2.1.2 Thiếu quy hoạch trạm sạc và lưới điện ... 59

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

3.2.2 Vấn đề pháp lý ... 60

3.2.3 Nguy cơ quá tải điện ... 61

3.2.4 Các yếu tố khác gây ảnh hưởng tới ý định sử dụng ô tô điện của người tiêu dùng ... 62

3.2.4.1 Phạm vi hoạt động ... 62

3.2.4.2 Giá mua ban đầu và chi phí thay pin ... 63

3.2.4.3 Chi phí sửa chữa và vận hành ... 64

3.2.4.4 Thời gian sạc ... 68

<b>CHƯƠNG 4 CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN Ô TÔ TRONG TƯƠNG LAI ... 69 </b>

4.1 Giải pháp về góc độ kinh doanh ... 69

4.1.1 Đầu tư nghiên cứu và phát triển hệ thống phân phối ... 69

4.1.2 Thu hút vốn đầu tư nước ngoài ... 70

4.1.3 Chính sách hỗ trợ thuế và phí ... 72

4.2 Giải pháp về góc độ kỹ thuật... 74

4.2.1 Nghiên cứu và phát triển pin ... 74

4.2.2 Cải thiện cơ sở hạ tầng sạc điện... 78

4.2.2.1 Một số đề xuất phát triển trạm sạc ... 79

4.2.2.2 Vị trí trạm sạc xe điện ... 81

4.2.3 Phát triền nguồn nhân lực chất lượng cao ... 82

4.2.3.1 Một số chương trình, hội thảo phát triển nguồn nhân lực được tổ chức ... 83

<b>CHƯƠNG 5 KẾT LUẬN ... 85 </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

<b>DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÍ HIỆU </b>

ICEV (Internal Combustion Engine Vehicle): xe động cơ đốt trong (xăng, dầu) HEV (Hybrid Electric Vehicle): xe hybrid

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): xe plug-in hybrid (hybrid cắm điện) BEV (Battery Electric Vehicle): Xe thuần điện dùng pin

VAMA: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam HVNCLC: Hàng Việt Nam Chất lượng cao PTGTĐ: Phương tiện giao thông điện

EC: Ủy ban Châu Âu EU: Liên minh Châu Âu

EERE : Văn phòng Hiệu quả Năng lượng và Năng lượng Tái tạo của Hoa Kỳ WLTP: Quy trình kiểm tra phương tiện hạng nhẹ hài hịa tồn cầu

VPI: Viện Dầu khí Việt Nam EVA: Hiệp hội Xe Điện Quốc tế IEA: Cơ quan Năng lượng Quốc tế

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

<b>DANH MỤC CÁC HÌNH </b>

Hình 1.1 Tỉ trọng các loại ô tô thị trường Việt Nam năm 2022………..…….1

Hình 1.2 Tỉ lệ sử dụng các loại phương tiện giao thơng…….………...…2

Hình 1.3 Tiêu chuẩn khí thải Euro 7………...….3

Hình 1.4 Chi phí bảo dưỡng các dịng xe tại Mỹ………...…...6

Hình 1.5 Đường đặc tính cơng suất, momen xoắn theo tốc độ của động cơ điện (trái) và động cơ đốt trong (phải)………...…8

Hình 2.9 Cấu tạo của một chiếc ơ tơ điện……….……….…….41

Hình 2.10 Động cơ ơ tơ điện BLDC……….……….….…42

Hình 2.11 Bộ điều khiển điện tử……….……….…...…43

Hình 2.12 Bộ chuyển đổi DC……….………44

Hình 2.13 Làm mát pin thơng qua ống dẫn chất lỏng……….………...……45

Hình 2.14 Ắc quy phụ………..………...………45

Hình 2.15 Pin xe điện………..………46

Hình 3.1Việt Nam là thị trường phát triển ơ tơ điện mới nhưng đầy tiềm năng……….47

Hình 3.2 VinFast tiên phong phát triển ô tô điện tại Việt Nam………..…48

Hình 3.3 Haima 7X-E……….…50

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

Hình 3.4 Taycan 4S………52

Hình 3.5 Diễn biến khan hiếm xăng dầu trong thời gian qua………....….53

Hình 3.6 Trạm sạc điện ngồi trời………..…54

Hình 3.7 Khảo sát lí do mua ơ tơ điện ………...………56

Hình 4.1 Nhà máy của FOXCONN………...………72

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

<b>DANH MỤC BIỂU ĐỒ </b>

Biểu đồ 2.1 Xếp hạng vốn hóa thị trường của các hãng xe điện trên thế giới năm 2023……….………….…….…13 Biểu đồ 2.2 Doanh số xe điện toàn cầu tháng 8 năm 2023………..…….….15 Biểu đồ 2.3 Top 10 các mẫu xe bán chạy nhất 8 tháng đầu năm 2023……...…16 Biểu đồ 2.4 Doanh số bán xe điện tại Đông Nam Á quý 1 năm 2023……….…..17 Biểu đồ 2.5 Doanh số bán xe Vinfast tại Mỹ trong 8 tháng đầu năm 2023….…..23 Biểu đồ 2.6 Doanh số Hyundai Ioniq 5 tại Mỹ tháng 11 năm 2022……….….…26 Biểu đồ 2.7 Doanh số bán hàng Wuling Hongguang Mini EV 4 tháng đầu năm 2023……….……….…..28 Biểu đồ 4.1 So sánh đặc tuyến nạp, phóng giữa pin lithium và siêu tụ……….….75 Biểu đồ 4.2 So sánh đặc tuyến nạp, phóng giữa pin lithium và siêu tụ..…..……..76 Biểu đồ 4.3 So sánh mật độ năng lượng của các loại pin :Axít-Chì, nikel và các loại pin li-ion……….…… …..………..……….….77 Biểu đồ 4.4: So sánh mật độ năng lượng của các loại pin ô tô điện hiện tại và tương lai………..……….…..77

</div><span class="text_page_counter">Trang 22</span><div class="page_container" data-page="22">

<b>DANH MỤC CÁC BẢNG </b>

Bảng 2.1 Top 5 doanh số các hãng sản xuất xe ô tô điện thế giới năm 2022….….14 Bảng 2.2 Kết quả kinh doanh của Vinfast 06/2023……….24 Bảng 2.3 Doanh số bán xe Mercedes-Benz EV………...30 Bảng 2.4 Thông số kỹ thuật VF5……….32 Bảng 2.5 Thông số kỹ thuật VF8……….33 Bảng 2.6 Thông số kỹ thuật VF9………...34 Bảng 2.7 Thông số kỹ thuật Vf e34……….…35 Bảng 2.8 Thông số kỹ thuật huyndai Ioniq 5……….…..37 Bảng 2.9 Thông số kỹ thuật Wuling HongGuang Mini EV……….……....38 Bảng 2.10 Thông số kỹ thuật xe Mercedes-Benz EQS 2023: Động cơ……….…..39 Bảng 2.11 Thông số kỹ thuật Porsche Taycan……….……….……...40 Bảng 3.1 Phạm vi hoạt động của một số loại ô tô điện…………...………...……..63 Bảng 3.2 Giá tham khảo một số mẫu xe………...………….…....64 Bảng 3.3 Chi phí sử dụng xe xăng và xe điện………..65 Bảng 3.4 Chi phí bảo dưỡng xe xăng so với xe điện………..…………..67 Bảng 3.5 Thời gian sạc nhanh một số mẫu xe điện từ mức 0 đến 80% pin………..68 Bảng 4.1: So sánh các thông số kỹ thuật các loại pin ô tô điện………....74 Bảng 4.2 Quy hoạch về quy mô và công suất riêng cho từng địa điểm sạc khác nhau ………...…82

</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23">

<b>CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN ĐỀ TÀI </b>

<b>1.1 Về mức tăng trưởng nhu cầu sử dụng ô tô trong nước </b>

Trong chín tháng đầu năm 2022, tổng doanh số bán xe ô tô tại thị trường Việt Nam đã đạt 33.462 chiếc, tăng 8,5% so với tháng 8/2022 và tăng 147% so với cùng kỳ năm 2021. Con số này đã bao gồm 33463 xe du lịch và 7539 xe thương mại, 313 xe chuyên dụng.

So với tháng trước, doanh số bán xe du lịch tăng 2%, doanh số bán xe thương mại tăng 37% và doanh số bán xe chuyên dụng tăng 17%. Doanh số bán ô tô sản xuất trong nước tăng 11% so với tháng trước lên 17.193 chiếc và doanh số bán ô tô nhập khẩu

<b>nguyên chiếc tăng 6% so với tháng trước lên 16.270 chiếc. </b>

<i>Hình 1.1 Tỉ trọng các loại ô tô thị trường Việt Nam năm 2022 </i>

<i><small>Hình 1 Tỉ trọng các loại ơ tơ thị trường Việt Nam năm 2022 </small></i>

Tỉ trọng các loại ô tô thị trường Việt Nam năm 2022

Xe du lịchXe thương mạiXe chuyên dụng

</div><span class="text_page_counter">Trang 24</span><div class="page_container" data-page="24">

Đối với thị trường xe điện Việt Nam thì được dự đốn sẽ tăng trưởng nhanh trong thời gian tới. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng xu hướng phát triển thị trường xe điện Việt Nam có tiềm năng lớn nhất Đông Nam Á, đặc biệt là trong những năm tới. Dự đoán số lượng xe điện (EV) tại Việt Nam sẽ đạt 1 triệu chiếc vào khoảng năm 2028 và sẽ tăng trưởng nhanh chóng từ năm 2030 đến năm 2040. Đến

<b>năm 2040, Việt Nam sẽ có khoảng 3,5 triệu xe điện. </b>

Khảo sát do chương trình Phát triển của Liên hợp quốc (UNDP) đặt hàng Hội Doanh nghiệp Hàng Việt Nam Chất lượng cao (HVNCLC) thực hiện về nhu cầu sử dụng ô tô điện tại Việt Nam đã cho chúng ta thấy rằng mức độ sử dụng các loại PTGTĐ hiện nay nhiều nhất là xe máy điện 33%, xe đạp điện 27% và ô tô điện 2%. Các PTGTĐ mới được sự dụng phổ biến trong 3 năm trở lại đây, chiếm tỷ lệ 79%. Dù mức độ sử dụng còn khá khiêm tốn nhưng đây là một dấu hiệu rất đáng mừng cho thấy việc sở hữu các loại phương tiện giao thông điện tại Việt Nam đang dần trở nên phổ biến trong những năm gần đây.

<i><b>Hình 1.2 Tỉ lệ sử dụng các loại phương tiện giao thông </b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 25</span><div class="page_container" data-page="25">

<b>1.2 Rào cản đối với động cơ đốt trong </b>

Ủy ban Châu Âu (EC) cơ quan điều hành cao nhất của Liên minh Châu Âu (EU), đã phê duyệt việc thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 7. Dự kiến tiêu chuẩn khí thải Euro 7 được đề xuất sẽ có hiệu lực sớm nhất là vào năm 2025, có thể dẫn đến việc loại bỏ dần động cơ xăng và diesel vào năm 2026.

Điều này khiến tương lai của động cơ đốt trong trở nên mờ mịt. Euro 7 sẽ giảm mức độ oxit nitơ (NOx) xuống 30 mg/km (tiêu chuẩn khí thải mg/km). Theo tiêu chuẩn ngày nay, đây là mức sai số thấp hơn mức cho phép tối thiểu đối với hệ thống đo lượng khí thải di động. Từ tháng 1 năm 2021, tiêu chuẩn Euro 6d yêu cầu các phương tiện phát thải không quá 80 mg/km trong các điều kiện thử nghiệm và thực tế.

<i>Hình 1.3 Tiêu chuẩn khí thải Euro 7 </i>

Ý tuyên bố vào tháng 12 năm 2021 rằng họ sẽ cấm bán ô tô mới trang bị động cơ đốt trong từ năm 2035 và gia hạn lệnh cấm xe tải và xe thương mại hạng nhẹ đến năm 2040. Trước đó, Đức, Ireland, Thụy Điển, Slovenia và Hà Lan cũng đặt ra thời hạn đến

</div><span class="text_page_counter">Trang 26</span><div class="page_container" data-page="26">

năm 2030 cấm bán ô tô chạy xăng và diesel. Đan Mạch và Anh cũng cam kết thực hiện các lệnh cấm tương tự vào năm 2035.

Việc bán ô tô và xe tải mới có phát thải sẽ bị cấm từ năm 2035 theo đề xuất của Ủy ban Châu Âu. Ủy ban Châu Âu cho biết họ sẽ đưa ra các quy định mới khi EU tiếp tục quá trình chuyển đổi sang xe điện. Dự kiến đến năm 2050, gần 100% ô tô trên đường sẽ là phương tiện không gây ô nhiễm, nghĩa là ô tô chạy hoàn toàn bằng điện hoặc hydro. Trước những lo ngại của người tiêu dùng rằng xe điện đắt hơn xe thương mại chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, một quan chức EU cho biết giá xe điện dự kiến sẽ giảm trong những năm tới. Kế tiếp, theo quan điểm này, tổng chi phí sở hữu một chiếc ơ tơ điện (bao gồm cả chi phí nhiên liệu) dự kiến sẽ giảm xuống dưới mức giá ô tô động cơ đốt trong hiện nay sau năm 2027.

Lộ trình rõ ràng của Đức về việc chấm dứt sản xuất hầu hết xe cơ giới cũng sẽ gửi tín hiệu tới các quốc gia như Cộng hịa Séc, Slovakia và Hungary, những nơi có các nhà máy sản xuất ô tô lớn. Trong các ngành công nghiệp ô tô như Volkswagen, BMW, Daimler, cuộc chiến về cơ bản đã kết thúc và ngày loại bỏ hoàn toàn xe động cơ đốt trong vào năm 2035 đã bắt đầu xuất hiện. Na Uy dự kiến sẽ trở thành quốc gia châu Âu đầu tiên cấm bán ô tô động cơ đốt trong từ năm 2025. Năm 2020, doanh số bán xe điện tại nước này đã vượt doanh số bán xe chạy xăng và diesel. Quốc gia Bắc Âu hiện dẫn đầu thế giới về thị phần xe điện.

Ơ tơ hiện nay là phương tiện rất quan trọng đối với cuộc sống hàng ngày. Tuy nhiên, tác động của khí thải xe đối với sức khỏe con người và môi trường là rất nghiêm trọng. Hạn chế số lượng ô tô cá nhân và sử dụng các loại phương tiện thân thiện với môi trường là các giải pháp cho các vấn đề này. Các quốc gia phát triển hiện đang chuyển sang sử dụng xe điện và xe sử dụng nhiên liệu sạch. Những phương tiện này vừa trực

</div><span class="text_page_counter">Trang 27</span><div class="page_container" data-page="27">

tiếp hạn chế lượng khí thải (hoặc hồn tồn khơng phát thải) vừa bảo tồn nguồn nhiên liệu hóa thạch sắp cạn kiệt. Trong thời gian sắp tới, những chiếc xe như vậy có thể sẽ được phổ biến trên tồn thế giới.

Xe điện bây giờ khơng cịn q xa lạ đối với tất cả mọi người nó đã trở thành một xu hướng quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô do ưu điểm là hạn chế hoặc không phát thải chất gây ơ nhiễm trực tiếp. Lúc này, xe khơng cịn được cung cấp năng lượng duy nhất bằng động cơ đốt trong truyền thống mà được kết hợp hoặc thay thế bằng động cơ điện mạnh mẽ. Trong những năm gần đây, phương tiện di động điện đang dần trở nên phổ biến hơn, nhất là ở các nước phát triển. Năm 2017, số lượng xe điện tiêu thụ ở Trung Quốc và Mỹ lần lượt là 580.000 và 280.000. Con số này dự kiến sẽ còn tăng cao hơn nữa trong thời gian tới đặc biệt khi chiến lược đầu tư vào lĩnh vực này đang tăng nhanh và được hỗ trợ bởi các chính sách sản xuất ưu đãi của chính quyền.

Ở Việt Nam chúng ta hiện nay cũng được thiên nhiên ưu đãi với các nguồn năng lượng tái tạo và các nguồn năng lượng xanh như năng lượng mặt trời và năng lượng gió, cho phép cung cấp cho hệ thống xe điện. Đồng thời có lực lượng lao động đơng đảo với kiến thức công nghệ thông tin, phần mềm phong phú đáp ứng nhu cầu sản xuất xe điện, phụ tùng, linh kiện, phần mềm điều khiển.

<b>1.4 Hạn chế động cơ đốt trong </b>

Một điểm khác biệt giữa ô tô thông thường và ô tô điện là việc bảo dưỡng. Việc bảo dưỡng đối với ô tô thông thường cần được thực hiện sau mỗi 5.000 km trở lên. Một số nhiệm vụ bao gồm thay thế bộ lọc khơng khí, thay thế bộ lọc dầu, kiểm tra chất làm mát và kiểm tra rò rỉ chất làm mát…

Lịch bảo dưỡng xe điện không bao gồm bất kỳ công việc nào nêu trên. Ngoài ra, cả hai loại phương tiện này thường xuyên cần bảo dưỡng các hệ thống khác như hệ thống treo, điều hòa, lái, phanh, v.v.

</div><span class="text_page_counter">Trang 28</span><div class="page_container" data-page="28">

Tại Mỹ, xe điện thuần túy có chi phí bảo trì sau mỗi 1,6 km ít hơn 40% so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong. Báo cáo của Văn phòng Hiệu quả Năng lượng và Năng lượng tái tạo (EERE) của Hoa Kỳ tuyên bố rằng xe điện ít phức tạp hơn ơ tơ chạy bằng nhiên liệu lỏng.

Theo dữ liệu chi phí bảo dưỡng ô tô sử dụng động cơ đốt trong trung bình là 0,1 USD cho mỗi 1,6 km. Xe hybrid cắm điện có giá 0,09 USD, trong khi xe hybrid có giá thấp hơn ở mức 0,094 USD. Mặt khác, xe điện thuần túy có chi phí thấp nhất 0,061 USD, tức hơn một nửa so với ơ tơ có động cơ đốt trong.

<i>Hình 1.4 Chi phí bảo dưỡng các dòng xe tại Mỹ </i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 29</span><div class="page_container" data-page="29">

Xe ô tô sử dụng động cơ điện sẽ khơng thải ra khí CO2 ra mơi trường. Khi tác động của hiện tượng nóng lên tồn cầu ngày càng gia tăng, xe điện có thể giúp duy trì mơi trường sạch hơn và xây dựng một thế giới ít ơ nhiễm hơn cho các thế hệ sau này. Ngoài ra động cơ điện giúp xe chạy êm hơn và ít gây ơ nhiễm tiếng ồn hơn. Hơn nữa, ô tô điện không cần phải có bất kỳ bộ phận nào của động cơ đốt trong điều này giúp giảm chi phí linh kiện như bugi, van, máy bơm, và một số thiết bị tương tự khác. Xe sử dụng động cơ điện cũng có giá thấp hơn xe chạy bằng nhiên liệu thông thường. Chi phí cho việc sử dụng điện cũng thấp hơn so với chi phí sử dụng xăng trên cùng một Ki-lô-met và quan trọng nhất đối với xe ô tô điện là năng lượng có thể được nạp lại từ các nguồn năng lượng có thể tái tạo như năng lượng gió, năng lượng mặt trời từ đó giúp chúng ta có thể giảm bớt sự phụ thuộc vào dầu mỏ đồng thời tăng cao tính bền vững của hệ thống năng lượng.

Về hiệu suất và sức mạnh thì động cơ xăng hoạt động bằng cách đốt nhiên liệu trong buồng đốt để tạo ra sức mạnh, các hãng sản xuất ô tô đã phát triển các công nghệ tiên tiến để cải thiện hiệu suất của động cơ xăng. Tuy nhiên, những động cơ này vẫn chưa thể bằng với động cơ điện vốn sử dụng điện để tạo ra năng lượng. Động cơ điện hoạt động hiệu quả và khơng gây lãng phí nhiên liệu như động cơ xăng, động cơ xăng thường sẽ sử dụng nhiều nhiên liệu hơn và việc đốt nhiên liệu trong động cơ ô tô để tạo ra sức mạnh sẽ sinh sinh ra khí thải từ đó gây ơ nhiễm môi trường. Mặt khác, động cơ điện không tiêu tốn nhiên liệu nên khơng tạo ra khí thải giúp bảo vệ mơi trường hơn. Khi lái xe thì động cơ xăng thường tạo ra những âm thanh lớn và gây khó chịu, điều này là do việc đốt cháy nhiên liệu trong động cơ đốt trong còn động cơ điện hoạt động rất êm

</div><span class="text_page_counter">Trang 30</span><div class="page_container" data-page="30">

ái và không tạo ra tiếng ồn hay rung lắc. Hiện nay, những tiến bộ về công nghệ đã mang lại cho chúng ta nhiều lựa chọn hơn khi mua xe điện. Vì ơ tơ điện khơng sử dụng nhiên liệu nên chúng ít gặp vấn đề hơn và chi phí sử dụng sẽ rẻ hơn so với ô tô chạy xăng. Động cơ điện cũng dễ bảo trì vì khơng cần thay dầu như động cơ xăng.

<i>Hình 1.5 Đường đặc tính cơng suất, momen xoắn theo tốc độ của động cơ điện (phải) và động cơ đốt trong (trái) </i>

Ở động cơ đốt trong, đường cong mơ men xoắn có dạng cong giống như hàm parabol, đạt giá trị mô men xoắn cực đại tại số vịng quay nM. Thơng thường giá trị của nM là khoảng 4000 vòng/phút. Đối với các giá trị tốc độ động cơ dưới nM (là dải tốc độ thường được sử dụng trong thực tế, vì rất ít xe thường xun sử dụng tốc độ trên 4000 vịng/phút), giá trị mơ-men xoắn tỷ lệ thuận với tốc độ động cơ. Nghĩa là khi tốc độ động cơ tăng thì giá trị mơ men cũng tăng và ngược lại. Tuy nhiên, trong thực tế khi sử dụng xe, người ta thường mong muốn tăng giá trị mơ-men khi xe giảm tốc độ để xe có khả năng leo dốc hoặc tăng tốc nhanh hơn khi vượt. Vì vậy, đường đặc tính mơmen động cơ

</div><span class="text_page_counter">Trang 31</span><div class="page_container" data-page="31">

đốt trong về cơ bản không phù hợp với yêu cầu sử dụng thực tế của xe. Để khắc phục nhược điểm này người ta cần phải sử dụng hộp số ở động cơ đốt trong.

Về đặc tính của động cơ điện, dễ dàng nhận thấy khi động cơ hoạt động ổn định (tốc độ > 1500 vịng/phút) thì giá trị mơ men xoắn tỉ lệ nghịch với tốc độ động cơ. Vì vậy, khi tốc độ động cơ giảm thì giá trị mơ men sẽ tăng lên. Bằng cách tăng giá trị mô-men xoắn trong quá trình giảm tốc điều này sẽ hỗ trợ nhiều cho xe tăng tốc nhanh hay vượt những dốc cao. Vì vậy, ơ tơ sử dụng động cơ điện khơng cần hộp số.

<b>1.7 Chính sách khuyến khích sử dụng phương tiện di động điện tại Việt Nam </b>

Hiện nay, nước ta vẫn chưa có lộ trình, mục tiêu rõ ràng cho việc phát triển ngành công nghiệp xe ô tô điện, cũng như chưa có các hệ thống QCVN hay TCVN đầy đủ để có thể đánh giá chính xác về tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn của các bộ phận, hệ thống và các xe hoàn chỉnh. Tuy nhiên, Việt Nam đã có biện pháp giảm chi phí vận hành xe điện. Ví dụ, việc đăng ký miễn phí xe buýt sử dụng năng lượng sạch sẽ khuyến khích phát triển giao thông công cộng thân thiện với môi trường. Việc áp dụng các loại thuế cũng khác nhau đối với từng loại xe chẳng hạn ô tô chạy bằng xăng kết hợp với năng lượng điện sẽ được áp dụng mức thuế chỉ bằng khoảng 70% so với xe sử dụng động cơ đốt trong có cùng dung tích. Về thuế tiêu thụ đặc biệt thì đối với các loại xe điện hiện nay dao động từ 5% đến 10% tùy theo số chỗ ngồi, còn thuế đối với động cơ đốt trong sẽ được áp dụng cao hơn nhiều, nó dao động từ 10% đến 150% tùy thuộc vào số chỗ ngồi và dung tích động cơ.

Hiện nay có nhiều chính sách thuế đối với xe điện như ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện, thuế sản xuất, thuế doanh nghiệp ... Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025 và tầm nhìn đến năm 2035 cũng sẽ đặt ra mục tiêu cho ra mắt các dịng sản phẩm ơ tơ thân thiện với mơi trường. Nhiều chính sách khác cũng sẽ được xây dựng trong tương lai, những chính sách này sẽ được xây dựng dựa trên mức

</div><span class="text_page_counter">Trang 32</span><div class="page_container" data-page="32">

độ phát thải và ô nhiễm của từng loại phương tiện. Ví dụ, ơ tơ chạy hồn tồn bằng điện sẽ được ưu đãi nhiều hơn ô tô chạy cả điện và xăng. Theo sau đó việc thúc đẩy xe điện sẽ phù hợp với tốc độ mở rộng cơ sở hạ tầng, đặc biệt là ở các thành phố lớn.

<b>1.8 Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu </b>

Sau cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, thế giới đã bước qua một trang sách mới với sự lên ngơi của các cơng nghệ tự động hóa, theo tốc độ phát triển như hiện nay, khả năng cung ứng nguồn nhiên liệu hóa thạch là một vấn đề hết sức cấp bách và nhức nhối vào thời điểm này không chỉ riêng với nhà máy sản xuất, các hãng xe hơi sử dụng xăng, dầu mà đó cịn là vấn đề chung của các nhà chính trị gia trên toàn thế giới hiện nay. Với việc nhiên liệu hóa thạch ngày càng khan hiếm khiến giá thành ngày càng tăng, sử dụng nhiên liệu hóa thạch đóng góp phần lớn vào sự ơ nhiễm tồn cầu, thật chất trong suốt nhiều năm qua, các tổ chức môi trường lớn trên toàn thế giới ngày càng đưa ra nhiều chính sách nhằm hạn chế sự ơ nhiễm mơi trường từ động cơ đốt trong.

Vì những lí do trên, sự ra đời và phát triển mạnh mẽ của ô tô điện như một thành quả tất yếu với cơng cuộc chuyển đổi cơng nghệ tồn cầu, phát triển từ xe hybrid sử dụng một động cơ chạy xăng một motor chạy điện cho đến nay thành ô tô thuần điện, ngành ô tô thế giới hiện nay cũng đi theo bước tiến của xã hội, mở ra một kỷ ngun ơ tơ điện tồn cầu.

Đồ án tốt nghiệp phân tích, đánh giá các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển thị trường ô tô điện, phân tích những cơ hội cũng như những khó khăn sẽ gặp trong tương lai gần từ đó đề xuất những giải pháp phát triển trong thị trường ô tô điện hiện nay.

Về nguyên nhân chủ quan, là một sinh viên năm cuối trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành phố Hồ Chí Minh đang theo học ngành Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ,

</div><span class="text_page_counter">Trang 33</span><div class="page_container" data-page="33">

tình cảm và niềm đam mê dành riêng cho hãng xe Việt Nam là một niềm tự hào to lớn của đất nước. Ước mơ và hoài bão của người Việt về việc tự sản xuất và lắp ráp ô tô không phải mới đây, nhưng để đạt được tầm như VinFast đã và đang làm hiện tại khi dám dấn thân vào một thị trường ơ tơ điện hồn tồn mới và tính nhất quán cũng như sự chuyển đổi triết lý sang sản xuất xe thuần điện của chính hãng thậm chí đi trước các hãng ơ tơ lớn cịn lại trên thế giới, chúng ta phải công nhận một điều rằng thời điểm hiện tại, kể cả từ trước đến nay chỉ có VinFast và mỗi VinFast có đủ tiềm lực và khả năng thực hiện.

Về nguyên nhân khách quán,chúng ta phải thấy được rằng, sự phát triển ô tô điện là một phần tất yếu và bắt buộc phải xảy ra. Dù vẫn cịn nhiều sự bất cập về cơng nghệ pin cũng như phương pháp tái chế, tuy nhiên sự hao hụt nhiên liệu hóa thạch là điều khơng thể tránh khỏi . Đồ án tốt nghiệp giúp giải đáp cho người đọc cái nhìn tổng qt về ơ tô điện hiện nay, nắm bắt xu hướng mới của xã hội, đặc biệt phân tích những khó khăn cũng như thuận lợi của thị trường ơ tơ điện, đóng góp phần nhỏ khả năng hiểu biết của bản thân vào sự phát triển ô tô đặc biệt là ô tô điện của nước nhà cũng như những vấn đề cấp thiết về sự thay đổi của kỷ nguyên ô tô điện.

Vào những thập kỷ trước, do sự chậm pha về kinh tế so với thế giới bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân khiến Việt Nam chúng ta luôn bị đi sau về công nghệ và kỹ thuật, buộc chúng ta phải học tập và làm theo những nước phát triển. Ngày nay, thế hệ sinh viên ngày nay nói chung, đặc biệt là sinh viên ngành Cơng Nghệ Kỹ Thuật Ơ Tơ quyết tâm trong lần chuyển giao cơng nghệ này, chúng ta sẽ đóng góp và hịa mình vào sự thay đổi cơng nghệ kỹ thuật ô tô điện của thế giới.

<b>1.10 Mục tiêu nghiên cứu </b>

Đồ án tốt nghiệp tập trung nghiên cứu phân tích về thị trường ơ tơ điện, Phân tích các thuận lợi, khó khăn đối với thị trường ơ tơ điện tại Việt Nam. Phân tích các cơng

</div><span class="text_page_counter">Trang 34</span><div class="page_container" data-page="34">

nghệ ứng dụng trên xe điện. Từ đó Đề xuất các giải pháp phát triển thị trường ô tô điện tại Việt Nam

<b>1.11 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 1.11.1 Đối tượng nghiên cứu </b>

Các sản phẩm ô tô điện hiện nay ở Việt Nam

Cơ hội và khó khăn của Việt Nam trong thị trường sản xuất ô tô điện Các công nghệ hiện đại trên xe ô tô điện

Các giải pháp phát triển trong tương lai

<b>1.11.2 Phạm vi nghiên cứu </b>

Các hãng xe điện tại thị trường Việt Nam

<b>1.12 Phương pháp nghiên cứu </b>

Phương pháp quan sát: Quan sát quá trình ra mắt sản phẩm, chiến lược quảng bá sản phẩm, quy trình triển khai chính sách, dịch vụ mà các cơng ty áp dụng cho sản phẩm xe điện mình bán.

Phương pháp thu thập thông tin: Thu thập các báo cáo, tài liệu về công ty. Dữ liệu về chủ đề này là dữ liệu thứ cấp do công ty cung cấp và một số nguồn đáng tin cậy trên Internet, cũng như nghiên cứu sách giáo khoa về các chủ đề liên quan.

Phương pháp đánh giá, tổng hợp: Thu thập thông tin thứ cấp như báo chí, Internet và tài liệu nội bộ, đồng thời tổng hợp, đánh giá và phân tích thơng tin để đề xuất giải pháp và rút ra các giải pháp hiệu quả.

</div><span class="text_page_counter">Trang 35</span><div class="page_container" data-page="35">

<b>CHƯƠNG 2 CÁC SẢN PHẨM Ô TÔ ĐIỆN HIỆN NAY Ở VIỆT NAM </b>

<b>2.1 Doanh thu, doanh số, thị phần, một số hãng xe điện </b>

Hiện trên thế giới chỉ có 10 cơng ty sản xuất và thương mại ơ tơ điện có giá trị thị trường hơn 1 tỷ USD.

<i>Biểu đồ 2.1 Xếp hạng vốn hóa thị trường của các hãng xe điện trên thế giới năm 2023 </i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 36</span><div class="page_container" data-page="36">

<i>Bảng 2.1 Top 5 doanh số các hãng sản xuất xe ô tô điện thế giới năm 2022 </i>

Jaguar dự định bắt đầu bán xe chạy hoàn toàn bằng điện ở châu Âu vào năm 2025, Volvo sẽ làm điều tương tự bắt đầu từ năm 2030; và Lotus, một nhà sản xuất ô tô của Anh, sẽ ngừng sản xuất ô tô hoàn toàn vào năm 2028. VW tuyên bố rằng bắt đầu từ năm 2030, xe điện sẽ chiếm 70% doanh thu của cơng ty.

Ngồi ra, rất nhiều chính phủ trên tồn thế giới muốn cấm việc bán ô tô sử dụng động cơ đốt trong. Theo nhiều người, sự tàn lụi của các phương tiện chạy bằng xăng là không thể tránh khỏi và phần lớn là do những tiến bộ công nghệ cũng đang diễn ra rất nhanh chóng.

Doanh số bán xe điện tồn cầu đã vượt 1,2 triệu chiếc vào tháng 8 năm 2023. Jose Pontes công bố dữ liệu EV-Volumes cho thấy 1.238.484 xe du lịch điện mới đã được bán trên toàn thế giới trong tháng 8, tăng 45% so với cùng tháng năm ngối. Đó là một trong những kết quả mạnh mẽ nhất từ đầu năm đến nay, chiếm gần 18% toàn bộ thị trường (tăng từ 15% một năm trước đó). Cùng với 800.000 ô tô hybrid, tương đương khoảng 25% thị trường ô tơ tồn cầu, là xe điện (xEV) (BEV, PHEV, HEV).

Doanh số bán xe điện đạt khoảng 900.000 chiếc, tương đương 13% tổng doanh số. Là một thị trường nhỏ hơn nhiều, xe plug-in hybrid chỉ bán được khoảng 350.000 xe. BEV: khoảng 880.000 và 13% thị trường, khoảng 358.000 PHEV và 5% thị trường.Tổng cộng 1.238.484 (tăng 45%), với thị phần 18%

</div><span class="text_page_counter">Trang 37</span><div class="page_container" data-page="37">

<i>Biểu đồ 2.2 Doanh số xe điện toàn cầu tháng 8 năm 2023 </i>

Hơn 8,1 triệu xe điện đã được bán trên toàn cầu trong năm nay, chiếm khoảng 16% tổng số.

Tổng số xe điện bán ra từ đầu năm:

BEV: khoảng 5,7 triệu chiếc, tương đương 11% thị trường PHEV: khoảng 2,5 triệu chiếc, tương đương 5% thị trường Tổng cộng là 8.184.819 (tăng 42%), với thị phần 16%.

</div><span class="text_page_counter">Trang 38</span><div class="page_container" data-page="38">

<i>Biểu đồ 2.3 Top 10 các mẫu xe bán chạy nhất 8 tháng đầu năm 2023 </i>

Tương tự như những tháng trước, tháng 8 có doanh số 115.885 chiếc Tesla Model Y, vượt đáng kể so với các loại xe khác, khiến nó trở thành mẫu xe bán chạy nhất. BYD Song (BEV và PEV kết hợp), Tesla Model 3 và BYD Qin (BEV và PEV kết hợp) là những loại xe sạc bán chạy nhất khác. Ba mẫu BYD chạy điện, Seagull, Yuan và Dolphin, là những mẫu tiếp theo. Top 10 có 80% là người Trung Quốc cùng với ba BEV Trung Quốc nữa là GAC Aion Y, BYD Han và GAC Aion S.

Top 10 của tháng: 115.885 chiếc Tesla Model Y

57.603 chiếc BYD Song Plus (9.081 BEV + 48.522 PHEV) 48.815 chiếc Tesla Model 3

</div><span class="text_page_counter">Trang 39</span><div class="page_container" data-page="39">

42.818 chiếc BYD Qin Plus (11.663 BEV + 31.155 PHEV) 34.841 chiếc BYD Seagull

32.690 chiếc BYD Yuan Plus, còn được gọi là Atto 3. 32.288 chiếc BYD Dolphin

26.719 chiếc Aion Y GAC

22.861 chiếc BYD Han (10.506 BEV + 12.355 PHEV) 22.650 chiếc GAC Aion S

<i>Biểu đồ 2.4 Doanh số bán xe điện tại các quốc gia Đông Nam Á quý 1 năm 2023 </i>

Khi nền kinh tế xã hội ổn định và có nhiều dấu hiệu cải thiện trong thời gian gần đây, Việt Nam là thị trường đầy tiềm năng cho sự phát triển của ô tô nói chung và xe điện nói riêng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 40</span><div class="page_container" data-page="40">

Tỷ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam thấp hơn nhiều so với các quốc gia khác trong khu vực, vì chỉ có 46 ơ tơ trên 1.000 người. Con số này chỉ bằng 1/10 so với Thái Lan và 1/20 Malaysia. Các nhà sản xuất ô tô coi đây là cơ hội để mở rộng sản xuất tại Việt Nam thông qua đầu tư.

<b>2.1.2.1 Xe điện VinFast: VF5, VF8, VF9, VFe34 2.1.2.1.1 VF5 </b>

Torino Design và Pininfarina, hai trong số những công ty thiết kế tốt nhất thế giới, đã hợp tác sản xuất VinFast VF5. Chiếc ô tơ này tự hào có ngoại thất nhỏ nhắn, trẻ trung và thời trang cũng như nội thất cơ bản, tiện dụng.

VinFast VF5 là mẫu ô tô nhỏ nhất trong phân khúc hạng A, được ưa chuộng cả ở Việt Nam và trên toàn thế giới. VinFast VF5 sẽ tham chiến tại Việt Nam với các đối thủ chạy xăng như Toyota Raize, Kia Sonet. Phần đầu xe VF5 mang thiết kế cổ điển của VinFast với cụm đèn pha nằm thấp hơn đang là xu hướng của ngành ô tô toàn cầu. Những đường cơ được khắc trên nắp ca-pơ. VF 5 thiếu lưới tản nhiệt vì là xe điện.

</div>