Thực Trạng Và Đề Xuất Cho Việc Sử Dụng Giao Thông Công Cộng Ở Việt Nam.pdf

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (984.25 KB, 22 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU

THỰC TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT CHO VIỆC SỬ DỤNGGIAO THÔNG CÔNG CỘNG Ở VIỆT NAM

HỌC PHẦN

NGHIÊN CỨU VÀ THUYẾT TRÌNHGiảng viên hướng dẫn: Mai Thị Hằng

Lớp: 23ĐHKL02Nhóm 3

Thành phố Hồ Chí Minh, năm 2023

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

Họ và tênMã số sinh viênPhân cơng nhiệm vụĐồn Ngọc Phú

Chương V (Phần B– 2.1)

– 1, 2.3), tìm sốliệu, báo cáo.

(Phần A , B – 1,2.2), powerpoint,

báo cáo.

III (3,4), Chương V(Phần B – 1, 2.2),

báo cáo,powerpoint

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

LỜI MỞ ĐẦU

Giao thông công cộng là hệ thống giao thông trong đó người tham gia giaothơng khơng sử dụng các phương tiện giao thơng thuộc sở hữu cá nhân. Khơng cóđịnh nghĩa chính xác; Encyclopỉdia Britannica xác định rằng giao thông côngcộng là nằm trong khu vực đô thị và du lịch hàng không thường không được nghĩđến khi thảo luận về phương tiện giao thông công cộng - từ điển sử dụng các từnhư "xe buýt, xe lửa, v.v."

Trong đời sống ngày nay, vấn đề sử dụng phương tiện công cộng để dichuyển trong nội thành, ngoại thành và nhất là ở các thành phố đông đúc ln làvấn đề nóng hổi đối với các bạn sinh viên, nhân viên văn phịng và cũng nhưnhững người khơng có khả năng tài trợ một chiếc xe riêng hoặc đơn giản là họmuốn chung tay để bảo vệ môi trường.

Bên cạnh những tích cực mà phương tiện cơng cộng có thể mang lại thì vẫn cịntồn tại nhiều hạn chế, mặt xấu mà mọi người vẫn chưa tìm được cách giải quyết.Lý do làm bài tiểu luận này, nhóm chúng em muốn làm sáng tỏ, tìm hiểu và phântích những mặt tốt và xấu của thực trạng này. Mong muốn đề ra các biện pháp cảithiện cái xấu, cũng như nâng cao cái tốt của giao thông công cộng ở Việt Nam.Vì thế đề tài “ đáng giá lợi ích và tình hình giao thơng cơng cộng ở Việt Nam“ làmột đề tài cần thiết, qua đó cho đọc giả chúng ta thấy được cái khách quan củagiao thông công cộng của Việt Nam.

MỤC LỤC

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

<small>CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI...4</small>

<small>2.Đối tượng nghiên cứu:...4</small>

<small>3.Khách thể và đối tượng khảo sát:...4</small>

<small>6.Phạm vi nghiên cứu:...5</small>

<small>9.Phương pháp chứng minh giả thuyết:...5</small>

<small>CHƯƠNG II. PHÂN TÍCH CÁC LOẠI PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ THỦ ĐƠ HÀ NỘI...5</small>

<small>CHƯƠNG III. LỢI ÍCH CỦA VIỆC SỬ DỤNG GIAO THƠNG CƠNG CỘNG...7</small>

<small>1.Bảo vệ mơi trường:... 7</small>

<small>3. Cải thiện chất lượng cuộc sống...9</small>

<small>4.Cải thiện sức khỏe:...9</small>

<small>CHƯƠNG IV. HẠN CHẾ...10</small>

<small>CHƯƠNG V. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP...10</small>

<small>A.KẾT QUẢ KHẢO SÁT CÁC LÝ DO KHIẾN MỌI NGƯỜI NGẠI ĐI XE BUÝT...10</small>

<small>1.1.Các đơn vị vận hành xe buýt tại Thành Phố Hồ Chí Minh & Thủ đơ Hà Nội...11</small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<small>2.1.Những trở ngại về thời gian khiến mọi người ngại di chuyển bằng xe buýt...13</small>

<small>2.1.1.Thời gian chờ đợi & di chuyển...13</small>

<small>2.2.Những vấn đề khiến mọi người cảm thấy không thoải mái khi di chuyển bằng xe buýt...15</small>

<small>2.2.2.1. Giảm thời gian giãn cách chuyến vào các giờ cao điểm:...16</small>

<small>2.2.2.2. Dần dần thay thế xe buýt truyền thống bằng xe buýt điện:...16</small>

<small>2.2.2.3. Vệ sinh thường xuyên...17</small>

<small>2.2.2.4. Lắp đặt camera giám sát trên xe buýt:...17</small>

<small>2.2.2.5. Giới hạn số người mỗi chuyến, tuỳ loại xe buýt:...17</small>

<small>2.3. Phương thức thanh toán chưa thuận tiện...18</small>

<small>CHÚ THÍCH...19</small>

<small>NGUỒN TÀI LIỆU THAM KHẢO...20</small>

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI.1. Lý do chọn đề tài:

Đề tài mang tính thời sự đối với người lao động và học sinh sinh viên tại các thành phố lớncó mật độ dân cư và giao thông cao nhằm cải thiện vấn đề di chuyển bằng phương tiện giaothông công cộng.

2. Đối tượng nghiên cứu:

Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng giao thông công cộng tại ViệtNam.

3. Khách thể và đối tượng khảo sát:

Khách thể: người lao động và học sinh sinh viên sinh sống, học tập và làm việc tại cácthành phố lớn.

Đối tượng khảo sát: Người lao động và học sinh sinh viên sử dụng phương tiện giao thôngcông cộng tại Thành phố Hồ Chí Minh và Thủ đơ Hà Nội.

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

+ Thành Phố Hồ Chí Minh.+ Thủ đơ Hà Nội.

- Đưa ra các số liệu cụ thể cho từng yếu tố.- Tạo phiếu khảo sát thu thập ý kiến mọi người

- Phân tích lợi ích và hạn chế của việc sử dụng giao thông công cộng.- Đưa ra đề xuất và giải pháp.

9. Phương pháp chứng minh giả thuyết:

Sử dụng kết hợp phương pháp lý thuyết và thực tiễn bao gồm:+ Phương pháp nghiên cứu tài liệu

+ Phương pháp thu thập thông tin định lượng (Phiếu khảo sát)

CHƯƠNG II. PHÂN TÍCH CÁC LOẠI PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CÔNG CỘNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ THỦ ĐƠ HÀ NỘI.

Thủ đơ Hà Nội

Xe buýt tại thủ đô Hà Nội vào năm 2019 phục vụ khoảng 510.500.000 lượt khách. Vào năm 2020 do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 số lượng khách sử dụng xe buỷt giảm mạnh. Đến năm 2021, xe buýt tại thủ đô phục vụ khoảng 202.860.000 lượt khách. Tiếp đến năm 2022 số lượng khách tăng 67,7% so với năm 2021 với con số 340.000.000 lượt khách sử dụng. Đến 9

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

tháng đầu của năm 2023 đã đạt được 410.000.000 lượt khách đạt 96,4% so với kế hoạch, tăng 56,8% so với cùng kỳ.

1.2. Tuyến xe buýtThành phố Hồ Chí Minh

Trong năm 2023 sau đại dịch COVID-19 sẽ khôi phục đủ 126 tuyến xe buýt và mở thêm 11 tuyến mới.

Trong số 11 tuyến mở mới có 4 tuyến xe buýt điện do Vinbus, 4 tuyến buýt liên tỉnh Bình Dương, Tây Ninh, 2 tuyến mini buýt, tuyến xe buýt 67.

Thủ đô Hà Nội:

Từ 1/2024 cự ly dưới 15km có giá 8.000 đồng; 15-25 km 10.000 đồng; 25-30 km là 12.000 đồng, 30-40 km là 15.000 đồng. Trên 40 km là 20.000 đồng.

1.4.Nhiên liệu:

Xe buýt nhiên liệu sạch (xe buýt CNG) là xe buýt sử dụng nhiên liệu thân thiện với mơi trường, chi phí nhiên liệu thấp giảm thiểu lượng khí thải ơ nhiễm hơn do xe sử dụng dầu diesel gây ra.

Thủ đô Hà Nội:

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

TheoTrung tâm Quản lý giao thông công cộng Hà Nội cho biết, tổng số xe buýt sử dụng nhiênliệu sạch đến thời điểm hiện nay là 234 xe, trong đó có 95 xe buýt điện; 139 xe buýt CNG, chiếm 11,8% so với tổng số xe buýt trợ giá.

2.TÀU ĐIỆN CÁT LINH – HÀ ĐÔNG

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông dài 13,05 km, đi trên cao với 12 nhà ga, hai ga đầu tuyến ở phố Cát Linh và bến xe Yên Nghĩa.Công ty Hà Nội Metro cho biết, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông bắt đầu được đưa vào chở khách từ 6/11/2021. Hiện hằng ngày các đoàn tàu chở khách từ 5h30 - 22h00, với tần suất 10 phút/chuyến tàu dừng đón, trả khách tại các ga.2.1.Số lượng người sử dụng:

Theo thống kê của quý I/2023, tàu điện Cát Linh - Hà Đông vận chuyển hơn 2,65 triệu lượt khách, bình qn mỗi ngày có hơn 32 nghìn lượt khách đi tàu.

2.2.Giá vé:

Giá vé tháng (30 ngày) có các loại: 100.000 đồng (HSSV), 140.000 đồng (vé mua tập thể từ 30người trở lên) và 200.000 đồng (vé phổ thơng). Vé ngày có giá 30.000 đồng/vé (không giới hạn số lượt đi lại), vé lượt giá 8.000 - 15.000 đồng (tùy theo khoảng cách ga di chuyển).2.3.Tiện ích:

Tàu đường sắt trên cao và chạy theo đường ray cố định, khơng có sự chen lấn của các phương tiện khác như ô tô, xe máy hay xe bus nên khơng chỉ nhanh mà cịn an tồn. Tất cả các đối tượng đều có thể sử dụng được tàu cao tốc trên cao.

Dọc tuyến có 12 nhà ga, tại các ga đều có bố trí tuyến xe buýt kết nối giúp hành khách di chuyển thuận tiện từ xe buýt sang tàu điện ngầm và ngược lại. Trong đó, phần lớn các ga có tuyến xe buýt kết nối với các bến hành khách xe buýt nội, ngoại thành.

CHƯƠNG III. LỢI ÍCH CỦA VIỆC SỬ DỤNG GIAO THƠNG CƠNG CỘNG1.Bảo vệ mơi trường:

Việc sử dụng phương tiện giao thơng cơng cộng sẽ giúp:

Giảm Lượng Khí Thải: Phương tiện giao thông công cộng luôn vận hành theo lịch trình nhất định, giúp tối ưu việc tiêu thụ nhiên liệu và giảm thiểu lượng khí thải. So với việc mỗi người sở hữu một chiếc ô tô riêng, việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng giúp giảm lượng khí thải CO2 và các chất gây ơ nhiễm khơng khí.

Giảm Ùn Tắc Giao Thơng: Khi có ít xe cá nhân trên đường, ùn tắc giao thông giảm đi. Đồng thời việc sử dụng phương tiện giao thông cơng cộng giúp giảm lượng khí thải và tiêu thụ nhiên liệu không cần thiết, đồng thời cũng giúp giảm mức độ ô nhiễm tiếng ồn mà các phương tiện giao thơng phát ra.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

Khuyến Khích Sử Dụng Năng Lượng Mặt Trời: Nhiều phương tiện giao thông công cộng sử dụng năng lượng sạch bao gồm điện từ nguồn gió hoặc năng lượng mặt trời. Sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo sẽ giúp giảm khí thải hơn nhiều so với khi sử dụng nhiên liệu xăng dầu thông thường..

Tiết Kiệm Năng Lượng và Tài Nguyên: Sử dụng các phương tiện giao thông công cộng giúp tiết kiệm nhiên liệu và tài nguyên năng lượng so với việc mỗi người sử dụng một chiếc xe riêng của mình.

⇒ Tất cả những điểm này đều góp phần vào việc giảm lượng khí thải, bảo vệ khơng khí và mơi trường sống.

2.Tiết kiệm chi phí:

Chi phí Nhiên Liệu: Sử dụng giao thông công cộng giảm cần cung cấp nhiên liệu cho nhiều xe cá nhân, giảm chi phí xăng dầu. Ngồi ra, các cơng ty và hệ thống giao thông công cộng thường được thiết kế để tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu, giúp giảm chi phí.

Bảo Dưỡng và Sửa Chữa: Mỗi người dùng xe cá nhân cần chi trả chi phí bảo dưỡng và sửa chữa cho xe của mình. Trong khi đó, các hệ thống giao thông công cộng thường được bảo dưỡng thường xuyên và được kiểm tra định kỳ, giúp giảm chi phí bảo dưỡng và sửa chữa cá nhân.

Giảm Chi Phí Giao Thơng và Bãi Đậu Xe: Các thành phố thường phải chi trả lớn cho việc xâydựng và duy trì hệ thống đường và bãi đậu xe. Việc giảm số lượng xe hơi cá nhân trên đường phố giúp giảm chi phí giao thơng và giúp chính quyền đơ thị tiết kiệm ngân sách.

Chi Phí Bảo Hiểm: Một số người chọn sử dụng giao thông công cộng giúp giảm chi phí bảo hiểm xe hơi cá nhân. Khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng, họ không cần phải thanh tốn chi phí bảo hiểm xe hơi, giúp tiết kiệm chi phí hàng tháng.

Chi Phí Mua Xe: Mua một chiếc ô tô mới hoặc cũ và chi phí điều chỉnh và duy trì nó đều đắt đỏ. Sử dụng giao thông công cộng giúp tránh được những chi phí này hoặc giảm bớt chi phí này đối với người dùng.

Ví dụ:

Đối với sinh viên chúng ta nếu đi xe riêng sẽ tốn tiền xăng nhiều hơn tiền đi bus.

Nếu không may rớt thẻ xe của nhà trường, sẽ mất 100.000đ. Nhưng nếu ta đi bằng xe bus thì việc mất thẻ xe ta sẽ khơng gặp phải.

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

3. Cải thiện chất lượng cuộc sống

Theo báo cáo của Báo Người Lao Động, phương tiện giao thơng cơng cộng giúpGặp gỡ những người bạn mới:

Có cơ hội tiếp xúc , tương tác một số người trên tuyến xe, tạo cơ hội giao lưu, thậm chí gặp gỡ các nền văn hố khác nhau, mở rộng mối quan hệ.

Giúp thư giãn: có khơng gian riêng tư, chợp mắt, khơng phải bực mình khi đi ngồi đường vàtránh được áp lực khi tự lái xe. Trong khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng, bạn cũng có thể đọc sách hoặc ngắm phong cảnh, giúp tăng cường hormone dopamine và giảm thiểu mức độ căng thẳng. Hơn nữa, sử dụng phương tiện giao thông công cộng cũng giúp bạn thư giãn.

Đi lại nhanh hơn: Bạn có thể khơng tin điều này là sự thực những phương tiện giao thơng cơng cộng có các tuyến đường dành riêng cho bạn. Bạn có thể đến các điểm đến du lịch nhanh hơn là đi ô tô cá nhân. Chẳng hạn, một chuyến tàu xuyên quốc gia mất ít thời gian hơnnhiều để đến các điểm đến xác định khác nhau so với thời gian cần thiết để đến cùng một điểm đến bằng ô tô cá nhân.

Chẳng hạn, một chuyến tàu xuyên quốc gia mất ít thời gian hơn nhiều để đến các điểm đến chỉ định khác nhau so với thời gian cần thiết để đến cùng một điểm đến bằng ô tô cá nhân. Ngồi ra, việc sử dụng phương tiện giao thơng cơng cộng có thể tạo ra một mơi trường giao thơng an tồn hơn đối với cộng đồng. Nó có thể giúp ngăn ngừa tai nạn giao thông và các vấn đề liên quan đến an ninh. Hơn nữa, việc sử dụng phương tiện giao thơng cơng cộng có thể giúp tạo ra một môi trường sống xanh hơn bằng cách giảm lượng khí thải và ơ nhiễm khơng khí.

4.Cải thiện sức khỏe:

Việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng sẽ khiến bạn phải đi bộ thường xuyên hơn giữa các nhà ga. Đi bộ đã được chứng minh là giúp thư giãn đầu óc và cải thiện sức khỏe tinh thần lẫn thể chất. Cụ thể, khi đi bộ, não sẽ tăng tiết hormone dopamine, endorphin và serotonin. Các hormone này có tác dụng giảm căng thẳng, lo âu và tăng khả năng tập trung. Ngoài ra, serotonin cũng là tiền chất để não bộ sản xuất melatonin, giúp thư giãn.Trong phần trình bày của mình tại hội nghị khoa học của Hiệp hội Tim mạch Mỹ (tổ chức ở thành phố Orlando, bang Florida), Giám đốc Trung tâm Kiểm tra sức khỏe thành phố Moriguchi (Osaka, Nhật Bản) – TS Hisako Tsuji đã trình bày phát hiện của ông cùng các

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

cộng sự. Cụ thể, nhóm nghiên cứu đã đánh giá dữ liệu của 5.908 người trưởng thành ở Nhật (độ tuổi trung bình là 49-54). Những người tham gia đã trải qua một cuộc kiểm tra y tế vào năm 2012, trong đó có việc trả lời câu hỏi “Bạn sử dụng phương tiện gì để đến nơi làm việc?”

Nghiên cứu cho thấy, 44% những người sử dụng phương tiện giao thông công cộng ít có khảnăng bị thừa cân, chỉ 34% trong số họ có nguy cơ mắc bệnh tiểu đường và 27% có nguy cơ mắc bệnh huyết áp cao.

CHƯƠNG IV. HẠN CHẾ

Xe buýt ngừng hoạt động sớm: đa phần các xe chỉ hoạt động đến 19h hoặc 19h30, chỉ một vài xe còn hoạt động tới 21h00, rất bất tiện cho việc ra ngoài vào buổi tối.

Xe buýt chưa có đường ưu tiên: đi rất chậm trong giờ cao điểm.

Đợt xe: phải mất 1 thời gian nếu muốn đi xe hoặc chuyển chuyến xe; bên cạnh đó là cảnh chen lấn, xô đẩy nhau để lên xe rất cực khổ.

Chỗ ngồi: số lượng ghế trên xe thì có giới hạn, số lượng khách thì đơng, khi khơng có chỗ phải đứng và nhiều lúc nhưng vậy sẽ khá khó chịu cho một số hành khách.

Ồn ào: nhiều người sau 1 ngày đi làm và học tập cần thời gian n tĩnh nhưng nhiều người lại khơng thấy điều đó mà cứ buôn chuyện gọi điện thoại với âm lượng rất to.

Mùi khó chịu: Gă ”p những người có mùi lạ là chuyê ”n không thể tránh khi đi xe bus, xe khách.Mất đồ: đi xe buýt phải luôn cảnh giác vì nạn mất đồ đánh cắp trên xe ln ở mức độ rất cao.Giờ giấc: Việc xe bắt khách khiến giờ giấc thất thường, không đảm bảo cũng khiến bạn mê ”t mỏi.

Lái xe cẩu thả: mức độ an tồn trong vận hành đơi lúc khơng được bảo đảm; sự chủ quan về đường đi, tốc độ và tư tưởng "đánh nhanh thắng nhanh" của một vài tài xế khiến cho chuyến đi của bạn phập phồng trong sợ hãi.

CHƯƠNG V. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP

A. KẾT QUẢ KHẢO SÁT CÁC LÝ DO KHIẾN MỌI NGƯỜI NGẠI ĐI XE BUÝT.Theo Kết quả khảo sát từ 110 người, thì số liệu thu được, được vẽ dưới dạng biểu đồ tròn dưới đây.

Chi tiết số liệu:

- Sự không thoải mái (Đông đúc, chen lấn, khó chịu): 69 người (62.7%)- Thời gian (Trễ chuyến, chậm chuyến): 66 người (60%)

- An ninh (Quấy rối, trộm cấp): 28 người (25.5%)

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

- Phương thức thanh toán chưa thuận tiện: 14 người (12.7%)- Các lý do khác: 4 người (3.6%)

<small>Sự không thoải mái62.7%An ninh25.5%Phương thức thanh toán chưa thuận </small>

<small>Thời GianSự khơng thoải mái</small>

<small>An ninhPhương thức thanh tốn chưa thuận tiệnLý do khác</small>

B. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP1. Đề xuất hợp nhất.

1.1. Các đơn vị vận hành xe buýt tại Thành Phố Hồ Chí Minh & Thủ đơ Hà Nội.Tại Thủ đô Hà Nội

Các đơn vị thuộc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) bao gồm:Xí nghiệp Xe buýt Hà NộiXí nghiệp Xe bt 10 - 10

Cơng ty Cổ phần Xe Điện Hà NộiXí nghiệp Xe buýt Cầu Bươu

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Xí nghiệp Xe bt n ViênCơng ty Cổ phần Vận tải NewwayCông ty Cổ phần Xe Khách Hà NộiTrung tâm Tân Đạt

Xí nghiệp Xe khách Nam Hà NộiXí nghiệp Xe buýt nhanh Hà NộiCông ty Cổ phần Vận tải và Dịch vụ Liên Ninh.

Tổng Công ty Vận tải Hà NộiCác đơn vị không thuộc Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)

Công ty TNHH Bắc Hà

Công ty Cổ phần Vận tải, Thương mại vàDu lịch Đông Anh

Công ty TNHH Du lịch, Dịch vụ và Xây dựng Bảo Yến: Công ty Liên doanh vận chuyển Quốc tế Hải Vân

Cơng ty Cổ phần Ơ tơ Khách Hà TâyCơng ty Cổ phần Ơ tơ Vận tải Hà TâyCơng ty Cổ phần Dịch vụ và Vận tải BảoChâu

Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải Sinh thái VinBus

Tại Thành phố Hồ Chí MinhHợp tác xã vận tải 19/5

Công ty Cổ phần Xe khách Sài GònHợp tác xã vận tải liên tỉnh và du lịch Việt Thắng

Công ty Cổ phần Xe khách Phương Trang

Hợp tác xã vận tải và du lịch Thanh SơnCông ty TNHH Du lịch dịch vụ xây dựng Bảo Yến

Hợp tác xã vận tải xe buýt Quyết ThắngCông ty Cổ phần vận tải thành phốHợp tác xã vận tải xe buýt và du lịch Quyết Tiến

Hợp tác xã vận tải số 28Hợp tác xã vận tải số 15

Liên hiệp hợp tác xã vận tải thành phốHợp tác xã vận tải số 26

Công ty Cổ phần Vận tải 26Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải Sinh thái VinBus

Công ty Cổ Phần Vận tải Thủy Bộ Vĩnh Phú

Hợp tác xã vận tải du lịch số 22Hợp tác xã dịch vụ vận tải Thống NhấtHợp tác xã dịch vụ vận tải Đoàn Kết & Xuân Hồng

Hợp tác xã Xe khách liên tỉnh Miền TâyHợp tác xã Du lịch & Vận tải số 4Hợp tác xã Vận tải Đức HòaHợp tác xã Vận tải Thanh BìnhHợp tác xã Vận tải Thủy bộ Đơng ThànhCơng ty Cổ phần Vận tải Long AnHợp tác xã Vận tải đường bộ Trung Dũng

Hợp tác xã Vận tải Đồng HiệpHợp tác xã GTVT Gị Cơng TâyHợp tác xã Vận tải Thủy bộ Toàn ThắngHợp tác xã Vận tải Châu ThànhHợp tác xã GTVT Đồng Tâm & Minh Hiếu

Hợp tác xã Du lịch Vận tải Đồng Tiến

</div>