đề tài quy trình tổ chức vận tải đa phươngthứccho lô hàng xuất nhập khẩu bình dương đài loan

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (5.89 MB, 99 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b><small>BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI</small></b>

<b><small>TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINHKHOA KINH TẾ VẬN TẢI</small></b>

<i><b>TÊN ĐỀ TÀI: QUY TRÌNH TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨCCHO LÔ HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU BÌNH DƯƠNG - ĐÀI LOAN</b></i>

- Hàng nhập khẩu: Máy tính xách tay MSI PS42

<b>GVHD: TH.S NGUYỄN THỊ MINH HẠNH</b>

<b>Thành viên nhóm 2:</b>

1. Trương Nguyễn Quỳnh Hương - 22H4060109 2. Lê Thị Phương Lan - 22H4060111

3. Bùi Ngọc Anh Thư - 22H4060127 4. Phạm Phương Thảo - 2254060406 5. Lại Minh Thông - 22H4060124 6. Lê Ngun Khơi - 22H4060110

<i><b><small>THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, NGÀY 14, THÁNG 4 , NĂM 2024</small></b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

ĐỀ BÀI THIẾT KẾ MƠN HỌC

<b>Phần 1: Thuyết trình nhóm</b>

Bạn đến từ một cơng ty logistics sẽ cung cấp dịch vụ logistics cho khách hàng từ các khu công nghiệp ở các tỉnh sau.

<b>Nội dung bài thuyết trình nhóm:</b>

1.1. Trình bày cơ sở hạ tầng giao thơng của tỉnh được lựa chọn (đối với các phương thức vận tải sẵn có)

1.2. Trình bày mạng lưới giao thơng của tỉnh đã chọn - vận chuyển trong nước; và quốc tế để kết nối với Châu Âu, Nội Á, Châu Mỹ?

1.3. Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức tùy chọn và chi phí vận chuyển cho 1 TEU hoặc 1 FEU từ tỉnh được chọn này đến và đi từ châu Âu, nội Á, châu Mỹ bằng cách sử dụng 3 phương thức vận tải kết hợp. (lưu ý: quốc gia cụ thể này phải linh hoạt; tùy thuộc vào hàng hóa xuất khẩu và hàng hóa nhập khẩu giữa tỉnh này và thị trường quốc tế)?

1.4. Phân tích vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở các tỉnh được chọn; đưa ra những đề xuất và giải pháp cải thiện?

Kết cấu PPT:

+ Slide 1: Khoa kinh tế vận tải; Đề tài, Số nhóm & tên thành viên, lớp + Slide 2: Giới thiệu đề tài

+ Slide 3: Nội dung chính

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

Tiêu chí đánh giá: Nội dung; thời gian thuyết trình; cơng việc chuẩn bị, Thiết kế slide; phân cơng làm việc nhóm, Hỏi đáp

<b>Phần 2: Hãy làm việc nhóm và hồn thành 1 báo cáo TKMH với các nội dungnhư sau:</b>

Chương 1: Giới thiệu về hoạt động vận tải đa phương thức của tỉnh đã chọn

Chương 2: Phân tích thực tế cơng tác tổ chức vận tải đa phương thức của 1 lô hàng thực tế (theo phân cơng của nhóm)

Bảng: Phân cơng nhóm theo nước và mặt hàng XK & NK

Stt Nước Mặt hàng nhóm được lựa chọn - có thể tham khảo thống kê XNK của VN với các nước để chọn mặt hàng phù hợp thực tế

<b>Xuất khẩuIncoterms</b>

Lưu ý: Khối lượng, số kiện, kích thước, trọng lượng, yêu cầu về thời gian - chi phí và yêu cầu khác từ chủ hàng (để có thể so sánh sự kết hợp giữa các phương thức

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

vận tải khác nhau như air+road-rail, sea+air, ….v…..): tùy chọn, lưu ý chọn làm sao để có thể áp dụng việc tính tốn chọn container, loại container, loại xe: để phù hợp vận chuyển nội địa, quốc tế (quy định VGM, quy định tải trọng nội địa VN và QT, ….

* Các quốc gia này sẽ thay đổi dựa theo lựa chọn ở mục 1.2

Nhóm 2 thực hiện đề tài: Phân tích thực hiện công tác tổ chức vận tải đa phương thức của một lơ hàng thực tế xuất/nhập khẩu Bình Dương - Đài Loan.

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

<b>DANH SÁCH THÀNH VIÊN NHÓM 2</b>

1 Trương Nguyễn Quỳnh Hương 22H4060109

2 Lê Thị Phương Lan 22H4060111

4 Phạm Phương Thảo 2254060406

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

<b>BẢNG PHÂN CƠNG VÀ KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ</b> trình, chi phí, thời 2 phương án nhập khẩu Đài Loan - Bình Dương

- Làm bài trình chiếu. - Lập chứng từ vận tải.

- Tìm báo giá từ doanh nghiệp cho lơ hàng dự kiến. trình, chi phí, thời gian 2 phương án xuất khẩu Bình Dương - Đài Loan.

- Lập chứng từ vận tải

- Tìm báo giá từ doanh nghiệp cho lơ hàng dự kiến.

- Giới thiệu, phân tích hệ thống giao thơng vận tải và logistic ở Bình Dương.

- Đề xuất và tính tốn hành trình, chi phí, thời gian 2 phương án nhập khẩu Đài Loan - Bình Dương.

- Tìm báo giá từ doanh nghiệp cho lô hàng dự kiến.

-Làm bài trình chiếu

<b>4</b> Phạm Phương Thảo

- Giải quyết khiếu nại, trách nhiệm khi xảy ra sự cố cho hai lô hàng xuất và nhập.

- Đề xuất và tính tốn hành trình, chi phí, thời gian 2 phương án nhập khẩu Đài Loan

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

- Bình Dương.

-Làm bài trình chiếu

- Tìm báo giá từ doanh nghiệp cho lơ hàng dự kiến.

<b>5</b> Lại Minh Thơng

- Làm bài trình chiếu.

- Sơ lược vị trí địa lý Đài Loan → chọn cảng phục vụ công tác nhập khẩu

- Xác định loại hàng xuất khẩu (thông tin loại hàng, giới thiệu,

<b>6</b> Lê Nguyên Khơi

- Giới thiệu, phân tích hệ thống giao thơng vận tải và logistic ở Bình Dương.

-Làm bài trình chiếu

-Cơ sở hạ tầng giao thơng ở Bình Dương (các phương thức vận tải: đường bộ, đường biển, đường

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

LỜI MỞ ĐẦU...1

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA BÌNH DƯƠNG...3

1.1. Trình bày cơ sở hạ tầng giao thơng của Bình Dương...3

1.2. Cơ sở hạ tầng giao thơng của tỉnh Bình Dương ... 5

<i>1.2.1. Đường bộ...5</i>

<i>1.2.2. Đường sắt...6</i>

<i>1.2.3. Đường biển...7</i>

<i>1.2.4. Đường hàng không...9</i>

<i>1.2.5. Mạng lưới giao thơng tỉnh Bình Dương kết nối trong nước và quốc tế... 10</i>

<i>1.2.5.3. Mạng lưới giao thông tỉnh Bình Dương kết nối tới nội Á:...15</i>

<i>1.2.5.4. Mạng lưới giao thơng tỉnh Bình Dương kết nối tới Châu Âu:...16</i>

1.3. Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Bình Dương... 18

ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP...22

KẾT LUẬN CHƯƠNG 1... 25

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH THỰC TẾ CƠNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNGTHỨC LÔ HÀNG THỰC TẾ... 26

2.1. Sơ lược vị trí địa lí Đài Loan lựa chọn cảng biển và cảng hàng không phục vụ công tác xuất nhập khẩu...26

2.2. Xuất khẩu hàng hóa từ Bình Dương đi Đài Loan...30

<i>2.2.2. Loại container sử dụng để xuất khẩu: Container 40ft...38</i>

<i>2.2.3. Đề xuất các phương án vận tải cho lô hàng xuất khẩu... 41</i>

<i>2.2.4. Biện luận lựa chọn phương thức vận tải và tuyến vận tải phù hợp nhấtcho lô hàng xuất khẩu...50</i>

<i>2.2.5. Chứng từ vận tải cho phương án đã lựa chọn...51</i>

<i>2.2.6. Giải quyết tình huống khi có khiếu nại, mức giới hạn trách nhiệm tối đavề lô hàng xuất khẩu:...59</i>

2.3. Nhập khẩu hàng hóa từ Đài Loan về Bình Dương...60

<i>2.3.2. Phương án đóng hàng lên theo phương thức đường biển và hàng không.642.3.3. Đề xuất các phương án vận tải cho lô hàng nhập khẩu... 66</i>

<i>2.3.4. Biện luận lựa chọn phương án vận tải phù hợp... 75</i>

<i>2.3.5. Chứng từ vận tải cho phương án đã lựa chọn... 76</i>

<i>2.3.6. Giải quyết tình huống khi có khiếu nại, mức giới hạn trách nhiệm tối đavề lô hàng nhập khẩu...84</i>

KẾT LUẬN...86

TÀI LIỆU THAM KHẢO... 87

PHỤ LỤC...88

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

Trong thời đại tồn cầu hóa ngày nay, vận tải đa phương thức đóng vai trị ngày càng quan trọng trong việc thúc đẩy hoạt động thương mại quốc tế, đặc biệt là khi các chính sách phát triển kinh tế càng được chú trọng nên khối lượng hàng hóa ngày càng nhiều. Việt Nam cũng không ngoại lệ, là một đất nước nơng nghiệp đang từng bước cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa thì vai trị của vận tải càng được coi trọng và đầu tư xứng đáng.

Nước ta có vị trí địa lý thuận lợi, có đường bờ biển dài, lại là giao điểm của các đầu mối giao thông lớn. Tuy nhiên , loại hình này vẫn cịn khá mới mẻ để góp phần vào q trình giao thương với các quốc gia trên thế giới. Đây là loại hình vận tải với nhiều ưu điểm như giảm bớt thời gian lưu kho, giảm bớt phiền hà về các thủ tục, đóng góp khơng nhỏ vào việc thúc đẩy nền kinh tế phát triển trong bối cảnh hội kinh tế quốc tế sâu rộng của đất nước như hiện nay. Vậy nên, nếu có thể tận dụng được những ưu điểm và đầu tư phát triển hơn nữa ngành vận tải thì đây sẽ là lợi thế đáng kể của Việt Nam.

Để hiểu sâu hơn và chi tiết hơn về vận tải đa phương thức cũng như chuẩn bị hành trang cho cơng việc sau này, nhóm chúng em đã nghiên cứu quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu giữa hai quốc gia: Bình Dương, một trong những trung tâm kinh tế hàng đầu của Việt Nam, và Đài Loan, một trong những cường quốc sản xuất hàng đầu thế giới. Bài thiết kế môn học “Quản trị vận tải đa phương thức” của chúng em gồm 2 chương:

+ Chương 1: Giới thiệu tổng quan về hệ thống giao thông vận tải của Bình Dương.

+ Chương 2: Phân tích thực tế công tác tổ chức vận tải đa phương thức của lô hàng thực tế.

Bài thiết kế môn học này sẽ tập trung vào việc nghiên cứu và đề xuất một quy trình hiệu quả để tổ chức vận tải đa phương thức cho lơ hàng xuất nhập khẩu giữa Bình

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

Dương và Đài Loan. Nhóm chúng em đã cố gắng tìm hiểu, nghiên cứu trong khả năng của mình nhưng rất khó để tránh sai sót bởi những hạn chế về mặt kiến thức và kinh nghiệm thực tế, vì vậy mong rằng có thể nhận được những ý kiến đánh giá và góp ý từ cơ để chúng em có thể hồn thành bài thiết kế môn học tốt hơn.

Chúng em xin chân thành cảm ơn cơ!

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

Tỉnh Bình Dương thuộc miền Đơng Nam Bộ, nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, có tọa độ là 10°51'46"B – 11°30'B, 106°20' Đ – 106°58'Đ và có vị trí địa lý:

 Phía đơng giáp tỉnh Đồng Nai

 Phía tây giáp tỉnh Tây Ninh và Thành phố Hồ Chí Minh  Phía nam giáp Thành phố Hồ Chí Minh

 Phía bắc giáp tỉnh Bình Phước.

Bình Dương là cửa ngõ giao thương với Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế – văn hóa của cả nước, có các trục lộ giao thơng huyết mạch của quốc gia chạy qua như quốc lộ 13, quốc lộ 14, đường Hồ Chí Minh, đường Xuyên Á … cách sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và các cảng biển chỉ từ 10 km – 15 km… thuận lợi cho phát triển kinh tế và xã hội tồn diện. Tỉnh Bình Dương có diện tích 2.694,4 km², xếp thứ 4 trong vùng Đơng Nam Bộ. Địa hình Bình Dương tương đối bằng phẳng, hệ thống sơng ngịi và tài nguyên thiên nhiên phong phú.

Về hạ tầng giao thông của tỉnh trong nhiều năm qua liên tục được đầu tư phát triển và là một lợi thế so sánh quan trọng của tỉnh trong thu hút đầu tư. Đến nay, tồn tỉnh có trên 7.421km đường giao thơng, trong đó có 3 tuyến quốc lộ gồm 1A, 1K và 13 dài 77km. Bên cạnh đó, tồn tỉnh có 14 tuyến đường tỉnh với chiều dài 449km; các tuyến đường huyện và đường đơ thị đã nhựa hóa đạt từ 80-94%. Các tuyến đường này vừa làm nhiệm vụ phát triển giao thông - vận tải phục vụ phát triển công nghiệp, vừa kết nối các đô thị vệ tinh xung quanh thành phố mới Bình Dương.

TP. Dĩ An của Bình Dương được thành lập trên cơ sở tồn bộ 60,1km2 diện tích tự nhiên và quy mơ dân số hơn 403.000 người của thị xã Dĩ An. Dĩ An là thành phố có

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

vị trí giao thông thuận lợi để trở thành cửa ngõ trung chuyển hàng hóa với các địa phương và vùng lân cận của Bình Dương do tiếp giáp với TPHCM và tỉnh Đồng Nai, có nhiều cơng trình kết nối vùng đi qua như xa lộ Hà Nội, quốc lộ 1K, cầu Đồng Nai, Bến xe Miền Đông mới, khu đô thị Đại học Quốc gia TPHCM. Hiện nay trên địa bàn TP. Dĩ An có nhiều doanh nghiệp Logistics tên tuổi như: ICD Sóng Thần, với tổng diện tích 500.000m2, trong đó 150.000m2 bãi container và 160.000m2 kho các loại; Trung tâm Logistics Dĩ An có tổng diện tích quy hoạch khoảng 100ha với vốn đầu tư là 125 triệu USD.

<i><b>Hình 1.1. Sơ đồ tỉnh Bình Dương</b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

<b>1.2. Cơ sở hạ tầng giao thơng của tỉnh Bình Dương .</b>

<i>1.2.1. Đường bộ.</i>

Hệ thống giao thông đường bộ của tỉnh Bình Dương bao gồm các tuyến đường cao tốc, các tuyến đường kết nối vùng và các tuyến đường vành đai mang tính trọng điểm

<i>Trong đó:</i>

 <b>Cao tốc:</b>

<small></small> Mỹ Phước - Tân Vạn: Dài gần 62km từ Tân Vạn (Phường Bình Thắng, TP. Dĩ An) đến huyện Bàu Bàng.

<small></small> TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành: Dài khoảng 70 km, đã thơng xe tồn tuyến năm 2023.

 <b>Ngồi ra, Bình Dương cịn có một số tuyến đường cao tốc kết nối với cáctỉnh lân cận:</b>

<small></small> Cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Dầu Giây - Long Khánh (đoạn qua Bình Dương) <small></small> Cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương (đoạn qua Bình Dương)

<small></small> Thời gian tới, tỉnh Bình Dương tập trung tồn lực cho đầu tư, phấn đấu đến năm 2025 cơ bản hoàn thiện một số tuyến cao tốc trên địa bàn tỉnh và đến năm 2030 phát triển đồng bộ hệ thống giao thông nội tỉnh và kết nối vùng, như: đường tạo lực Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Bàu Bàng; Vành đai 3 TP.HCM đoạn qua Bình Dương; mở rộng Quốc lộ 13; đường cao tốc Vành đai 4; đường cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành (Bình Phước); đường ven sơng Sài Gịn từ Thủ Dầu Một đến Thuận An kết nối với TP.HCM…

<small></small> Dự kiến cuối năm 2023, tuyến đường tạo lực Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Bàu Bàng sẽ hoàn thành. Đến 30/4/2024, tỉnh sẽ hoàn thành nâng cấp mở rộng Quốc lộ 13. Tháng 10/2025 hoàn thành đường cao tốc Vành đai 3 đoạn qua địa bàn tỉnh. Đầu năm 2024, đồng loạt khởi cơng cụm cơng trình đường cao tốc Vành đai 4, cảng An Tây.

 <b>Quốc lộ:</b>

 Quốc lộ 13 (TP.HCM - Bình Dương – Bình Phước – cửa khẩu Hoa Lư): Đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 68.5km

<b>AH17</b> (tức đường Xuyên Á 17) là một con đường trong hệ thống đường Xuyên

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

Á chạy hoàn toàn trên lãnh thổ Việt Nam. Tuyến đường bắt đầu tại thành phố Đà Nẵng, đi theo các tuyến quốc lộ 14B, 14, 13, 51 và kết thúc tại thành phố Vũng Tàu. Hiện nay, đường AH17 gồm hai đoạn: Đoạn thứ nhất trùng với toàn bộ Quốc lộ 51 từ thành phố Biên Hòa đến thành phố Vũng Tàu. Đoạn thứ hai đi từ Đà Nẵng vào Thành phố Hồ Chí Minh. Trong đó: Từ ngã tư Chơn Thành, đường AH17theo Quốc lộ 13 đi về hướng nam qua tỉnh Bình Dương rồi kết thúc tại ngã tư Bình Phước. Vì vậy, tuyến đường bộ xun á 17 có vai trị vơ cùng quan trọng trong việc kết nối Bình Dương với các vùng trên lãnh thổ Việt Nam.

Ngoài ra cịn có Tỉnh lộ 741 và hệ thống đường nối thị xã với các thị trấn và điểm dân cư trong tỉnh.

<i><b>Hình 1.2. Hệ thống giao thơng đường bộ tỉnh Bình Dương</b></i>

<i>1.2.2. Đường sắt.</i>

Tuyến đường sắt Bắc Nam chạy qua thành phố có chiều dài khoảng 40km, với các ga Dĩ An, Thủ Dầu Một, Bến Cát. Ngoài ra, tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh cũng chạy qua Bình Dương, qua 2 ga Sóng Thần và Dĩ An

Ga Dĩ An là một nhà ga xe lửa trên tuyến đường sắt Bắc Nam thuộc địa phận tỉnh Bình Dương. Nhà ga từng là điểm kết nối Đường Sắt Sài Gòn - Lộc Ninh đến với Đường sắt Bắc Nam . Ga Dĩ An có 2 sân ga và 3 đường ray. Ga phục vụ các chuyến tàu khách và tàu chạy hàng trên tuyến đường sắt Bắc Nam. Hiện nay, ga Dĩ An đang

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

được nâng cấp và sửa chữa để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng.

Ga Sóng Thần nằm trên tuyến đường sắt Bắc Nam, tuyến đường sắt huyết mạch nối liền TP.HCM với các tỉnh Nam và miền Trung. Ga Sóng Thần kết nối với hệ thống giao thông đường bộ, đường thủy nội địa và đường hàng không thông qua các tuyến đường quốc lộ 13, cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn, sông Đồng Nai và sân bay quốc tế Long Thành.

Bên cạnh đó, Hai tuyến đường sắt tỉnh Bình Dương sẽ đầu tư xây dựng tới đây gồm: tuyến đường sắt đơ thị số 1 tỉnh Bình Dương nối tuyến đường sắt đô thị số 1 TPHCM từ ga cuối Suối Tiên (TPHCM) đến Thành phố mới Bình Dương và tuyến đường sắt công nghiệp Bàu Bàng – Thị Vải – Cái Mép dài 127,45 km.

<i><b>Hình 1.3. Sơ đồ các tuyến đường sắt của Bình Dương</b></i>

<i>1.2.3. Đường biển.</i>

 <b>Hệ thống sơng: Bình Dương có hệ thống sơng ngịi dày đặc, bao gồm: Sơng</b>

Sài Gịn, Sơng Đồng Nai, Sơng Bé, Sơng Thị Tính, Sơng Lái Thiêu chảy qua địa bàn tỉnh, tạo điều kiện cho giao thông thủy phát triển.

 <b>Hệ thống cảng:</b>

<small></small> <b>Cảng Bình Dương:</b> Hiện nay, Cảng Bình Dương có tổng diện tích là 25.5 ha (gồm khu hàng nhập, hàng xuất, khu đóng hàng rút ruột, khu chứa container lạnh). Cùng với đó, cảng sở hữu hệ thống 4 cẩu bờ với 150m chiều dài cầu tàu và mớn nước 6 m, cảng có thể tiếp nhận khai thác đa dạng các loại hàng hóa khác nhau, từ hàng rời, hàng container và cả hàng OOG cho các tàu container với tải trọng lên đến 30000

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

DWT. Cảng Bình Dương ra đời đóng vai trị thiết yếu trong chương trình quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia của chính phủ, góp phần giảm tải áp lực giao thông lên các khu vực nội đô trung tâm thành phố và phát triển giao thương khu vực tam giác kinh tế Bình Dương – Đồng Nai – Vũng Tàu.

<i><b>Hình 1.4. Cảng Bình Dương</b></i>

<small></small> <b>Cảng Thạnh Phước: Cảng Thạnh Phước là cảng thủy nội địa nằm cạnh sông</b>

Đồng Nai, tọa lạc tại phường Thạnh Phước, thị xã Tân Un, tỉnh Bình Dương. Cảng có tổng diện tích 53ha gồm 16 cầu cảng. Mỗi cầu cảng dài 62m có khả năng tiếp nhận phương tiện vận tải thủy tải trọng đến 3000 tấn neo đậu. Cảng được trang bị nhiều phương tiện xếp dỡ hiện đại. Cơng suất xếp dỡ hàng hóa đạt 5.000.000 tấn/ năm. Ngoài ra, hệ thống kho bãi rộng lớn đảm bảo nhu cầu lưu trữ và bảo quản hàng hóa.

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

<i><b>Hình 1.5. Các cảng biển khu vực Bình Dương</b></i>

Bình Dương đang tập trung đầu tư phát triển hệ thống đường thủy, nhằm nâng cao năng lực vận tải và giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường bộ.

Một số dự án trọng điểm đang được triển khai:

 Nâng cấp tuyến đường thủy TP.HCM - Bình Dương - Đồng Nai  Xây dựng tuyến đường thủy Bình Dương - Tây Ninh

<i>1.2.4. Đường hàng khơng.</i>

- Bình Dương hiện khơng có sân bay riêng.

- Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất cách Bình Dương khoảng 30 km.

- Sân bay quốc tế Long Thành đang được xây dựng, dự kiến hồn thành vào năm 2025, cách Bình Dương khoảng 25 km về phía Tây

Sân bay quốc tế Long Thành sẽ có 4 đường băng, 2 nhà ga hành khách, 1 khu vực cargo và các cơng trình phụ trợ khác. Sân bay được thiết kế để phục vụ 100 triệu lượt hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. được kỳ vọng sẽ giải quyết tình trạng quá tải cho sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất.

Khi sân bay quốc tế Long Thành hồn thành, Bình Dương sẽ có thêm nhiều lựa chọn đi lại bằng đường hàng khơng. Sân bay sẽ đóng vai trị quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của khu vực, đặc biệt là tỉnh Bình Dương.

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

<i><b>Hình 1.6. Tuyến đường từ Bình Dương tới Sân bay Tân Sơn Nhất</b></i>

<i>1.2.5. Mạng lưới giao thông tỉnh Bình Dương kết nối trong nước và quốc tế1.2.5.1. Kết nối nội địa:</i>

 <b>Đường bộ</b>

Cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn: Vào quý 2/2021, tuyến đường cao tốc Mỹ Phước Tân Vạn chính thức được thơng xe (giai đoạn với đường ĐT 741). Theo đó, tuyến đường được thơng suốt hết 41,5km; bắt đầu từ ngã ba Tân Vạn (giao Quốc lộ 1A) đến đường NA3 ngay khu công nghiệp Mỹ Phước 2, Bến Cát, Bình Dương. Tuyến đường cao tốc Mỹ Phước – Tân Vạn được coi như là “mắt xích” quan trọng liên kết Tây Nguyên với các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hình thành nên trục giao thông huyết mạch, không chỉ kết nối với TP.HCM mà còn nối với các đường vành đai để về cảng biển Cái Mép – Thị Vải (Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu), cảng container (cảng Đồng Nai, Bình Dương, Quận 9) và sân bay Quốc tế Long Thành (Đồng Nai); góp phần giảm thời gian vận chuyển lên tới 25% và giảm chi phí vận chuyển 30%.

Cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành:Dự án Đầu tư xây dựng đường cao tốc TPHCM - Chơn Thành là trục cao tốc Bắc Nam của tỉnh Bình Dương, Bình Phước (trục xuyên tâm cắt qua đường Vành đai 4, Vành đai 3, dẫn đến đường Vành đai 2 TPHCM), nối tiếp tuyến cao tốc Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước). Về hướng tuyến của đường cao tốc TPHCM – Chơn Thành, từ Vành đai 3 TPHCM thuộc địa phận TP Thuận An (Bình Dương). Điểm cuối tại ranh giới tỉnh

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

Bình Dương và tỉnh Bình Phước (Km52 +247 theo lý trình dự án). Tại tỉnh Bình Dương, dự án cao tốc TPHCM – Chơn Thành sẽ đi qua địa giới hành chính TP Thuận An, TP Tân Uyên, huyện Bắc Tân Uyên, huyện Phú Giáo và huyện Bàu Bàng, kết nối TP. Hồ Chí Minh với Bình Dương và các tỉnh Tây Nguyên, giúp giảm tải lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 13 và Quốc lộ 14. Bên cạnh đó, tuyến cao tốc TPHCM – Chơn Thành có ý nghĩa, vai trò rất quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội gắn với củng cố an ninh quốc phịng của vùng Tây Ngun và Đơng Nam Bộ.

Quốc lộ 13là tuyến đường huyết mạch nối TP.HCM với các tỉnh Bình Dương, Bình Phước, Đồng Nai và Tây Nguyên, là Tuyến đường đóng vai trị quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, giao thương hàng hóa và du lịch cho khu vực tỉnh Bình Dương. Với vai trị đối nội, tuyến quốc lộ 13 đã nối kết, phát triển các trung tâm đô thị phía bắc với trung tâm cơng nghiệp, đơ thị phía nam, cùng hướng về trung tâm thành phố mới Bình Dương (TP.TDM) với cự ly ngắn nhất. Cịn về ý nghĩa đối ngoại, tuyến quốc lộ 13 như sợi dây liên thơng làm gia tăng giá trị hàng hóa thông qua chế biến tại các khu, cụm công nghiệp Bình Dương tiếp tục lan tỏa ra hai cửa ngỏ quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam là TP.HCM và các tỉnh Tây nguyên, xuất ra nước ngoài gần nhất, tiết kiệm nhất. Những năm gần đây, kinh tế và dân số tăng trưởng nhanh gây quá tải lưu thông trên Quốc lộ 13, nhất là khu vực cửa ngõ tiếp giáp giữa Bình Dương với TP.HCM. Từ đó, Bình Dương đã thực hiện dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13 thêm 2 làn xe (mở rộng về bên phải, hướng từ TP.HCM đi Bình Dương) để tuyến đường đạt quy mô 8 làn xe, nền đường rộng 40,5m. Việc nâng cao, mở rộng và phát triển giao thông công cộng trên tuyến đường này cộng hưởng với các dự án vành đai và cao tốc là điều cần thiết để giải quyết ùn tắc giao thông, cố gắng phát triển kinh tế và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Tuyến đường tạo lực số 1 (đường Võ Văn Kiệt), nối liền khu liên hợp với đường ĐT743. Tuyến tạo lực số 6 nối liền khu liên hợp với quốc lộ 13. Hai tuyến đường này tạo ra cửa ngỏ phía nam, đồng thời với việc đầu tư tuyến đường Phạm Ngọc Thạch (đường vào Trung tâm Hành chính tập trung tỉnh) và đường Mỹ Phước - Tân Vạn tạo nên mạng lưới giao thơng liên hồn của khu vực, kết nối giao thơng thơng suốt giữa Bình Dương với TP.HCM và Đồng Nai.

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

Tuyến tạo lực số 2B nối liền khu vực phía đơng khu liên hợp với đường ĐT746. Đây là cửa ngỏ thông thương ra cảng Thạnh Phước, sông Đồng Nai, cảng quốc tế nước sâu Thị Vải… Tuyến tạo lực N14 nối liền đường ĐT741 là cửa ngỏ phía bắc của khu liên hợp, giữ vai trị tiếp nhận, giao lưu hàng hóa từ các tỉnh Bình Phước, Tây ngun. Ngồi ra khi tuyến đường vành đai 4 TP.HCM được hình thành, đây là trục đơng - tây của khu liên hợp, cũng như của Bình Dương kết nối chuỗi đơ thị Đồng Nai, Bình Dương, TP.HCM thơng suốt. Bên cạnh đó việc nâng cấp, mở rộng đường ĐT742 cùng sự hình thành tuyến đường sắt Dĩ An - Lộc Ninh, tuyến đường sắt đô thị từ thành phố mới Bình Dương đến Suối Tiên sẽ tạo ra mạng lưới giao thơng liên hồn, hiện đại, vừa hội tụ vừa lan tỏa mạnh mẽ vào mạng lưới giao thông trong vùng và khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam.

 <b>Đường sắt</b>

Với lợi thế đã được cấp mã liên vận, Ga Sóng Thần hướng đến trở thành trung tâm vận chuyển hàng hóa trọng điểm ở khu vực phía Nam. Với diện tích quản lý hơn 200.000 m2 và hệ thống kho bãi, phương tiện vận chuyển, xếp dỡ chuyên nghiệp, ga Sóng Thần hàng năm vận chuyển và xếp dỡ trên 500.000 tấn hàng hóa, từ nhà ga đi khắp các ga trong cả nước. Trước mắt, nhà ga đang được phát triển dần với việc xây dựng thêm các đường ga, các bãi xếp dỡ nhằm tăng năng lực xếp dỡ lên 2.500 tấn/ngày đêm. Các phương tiện xếp dỡ cũng đang được hiện đại hóa với việc trang bị thêm các cần cẩu có sức nâng 30 - 40 tấn. Ga Sóng Thần là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng logistics của Bình Dương. Việc nâng cấp và mở rộng ga Sóng Thần sẽ góp phần thúc đẩy ngành logistics Bình Dương phát triển mạnh mạnh, nâng cao năng lực cạnh tranh và thu hút đầu tư. Hiện nay, nằm trong chiến lược phát triển chung của Đường sắt Việt Nam, Ga Sóng Thần đang tích cực nâng cấp, chuẩn bị để nối mạng với tuyến đường sắt xuyên Á. Trong kế hoạch, ngành đường sắt sẽ tập trung xây dựng ga Sóng Thần thành một ga hàng hóa lớn và hiện đại nhất trên mạng lưới đường sắt Việt Nam. Trong tương lai, ga Sóng Thần sẽ trở thành ga tiếp nối với mạng lưới đường sắt Đông Nam Á.

Bên cạnh đó, tỉnh Bình Dương cũng đề xuất xây dựng một số tuyến đường sắt mới giúp hệ thống đường sắt tại Bình Dương trong tương lai sẽ được phát triển mạnh mẽ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

Điều này sẽ góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội của tỉnh phát triển, đồng thời giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường bộ

 <b>Đường thủy nội địa</b>

Theo Sở Giao thơng vận tải tỉnh Bình Dương, Hệ thống đường thủy nội địa tỉnh Bình Dương bao gồm sơng, kênh, rạch với tổng chiều dài hơn 1.000 km. Trong đó, có 2 tuyến sơng quốc gia là sơng Đồng Nai và sơng Sài Gịn; 2 tuyến sơng địa phương là sơng Thị Tính và sơng Sơng Bé. Tuyến sơng tỉnh Bình Dương chiếm 416km, tuyến kênh chiếm khoảng 522km và tuyến rạch của tỉnh chiếm 145km. Ngoài ra, tỉnh Bình Dương cịn có hệ thống cống, đập với tổng chiều dài 250 km. Hệ thống đường thủy nội địa của tỉnh Bình Dương có vai trị quan trọng trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương. Giao thơng đường thủy góp phần vận chuyển hàng hóa, phục vụ du lịch, và tiêu thốt nước.

 <b>Cảng biển:</b>

Cảng Bình Dương nằm trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam,trên trục đường cao tốc Hà Nội và Mỹ Phước –Tân Vạn, với hệ thống CY và Depot trải dài kết nối nhiều khu công nghiệp lớn và các tuyến đường giao thơng trọng điểm, cảng Bình Dương tự hào là một trong những đơn vị khai thác cảng có uy tín và hiệu quả tại Bình Dương, Đồng Nai và Vũng Tàu. Bên cạnh vận chuyển trong nước, Cảng Bình Dương còn chuyên cung cấp dịch vụ vận tải đường biển các tuyến ngoài nước: Campuchia, Singapore, HongKong, Shanghai. Cảng cũng có tuyến kết nối đến các khu vực khác trên thế giới thông qua các tuyến feeder

Hệ thống cảng biển gắn với dịch vụ logistics được xác định là một trong 5 mũi nhọn kinh tế đã được nêu trong Nghị quyết SỐ 24-NQ/TW Phát triển mạnh, đồng bộ hệ thống logistics cấp quốc gia, quốc tế gắn với cảng biển, cảng hàng không, cửa khẩu quốc tế, các trục hành lang kinh tế trọng điểm và tuyến thương mại liên vùng tại Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Bình Dương,…

 <b>Cảng hàng không:</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 22</span><div class="page_container" data-page="22">

Nằm ở quận Tân Bình,cách trung tâm TP Hồ Chí Minh khoảng 8km về phía Bắc và

cách thành phố Thủ Dầu Một (trực thuộc tỉnh Bình Dương) khoảng 28km, Cảng hàng khơng quốc tế Tân Sơn Nhất là cảng hàng khơng có vị trí đắc địa, đây khơng chỉ là điểm đầu mối quan trọng kết nối hành khách đến các tỉnh thành phía Nam mà cịn là trục giao thơng, giao thương quan trọng với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất với diện tích 1500ha<b>(850 ha được sử dụng cho mục</b>

đích dân dụng, 650 ha còn lại do Bộ Quốc phòng quản lý) là sân bay lớn nhất Việt Nam về mặt diện tích cũng như cơng suất nhà ga. Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất có 2 đường băng cất - hạ cánh với kích thước khác nhau là 3.048m45m và 3.800m45m. Sân đỗ tàu bay tại sân bay Tân Sơn Nhất được thiết kế để phục vụ cả ban ngày và ban đêm, với tổng cộng 80 vị trí đỗ thương mại, có khả năng tiếp nhận nhiều loại máy bay bao gồm Airbus A350, A330, A380, Boeing 747-400, 787, 767, ATR-72,và các máy bay tương đương khác. Cùng với đó, sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất được trang bị hai nhà ga hành khách chính là Nhà ga Quốc nội T1 và Nhà ga Quốc tế T2. Diện tích lần lượt của 2 nhà ga là 40.948m2 và 115.834m2. Chiều 24/12/2022, dự án xây dựng nhà ga T3 Tân Sơn Nhất chính thức khởi cơng sau hơn 2 năm từ ngày phê duyệt chủ trương đầu tư. Với cơ sở vật chất như trên, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất hiện đang được 53 hãng hàng không trong nước và quốc tế chọn làm điểm khai thác đường bay thường lệ và charter.

<i><b>Hình 1.7. Sơ đồ các tuyến đường bay Quốc nội</b></i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23">

<i><b>Hình 1.8. Sơ đồ các tuyến đường bay Quốc tế</b></i>

<i>1.2.5.3. Mạng lưới giao thơng tỉnh Bình Dương kết nối tới nội Á:</i>

Trong phạm vi quốc tế, Bình Dương kết nối với cảng SSIT thuộc Công ty TNHH Liên doanh Dịch vụ Container Quốc tế Cảng Sài Gòn - SSA, là cảng nước sâu tại khu vực Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa – Vũng Tàu). Nằm ở khu vực hạ lưu của khu vực cảng Cái Mép với diện tích 60 hecta và 600 mét cầu cảng, cảng SSIT được xây dựng để khai thác tàu container kích cỡ lớn và được trang bị các thiết bị khai thác hiện đại bao gồm các cẩu bờ lớn nhất Việt Nam. Ngoài ra, cảng SSIT cịn có 435 mét bến chun dùng cho sà lan kết nối hàng xuất và nhập khẩu từ các ICDs (điểm thông quan nội địa). Hiện tại cảng SSIT đón 3 tuyến dịch vụ nội Á của hãng tàu MSC (tuyến Bengal, tuyến Shikra và tuyến South China Sea), kết nối cảng SSIT với các cảng ở Singapore, Malaysia, Thái Lan, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Philippines và Indonesia. Ngoài ra, cảng này cũng đang tiếp nhận một số tuyến dịch vụ kết nối hàng hóa giữa Việt Nam với Mỹ, Canada từ các hãng tàu như MSC, liên minh THE Alliance và tập đoàn Pasha.

</div><span class="text_page_counter">Trang 24</span><div class="page_container" data-page="24">

<i><b>Hình 1.9. Dịch vụ Seagull (Seagull service) của hãng tàu MSC</b></i>

Ngồi ra, Bình Dương cịn có thể kết nối với các nước Lào, Campuchia thông qua các cửa khẩu quốc tế như Mộc Bài, Xa Mát, Hoa Lư. Hiện tại, Bình Dương chưa có tuyến đường sắt trực tiếp kết nối với nước nào. Tuy nhiên, tỉnh đang có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt kết nối với Campuchia.

<i>1.2.5.4. Mạng lưới giao thơng tỉnh Bình Dương kết nối tới Châu Âu:</i>

Đối với vận tải bằng đường sắt: Sau khi hàng hóa từ Bình Dương và các tỉnh lân cận đã được tập kết về ga Sóng Thần được chuyên chở đến ga Yên Viên, Giáp Bát (Hà Nội), sau đó chuyển tiếp vào các đồn tàu liên vận quốc tế đi Trung Quốc và quá cảnh qua nước thứ 3 (Nga, Mông Cổ, Trung Á và châu Âu) qua các cửa khẩu Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) và cửa khẩu Lào Cai (tỉnh Lào Cai).

Đối với đường hàng khơng: Từ Bình Dương, hàng hóa được vận chuyển đến cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất. Sân bay Tân Sơn Nhất có đường bay đến nhiều quốc gia châu Âu như Pháp, Đức, Hà Lan, Anh, Ý, Tây Ban Nha,...

Đối với đường biển: Từ Bình Dương, hàng hóa được vận chuyển đến cảng Cái Mép- Thị Vải. Các tuyến tàu container từ Cảng Cái Mép - Thị Vải đi Châu Âu có thể kế đến như NE2, FE2, NED2, RED1, RED2, tuyến Châu Âu Địa Trung Hải. Khu vực các cảng biển ở Cái Mép - Thị Vải ngày càng trở thành cụm cảng trung chuyển hàng

</div><span class="text_page_counter">Trang 25</span><div class="page_container" data-page="25">

quốc tế, bởi các nước như Campuchia, Thái Lan, Philippines nhận ra lợi thế vận chuyển hàng từ đây đi Mỹ và các nước châu Âu giảm chi phí, rút ngắn quãng đường và thời gian so với vận chuyển sang Singapore rồi đi các nước trên.

<i>1.2.5.5. Mạng lưới giao thơng tỉnh Bình Dương kết nối tới Châu Mỹ:</i>

Xu hướng mở cửa và hội nhập của Việt Nam trong những năm vừa qua đã và đang làm cho ngành hàng hải Việt Nam phát triển mạnh, sự có mặt của các tàu biển treo cờ Việt Nam tại các cảng Châu Mỹ đang được gia tăng nhanh cả về số lượng tàu lẫn lượng hàng. Tuy nhiên, tuyến đường hàng hải từ Việt Nam đi Châu Mỹ, nhất là vùng Đông Bắc Mỹ, vùng biển Ca-ri-bê và Trung Mỹ là những tuyến đường cũng không phải dễ dàng thuận lợi cho các tàu biển xuất phát từ các cảng Việt Nam. Hàng hóa xuất đi từ cảng Bình Dương đến cảng Cái Mép- Thị Vải, từ đó đi đến các nước ở Châu Mỹ. Hiện nay chủ yếu được vận chuyển theo hai tuyến đường biển sau:

+ Tuyến đường đi qua kênh đào Suez: tuyến đường hàng hải đi qua kênh đào Suez Xuất phát từ cảng Cái Mép – Thị Vải, các tàu sẽ chạy qua qua eo Singapore, Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ và ngược lại

<i><b>Ưu điểm: Tuyến này đi khá gần bờ nên việc ứng cứu sự cố khá thuận lợi. Đặc biệt</b></i>

nếu thời gian hành hải từ tháng 11 đến tháng 3 thì sẽ lợi dụng được dịng chảy xi từ Đơng sang Tây của đoạn từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Singapore, qua eo Malacca đến kênh Suez, sẽ làm tăng tốc độ tàu. Cũng cần chú ý rằng, dịng này có chiều ngược lại từ Tây sang Đông trong các tháng từ tháng 5 đến tháng 9.

<i><b>Nhược điểm: Phương án này phải chạy qua các vùng có mật độ tàu thuyền cao như</b></i>

eo Singapore, Malacca, kênh Suez. Chi phí qua kênh Suez khá cao (khoảng 75.000USD – 80.000USD cho cỡ tàu 12.000DWT). Tuyến này thường gặp gió mạnh lên đến cấp 7 ở khu vực vịnh Arab từ tháng 6 đến tháng 9 hàng năm với mật độ lên đến hơn 10 ngày mỗi tháng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 26</span><div class="page_container" data-page="26">

<i><b>Hình 1.10. Tuyến đường qua kênh đào Suez</b></i>

+ Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope): Từ cảng Cia Mép – Thị Vải, các tàu biển sẽ chuyển hướng đi thẳng xuống Indonesia, cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (thuộc Nam Phi). Sau đó tiếp tục qua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ (hoặc Trung Mỹ/vùng biển Ca-ri-bê) và ngược lại. Độ dài quãng đường nếu đến Cuba khoảng 12.850 Hải lý.

<i><b>Ưu điểm: Mật độ tàu thuyền trên tuyến khá thưa. Không phải đi qua kênh Suez nên</b></i>

giảm được chi phí. Lợi dụng được dịng chảy Nam Bán cầu để cải thiện tốc độ tàu. Hướng của dịng chảy ln có xu hướng chảy từ Đơng sang Tây.

Cự ly chạy tàu dài nhất trong 3 tuyến. Tàu thường xuyên chạy rất xa bờ nên khi gặp sự cố việc hỗ trợ từ bờ tương đối khó khăn. Tàu chạy xuống đến mũi Hảo Vọng là vùng có vĩ độ rất cao và điều kiện thời tiết rất phức tạp. Khu vực mũi Hảo Vọng thường xuyên có sóng và gió to tại hầu hết thời gian trong năm. Đồng thời đây là khu vực thường xuyên xảy ra các cơn bão và lốc bất thường. Xa bờ nên việc ghé các cảng để nhận thêm nhiên liệu khơng có nhiều lựa chọn, nhất là những đoạn đường vượt qua Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương.

<b>1.3. Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Bình Dương.</b>

Trong nhiều năm qua, Bình Dương đã chủ động đi trước trong phát triển hệ thống

</div><span class="text_page_counter">Trang 27</span><div class="page_container" data-page="27">

giao thông, tạo ra một sự khác biệt rõ nét, giành thế chủ động trong việc thu hút đầu tư và phát triển kinh tế. Bên cạnh những thành quả về phát triển kinh tế - xã hội đã đạt được, phát triển hạ tầng giao thơng của Bình Dương cũng được đánh giá là một điểm sáng, là một trong những tỉnh có hệ thống hạ tầng giao thơng tốt của vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam và cả nước. Tuy nhiên, đến nay, cùng với tốc độ phát triển kinh tế - xã hội thì hệ thống hạ tầng giao thơng của Bình Dương hiện nay cũng đang gặp phải những khó khăn thách thức, do khơng theo kịp tốc độ phát triển kinh tế xã hội, nên hiện tại các tuyến giao thông huyết mạch của tỉnh đã xảy ra tình trạng quá tải vào giờ cao điểm như Quốc lộ 13, đường Mỹ Phước - Tân Vạn, ĐT743... và đặc biệt là tại Khu Công nghiệp VSIP 1, Sóng Thần 1, Sóng thần 2,... Việc đầu tư, kết nối hạ tầng giao thông giữa các tỉnh, thành phố trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam còn chậm và chưa đồng bộ, nhất là các trục giao thơng huyết mạch có tính liên kết vùng (như Vành đai 3, Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh, đường Hồ Chí Minh – Thủ Dầu Một – Chơn Thành...). Trong khi đó, nhu cầu và khối lượng hàng hóa vận chuyển của Bình Dương cũng như các tỉnh, thành lân cận đi qua địa bàn ngày càng gia tăng trên một số trục đường huyết mạch như Quốc lộ 13, Mỹ Phước - Tân Vạn, ĐT.743… đặc biệt là các giao lộ khu vực cửa ngõ phía Nam của Bình Dương.

Bình Dương khơng có sân bay, cịn cảng sơng thì bị giới hạn chiều cao bởi độ tĩnh không của một số cầu lớn đã làm giới hạn tải trọng tàu container, từ đó ảnh hưởng đến phát triển dịch vụ logistics. Việc khai thác tiềm năng logicstics, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa của Bình Dương thời gian qua vẫn kém. Theo nhiều chuyên gia, các doanh nghiệp logistics trên địa bàn tỉnh tuy có sự phát triển khá nhanh về số lượng, quy mô, chất lượng dịch vụ nhưng đa số chỉ cung cấp được các dịch vụ logistics 1PL (logistics tự cấp, chủ hàng tự cung cấp dịch vụ logistics bằng chính cơ sở vật chất của mình) và 2PL (logistics 1 phần, chủ hàng thuê 1 phần dịch vụ logistics). Dù vẫn có một số trung tâm logistics lớn cung cấp được dịch vụ 3PL (logistics thuê ngoài, dịch vụ logistics được bên thứ ba cung cấp, nhưng đơn lẻ) nhưng số lượng vẫn rất hạn chế. Bên cạnh đó, các nhà cung cấp dịch vụ vẫn chưa có sự phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong việc cung cấp thông tin thị trường, thông tin khách hàng, do đó hoạt động kinh doanh chưa đạt hiệu quả cao. Các doanh nghiệp logistics cũng phân bố không

</div><span class="text_page_counter">Trang 28</span><div class="page_container" data-page="28">

đồng đều, chủ yếu tập trung tại địa bàn TP.Dĩ An, Thuận An. Tại khu vực TX.Bến Cát, TX.Tân Uyên và một số huyện phía bắc của tỉnh do số lượng doanh nghiệp cịn ít nên ngành dịch vụ logistics chưa được quan tâm đầu tư vào khu vực này.

Bên cạnh đó, tình trạng giao thơng ùn tắc xảy ra thường xuyên vào các giờ cao điểm trong ngày trên một số tuyến đường trọng điểm của tỉnh và có dấu hiệu gia tăng trong thời gian qua gây khó khăn cho việc phát triển dịch vụ logistics trên địa bàn. Theo tính tốn, cứ mỗi 3 phút lại có một container rời Bình Dương để phục vụ nhu cầu xuất khẩu. Nhu cầu cao là thế nhưng hạ tầng nghẽn, liên kết vùng kém nên logicstics Bình Dương vẫn chưa phát triển tương xứng với tiềm năng.

Tuy vậy, với khối lượng hàng hóa xuất khẩu sản xuất tại các khu cơng nghiệp Bình Dương vẫn cịn gặp khó trong lưu thơng, sự liên kết về các trục giao thơng đường bộ chính với các cảng lớn trong vùng như cụm cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải cịn nhiều hạn chế. Bên cạnh đó, tính kết nối và đồng bộ của giao thông đường bộ với các loại hình giao thơng khác như đường sắt, đường thủy nội địa… còn thiếu, chưa phát huy hết hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông. Việc phát triển giao thơng thủy ở Bình Dương hiện nay khơng thuận lợi vì tuyến ngắn, sơng Sài Gịn cịn bị hạn chế bởi tĩnh khơng của cầu Bình Triệu 1, sơng Đồng Nai bị ảnh hưởng bởi tĩnh không của cầu Đồng Nai 1 và các bãi đá ngầm… Song song đó, với tốc độ đơ thị hóa, cơng nghiệp hóa cao thời gian qua đã gây quá tải đối với vùng đô thị trung tâm liên quan trực tiếp đến TP.Hồ Chí Minh, tỉnh Bình Dương và Đồng Nai, làm ảnh hưởng tới chất lượng phát triển, có nguy cơ làm chậm và giảm hiệu quả phát triển vùng trong tương lai nếu không được quan tâm đầu tư phát triển xứng tầm. Bình Dương khơng có kết nối giao thơng trực tiếp với quốc tế, có khoảng cách tương đối xa các đầu mối giao thông vận tải quan trọng như cảng biển, đặc biệt cửa ngõ Bà Rịa - Vũng Tàu (khu bến Cái Mép, Thị Vải), cảng hàng khơng quốc tế Tân Sơn Nhất, Long Thành. Ngồi ra, kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ của tỉnh đã quá tải, thường xuyên ùn tắc trên các tuyến đường huyết mạch vào giờ cao điểm, làm tăng thời gian di chuyển giữa Bình Dương tới các cảng biển, sân bay quốc tế, tăng chi phí hậu cần cho nhà đầu tư. Kết nối giao thơng giữa Bình Dương với các tỉnh liền kề còn hạn chế về số lượng và quy mơ cơng

</div><span class="text_page_counter">Trang 29</span><div class="page_container" data-page="29">

trình, các cầu qua sông hạn chế về tĩnh không ảnh hưởng đến việc phát triển vận tải thủy.

Trên địa bàn tỉnh hiện có trên 5.800 doanh nghiệp đăng ký hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics. Trong đó, có khoảng 62 cung cấp các hoạt động liên quan đến dịch vụ logistics <small>chiếm khoảng 1/10 số doanh nghiệp logistics cả nước,</small> được đặt tại các khu, cụm công nghiệp trong các lĩnh vực: Vận tải và cho thuê container, xây dựng và cho thuê nhà xưởng, kho bãi; dịch vụ đóng gói, dán nhãn, thu gom, phân phối hàng hóa; dịch vụ tư vấn hỗ trợ xuất nhập khẩu; dịch vụ giao nhận và khai báo hải quan; dịch vụ bán cước phí tàu biển… Tuy nhiên, điểm nghẽn lớn nhất cản trở sự phát triển của ngành logistics Việt Nam nói chung, các hoạt động dịch vụ logistics của Bình Dương nói riêng, chính là sự thiếu hụt nguồn nhân lực và nhân lực chuyên nghiệp, chất lượng cao. <small>Số</small> nhân lực tham gia dịch vụ logistics trên địa bàn chiếm khoảng 6% nguồn lao động logistics trên cả nước và với khoảng 14.000 lao động năm 2023 và quy mô đào tạo nguồn nhân lực hiện chưa đáp ứng được nhu cầu nhân lực logistics của các DN tại Bình Dương. Trên địa bàn tỉnh có 2 trường đại học đã triển khai đào tạo ngành logistics và quản lý chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, nhìn chung trình độ tay nghề và tính chuyên nghiệp trong ngành logistics vẫn ở mức trung bình khá, chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng nhiều của các doanh nghiệp dịch vụ logistics của tỉnh trong dài hạn.

</div><span class="text_page_counter">Trang 30</span><div class="page_container" data-page="30">

Các chính sách đột phá “đi trước một bước” trong đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thơng, thời gian qua, Bình Dương đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng. Tỉnh đã và đang tập trung huy động các nguồn lực đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn tỉnh ngày càng hoàn thiện, phục vụ tốt hơn cho việc đi lại, vận chuyển hàng hóa, giao thương của người dân và doanh nghiệp.

Để phát triển bền vững hơn, Bình Dương cần tập trung đầu tư các trục giao thông trọng điểm, huyết mạch của tỉnh và của vùng. Các dự án giao thông trọng điểm huyết mạch liên vùng đang triển khai, như: Đường Bắc Tân Uyên - Phú Giáo - Bàu Bàng; nâng cấp mở rộng Quốc lộ 13 và tuyến Vành đai 3, Vành đai 4… Những dự án này sẽ giúp kết nối và “chia lửa” tuyến Quốc lộ 13 qua Bình Dương, tạo sức bật cho phát triển kinh tế, đáp ứng hai mục tiêu lớn là giải tỏa áp lực giao thông trên tuyến và chuẩn bị cho phát triển đô thị sắp tới của tỉnh. Bên cạnh đó, ưu tiên tập trung nguồn lực, nguồn vốn cho kết nối cửa ngõ 13 tỉnh miền Tây và vùng Đông Nam Bộ, các cao tốc như TP.HCM - Mộc Bài, Bến Lức - Long Thành, các dự án cầu kết nối TP.HCM, Đồng Nai, Long An, đường vào các cảng biển... Ngoài ra, chúng ta đầu tư hạ tầng liên kết vùng song song với hạ tầng nội ô ở các địa phương. Như vậy mới đảm bảo đồng bộ hạ tầng, phát triển toàn diện.

Hợp tác phát triển vùng là chiến lược tạo điều kiện cho tỉnh bứt phá, cạnh tranh, tạo vị thế mới trong không gian rộng lớn hơn, hệ thống liên kết mạnh mẽ hơn. Thông qua sự phát triển đột phá của các liên kết vùng, kết hợp với thế mạnh, Bình Dương sẽ giữ vững vị thế, mở rộng tầm ảnh hưởng, trở thành cực tăng trưởng phía bắc của vùng Đơng Nam bộ, vùng TP.Hồ Chí Minh, vươn ra khai thác hậu phương rộng lớn của vùng Tây Nguyên, Lào, Campuchia. Trong điều kiện đó, tỉnh trở thành điểm đến ưa chuộng của doanh nghiệp toàn cầu, là địa phương tiên phong, tích cực trong phát triển bền vững kinh tế - xã hội - môi trường của vùng và quốc gia.

Bình Dương, TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu được biết đến như một tứ giác phát triển của vùng Đông Nam bộ với vị trí địa lý thuận lợi, logistics phát triển và hoàn thiện. Tuy nhiên, trước yêu cầu của sự phát triển, tỉnh Bình Dương cũng

</div><span class="text_page_counter">Trang 31</span><div class="page_container" data-page="31">

đang gặp nhiều nút thắt lớn, do vậy sự liên kết đồng bộ trong đầu tư hạ tầng giao thông đường bộ gắn với các cụm cảng lớn cũng như nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt vận tải hàng hóa Bình Dương - Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối với cảng biển Cái Mép - Thị Vải là hết sức cần thiết, khơng chỉ vì sự phát triển của Bình Dương mà cho cả vùng kinh tế năng động phía Nam. Đồng thời, tỉnh cũng cần xây dựng tuyến kết nối hiện tại từ Bình Dương xuống sân bay Long Thành, xây dựng đường sắt trên cao nối với TP.Hồ Chí Minh. Bên cạnh đó, cần phải khơi thơng hạ tầng kết nối các tuyến đường thủy trên 2 con sơng lớn chảy qua địa bàn là Sài Gịn và Đồng Nai, đây cũng là lợi thế của tỉnh, tuy nhiên chưa phát huy hết lợi thế này. Một lợi thế nữa là Bình Dương nằm gần TP.HCM và có cơ sở hạ tầng thúc đẩy ngành dịch vụ logistics phát triển. Ngoài ra, do tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu hàng hóa trên địa bàn tỉnh ngày càng tăng cao nên nhiều doanh nghiệp lựa chọn Bình Dương làm nơi giải quyết thủ tục hải quan và tập kết hàng hóa xuất nhập khẩu. Đây là điều kiện thuận lợi để thu hút đầu tư vào ngành dịch vụ logistics của tỉnh.

Về nhân lực thì cần chú trọng phát triển các nhóm kỹ năng mềm cần thiết cho logistics như giao tiếp, làm việc nhóm, giải quyết vấn đề và dịch vụ khách hàng,... Điều này cho phép các nhân lực logistics tương tác hiệu quả với khách hàng, nhà cung cấp và các thành viên trong nhóm, dẫn đến sự hài lòng của khách hàng được cải thiện, qua đó nâng cao chất lượng dịch vụ logistics. Đồng thời, cung cấp các chương trình đào tạo kỹ thuật để nâng cao trình độ của nhân viên trong các lĩnh vực logistics cụ thể, như: hoạt động kho bãi, quản lý vận tải, thủ tục hải quan và quản lý hàng tồn kho. Đào tạo kỹ thuật để cải thiện độ chính xác và hiệu quả của các công việc hàng ngày, giúp các hoạt động logistics diễn ra suôn sẻ hơn. Các trường đại học ở tỉnh Bình Dương cần đào tạo các chuyên ngành liên quan đến lĩnh vực logistics. Cần tập trung xây dựng các dự án đào tạo ngắn hạn và trung hạn, giáo dục nâng cao trong và ngoài nước, đồng thời thực hiện kế hoạch hợp tác đào tạo với các chuyên gia hoặc tổ chức nước ngoài ở các nước phát triển về dịch vụ logistics để phát triển có hiệu quả, đáp ứng nhu cầu nhu cầu cấp thiết của giai đoạn hiện nay. Bên cạnh đó tiến hành các buổi đào tạo về an toàn để giáo dục nhân viên về các phương pháp tốt nhất để xử lý hàng hóa, vận hành máy móc và đảm bảo an toàn tại nơi làm việc. Ngoài ra, cung cấp đào

</div><span class="text_page_counter">Trang 32</span><div class="page_container" data-page="32">

tạo về tuân thủ các quy định của ngành, thủ tục hải quan và thông lệ thương mại quốc tế để đảm bảo các hoạt động hợp pháp và có đạo đức.

</div><span class="text_page_counter">Trang 33</span><div class="page_container" data-page="33">

<b>KẾT LUẬN CHƯƠNG 1</b>

Bình Dương, với vị trí địa lý thuận lợi nằm ở trung tâm của khu vực phía Nam và gần các cảng biển lớn, đã và đang không ngừng đầu tư mở rộng cơ sở hạ tầng, phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thơng vận tải của mình để hỗ trợ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và người dân. Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối nội bộ tỉnh Bình Dương mà còn mở ra cơ hội lớn cho hoạt động giao thương trong khu vực và quốc tế.

Tuy nhiên, cùng với sự phát triển, hệ thống giao thơng của Bình Dương cũng đối diện với nhiều thách thức như ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường, phát triển thiếu kế hoạch, kế hoạch đầu tư dài hạn, chậm trễ trong các dự án đầu tư, hạ tầng đường sắt còn cũ kĩ lỗi thời,... Để giải quyết những vấn đề này và tiếp tục phát triển, cần có sự đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng giao thông, cùng với việc áp dụng công nghệ và các giải pháp thơng minh trong quản lý và vận hành. Tóm lại, hệ thống giao thơng vận tải của Bình Dương đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế và xã hội của tỉnh. Qua việc tập trung vào việc nâng cao chất lượng và hiệu quả của hệ thống này, chúng ta có thể đảm bảo sự phát triển bền vững và góp phần vào mục tiêu xây dựng một Bình Dương ngày càng giàu mạnh và phồn thịnh.

</div><span class="text_page_counter">Trang 34</span><div class="page_container" data-page="34">

<b>CHƯƠNG 2:</b>

<b>PHÂN TÍCH THỰC TẾ CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNGTHỨC LƠ HÀNG THỰC TẾ</b>

<b>2.1. Sơ lược vị trí địa lí Đài Loan lựa chọn cảng biển và cảng hàng khôngphục vụ cơng tác xuất nhập khẩu.</b>

Các cảng biển ở Đài Loan đóng một vai trò quan trọng trong thương mại xuất nhập khẩu của đất nước và thế giới (Ngành công nghiệp chip – bán dẫn hàng đầu thế giới). Ngoại thương là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của Đài Loan. Tuy có nhiều đảo nhỏ xung quanh nhưng khơng thích hợp để xây dựng cảng biển, tất cả cảng biển ở Đài Loan đều tập trung tại hòn đảo chính. Địa hình của Đài Loan khá phức tạp, nên việc xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng hết sức khó khăn. Các cảng biển ở Đài Loan chủ yếu tập trung ở phía Đơng hịn đảo, để tận dụng tối đa lợi thế về địa hình.

</div><span class="text_page_counter">Trang 35</span><div class="page_container" data-page="35">

<i><b>Hình 2.2. Cảng Kaohsiung ( Cảng Cao Hùng)</b></i>

 <b>Cảng Kaohsiung (Cao Hùng) là lớn nhất là cảng nằm trên bờ biển phía Tây</b>

Nam của Đài Loan, tiếp giáp thành phố Cao Hùng (xử lý hơn 50% hàng hóa tại đảo quốc). Đồng thời là trung tâm phân phối hàng đi khắp Đài Loan, cảng liên tục được đầu tư và mở rộng để trở thành cảng trung chuyển lớn nhất khu vực Đông Á.

nhận tàu container có sức chở lên đến 24.000 TEU. Cảng được trang bị các thiết bị hiện đại như cầu cảng container, cẩu container, hệ thống thông tin quản lý cảng,...

<b>Khả năng thông quan hàng hóa: Cảng Cao Hùng có năng lực thơng quan hàng</b>

hóa hơn 20 triệu TEU mỗi năm.Cảng có hệ thống thơng quan điện tử hiện đại giúp rút ngắn thời gian thơng quan hàng hóa.

tuyến đường biển đến các quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới. Cảng là điểm trung chuyển quan trọng cho các tuyến vận tải biển container giữa châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 36</span><div class="page_container" data-page="36">

<i><b>Hình 2.3.Cảng Keelung (Cảng Cơ Long)</b></i>

<small></small> <b>Keelung (Cơ Long) là cảng nằm trên bờ biển phía Bắc của Đài Loan, đây là</b>

cảng biển quốc tế tự nhiên và lớn thứ 2 tại Đài Loan. Cảng biển đa chức năng, phục vụ cho quân sự, tàu cá và du lịch.

<b>Cơ sở hạ tầng: Cảng Cơ Long có hơn 50 cầu cảng với tổng chiều dài hơn 10.000</b>

mét, có hơn 70 ha sân container, với sức chứa hơn 2 triệu TEU. Cửa luồng của cảng rộng 200 mét, cho phép tàu có tải trọng lớn ra vào dễ dàng.

<b>Khả năng thơng quan hàng hóa: Cảng Cơ Long có năng lực xếp dỡ hơn 20 triệu</b>

TEU hàng container mỗi năm. Cảng áp dụng hệ thống thông tin tiên tiến để quản lý hoạt động thông quan hàng hóa giúp rút ngắn thời gian thơng quan hàng hóa và giảm thiểu chi phí cho doanh nghiệp. Cảng Cơ Long cung cấp nhiều dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động thơng quan hàng hóa như: dịch vụ khai báo hải quan, dịch vụ kiểm tra hàng hóa, dịch vụ vận chuyển hàng hóa,...

<b>Kết nối quốc tế: Cảng Cơ Long là một trong những cảng biển quốc tế quan trọng</b>

nhất khu vực Đông Bắc Á. Cảng Cơ Long có tuyến đường biển trực tiếp đến hơn 100 cảng biển tại 50 quốc gia và khu vực trên thế giới. Các tuyến đường biển này được khai thác bởi các hãng tàu container lớn nhất thế giới như Maersk, CMA CGM, COSCO, Evergreen,... Cảng Cơ Long cũng là thành viên của nhiều mạng lưới cảng

</div><span class="text_page_counter">Trang 37</span><div class="page_container" data-page="37">

quốc tế như Cái Liên Cảng (ALC) và Hiệp hội Cảng Quốc tế và Khu Công nghiệp (IAPH) giúp Cảng Cơ Long kết nối với các cảng biển khác trong mạng lưới, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khác nhau trên thế giới.

<i><b>Hình 2.4. Cảng Đài Trung (Taichung).</b></i>

 <b>Taichung (Đài Trung) Nằm ở giữa bờ biển phía Tây của đảo Đài Loan Đây là</b>

một cảng quốc tế mới của Đài Loan Cảng tuy không nhộn nhịp bằng Keelung và Kaohsiung nhưng lại có diện tích lớn hơn rất nhiều Cảng có các chính sách cho th lại để các cơng ty nước ngoài vận hành và khai thác

<b>Cơ sở hạ tầng cảng Taichung: Cảng có 58 cầu tàu với tổng chiều dài 14.695 mét,</b>

có thể tiếp nhận các tàu container lớn nhất thế giới. Các bến tàu được trang bị các thiết bị hiện đại như cần cẩu RTG, STS, và cổng container tự động (AGC) giúp nâng cao hiệu quả xếp dỡ hàng hóa.

<b>Khả năng thơng quan hàng hóa của cảng Taichung: Cảng Taichung (TXG) là</b>

một trong những cảng biển lớn nhất Đài Loan, đóng vai trị quan trọng trong chuỗi cung ứng tồn cầu. Cảng có khả năng thơng quan hàng hóa hiệu quả với năng lực xếp dỡ cao và hệ thống hạ tầng hiện đại. Cảng Taichung có 54 bến tàu, trong đó có 28 bến container với tổng chiều dài cầu cảng hơn 14.000 mét, có thể tiếp nhận các tàu

</div><span class="text_page_counter">Trang 38</span><div class="page_container" data-page="38">

container có sức chứa lên đến 24.000 TEU. Năm 2022, sản lượng thông qua container của cảng đạt 10,3 triệu TEU, xếp hạng thứ 13 trên thế giới. Cảng Taichung được trang bị hệ thống thiết bị xếp dỡ hiện đại, bao gồm cẩu giàn, cần cẩu di động, xe nâng và xe tải, có hệ thống kho bãi rộng rãi với diện tích hơn 2 triệu mét vng, cổng thơng tin điện tử của cảng cung cấp cho khách hàng thông tin cập nhật về tình trạng tàu thuyền, hàng hóa và thủ tục hải quan.

<b>Khả năng kết nối quốc tế của cảng Taichung: Sở hữu khả năng kết nối quốc tế ấn</b>

tượng, đóng góp vào vị thế quan trọng của cảng trong khu vực và trên tồn cầu. Cảng Taichung có liên kết với hơn 20 hãng tàu uy tín trên thế giới, cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đa dạng đến hơn 100 quốc gia và vùng lãnh thổ. Các hãng tàu lớn như Maersk, CMA CGM, Evergreen,… đều có dịch vụ tại cảng, đảm bảo tần suất vận chuyển cao và đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu đa dạng của doanh nghiệp. Cảng được trang bị đầy đủ thiết bị xếp dỡ hàng hóa tiên tiến như cần cẩu RTG, STS, và cổng container tự động (AGC), giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm thiểu chi phí vận chuyển. Cảng Taichung nằm ở vị trí chiến lược trên eo biển Đài Loan, là tuyến đường hàng hải quan trọng kết nối Đông Á với Đông Nam Á và các khu vực khác trên thế giới, vị trí này giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm thiểu chi phí cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và cũng nằm gần các khu công nghiệp và trung tâm kinh tế lớn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương và vận chuyển hàng hóa.

<b>2.2. Xuất khẩu hàng hóa từ Bình Dương đi Đài Loan.</b>

❖<b>Thông tin hàng hóa</b>

<small></small> Seller: Cơng ty TNHH Sản xuất đồ gỗ Xuất khẩu (Woodmax).

- Address: Lô B3 & B9, đường Đại Đăng 2, KCN Đại Đăng, Tp. Thủ Dầu Một, Bình Dương.

<small></small> Buyer: Công ty TNHH Iron Wood int'l.

- Address: No. 219 Daming Road, Shengang District Taichung City Taiwan. - Commodity: Nội thất gỗ.

- Maximum Gross Mass: 1 container 40ft HC.

</div><span class="text_page_counter">Trang 39</span><div class="page_container" data-page="39">

<small></small> Package: Cartons

- Total Gross weight: 30.152 kg. Measurement: 30,152 CBM. - Incoterm 2020 term: FOB.

Nội thất gỗ là đồ nội thất được làm từ gỗ, một vật liệu tự nhiên có độ bền cao, vẻ đẹp sang trọng và cảm giác ấm áp. Gỗ có thể được sử dụng để làm nhiều loại đồ nội thất khác nhau, bao gồm: bàn ghế, giường ngủ, tủ quần áo, kệ sách, bàn trang điểm,… các sản phẩm có thời hạn sử dụng từ 10 đến 40 năm.

<i>Ưu điểm của nội thất gỗ: Gỗ là một vật liệu tự nhiên có độ bền cao, có thể sử dụng</i>

trong nhiều năm, có vẻ đẹp sang trọng và ấm áp, mang lại sự tinh tế cho mọi không gian, gỗ mang lại cảm giác ấm áp và thoải mái cho người sử dụng và là một vật liệu thân thiện với mơi trường, có thể tái chế và tái sử dụng.

<i>Phong cách thiết kế: Cổ điển mang lại cảm giác sang trọng, tinh tế và sử dụng nhiều</i>

hoa văn, họa tiết, hiện đại là đơn giản, tiện nghi, sử dụng những đường nét thẳng và góc cạnh, tân cổ điển là kết hợp giữa nét đẹp cổ điển và hiện đại, minimalist sự tối giản và đề cao sự đơn giản và tinh tế, scandinavian là sự mộc mạc, gần gũi với thiên nhiên,… . Bảo quản nội thất gỗ: Đặt ở nơi khơ ráo, thống mát, tránh ánh nắng trực tiếp, lau chùi thường xuyên bằng khăn mềm, ẩm, sử dụng các sản phẩm bảo quản gỗ chuyên dụng, tránh đặt vật nặng lên nội thất gỗ, di chuyển cẩn thận, tránh va đập,…  <b>Tác dụng của nội thất gỗ</b>

Vẻ đẹp sang trọng, ấm áp do gỗ là vật liệu tự nhiên với những đường vân độc đáo, mang lại cảm giác sang trọng, ấm áp cho mọi không gian.

</div><span class="text_page_counter">Trang 40</span><div class="page_container" data-page="40">

Đa dạng về mẫu mã, kiểu dáng các loại đồ nội thất gỗ được sản xuất với nhiều mẫu mã, kiểu dáng đa dạng, phù hợp với nhu cầu và sở thích của người sử dụng. Bạn có thể dễ dàng tìm kiếm được những món đồ nội thất gỗ phù hợp với phong cách trang trí của căn nhà mình.

Tạo điểm nhấn cho khơng gian với những món đồ nội thất gỗ cao cấp với thiết kế độc đáo có thể trở thành điểm nhấn ấn tượng cho khơng gian, thu hút sự chú ý của mọi người.

Tuổi thọ sử dụng lâu dài vì gỗ tự nhiên có độ bền cao, tuổi thọ sử dụng có thể lên đến hàng chục, thậm chí hàng trăm năm. Nhờ vậy, bạn có thể sử dụng đồ nội thất gỗ trong thời gian dài mà không cần lo lắng về việc hư hỏng hay thay thế.

Gỗ có khả năng chịu lực tốt, chống cong vênh, mối mọt, nứt nẻ. Do đó, đồ nội thất gỗ có thể chịu được tải trọng lớn và sử dụng trong nhiều điều kiện khác nhau.

Một số loại gỗ chống thấm nước tốt như gỗ sồi, gỗ hương, gỗ gụ có khả năng chống thấm nước tốt, phù hợp sử dụng trong những môi trường ẩm ướt.

An toàn cho sức khỏe bởi vì gỗ tự nhiên khơng chứa chất độc hại, an toàn cho sức khỏe người sử dụng. Đặc biệt, đồ nội thất gỗ cịn có thể mang lại cảm giác ấm áp, thoải mái, giúp giảm stress và cải thiện chất lượng giấc ngủ.

Một số loại gỗ giúp thanh lọc khơng khí như gỗ thơng, gỗ tuyết tùng có khả năng thanh lọc khơng khí, loại bỏ các chất độc hại và bụi bẩn, giúp cải thiện chất lượng không khí trong nhà.

Đồ nội thất gỗ cao cấp góp phần tăng giá trị cho ngơi nhà, mang lại sự sang trọng, đẳng cấp cho không gian sống.

Lựa chọn đồ nội thất gỗ phù hợp thể hiện cá tính và gu thẩm mỹ của gia chủ.

<small></small><i>Tuy nhiên, đồ nội thất gỗ cũng có một số nhược điểm:</i>

So với các vật liệu khác như kim loại hay nhựa, đồ nội thất gỗ có giá thành cao hơn. Để giữ cho đồ nội thất gỗ luôn bền đẹp, bạn cần bảo quản kỹ lưỡng, tránh để tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời, môi trường ẩm ướt hay nhiệt độ cao.

Đồ nội thất gỗ có trọng lượng nặng, di chuyển khó khăn.

</div>