Tính toán,thiết kế và mô phỏng hệ thống tăng áp trên động cơ của hãng FORD trên xe FORD EVEREST 2021
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.09 MB, 113 trang )
<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
<b>TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ MINH</b>
<b>ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG</b>
<b>Tính tốn,thiết kế và mô phỏng hệ thống tăng áp trên động cơcủa hãng FORD trên xe FORD EVEREST 2021</b>
<b>Ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tôLớp: 21DOTB1</b>
<b>Giảng viên hướng dẫn: Bùi Văn Tâm</b>
Sinh viên thực hiện:Võ Hoàng An Khang Mã SV:2182503879 Sinh viên thực hiện:Văn Thiện DuyMã SV:2182503836 Sinh viên thực hiện:Lê Phước Nguyên Mã SV:2182505376 Sinh viên thực hiện:Võ Tấn LongMã SV:2182503338
<i>Tp.HCM, ngày 26 tháng 12 năm 2023</i>
</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2"><b>VIỆN KỸ THUẬT HUTECH</b>
<b>PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI</b>
<b>TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH:CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ</b>
<b>1. Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 4):Sinh viên thực hiện:</b>
(1) Võ Hồng An KhangMSSV: 2182503879Lớp: 21DOTB1 (2) Lê Phước NguyênMSSV: 2182505376Lớp: 21DOTB1 (3) Văn Thiện DuyMSSV: 2182503836Lớp: 21DOTB1 (4) Võ Tấn LongMSSV: 2182503338Lớp: 21DOTB1
<b>2. Tên đề tài: Tính tốn,thiết kế và mơ phỏng hệ thống tăng áp trên động cơ của hãng </b>
trên xe FORD EVEREST 2O21
<b>3. Các dữ liệu ban đầu:</b>
Các thông số kết cấu của hệ thống tham khảo dựa trên hệ thống tăng áp (turbo kép) trên xe Ford Everest.
Tài liệu thơng qua giáo trình,tạp chí,sách,nguồn internet có nội dung liên quan.Từ đó,so sánh và rút ra được các đánh giá nhận xét
<b>4. Nội dung nhiệm vụ:</b>
- Tìm hiểu tổng quan về hệ thống tăng áp
- Tìm hiểu chức năng và các yêu cầu đối với hệ thống tăng áp động cơ đốt trong. - Tìm hiểu các thơng số kỹ thuật, tính tốn các tải trọng, thiết kế hệ thống
- Nhóm thực hiện vẽ các chi tiết của turbo tăng áp trên bản vẽ kĩ thuật qua phần mềm SOLID WORDS để vẽ 2D và 3D
- Tìm hiểu, phân tích đánh giá những ưu, nhược điểm vượt trội trên các hãng xe khác.
<b>5. Kết quả tối thiểu phải có:</b>
- Bài báo cáo đồ án theo quy định. - Bản vẽ solid word 2D 3D
- Mơ hình mơ phỏng hoặc mơ hình thực nghiệm( nếu có)
Ngày giao đề tài: 18/09/ 2023Ngày nộp báo cáo: 26/12/2023
<i>TP. HCM, ngày 26 tháng 12 năm 2023.</i>
<b>Sinh viên thực hiện</b>
<i>(Ký và ghi rõ họ tên)</i><b>Giảng viên hướng dẫn</b>
<i>(Ký và ghi rõ họ tên)</i>
</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3"><b>VIỆN KỸ THUẬT HUTECH</b>
<b>PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ</b>
<b>THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN</b>
<b>TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONGNGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ</b>
<i>(Do giảng viên hướng dẫn ghi và giao lại cho sinh viên đóng vào cuốn báo cáo)</i>
<b>1. Tên đề : Tính tốn,thiết kế và mô phỏng hệ thống tăng áp trên động cơ của </b>
hãng FORD TRÊN XE FORD EVEREST 2O21
<b>2. Giảng viên hướng dẫn: Bùi Văn Tâm</b>
<b>3. Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm 4):</b>
(1) Võ Hoàng An KhangMSSV: 2182503879Lớp:21DOT<b>của sinh viên(Giảng viên hướng</b>
</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">5
</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5"><b>Kết quả thực hiệncủa sinh viên(Giảng viên hướng</b>
<b>Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án = 50% x Tính chủ động, tích cực, sáng tạo</b>
+ %50 x Đáp ứng nội dung nhiệm vụ
<b>Tổng điểm kết thúc học phần = Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án x 40% + </b>
Điểm chấm báo cáo GVHD x 30% + Điểm chấm báo cáo GVPB x 30%
<i><b>Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án; Điểm báo cáo bảo vệ đồ án mơn học; Điểm q trình (Ghi theo thang điểm 10), giảng viên chuyển điểm vào bảng điểm Viện đã giao.</b></i>
</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6"><b>4. Đánh giá bài tiểu luận</b>
<b>Họ tên sinh viênMã số SV</b>
<i><b>Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa.</b></i>
<b>Sinh viên thực hiện</b>
<i>(Ký và ghi rõ họ tên các thành viên)</i>
<i>TP. HCM, ngày 26 tháng 12 năm 2023.</i>
<b>Giảng viên hướng dẫn</b>
<i>(Ký và ghi rõ họ tên)</i>
</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7"><b>LỜI MỞ ĐẦU</b>
🙠🙠🙠🙠🙠---Hiện nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng. Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kĩ thuật các trang thiết bị, bộ phận trên ô tơ phát triển ngày một hồn thiện và hiện đại hơn. Nó đóng vai trị quan trọng đối với việc đảm bảo độ tin cậy, an toàn cho người vận hành ơ tơ.
Ngành cơng nghệ ơ tơ đã có những bước phát triển vượt bậc, trên xe ô tô hiện đại đã xuất hiện những hệ thống như: Hệ thống điều khiển động cơ bằng điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), bộ phận phân bố lực phanh điện tử (EBD)… và đặc biệt đó là hệ thống điều khiển động cơ. Và nhóm chúng em sẽ đi sâu vào phân tích kết cấu và mơ phỏng hệ thống tăng áp trên động cơ của hãng FORD.
“Đồ án động cơ đốt trong” là một trong những môn học đóng vai trị quan trọng đối với sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô như chúng em. Trong quá trình thực hiện đồ án, do trình độ và sự hiểu biết cịn nhiều hạn chế. Nhưng nhờ có sự chỉ bảo quan tâm giúp đỡ của thầy “Bùi Văn Tâm” giảng viên trường đại học Công Nghệ TP.HCM (HUTECH), nay đề tài của chúng em đã được hoàn thành đúng thời hạn. Tuy đã cố gắng nghiên cứu nhiều tài liệu chuyên ngành song do kiến thức thực tiễn cịn nhiều hạn chế nên khơng tránh khỏi những thiếu sót. Chúng em kính mong nhận được sự quan tâm, góp ý kiến của thầy Tâm cũng như các thầy cô trong viện để những đồ án tiếp theo chúng em sẽ làm tốt hơn.
Chúng em xin chân thành cảm ơn!
</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8"><b>MỤC LỤC</b>
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI...1
1.1. ĐẶT VẤN ĐỀ...1
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI...1
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI...2
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU...2
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp...4
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)...4
</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo...11
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo...12
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi...13
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD...14
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo...14
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford...15
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo 16 2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo...21
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo...21
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁCDÒNG XE KHÁC 21 2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz...22
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW...22
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota...23
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018...24
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD...25
CHƯƠNG 3: MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD...26
3.1. BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP...26
4.2 KHÓ KHĂN VÀ THUẬN LỢI...34
4.3 HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI...34
TÀI LIỆU THAM KHẢO...35
</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10"><b>DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH</b>
Hình 2.1 Động cơ sử dụng hệ thống tăng áp3
Hình 2.7 Sơ đồ động cơ tăng áp dùng tua-bin khí7 Hình 2.8 Động cơ sử dụng hệ thống Turbocharger8
Hình 2.10 Sơ đồ nguyên lý động cơ tăng áp hỗn hợp hai tầng nối tiếp10
Hình 2.14 Cơng nghệ siêu tăng áp trên xe Audi13 Hình 2.15 Cơng nghệ tăng áp trên động cơ của Audi14 Hình 2.16 Động cơ sử dụng hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford15
Hình 2.19 Mô tả cấu tạo của động cơ diesel 2.0L Bi-Turbo của Ford Everest17 Hình 2.20 Động cơ Diesel 2.0L Bi-Turbo (tăng áp kép) sản sinh cơng suất 213 mã lực
Hình 2.21 Động cơ Diesel 2.0L Bi-Turbo (tăng áp kép) cho công suất mạnh mẽ nhưng lại rất tiết kiệm nhiên liệu
Hình 2.22 Ford Everest 2021 được trang bị Bi-Turbo 202119 Hình 2.23 Động cơ Ford Everes 2021 và biểu đồ momen xoắn của động cơ20 Hình 2.24 Động cở tăng áp kép Bi-Turbo của Ford20
Hình 2.29 Hệ thống nén khí trong hệ thống tăng áp của Toyota24
</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">●<b>CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI</b>
<b>● . ĐẶT VẤN ĐỀ</b>
○ Từ những năm 80 của thế kỷ XIX những chiếc ô tô đầu tiên của thế giới đã ra đời, cho tới nay nó đã trở thành một ngành công nghiệp phát triển hàng đầu trên thế giới. Ở Việt Nam hiện nay nó đã được Đảng và nhà nước xem là một ngành công nghiệp mũi nhọn thúc đẩy công cuộc xây dựng và phát triển đất nước. Cho tới nay thì trên ơ tơ đã có rất nhiều những cải tiến về tất cả các hệ thống, cho nên công việc sửa chữa – bảo dưỡng cũng ngày một phức tạp hơn. ○ Cùng với sự phát triển của thế giới thì ngành cơ khí của nước ta cũng đã và
đang dần hoà nhập với thế giới. Trong ngành động cơ nói riêng thì việc phát triển nhất là động cơ ô tô, ô tô là một loại xe có cấu tạo rất phức tạp với rất nhiều các hệ thống các bộ phận khác nhau. Thân máy là một trong những cơ cấu quan trọng của ô tô, nó không thể thiếu được ở bất cứ một động cơ nào, nó có nhiệm vụ là bộ phận dùng để lắp đặt và bố trí hầu hết các cụm chi tiết của động cơ như: xilanh, nhóm trục khuỷu, nhóm pistong, thanh truyền, trục cam, bơm nhiên liệu, bơm dầu, bơm nước...
○ Và sau thời gian tìm hiểu suy nghĩ và với gợi ý của giảng viên hướng dẫn cũng như nhận thấy tầm quan trọng của một kỹ sư trong tương lai thì chúng em quyết định chọn đề tài “Tìm hiểu cơng nghệ mới của hệ thống tăng áp trên động cơ của hãng Ford”.
<b>● MỤC TIÊU ĐỀ TÀI</b>
○ Đề tài giúp sinh viên ngành ô tô củng cố lại các kiến thức đã được học trước đó, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như kiến thức ngoài thực tế xã hội.
○ Đề tài về “Tìm hiểu cơng nghệ mới của hệ thống tăng áp trên động cơ của hãng Ford” không chỉ giúp chúng em tiếp cận thực tế mà còn trở thành nguồn tài liệu để cho sinh viên các khóa sau có thêm tài liệu nghiên cứu, học tập. ●
ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI○
Sinh viên thực hiện:○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">○
5. Kết quả tối thiểu phải có:○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG XE KHÁC○
2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz○
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW○
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota○
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018○
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD●
CHƯƠNG 3:MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO○
3.1 BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP○
4.3 Hướng phát triển đề tài●
TÀI LIỆU THAM KHẢO○
</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14"><b>● NỘI DUNG ĐỀ TÀI</b>
○ Đề tài giới thiệu về “Tìm hiểu cơng nghệ mới của hệ thống tăng áp trên động cơ của hãng Ford”. Đồng thời trình bày một cách cụ thể về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford.
<b>● PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU</b>
○ Để hồn thành được đề tài, nhóm em đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu. Đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập thông tin từ nhiều nguồn khác nhau, từ đó tìm ra những ý tưởng phù hợp để hoàn thành.
<b>● KẾT CẤU ĐỒ ÁN</b>
● Đồ án gồm 4 chương: ●
● Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
● Chương 2: TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ Chương 3: MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD
● Chương 4: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ●
ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI○
Sinh viên thực hiện:○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:○
5. Kết quả tối thiểu phải có:○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG XE KHÁC○
2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz○
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW○
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota○
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018○
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD●
CHƯƠNG 3:MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO○
3.1 BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">●
CHƯƠNG 4:KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN○
4.1 Kết luận○
4.2 Thuận lợi và khó khăn khi thực hiện đồ án Thuận lợi:○
Khó khăn:○
4.3 Hướng phát triển đề tài●
TÀI LIỆU THAM KHẢO●
</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">●<b>CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNGTĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ</b>
<b>● HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○ Khái niệm</b>
○ Bộ tăng áp động cơ (Turbocharger): là hệ thống nạp nhiên liệu cưỡng bức trong động cơ để một động cơ có kích thước nhất định tạo nhiều cơng suất hơn. Bộ tăng áp khác với bơm tăng nạp thông thường ở chỗ bộ tăng nạp được chạy bằng lực kéo cơ khí của động cơ thơng dây cu-loa nối với maniven còn bộ tăng áp động cơ được chạy bằng năng lượng khí thải tua-bin. Bộ tăng áp được gắn vào họng xả động cơ, khi động cơ hoạt động, khí xả làm quay tua-bin của nó, tua-tua-bin này vận hành máy nén (lắp giữa bộ lọc gió và họng nạp nhiên liệu) máy nén nạp nhiên liệu cho động cơ, khí xả thốt ra từ động cơ thổi vào các cánh tua-bin làm quay tua-bin, vì thế lượng khí thải càng đi qua tua-bin càng nhiều thì tua-bin quay càng nhanh.
○ Bộ tăng áp động cơ thường được dùng cho xe tải, xe hơi, tàu hoả và các máy xây dựng. Các bộ tăng áp thường dùng với động cơ đốt trong chu kỳ ô tô, chu kỳ diesel. Chúng cũng tỏ ra hữu ích trong tế bào nhiên liệu.
○ Bộ tăng áp hoạt động dựa vào luồng khí thải tạo ra khi động cơ hoạt động. Khí thải được dẫn qua bộ tăng áp làm quay một tua-bin, tua-bin này quay máy nén khí. Tua-bin quay với tốc độ rất cao, lên đến 150.000 vòng/phút (gấp 30 lần tốc độ của hầu hết các động cơ ơ tơ hiện nay).
<i>● Hình 2. 1: Động cơ sử dụng hệ thống tăng áp</i>
●
ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">○
Sinh viên thực hiện:○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:○
5. Kết quả tối thiểu phải có:○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG XE KHÁC○
2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz○
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW○
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota○
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018○
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD●
CHƯƠNG 3:MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO○
3.1 BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP○
4.3 Hướng phát triển đề tài●
TÀI LIỆU THAM KHẢO</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20"><b>○ Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp</b>
○ Nhiệm vụ chính của Turbo là tăng lượng khơng khí đi vào động cơ, hệ thống điều khiển sẽ phun nhiều nhiên liệu hơn để đạt tỷ lệ hịa trộn tối ưu, từ đó tăng sức mạnh cho động cơ... Ở tốc độ động cơ thấp thì vận tốc của luồng khí xả chưa đủ nhanh để quay máy nén khí đến số vịng quay tối thiểu này.
○ Lợi ích của việc nén nhiên liệu là xilanh được nạp nhiều nhiên liệu hơn, vì thế công suất máy sẽ tăng. Động cơ tăng áp luôn mạnh hơn động cơ khơng tăng áp có cùng dung tích xilanh.
<b>● TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○ Khái niệm</b>
○ Trong tăng áp cơ khí, máy nén được dẫn động từ trục khuỷu động cơ. Còn trong tăng áp tua-bin khí máy nén được dẫn động nhờ tua-bin tận dụng năng lượng khí xả của động cơ đốt trong.
○ Máy nén cơ khí chạy bằng lực kéo trích ra từ trục động cơ, do vậy nó cũng tiêu tốn một phần động năng có ích. Tăng áp bằng nguồn động lực lấy từ trục khuỷu động cơ, sử dụng máy nén khí, được gọi bằng tên Supercharger, dùng cho động cơ diesel truyền thống.
○ Supercharger là một thiết bị (giống như máy quạt gió hoặc là máy nén khí) để điều áp trong buồng lái máy bay hoặc làm tăng áp suất dịng khí nạp vơ buồng cháy của động cơ.
●
ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI○
Sinh viên thực hiện:○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:○
5. Kết quả tối thiểu phải có:</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?</div><span class="text_page_counter">Trang 22</span><div class="page_container" data-page="22">○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG XE KHÁC○
2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz○
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW○
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota○
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018○
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD●
CHƯƠNG 3:MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO○
3.1 BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP○
4.3 Hướng phát triển đề tài●
TÀI LIỆU THAM KHẢO<i>● Hình 2. 2: Bộ siêu nạp (Supercharger)</i>
</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23"><b>○ Sơ đồ hệ thống</b>
<i>● Hình 2. 3: Tăng áp dẫn động bằng cơ khí</i>
<b>○ Nguyên lý hoạt động</b>
● Máy nén trong thiết bị tăng áp truyền động cơ khí thường là máy nén piston, máy nén roto, máy nén ly tâm hoặc máy nén chiêu trục được dẫn động từ trục khuỷu của động cơ thông qua các bánh răng, xích hoặc các cơ cấu truyền động khác.
● Khi trục khuỷu động cơ quay, công suất từ trục khuỷu sẽ dẫn động cho máy nén làm việc. Máy nén hút khơng khí ngồi trời với áp suất Po, sau khi qua máy nén áp suất của khơng khí tăng lên Pk>Po qua đường ống nạp và nạp vào xilanh động cơ.
● Supercharger được đặt trên động cơ được dẫn động bằng trục khuỷu thông qua một bộ truyền đai với puly. Khí nạp qua Supercharger sẽ được nén lại bởi bánh công tác (kiểu Supercharger ly tâm) hoặc một cặp cánh quạt quay (kiểu Supercharger cánh quạt) hoặc là roto đối lập (kiểu Supercharger chân ren) sau đó khí nạp sẽ được nạp vào buồng đốt. Tốc độ động cơ càng cao thì sự cung cấp khí nạp của hệ thống Supercharger tăng lên. Tốc độ tối thiểu để hệ tống Supercharger bắt đầu hoạt động là ● 15.000 vòng/phút (kiểu Supercharger cánh quạt và chân vịt) 40.000 vịng/phút (kiểu
Supercharger ly tâm).
●
ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI○
Sinh viên thực hiện:○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:○
5. Kết quả tối thiểu phải có:○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU</div><span class="text_page_counter">Trang 24</span><div class="page_container" data-page="24">●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG XE KHÁC○
2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz○
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW</div><span class="text_page_counter">Trang 25</span><div class="page_container" data-page="25">○
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota○
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018○
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD●
CHƯƠNG 3:MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO○
3.1 BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP○
4.3 Hướng phát triển đề tài●
TÀI LIỆU THAM KHẢO</div><span class="text_page_counter">Trang 26</span><div class="page_container" data-page="26"><b>○ Phạm vi ứng dụng</b>
○ Khi nghiên cứu các chu trình lý tưởng của động cơ tăng áp chúng ta đã biết hiệu quả tăng áp của phương pháp truyền động cơ giới kém hơn so với phương pháp tăng áp tua- bin khí, vì vậy phạm vi sử dụng phương pháp tăng áp này chỉ giới hạn cho những động cơ mà áp suất tăng áp không vượt quá (1.5÷1.6)Kg/cm². Nếu áp suất tăng áp lớn hơn nữa thì công suất tiêu thụ cho máy nén sẽ rất lớn (vượt quá 10%N) và hiệu suất của động cơ sẽ giảm.
○ Loại tăng áp truyền động bằng cơ khí thường áp dụng cho động cơ 2 kỳ trong tàu thủy, ô tô, động cơ tĩnh tại.
<b>● TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG TUA-BIN KHÍ (TURBOCHARGER)</b>
<b>○ Khái niệm</b>
○ Hệ thống này tận dụng sức mạnh của dịng khí thải. Nhờ bố trí một tua-bin nằm trên ống thốt khí thải, khi khí thải đi qua sẽ làm cho tua-bin này quay và nhờ thế nó làm quay máy nén khí vào xilanh của động cơ.
<i>○ Hình 2. 5: Động cơ tăng áp Tua-bin khí</i>
○ Cấu tạo của Turbocharger gồm có hai cánh quạt tua-bin được gắn trên cùng một trục nhưng lại được đặt trong 2 ngăn riêng biệt với nhau trong một hình xoắn ốc. Lượng khí
●
ĐỒ ÁN MƠN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI○
Sinh viên thực hiện:</div><span class="text_page_counter">Trang 27</span><div class="page_container" data-page="27">○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:○
5. Kết quả tối thiểu phải có:○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo</div><span class="text_page_counter">Trang 28</span><div class="page_container" data-page="28">○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG XE KHÁC○
2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz○
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW○
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota○
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018○
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD●
CHƯƠNG 3:MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO○
3.1 BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP○
4.3 Hướng phát triển đề tài●
TÀI LIỆU THAM KHẢO○
</div><span class="text_page_counter">Trang 29</span><div class="page_container" data-page="29">● thải từ động cơ sẽ được dẫn qua ngăn đầu tiên làm quay tua-bin. Do đó mà tua-bin trong ngăn cịn lại cũng quay.
○ Hai chiếc tua-bin này giống như máy nén khí, khi chúng hút khơng khí từ bên ngồi và nén lại rồi tiến hành bơm vào buồng đốt. Buồng đốt có nhiều oxi khiến q trình đốt cháy diễn ra nhanh, nhiên liệu được đốt cháy hết từ đó cho công suất của động cơ được tăng đáng kể.
<i>● Hình 2. 6: Hệ thống Turbocharger</i>
<b>○ Sơ đồ hệ thống</b>
<i>● Hình 2. 7: Sơ đồ động cơ tăng áp dùng tua-bin khí</i>
○ 1- Xilanh động cơ; 2- Máy làm mát khơng khí; 3- Dịng khí nén; 4- Đầu ra dầu tăng áp; 5- Máy nén; 6- Đầu vào khơng khí; 7- Bánh xe máy nén ; 8- Đầu ra dầu; 9- Thùng rác; 10- Trao đổi khí thải; 11- Bánh Tua-bin
○ Tăng áp tua-bin khí là biện pháp tốt nhất để làm tăng công suất và nâng cao các chi tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ, vì vậy biện pháp này đã được sử dụng rất rộng rãi
●
ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI○
Sinh viên thực hiện:</div><span class="text_page_counter">Trang 30</span><div class="page_container" data-page="30">○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:○
5. Kết quả tối thiểu phải có:○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo</div><span class="text_page_counter">Trang 31</span><div class="page_container" data-page="31">○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG XE KHÁC○
2.8.1 Với hệ thống tăng áp Bi-Turbo của Mercedes-Benz○
2.8.2 Với hệ thống tăng áp Twin Turbo của BMW○
2.8.3 Với hệ thống tăng áp Single-Scroll Turbocharger của Toyota○
2.8.4 Với công nghệ VGT Turbo trên động cơ diesel trên xe Chevrolet Colorado 2.5 AT 2018○
2.9 KẾT LUẬN VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD●
CHƯƠNG 3:MÔ PHỎNG CHI TIẾT TRÊN HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO○
3.1 BẢN VẼ THÁO RỜI CÁC BỘ PHẬN TURBO KÉP○
4.3 Hướng phát triển đề tài●
TÀI LIỆU THAM KHẢO○
</div><span class="text_page_counter">Trang 32</span><div class="page_container" data-page="32">● trong các loại động cơ Diesel. Trên hình 2.7 giới thiệu sơ đồ nguyên lý làm việc của động cơ tăng áp, năng lượng để tua-bin hướng dẫn được lấy từ năng lượng của khí
<b>○ Nguyên lý hoạt động</b>
○ Nguyên lý hoạt động của Turbo tăng áp cũng khá đơn giản. Nó được hoạt động dựa vào luồng khí thải được sinh ra khi động cơ hoạt động. Khí thải sau khi được dẫn qua bộ tăng áp và làm quay tua-bin, đồng thời tua-bin này cũng làm quay máy nén khí. Lúc này, tua-bin quay với tốc độ rất nhanh, có thể đạt đến mức 150.000 vịng/phút. Vì bộ tăng áp được gắn với họng xả của động cơ, do đó khi tua-bin hoạt động nhiệt độ sẽ ở mức cao.
○ Bằng cách nén thêm nhiên liệu vào xilanh trong mỗi một chu kỳ nổ bộ tăng áp Turbocharger sẽ giúp cho động cơ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn. Không những thế, một bộ tăng áp có thể giúp áp suất lên hút nhiên liệu từ 0.42–0.56 Kg/cm
<small>2</small>.
<b>○ Phạm vi ứng dụng</b>
○ Do tăng áp bằng tua-bin khí được dẫn động bằng năng lượng khí thải, không phải tiêu thụ công suất từ trục khuỷu của động cơ như tăng áp dẫn động bằng cơ khí, nên có thể làm tăng tính kinh tế của động cơ. Phương pháp này có thể giảm suất tiêu hao nhiên liệu khoảng 3÷10%.
○ Trong các động cơ tăng áp cao hoặc động cơ xăng, thường lắp kép làm mát trung gian trước khi khơng khí đi vào động cơ nhằm giảm nhiệt độ, qua đó nâng cao mật độ khơng khí tăng áp vào động cơ. Vì vậy, nâng cao được công suất và suất hiệu suất của động cơ.
●
ĐỒ ÁN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG●
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI○
Sinh viên thực hiện:○
3. Các dữ liệu ban đầu:○
4. Nội dung nhiệm vụ:○
5. Kết quả tối thiểu phải có:○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ○
TÊN ĐỒ ÁN: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ○
4. Đánh giá bài tiểu luận</div><span class="text_page_counter">Trang 33</span><div class="page_container" data-page="33">○
Sinh viên thực hiện○
Giảng viên hướng dẫn●
LỜI MỞ ĐẦU●
DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH●
CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI○
1.1 . ĐẶT VẤN ĐỀ○
1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI○
1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI○
1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU○
1.5. KẾT CẤU ĐỒ ÁN●
CHƯƠNG 2. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT CỦA HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1 HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN Ô TÔ○
2.1.1. Khái niệm○
2.1.2. Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp○
2.2. TĂNG ÁP DẪN ĐỘNG BẰNG CƠ KHÍ (SUPERCHARGER)○
2.6. HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN MỘT SỐ HÃNG XE HIỆN NAY○
2.6.1 Động cơ Honda 1.5L VTEC Turbo○
2.6.2 Động cơ BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ xăng BMW TwinPower Turbo○
● Động cơ dầu diesel BMW TwinPower Turbo○
2.6.3 Công nghệ tăng áp siêu nạp E-Turbo trên Audi○
2.7. HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA HÃNG FORD○
2.7.1 Khái quát về Bi-Turbo○
2.7.2 Tìm hiểu chi tiết về hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo của hãng Ford○
● Độ trễ Turbo là gì ?○
● Tại sao có độ trễ của Turbo ?○
2.7.3 Cách thức hoạt động và nguyên lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép Bi- Turbo của hãng Ford○
2.7.4. Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo○
2.7.5 Phân biệt hệ thống tăng áp kép Bi-Turbo và Twin Turbo○
2.8 SO SÁNH HỆ THỐNG TĂNG ÁP KÉP BI-TURBO CỦA FORD VỚI HỆ THỐNG TĂNG ÁP CÁC DÒNG </div><span class="text_page_counter">Trang 34</span><div class="page_container" data-page="34">XE KHÁC
