Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (21.36 MB, 78 trang )

Trang 1<div class="page_container" data-page="1">

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DAN VIEN THUONG MAI VA KINH TE QUOC TE

CNH TẾ Qy >

Dé tai:

DAY MANH HOAT DONG KINH DOANH DỊCH VU GIAO NHAN HANG HÓA BANG DUONG BIEN CUA

CONG TY TNHH INTERONE VIET NAM

Sinh vién Nguyén Thi Linh Chi

Mã sinh viên 11190853

Lớp KDQT 61A

Khoa Viện TM & KTQT

Giảng viên hướng dẫn TS.Nguyễn Anh Minh

Hà Nội, Năm 2023

</div>Trang 2<div class="page_container" data-page="2">

LỜI CẢM ƠN

Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giảng viên hướng dẫn -TS.Nguyễn Anh Minh - giảng viên của Viện Thương mại và Kinh tế quốc tế đã trang bị cho tôi những kiến thức, kĩ năng cơ bản cần có trong suốt kì học dé hồn thành đề tài này ln tận tình hướng dẫn, giúp đỡ và hỗ trợ tơi trong suốt thời gian

hồn thành chun đề thực tập.

Ngồi ra, tơi cũng xin cảm ơn đơn vi thực tập Công ty TNHH Interone Việt

Nam và các anh chị nhân viên phịng ban trong cơng ty đã tạo điều kiện cho tơi có cơ hội thực tập và học hỏi được nhiều kiến thức, kỹ năng thực tế. Cho tôi được không chỉ kỹ năng chun mơn nghiệp vụ giao nhận vận chuyền hàng hóa mà còn

các kỹ năng mềm như phương pháp làm việc nhóm, thuyết trình, phản biện dé

vững vàng hơn trong tương lai.

Tuy nhiên trong quá trình nghiên cứu đề tài, do kinh nghiệm và khả năng thu thập thơng tin cịn hạn chế nên chun đề vẫn cịn nhiều thiếu sót trong khía cạnh tìm hiểu, đánh giá và trình bày. Tơi rất mong nhận được sự quan tâm, góp ý của các thầy/ cô giảng viên để chuyên đề này được đầy đủ và hoàn chỉnh hơn về mặt chất lượng.

Xin chân thành cảm on!

Hà Nội, ngày tháng năm 2023

Sinh viên

</div>Trang 3<div class="page_container" data-page="3">

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan chuyên đề tốt nghiệp “Đây mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Cơng ty TNHH Interone Việt

Nam” là cơng trình nghiên cứu của bản thân, cùng với sự hỗ trợ của giảng viên

hướng dẫn TS.Nguyễn Anh Minh. Những phần sử dụng tài liệu tham khảo trong đề tài đã được nêu rõ trong phần tài liệu tham khảo. Các số liệu, kết quả trình bày trong đề tài là hồn tồn trung thực, nếu sai tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm và

chịu mọi kỷ luật của bộ môn và nhà trường đê ra.

Hà Nội, ngày tháng năm 2023

Sinh viên

</div>Trang 4<div class="page_container" data-page="4">

LOT CAM ON wessssssssssssssssssssssssecssssssssssssssssssssssesessssssssssssssesssssssesssssssesssssnssesssssesess 2 LOT CAM DOAN oosssssssssssssssssosssssssssssssssssssssssssssssssccssssssssssssssssssssssssssssssessesssssssess 3 DANH MỤC TU VIET TẮTT...---s- << s£SsEss£Ess€+sEssezsersesserssers 7 LOT MỞ DAU wessssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssessesssesssess 1

CHUONG 1: CO SO LY LUAN VE HOAT DONG KINH DOANH DICH

VU GIAO NHAN HÀNG HOA BANG DUONG BIỂN...--- 3 1.1 Khái quát chung về dich vụ giao nhận hang hóa bằng đường bién... 3

1.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao nhận và người giao nhận hàng hóa bằng

AUONG J1ị:H... 3 1.1.2 Vai trị, quyền và nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận hàng hóa Dang AUONY DIEM200202002777. 1S... 4

1.1.3 Cơ sở pháp lý hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường bién... 8 1.1.4 Yêu cầu và nguyên tắc của hoạt động giao nhận hàng hóa bang đường D0 ... 9

1.1.5 Các loại hình giao nhận hang hóa bằng đường biển... .---- 12 1.2 Nội dung của hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng

GUONY DEN 0010121210707... ...Ơ 14 1.2.1 Quy trình kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường bién.. 14

1.2.2 Các chỉ tiêu đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

bằng đường biỄNn...- c2 1 E11 5111 E121 1111 110111102111 0111 81T HH ng 21 1.3 Các nhân tố tác động đến việc day mạnh hoạt động kinh doanh dich vụ

giao nhận hàng hóa bằng đường biến. ...--.---s- 5c s2 ss©ssessesssesee 24 1.3.1 Các nhân tơ thuộc mơi trường bên ngồi... 5-2 +22 x+scz£+sc+2 24 1.3.2 Các nhân tố bên trOng... :- + + + E21 +2 E122 E121 E1 511125 E111 ke 26

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ

GIAO NHAN HÀNG HĨA BANG DUONG BIEN CUA CƠNG TY TNHH

INTERONE VIET NAM...ccccssssossssssssssssocsoccsscsossosssncsucsucsocssscsussscsnceaccsecssceseeoes 28

2.1 Giới thiệu về công ty TNHH Interone Việt Nam...--- se 28 2.1.1 Khái quát chung về công ty ...---¿-¿ +22 SE S£cE£E+E£exexexrrrrrke 28 2.1.2 Bộ máy tổ chức ...----¿ ¿+ 122 SE E123 1812121115111 1111 E111 pree 29 2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh dich vu giao nhận

hàng hóa bằng đường bién cơng ty TNHH Interone Việt Nam giai đoạn

2/(0/21()-2)()2/2)... 5 <<. HH. HH TH HH. 0 0000000000000 84 31

2.2.1 Nhân tố bên ngoài ...--- - - 2+ + E23 E121 E151 25 51115511115 xeE 31

</div>Trang 5<div class="page_container" data-page="5">

2.2.2 Nhân t6 bên trOng...- ¿+ + +22 *E*E 23 E121 E151 25 51112511111 xeE 36

2.3 Thực trạng quy trình hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

bằng đường bién của Cơng ty TNHH Interone Việt Nam...-..-- 39

2.4 Thực trạng các chỉ tiêu đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao

nhận hàng hóa bằng đường biển của Cơng ty TNHH Interone Việt Nam giai

đoạn 2(02/(0-22()2/2... -=- «HỌC H000 1050000509090 50 47

2.4.1 Các chỉ tiêu định lượng ...--.-- S111 re 47

2.4.2 Các chỉ tiêu định tính ...- - - + s xxx vn 990231111111 k kẻ 54

2.5 Đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam giai đoạn 2020-2022... 56

2.5.1 Kết quả đạt ẨƯỢC... HT xà 56 2.5.2 Ham 1n... ... 57 2.5.3 Nguyên nhân của những hạn chẾ... .--¿ ¿+2 +22 + £z£+x£z£zz£zxzzcsxz 59

CHUONG 3: ĐỊNH HUONG VÀ MỘT SO GIẢI PHÁP DAY MANH

HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HĨA BẰNG

DUONG BIEN CUA CƠNG TY TNHH INTERONE VIỆT NAM... 62 3.1 Mục tiêu và định hướng phát triển dich vụ giao nhận hàng hóa bằng

đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam đến năm 2025... 62 3.1.1 Xu hướng phát triển của thị trường giao nhận vận tải... 62 3.1.2 Mục tiêu và định hướng phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng

đường biên của Công ty TNHH Interone Việt Nam đến năm 2025... 63 3.2 Giải pháp day mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

bằng đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam đến năm 2025... 64 3.2.1 Giải pháp về tổ chức quản lý... -¿-¿ 22+ +2 E+E+E+E£zEsEceErerersrsee 64 3.2.2 Giải pháp về nguồn nhân lực ...- -- ¿+ + +2 £+E+z£+E£zEsEczErrrkrsrsee 65 3.2.3 Giải pháp về nâng cao cơ sở vật chất kỹ thuật...----:---scx+s¿ 66 3.2.4 Giải pháp về Marketing, xây dựng phòng Marketing riêng biệt... 66

3.2.5 Nâng cao năng lực cạnh tranh của cÔng ty ...- «xẻ 67

3.3 Một số kiến nghị ow... escesessessssessessescescessesssssssecsecsescessesssssssnssecscseseeesessceneeees 68 KET 000000777 ... 70 DANH MỤC THAM KHẢO...- «se sesse©xse+seerseerserseersesrsee 71

</div>Trang 6<div class="page_container" data-page="6">

DANH MỤC BANG

Bảng 2.1: Cơ cầu nguồn nhân lực của công ty TNHH Interone Việt Nam... 37

Bảng 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của Interone Logistics (2020-2022)... 47

Bảng 2.3: Ty trọng doanh thu các loại hình dịch vụ của cơng ty TNHH Interone Bảng 2.6: Co cau thị trường của công ty TNHH Interone Việt Nam... 51

Bang 2.7: Số lượng bạn hàng của công ty Interone Logistics(2020-2022) ... 52

Bảng 2.8: Hiệu qua sử dung lao động của công ty (2020-2022) ...- -- 53

DANH MUC HINH

Hình 1.1: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu bằng đường biển ... 16

Hình 2.1: Sơ đồ bộ máy tô chức công ty TNHH Interone Việt Nam ... 29

Hình 2.2: Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam giai đoạn 2018-2022... 32

Hình 2.3: Cơ cau lao động theo độ tuổi cơng ty TNHH Interone Việt Nam... 38

Hình 2.4: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khâu băng đường biển ... 40

Hình 2.5: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khâu băng đường biển ... 44

</div>Trang 7<div class="page_container" data-page="7">

DANH MỤC TU VIET TAT

Công ty trách nhiệm hữu han

Bill of lading

Letter of credit

Inland Container Depot

Vốn chủ sở hữu

World Trade Organization

lực qc gia vê Logistics

Vietnam Chamber of Commerce and

Industry — Phịng Thương mại và Côngnghiệp Việt Nam

</div>Trang 8<div class="page_container" data-page="8">

LỜI MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài

Trong bối cảnh xu hướng tồn cầu hóa và hội nhập kinh tế ngày càng sâu rộng như hiện nay, đã tạo điều kiện thuận lợi cho quốc gia đặc biệt đối với các nước đang phát triển như Việt Nam cơ hội tham gia nền kinh tế toàn cầu. Cho đến nay, bên cạnh tham gia các tô chức kinh tế lớn trong khu vực và thế giới như ASEAN, WTO, APEC. Việt Nam đã ky kết 17 hiệp định thương mại tự do (FTA), trong đó có các FTA thé hệ mới như Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), Hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh Châu Âu (EVFTA) với cam kết toàn diện trên mọi lĩnh vực. Thuong mại quốc tế phát triển đã thúc day hoạt động giao thương, xuất nhập khẩu hàng hóa dich vụ không ngừng tăng lên. Dé đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng này, ngành dịch vụ Logistics không ngừng phát triển và đóng vai trị vơ cùng quan trong, là cầu nỗi giao thương giữa các nước và kết nối giữa người sản xuất và tiêu dùng.

Việt Nam với lợi thé là một trong số các quốc gia có đường bờ biển dai trải với hơn 3000 km từ Bắc vào Nam dọc theo bờ biển Thái Bình Dương. Nước ta có vị trí địa lý cực kì thuận lợi dé phát triển ngành dịch vụ giao nhận bằng đường biển. Trên thực tế, ngành vận tải biển chiếm giữ vị trí quan trọng trong nền kinh tế từ lâu đời và ngày càng bành trướng hơn trước đây. Việt Nam cũng đã và đang chú trọng đầu tư và phát triển hoạt động này cả về chiều rộng lẫn chiều sâu. Cơ hội mở ra cho các doanh

nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải là vơ cùng lớn. Tuy nhiên đi kèm với đó

là sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt và dé có thé đứng vững được trên thị trường doanh nghiệp luôn phải vận động và tìm cho mình một lối đi phù hợp.

Tham gia thị trường từ năm 2009, Công ty TNHH Interone Việt Nam từng

bước hoan thiện, củng cô hoạt động kinh doanh và đạt được thành tựu nhất định

trong hoạt động giao nhận của mình. Song do quy mơ vẫn còn khá nhỏ, vẫn còn

tồn tại những điểm bắt cập trong hoạt động giao nhận đặc biệt tuyến đường biển

như thời gian giao hang chậm, phát sinh thêm chi phí, hoạt động quản lý dịch vu

cịn thiếu linh hoạt,...Do đó để có thể tạo được chỗ đứng trên thị trường và vươn xa hơn nữa, công ty cần phải tiến hành hoạt động kinh doanh sao cho đạt được hiệu quả ở mức cao nhất. Với những lí do trên , sau q trình thực tập tại Cơng ty, cùng với kiến thức và số liệu đã tích lũy được, tôi đã chọn đề tài “Đầy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty TNHH

Interone Việt Nam” đê làm đê tài nghiên cứu cho chuyên đê của minh.

</div>Trang 9<div class="page_container" data-page="9">

2. Mục đích nghiên cứu

Mục đích chính của đề tài nghiên cứu là đề xuất các giải pháp dé day mạnh

hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển của Công ty

TNHH Interone Việt Nam dén năm 2025.

Dé đạt được mục đích chính đó thì dé tài cần giải quyết các mục tiêu cụ thé

như sau:

- Hệ thống hóa cơ sở lý thuyết về hiệu quả hoạt động giao nhận đường biển

trong đó tập trung vào các tiêu chí đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao

nhận đường biển và các nhân tố tác động đến hoạt động đó.

- Phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh giao nhận đường biển của

Công ty TNHH Interone Việt Nam giai đoạn 2020 — 2022 từ đó đưa ra được những

thành tựu mà công ty đã đạt được, hạn chế còn tồn tại và nguyên nhân.

- Đề xuất một số giải pháp day mạnh hoạt động giao nhận hàng hóa bang đường biển tại Cơng ty TNHH Interone Việt Nam

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển tại

Công ty TNHH Interone Việt Nam.Pham vi nghiên cứu:

- Thời gian: Từ năm 2020-2022

- Tầm nhìn: đến năm 2025

- Không gian: Thị trường kinh doanh dịch vụ Logistics tai Công ty TNHH

Interone Việt Nam là: vận tải đường biển 4. Kết cầu của chuyên đề

Ngoài phần mở đầu, mục lục, danh mục bảng biểu, hình vẽ, danh mục từ viết tắt, tài liệu tham khảo và kết luận, chuyên đề được chia làm 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bang đường biển

Chương 2: Thực trạng về hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bang đường biên của Công ty TNHH Interone Việt Nam.

Chương 3: Định hướng và một số giải pháp đây mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bang đường biển của Công ty TNHH Interone Việt Nam đến năm 2025.

</div>Trang 10<div class="page_container" data-page="10">

CHƯƠNG 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN VE HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VU

GIAO NHẬN HANG HÓA BANG DUONG BIEN

1.1 Khái quát chung về dịch vụ giao nhận hang hóa bang đường bién

1.1.1 Khái niệm về dịch vụ giao nhận và người giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Đặc điểm nhận diện đối với thương mại quốc tế đó chính phạm vi hoạt động xun biên giới của nó. Sau q trình đàm phán và ký kết hợp đồng, hàng hóa sẽ được vận chuyên từ nước người bán đến tận tay người mua. Và để cho q trình vận chuyển đó được hồn thành phải trải qua hàng loạt các công việc khác nhau liên quan đến q trình chun chở như đóng gói, bao bì, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp lên tàu, chuyên tải, đỡ hàng khỏi tàu và giao cho người nhận... Những công việc kế trên được gọi là dịch vụ giao nhận hàng hóa.

Có một số định nghĩa về dich vụ giao nhận tiêu biểu như sau

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận, “Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nảo liên quan đến vận chuyền, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các van dé hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh tốn, thu thập chứng từ

liên quan đến hàng hóa”.

Theo luật thương mại Việt nam thì “Giao nhận hang hóa là hành vi thương

mai. Theo đó, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hang từ người gửi, tổ

chức vận chuyên, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có

liên quan dé giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người

vận tải hoặc của người giao nhận khác”.

Tóm lại, có thê hiểu giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên

quan đến q trình vận tải nhăm mục đích thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người bán) đến nơi nhận hàng (người mua).

Khái niệm người giao nhận

Người giao nhận hàng hóa bằng đường biển (Forwarder/Freight Forwarder/

Forwarding Agent). Người giao nhận có thé chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp đỡ hay

kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất cứ người nào khác có đăng ký

kinh doanh dịch vụ dich vụ giao nhận hàng hóa.

</div>Trang 11<div class="page_container" data-page="11">

Theo quy tắc mẫu của FIATA thì “Người giao nhận là người lo toan dé hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người

ủy thác mà bản thân họ không phải là người chuyên chở”.

Theo Ủy ban kinh tế, xã hội Châu Á Thái Bình Dương (ESCAP) “Người giao nhận vận tải là đại lý ủy thác thay mặt nhà xuất nhập khẩu thực hiện những nhiệm từ đơn giản như lưu cước, làm thủ tục thuế quan cho đến làm trọn gol các dịch vụ của tồn bộ q trình vận tải và phân phối hàng hóa”

Theo Luật thương mại Việt Nam “Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa

là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng

Nếu như trước đây, người giao nhận thường chi làm dai lý (Agent) thực hiện các công việc do các doanh nghiệp xuất nhập khẩu ủy thác như làm thủ tục hải quan, vận chuyền nội địa, thanh toán, lưu kho, xếp dỡ hàng hóa. Ngày nay, trong bối cảnh thương mại quốc tế phát triển, vai trò của người giao nhận ngày

càng quan trọng và mang tính bao qt và tồn diện hơn. Người giao nhận khơng

chỉ làm các thủ tục hải quan, thuê tàu mà cong cung cấp dịch vụ trọn gói trong q trình vận tải và phân phối hàng hóa từ người bán đến tay người mua. Ở các nước

khác nhau thì người kinh doanh dịch vụ giao nhận có những tên gọi khác nhau:“Đại ly hải quan” (Customs House Agent), “Đại ly thanh toán” (Clearing Agent),“Đại ly gửi hang va giao nhận “Shipping and Forwarding Agent), “Người chuyêncho chinh” ( Principal Carrier,...

1.1.2 Vai trò, quyền và nghĩa vụ, trách nhiệm của người giao nhận hàng hóa bằng đường biển

a. Vai trị của người giao nhận vận chuyên hàng hóa bằng đường biển

Người giao nhận có thể đảm nhận nhận chức năng và cơng việc của những

người sau đây:

- Môi giới hải quan (Customs Broker)

Ban đầu, với phạm vi hoạt động ở nội địa người giao nhận có nhiệm vụ là làm thủ tục hải quan đối với hàng nhập khẩu. Sau này, đã mở rộng hoạt động dịch vụ đối với cả hàng xuất khẩu và dành chỗ chở hàng trong thương mại quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự uỷ thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tuỳ thuộc vào hợp đồng mua bán. Trên cơ sở được nhà nước cho phép, người giao nhận thay mặt người xuất khâu hoặc nhập khẩu đề khai báo và làm thủ tục hải

quan như một môi giới hải quan.

</div>Trang 12<div class="page_container" data-page="12">

- Dai ly (Agent)

Trước đây, người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên

chở. Bên giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người

chuyên chở, như một đại lý của người gửi hàng. Người giao nhận, nhận uỷ thác từ

chủ hàng hoặc từ người chuyên chở đề thực hiện các công việc khác nhau như:

nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu kho... trên cơ sở hợp

đồng uỷ thác

- Người gom hang (Cargo Consolidatior)

Trong ngành vận tải hàng hóa bằng container dịch vụ gom hàng là khơng thé thiếu và đóng vai trị cốt yếu. Mục đích là dé ghép những lơ hàng lẻ (LCL) thành lô hàng nguyên (FCL) dé tận dụng sức chở tối đa của container và giảm cước phí vận tải. Khi là người gom hàng, người giao nhận có thê đóng vai trị là người

chun chở hoặc chỉ là đại lý.

- Lo liệu chuyền tải và tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on-carriage) Khi hàng hóa phải chuyền tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận sẽ lo liệu thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyên tải hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác hoặc giao hàng đến tay người nhận.

- Lưu kho hàng hóa (Warehousing)

Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất khẩu hoặc sau khi

nhập khẩu, người giao nhận sẽ lo liệu việc đó bằng phương tiện của mình hoặc

th người khác và phân phối hàng hóa nếu cần.

- Người chuyên chở (Carrier)

Trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trị là người chuyên chở, tức là người giao nhận trực tiếp ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Trường hợp ký hợp đồng mà không trực tiếp chun chở thì người giao nhận sẽ đóng vai trò là người thầu chuyên chở (Contracting Carrier).Néu trực tiếp chuyên chở thì người giao nhận sẽ là người chuyên chở thực tế (Actual Carrier).

- Người kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức (MTO)

Trường hợp người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải “đi suốt” hay còn gọi là vận tải “từ cửa đến cửa” (door-to-door), thì người giao nhận sẽ đóng vai trị là

người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator). MTO

vừa là người chuyên chở vừa phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa trong suốt

hành trình vận tải. O đây, người giao nhận còn được gọi là “kiên trúc sư của vận

</div>Trang 13<div class="page_container" data-page="13">

tải” (Architect of Transport) vì người giao nhận có khả năng tơ chức q trình vận tải một cách tốt nhất, an toàn nhất và tiết kiệm nhất.

Với các vai trò nêu trên, tùy vào yêu cầu cụ thê của hợp đồng và điều kiện tác động khác mà doanh nghiệp giao nhận cung cấp các dịch vụ có khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng 6 mức cao nhất với chi phí vận hành thấp nhất cho khách hàng là các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng hàng hóa quốc tế.

b. Quyền và nghĩa vụ của người giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Theo điều 167 Luật thương mại Việt Nam quy định về quyền và nghĩa vụ

của người giao nhận như sau:

- Người giao nhận có quyền được hưởng tiền cơng và các khoản thu nhập

hợp lý khác

- Người giao nhận có nghĩa vụ phải thực hiện đầy đủ trách nhiệm của mình đã quy định trong hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, có thé thực hiện khác với chi dẫn của

khách hàng chỉ khi có lý do chính đáng vi lợi ích của khách hàng. Tuy nhiên nêu có thay đổi gì thì phải thơng báo ngay cho khách hàng.

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách

hang thì phải thông báo đến khách hang của minh và xin chỉ dẫn thêm.

- Người giao nhận phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý, nếu như trong hợp đồng khơng có điều khoản thỏa thuận về thời gian thực

hiện nghĩa vụ với khách hàng.

c. Trách nhiệm của người g1ao nhận- Khi người giao nhận là đại lý

Người giao nhận trên cơ sở phải tuân thủ và thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình được quy định trong hợp đồng. Đồng thời phải chịu trách nhiệm về những sơ suất, thiếu sót cũng như các lỗi như sau:

+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn

+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có hướng dẫn

+ Sai sót trong khi làm thủ tục hải quan

+ Chở hàng đến sai nơi quy định

+ Giao hang cho người không phải là người nhận

+ Giao hàng không thu tiền từ người nhận

+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

</div>Trang 14<div class="page_container" data-page="14">

+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

+ Những thiệt hại về người và tài sản cho bên thứ ba do chính người chuyên

chở gây ra. Tuy nhiên trường hợp mà người giao nhận chứng minh được là đã lựa

chọn cần thận thì khơng phải chịu trách nhiệm về lỗi của bên thứ ba đó.

Khi làm đại lý giao nhận thì người giao nhận cần phải tuân thủ theo: “Điềukiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của mình.

- Khi đóng vai trò là người chuyên chở (Principal Carrier)

Người giao nhận trong vai trò là người chuyên chở tức là một nhà thầu độc lập và sẽ chịu trách nhiệm cung cấp dịch vụ mà khách hàng u cầu. Chính vì vậy sẽ phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở và người giao nhận khác được thuê theo hợp đồng vận tải như chính là hành vi và lỗi lầm của mình. Và người chuyên chở sẽ thu khách hàng khoản tiền theo giá cả dịch vụ mà họ cung cấp chứ không phải tiền hoa hồng.

Người giao nhận đóng vai trị là người chuyên chở không chỉ trong trường

hợp họ tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình

(performing carrier) ma cịn trong trường hợp họ phát hành chứng từ vận tải của

mình, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên

chở - contracting carrier).

Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối... thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên băng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ

chịu trách nhiệm như một người chun chở.

Khi đóng vai trị là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành. Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường

hợp sau đây:

+ Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác

+ Khách hàng đóng gói và ghi, ký mã hiệu không phù hợp

+ Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hố + Do chiến tranh, đình cơng

+ Do các trường hợp bắt khả kháng

</div>Trang 15<div class="page_container" data-page="15">

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không

phải do lỗi của mình.

1.1.3 Cơ sở pháp lý hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu đường biển phải dựa trên những

cơ sở pháp lý: các quy phạm pháp luật quốc tế ( gồm các Công ước quốc tế về vận đơn, vận tải, Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế...), các quy phạm pháp luật quốc gia về giao nhận và vận tải, các loại hợp đồng và L/C... Như vậy

mới có thé đảm bảo được quyền lợi của chủ hàng xuất nhập khâu - Cơ sở pháp lý quốc tế:

+ Bộ quy tắc của FIATA (Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế —

International Federation of Freight Forwarders Associations) cho dịch vụ giaonhan van tai

+ Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc về vận don đường biển (Quy tắc Hague 1924)

+ Quy tắc Hague - Visby năm 1968 (Quy tắc sửa đổi quy tac Hague được

thông qua ngày 23/2/1968)

+ Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyền hàng hóa bằng đường biển, 1978 (Quy tắc Hamburg)

+ Tập quán thương mại quốc tế: Incoterms (Bộ quy tắc do Phòng Thương mại quốc tế ICC phát hành đề giải thích các điều kiện thương mại quốc tế. Hiện

nay mới nhất là Incoterms 2020.

- Cơ sở pháp lý Việt Nam

+ Bộ luật hàng hải Việt Nam 1990+ Luật hàng hải Việt Nam 2015

+ Luật Hải quan

+ Luật thương mại năm 2005

+ Nghị định 140/2007/NĐ-CP: Quy định chỉ tiết luật thương mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ Logistics và giới hạn trách nhiệm đối với thương nhân

kinh doanh dịch vụ Logistics.

+ Nghị định 163/2017/NĐ-CP: Nghị định quy định về kinh doanh dịch vụLogistics...

</div>Trang 16<div class="page_container" data-page="16">

+ Thông tư 38/2015/TT-BTC: Quy định về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan, thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quan lý thuế đối với hàng hóa xuất,

1.1.4.1 Nguyên tắc giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận, bốc dỡ, bảo quản hàng hoá xuất nhập khẩu tại các cảng biển Việt Nam như sau:

- Việc giao nhận hàng hoá được tiến hành theo các phương pháp do các bên

lựa chọn, thỏa thuận trong hợp đồng trên cơ sở có lợi nhất.

- Nguyên tắc chung là nhận hàng bằng phương pháp nào thì giao nhận theo phương pháp ấy. Phương pháp giao nhận bao gồm:

+ Giao nhận nguyên bao kiện, bỏ, tam, cay, chiéc, Giao nhan nguyén ham, kep chi.

+ Giao nhận theo số lượng, trọng lượng, thê tích băng cách cân, đo,

+ Giao nhận theo mớn nước của phương tiện.

+ Giao nhận theo nguyên Container niêm phong kẹp chi...

- Trách nhiệm giao nhận hàng hoá là của người chủ hàng hoặc của người

được chủ hàng uỷ thác (cảng) với người vận chuyên (tàu). Chủ hàng phải tổ chức giao nhận hàng hóa đảm bảo định mức xếp dỡ của cảng.

- Nếu chủ hàng không tự giao nhận được phải uỷ thác cho cảng trong việc

giao nhận với tàu và giao nhận với chủ hàng nội địa.

- Người nhận hàng phải xuất trình chứng từ hợp lệ xác nhận quyền được

nhận hàng và phải có chứng từ thanh tốn các chi phí cho cảng.

- Người nhận hàng phải nhận hàng với khối lượng hàng hoá ghi trên chứng từ, liên tục trong một thời gian nhất định.

- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong, nếu bao, kiện hoặc dấu xị chì vẫn cịn ngun ven va khơng chịu trách nhiệm về những hư hỏng, mất

mát mà người nhận phát hiện ra sau đã ký nhận với cảng.

</div>Trang 17<div class="page_container" data-page="17">

- Việc bốc dỡ hàng hoá trong phạm vi cảng dỡ cảng tô chức thực hiện. Trong trường hợp chủ hàng hoặc người vận chuyên muốn đưa người và phương tiện vào cảng dé bốc dỡ thì phải được cảng đồng ý và phải tra các chi phí liên quan cho

- Cảng có trách nhiệm bảo quản hàng hoá lưu tại kho, bãi cảng theo đúng

kỹ thuật và thích hợp với từng vận don, từng lơ hàng. Nếu phát hiện thay ton that của hàng hoá đang lưu kho, bãi, cảng phải báo ngay cho chủ hàng biết, đồng thời áp dụng các biện pháp cần thiết để ngăn ngừa, hạn chế ton that.

- Việc bốc dỡ, giao nhận, bảo quản hàng hóa tại cảng được thực hiện trên cơ sở hợp đồng ký kết giữa cảng và chủ hàng hoặc người vận chuyền hoặc người

được uỷ thác

1.1.4.2 Yêu cau của hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Yêu cầu đối với hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biên là thỏa mãn nhu cầu của khách hàng dựa trên cơ sở 7 Right (7 đúng) sau đây:

- Đúng sản phẩm

Trong quá trình lựa chọn một sản phẩm, công ty nên xem xét các vấn đề

tiềm ấn có thé phát sinh ở giai đoạn vận chuyên. Ví dụ, các sản phẩm dễ vỡ hoặc

quá khổ cần được yêu cầu đóng gói đặc biệt và điều này ảnh hưởng đến quyết định chọn phương thức vận chuyên nao phù hợp nhất. Việc đảm bảo đúng sản phẩm sẽ giúp cho công ty giao nhận quản lý và sắp xếp vận chuyên một cách khoa học hơn và giảm thiêu được chi phí.

Tỷ lệ đúng sản phẩm càng cao sẽ càng tốt cho doanh nghiệp. Bởi lẽ việc trả lại hàng hóa khơng chính xác hoặc bị hư hỏng sẽ tốn rất nhiều chi phí. Càng nhiều đơn hàng chính xác, doanh nghiệp càng tiết kiệm chi phí và tăng hiệu quả hoạt

động giao nhận và mức độ hài lịng của cơ sở khách hàng.- Đúng chi phí

Hàng hóa nên được vận chuyền với chi phí phù hợp nhất. Một mức giá hợp

lý không chỉ đảm bảo cho lợi nhuận của doanh nghiệp mà cịn giúp cơng ty nâng

cao vị thế và đạt được lợi thế cạnh tranh trên thị trường.

Các loại chi phí ở đây bao gồm chi phí mua hàng (chi phí nội bộ/đơn hang mua), giảm chi phi (cost avoidance), tiết kiệm chi phi (cost savings)

- Đúng số lượng

Số lượng đúng là yếu tơ đóng vai trò quan trọng trong Logistics. Doanh

nghiệp giao nhận xác định được sô lượng cân giao (sô cân, sô kiện) chính xác và

10

</div>Trang 18<div class="page_container" data-page="18">

đáp ứng đúng nhu cầu là điểm mau chốt dé giữ uy tín và tránh thiệt hại về tiền. Đối với bất ky một Cơng ty Logistics nao có sự trợ giúp của cơng nghệ hiện đại, Cơng ty đó có thé dé dang quản lý tat cả số lượng hàng hóa cần giao từ đó nâng cao hiệu

quả hoạt động giao nhận.

- Đúng khách hàng

Sau khi các sản phẩm đúng được tạo ra, chúng cần phải được giao cho đúng khách hàng. Thách thức lớn nhất trong quá trình này là, làm thế nào để xác định khách hàng mục tiêu và truyền bá nhận thức về các sản phẩm hoặc dịch vụ. Một bản nghiên cứu thị trường hữu ích sẽ cung cấp cho các nhà quản lý cái nhìn sâu sắc về khách hàng tiềm năng và từ đó, phân bồ ngân sách cho các chiến lược tiếp thị một cách khôn ngoan. Băng phương thức này, một Công ty sẽ có thể thu về

nhiều khách hàng tiềm năng hơn và tiếp cận được nhiều khách hàng hơn nữa.Bên

cạnh đó, những lô hàng giao nhận cần phải giao cho đúng khách hàng đã thỏa thuận trên hợp đồng dịch vụ.

- Đúng điều kiện

Cung cấp sản pham trong điều kiện đúng đề cập đến yếu tố an toàn trong vận chuyền hàng hố. Chất lượng của sản phẩm nên được duy trì và bao bì phải cịn ngun vẹn khi đến tay người dùng cuối hoặc khách hàng. Bảo vệ chất lượng

sản pham mà khơng làm tăng chi phí chung có thé được xem là trách nhiệm của

nhóm cung ứng và nhóm phân phối. Dé làm được điều này thì các nhà giao nhận vận chuyên cần có kế hoạch và sử dụng những phương thức vận chuyên phù hợp dé đảm bảo được chất lượng sản phẩm đến tay người nhận và tránh phát sinh chi

phí khác.

Ví dụ đối với hàng hóa thực phẩm với đặc tính dễ hư hỏng, âm mốc, giảm chất lượng sản phâm nếu không bảo quản đúng cách. Yêu cầu đối với bên giao nhận là phải có phương pháp bảo quản ở điều kiện nhiệt độ nhất định trước và trong quá trình vận chuyền như sử dụng container lạnh, phun khử trùng, âm mốc

- Đúng địa điểm

Yếu tố quan trọng tiếp theo là đảm bảo các sản phẩm được chuyên đến đúng điểm đích. Bởi chỉ một chút sai lệch trong thông tin địa chỉ cũng có thé gây tổn thất nhiều chi phí như chi phí xăng xe, nhiên liệu, thời gian và nhân công lao động nếu xảy ra trường hợp giao sai địa điểm

Chính vì vậy, bên cạnh việc sở hữu nhân viên giao hàng có kinh nghiệm,

Cơng ty cũng nên có một hệ thong quan lý van tải hoặc một Phần mềm tối ưu tuyến đường. Các hệ thống này giúp theo dõi và tổ chức các hoạt động dịch chuyên của

11

</div>Trang 19<div class="page_container" data-page="19">

vật liệu và sản phẩm, cung cấp cho các nhà quản lý cơ hội xem lại và phân tích các quyết định trong quá khứ thông qua khả năng lưu trữ dữ liệu.

- Đúng thời điểm

Thời gian là một yếu tô quan trọng khác khi đề cập đến logistics, bởi ngày càng có nhiều khách hàng quan tâm đến thời gian giao hàng. Để duy trì lợi thế

cạnh tranh trong ngành, doanh nghiệp giao nhận không nên chậm trễ trong việc

giao sản phẩm đến người tiêu dùng cuối. Công ty cung cấp dịch vụ giao nhận cần phải quản lý và sắp xếp được lộ trình tối ưu nhất và từ đó tiết kiệm được thời gian.

1.1.5 Các loại hình giao nhận hàng hóa bằng đường biển

1.1.5.1 Giao nhận hàng nguyên container (FCL)

FCL (Full Container Load) đây là hình thức xếp hàng nguyên container.

Trường hợp người gửi hàng (Shipper) có khối lượng hàng đồng nhất và đủ để xếp đầy trong một hay nhiều container. Khi đó người ta sẽ thuê nguyên một hoặc nhiều container dé gửi hàng. Như vậy với loại hình này trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container thuộc về người hàng và người nhận hàng (Consignee).

Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác sẽ được phân chia cụ thể như sau:

a. Trách nhiệm của người gửi hang (Shipper)

- Thuê và vận chuyên container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình dé đóng hàng.

- Đóng hàng vào container kế cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong

- Đánh mã ký hiệu hang va ký hiệu chuyên chở.

- Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy định về xuất khẩu. -Vận chuyền và giao container cho người chuyên chở tai bãi container (Container Yard) và nhận vận đơn do người chuyên chở cấp.

- Chiu các chi phí liên quan đến các giai đoạn trên

Việc đóng hàng vào container cũng có thé tiến hành tại trạm đóng hang hoặc bãi container của người chuyên chở. Người gửi hàng phải vận chuyên hàng

hóa của minh ra bãi container va đóng hàng vao container.

b. Trách nhiệm của người chuyên cho (Carrier)- Phát hành vận đơn cho người gửi hàng.

12

</div>Trang 20<div class="page_container" data-page="20">

- Chịu trách nhiệm trong việc quản lý, bảo quản và gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container cảng gửi cho đến khi giao

hàng cho người nhận tai bãi container cảng dich.

- Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu dé chuyên chở, ké cả việc chất xếp container lên tàu.

- Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích và tiến hàng giao

container cho người nhận hàng có vận đơn hợp lệ tại bãi container.

- Chịu mọi chi phí về giai đoạn kể trên

c. Trách nhiệm của người nhận hàng (Consignee)

- Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.

- Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở dé nhận hang tại

bãi container.

- Vận chuyền container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hồn

trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc bên cho thuê container)

- Chịu mọi chi phí liên quan đến các giai đoạn kể trên

1.1.5.2 Giao nhận hàng lẻ (LCL)

LCL (Less than Container Load) là hình thức vận chun hàng hố khi bên gửi hàng khơng có đủ hàng dé đóng vào đủ một container nên phải tiến hành ghép

chung với một hàng hóa chủ hàng khác.

Khi đó, người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ hay còn gọi là bên gom

hàng(consolidator) sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (LCL shipments), sắp xếp, phân

loại và đóng chung vào container, niêm phong kẹp chi, làm thủ tục hải quan sau

đó thu xếp vận chuyên từ cảng xếp tới cảng đích.

Như vậy với loại hình này trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi

container thuộc về bên chuyên chở (người giao nhận).

a. Trách nhiệm của người gửi hàng.

- Vận chuyền hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao

cho người nhận hang tại tram đóng container (CFS - Container Freight Station)

của người gom hang va chịu chi phí này.

- Chuyên cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan.

- Nhận vận đơn của người gom hang (Bill of Lading) va trả cước hàng lẻ.

13

</div>Trang 21<div class="page_container" data-page="21">

b. Trách nhiệm người chuyên chở.* Người chuyên chở thực:

- Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa người gom

hàng thường là các hãng tàu. Họ có trách nhiệm tiễn hành nghiệp vụ chuyên chở

hang lẻ như đã nói ở trên, ký phat van đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hang,

bốc container xuống tàu, vận chuyên đến cảng dich, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyền đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà

mình đã ký phat ở cảng di.

- Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ky phat vận đơn cho ngojời

gom hang (Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading)

* Người chuyên chở hàng lẻ:

- Là người đứng ra tô chức chuyên chở hàng lẻ, thường do các công ty giao

nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa người gom hàng. Họ không có phương tiện

vận tải để tự kinh doanh chuyên chở và phải thuê tàu của người chuyên chở thực.

- Phát hành vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) cho bên gửi hàng.c. Trách nhiệm của người nhận hàng lẻ

- Chuẩn bị đầy đủ bộ chứng từ và làm thủ tục hải quan cho lơ hàng.

- Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người

gom hàng dé nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng dich.

- Nhanh chóng nhận hang tại tram trả hang (CFS)

1.2 Nội dung của hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường bién

1.2.1 Quy trình kinh doanh dich vụ giao nhận hàng hóa bằng đường bién

Hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển sẽ được

thực hiện theo trình tự các bước như sau:

1.2.1.1 Nghiên cứu thị trường và tìm kiếm khách hàng

Nghiên cứu thị trường là bước đầu tiên vô cùng quan trọng mà bất cứ doanh nghiệp nào khi kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung và bằng đường biển nói riêng đều thực hiện. Đặc biệt là đối với các doanh nghiệp mới bắt đầu hoạt động kinh doanh muốn gia nhập vào thị trường.

14

</div>Trang 22<div class="page_container" data-page="22">

Đó là việc thực hiện những hoạt động nghiên cứu về tình hình cung - cầu trên thị trường, thông tin về nhu cầu dịch vụ của khách hàng, giá cả, các đối thủ cạnh tranh, sức mạnh của hãng tàu va các điều kiện thương mại...Mục đích của nghiên cứu thị trường giúp doanh nghiệp nhận ra được đâu là thị trường tiềm năng, phù hợp với định hướng cơng ty từ đó có thể đưa ra chiến lược kinh doanh thích

hợp như giá cả, cách thức giao dịch và hoạt động marketing...

Tìm kiếm khách hàng thơng qua các hình thức như điện thoại tư vấn, Internet, trang thương mại điện tử, website công ty, nguồn khách cũ, trong các triển lãm quốc tế...Từ đó đội ngũ nhân viên kinh doanh của cơng ty căn cứ vào chiến lược giá của công ty đã dé ra cùng giá chào của các hãng tàu (giá này sẽ được cập nhật hàng tuần, thang tùy theo hãng tàu) tiến hành báo giá dịch vụ cho khách hàng. Nếu khách hàng đồng ý thì sẽ chủ động liên lạc lại nham dam phán được giá tốt hơn và bàn kĩ hơn về việc cung cấp dịch vụ.

1.2.1.2 Lập phương án kinh doanh

Từ những thông tin thu thập được, cơng ty tiến hành phân tích và xử lý các thơng tin có ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh và nhu cầu khách hàng. Từ đó, xây dựng giá cước phù hợp, giá dịch vụ cạnh tranh với các đối thủ cạnh tranh trên thị trường hiện nay. Khi lập phương án kinh doanh sẽ giúp doanh nghiệp nhận biết được đâu là thị trường tiềm năng, rào cản nhập ngành thấp và thị trường tiềm năng có thê hoạt động lâu dài và khả năng sinh lợi là cao nhất. Vì vậy, hoạt động này giúp cho doanh nghiệp có thể tiếp cận khách hàng dễ dàng hơn và hiệu quả hơn.

1.2.1.3 Đàm phán ký kết hợp đồng

Đàm phán là q trình mà hai bên cơng ty kinh doanh dịch vụ giao nhận và

khách hàng sẽ thỏa thuận về những điều khoản có trong hợp đồng như hàng và số lượng hàng, giá cả, phương thức thanh toán, quyền và nghĩa vụ của cả hai bên.Sau quá trình đàm phán, ký kết hợp đồng là bước vô cùng quan trọng và là kết quả của quá trình thỏa thuận và thống nhất của hai bên.

1.2.1.4 Thực hiện dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

a. Đơi với hàng hóa xt khâu

15

</div>Trang 23<div class="page_container" data-page="23">

Nhân viên giao nhận

Nhận yeu cau từ khách hang

Liên hệ với hãng tau đẻ đặt chỗ vả

chuẩn bị bộ chứng từ

Thông quan hàng xuất khẩu

Giao hàng lên tảu

Gửi chứng từ cho dai lý nước ngoải

Thanh tồn va lưu ho sơ

Hình 1.1: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển

Nguôn: Tham khảo slide bài giảng môn NVGNVT Tham gia vào q trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển gồm có 3 nhân tơ cơ bản: khách hàng, phịng giao nhận và người giao nhận ngồi ra cịn có các nhân tố phụ trợ bên ngồi gồm có hải quan, hãng tàu và đại lý nước ngồi. Các nhân tố này tác động lẫn nhau trong suốt cả quy trình từ tìm nguồn hàng vận chuyên đến khâu thanh tốn.

Khách hàng là yếu tố vơ cùng quan trọng tham gia giai đoạn đầu của quy trình gồm lựa chọn dịch vụ xuất khẩu và khâu cuối là nhận hàng và thanh tốn.Trong khi đó, nhân viên giao nhận đảm đương phần lớn cơng việc trong quy trình giao nhận, làm việc với các bên liên quan nhận hàng từ bên xuất khẩu và giao hàng cho bên nhập khâu. Phịng giao nhận đóng vai trị chủ yếu là cầu nối thông tin giữa khách hàng và nhân viên giao nhận, đảm nhiệm việc tiếp xúc ban đầu với khách hàng đề tư vấn và lựa chọn dịch vụ giao nhận cũng như soạn thảo hợp đồng

giữa khách hàng và doanh nghiệp giao nhận. Quy trình cụ thể như sau:

* Công ty Logistics nhận hàng từ chủ hàng

- Bộ phận kinh doanh sau khi tiến hành thỏa thuận và ký kết hợp đồng với

chủ hàng, sẽ liên hệ trực tiếp với chủ hang dé lấy thông tin về hàng hóa. Thơng tin bao gồm: tên hàng, số lượng hàng, chất lượng hàng, bao bì, ký mã hiệu, thời gian

hàng sẵn sàng đê xuât khâu...

16

</div>Trang 24<div class="page_container" data-page="24">

- Sau khi tiếp nhận thông tin hàng từ nhà xuất khâu, bộ phận kinh doanh sẽ chuyên thông tin sang cho bộ phận chứng từ đề lập bộ chứng từ hàng hóa phù hợp.

Bộ chứng từ thường bao gơm: Commercial Invoice, Packing List, Sale of Contract,

LIC, Certificate of Origin(néu có),Certificate of Quality va giấy tờ chuyên ngành

khác tùy thuộc vào từng loại hàng hóa

- Tiến hành nhận hàng từ chủ hàng: Chủ hàng tiến hành giao hàng cho công ty Logistics tại địa điểm đã thoả thuận, thường là tại kho của chủ hàng. Trong khâu này công ty đặc biệt chú ý đến việc kiểm tra các đặc điểm liên quan đến hàng hoá

đúng với hợp đồng và thỏa thuận.

* Công ty Logistics giao hàng cho tau:

- Đối với hàng xuất khâu phải lưu kho bãi của cảng có 2 bước:

Bước 1: Công ty Logistics giao hang cho cảng

+ Giao Bang danh mục hàng hóa xuất khâu (Cargo List) và đăng ký với phịng điều độ dé bồ trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ.

+ Liên hệ với phòng thương vu dé ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng

hóa với cảng.

+ Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng

+ Giao hàng vào kho bãi, cảng.

+ Làm các thủ tục kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu có)

+ Làm thủ tục hải quan.

+ Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA - Estimated time of departure), chấp nhận NOR (Thông đạt sẵn sàng xếp hàng -Notice of readiness).

+ Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng.

Bước 2: Cảng tô chức xếp hàng và giao cho tàu

+ Tổ chức xếp và giao hàng: tổ chức vận chuyền hàng từ kho ra cảng, lay lệnh xếp hàng; tiến hành bốc và giao hàng cho tàu dưới sự giám sát của đại điện hải quan; khi giao nhận xong phải lay biên lai thuyền phó (Maters Receipt) dé trên

cơ sở đó lập vận đơn (B/L).

+ Lập bộ chứng từ thanh tốn. Thơng báo cho người mua (người nhận hàng)

về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hóa (nếu cần). Thanh tốn chi phí cần thiết cho cảng: chi phí bốc hàng, vận chuyền, bảo quản, lưu kho...

- Đối với hàng xuất khẩu không phải lưu kho, bãi cảng

17

</div>Trang 25<div class="page_container" data-page="25">

Đây là các loại hàng hóa được để tại các kho riêng của người xuất khẩu được vận chuyên đến cảng giao hàng cho tàu không quá các kho của cảng.Các bước tiến hành giao cũng giống như giao hàng qua cảng, chỉ khác là không phải ký hợp đồng thuê kho bãi của cảng.

- Đối với hàng xuất khẩu đóng trong container Nếu gửi hàng nguyên (FCL):

+ Công ty Logistics điền vào chứng từ vận chuyên và đưa cho đại diện hãng tàu dé xin ký cùng với bản danh mục xuất khẩu (cargo list) dé thuê khoang tàu hoặc ham tàu. Sau khi đăng ký danh mục vận chuyền, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ

container dé công ty Logistics mượn và kẹp chi.

+ Công ty Logistics lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình.

+ Mỗi đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định đến kiểm tra

và giám sát việc đóng hàng vào container. Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan

sẽ niêm phong, kẹp chì container.

+ Công ty giao nhận sẽ vận chuyển và giao container cho tàu tại bãi container (Container Yard) và lay Mate's Receipt hoặc vận đơn nhận hàng dé xếp

( Received for Shipment B/L ).

+ Sau khi hang đã xếp lên tàu thì mang Mate's receipt hoặc van đơn nhận hang dé xếp lay vận đơn đã xếp hàng lên tàu ( Shipped B/L ).

Nếu gửi hàng lẻ (LCL)

- Don vi giao nhận gửi Booking note cho hang tàu hoặc đại ly của hãng tàu,

cung cấp cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thỏa thuận với hãng tàu về ngày giờ địa điểm giao nhận hàng.Sau đó mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý của

họ tại tram CFS (Container freight station - trạm đóng hàng lẻ).

- Công ty logistics mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm sốt và giám sát

việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hang.Sau khi

hai quan niêm phong, kẹp chi container, công ty logistics hoàn thành thủ tục giao

hàng và yêu cầu cấp vận đơn hoặc chứng từ van tai Nguoi chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyên tới nơi đến.

b. Đối với hàng hóa nhập khẩu

Tương tự với giao nhận hàng xuất khẩu đường biển thì khách hàng, phịng giao nhận và người giao nhận là ba nhân tố cơ bản tham gia vào quy trình giao nhận hàng nhập khâu qua đường biển.

18

</div>Trang 26<div class="page_container" data-page="26">

* Chuẩn bị dé nhận hàng

- Khai thác chứng từ

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa ngay sau khi nhận được thơng báo giao hàng của người bán (nếu mua FOB, FCA...)

- Lập phương án giao nhận hàng

- Chuẩn bị kho bãi, phương tiện, công nhân bốc xếp

- Thông báo băng lệnh giao hang (D/O) dé các chủ hàng nội địa kịp thời làm thủ tục giao nhận tay ba ngay dưới cần cầu ở cảng.

* Công ty Logistics nhận hàng từ chủ tàu

- Đối với hàng hóa phải lưu kho, lưu bãi tại cảng gồm 2 bước

Cảng nhận hàng từ tàu

+ Dỡ hàng và nhận hàng từ tàu. Cảng và tàu ký vào Bản kết toán nhận hàng với tàu xác nhận số hàng hóa thực giao so với Manifest và B/L

+ Lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận( vi dụ: Biên ban đồ vỡ hàng, xác nhận hàng thiếu..)

+ Đưa hàng về kho bãi cảng.

Cảng giao hàng cho các công ty Logistics.

+ Khi nhận được thông báo hàng đến, công ty Logistics phải mang vận đơn

gốc, giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng (D/O -delivery order). Hãng tàu hoặc đại lý giữ lại vận đơn gốc và trao 3 bản D/O cho người nhận hàng. Cơng ty Logistics đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai.

+ Cơng ty Logistics mang biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng hoa đơn va

phiếu đóng gói đến văn phịng quản lý tàu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây lưu 1 bản D/O. Cơng ty Logistics mang 2 ban D/O cịn lại đến bộ phận kho vận dé làm phiếu xuất kho. Bộ phận này giữ 1 D/O và làm 2 phiếu xuất

kho cho công ty Logistics.

+ Tiến hành làm thủ tục hải quan và được hải quan thơng qua, người nhập

khẩu có thé mang hang ra khỏi cảng và chở hàng về kho riêng. - Đối với hàng hóa khơng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

+ Trước khi nhận hàng, người nhập khẩu phải hoàn tất các thủ tục hải quan

và trao cho cảng B/L, lệnh giao hàng ( D/O ).

19

</div>Trang 27<div class="page_container" data-page="27">

+ Sau khi đối chiếu với Manifest (Bản lược khai hàng hóa ) cảng sẽ lên hóa đơn cước phí đỡ hàng và cấp lệnh giao thăng đề cơng ty logistics trình cán bộ giao nhận tại tàu để nhận hàng.

+ Làm thủ tục hải quan. Chuyên chở về kho hoặc phân phối hàng hóa.

+ Sau khi nhận hàng, người nhập khẩu và giao nhận ở cảng cùng ký bản

tổng kết giao nhận và xác nhận số lượng hàng hóa đã giao nhận bằng phiếu giao hàng trên phiếu xuất kho.

- Hàng nhập bằng container: Nếu là hàng nguyên (FCL)

+ Khi nhận được thông báo hàng đến thì cơng ty Logistics mang vận đơn gốc và giấy giới thiệu của co quan đến hãng tàu dé lay D/O. Công ty Logistics mang D/O đến hải quan làm thủ tục và đăng ký kiểm hố (cơng ty Logistics có thể đề nghị đưa cả container về kho riêng hoặc ICD đề kiểm tra hải quan nhưng phải trả vỏ container đúng hạn nếu không sẽ bị phạt).

+ Sau khi hồn thành thủ tục hai quan, cơng ty Logistics phải mang bộ

chứng từ nhận hàng cùng D/O đến Văn phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O. Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.

Nếu là hàng lẻ (LCL)

+ Công ty Logistics mang vận đơn gốc hoặc vận đơn gom hàng đến hãng

tàu hoặc đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFR quy

định và làm các thủ tục như trên

* Công ty Logistics giao hàng cho người nhận hang

Sau khi làm thủ tục hải quan, hàng được xuất kho, mang hàng ra khỏi khu vực hai quan thì doanh nghiệp sẽ liên hệ với người vận tải dé mang hàng về, giao hàng cho khách hàng tại địa điểm đã thỏa thuận trước

1.2.1.5 Thanh tốn và khiếu nại (nếu có)

Hồn tat q trình giao nhận và vận chun hàng hóa.Thanh tốn các chi phí liên quan đến q trình giao nhận như chi phí bảo quản, lưu kho, bốc xếp, vận chun,... Đồng thời phía cơng ty giao nhận sẽ gửi Debit Note cho khách hàng và thông báo thu tiền, giao các chứng từ kèm theo như tờ khai hải quan đã thơng quan,

Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa,... và tiễn hành lưu hồ sơ.

Trong quá trình vận chuyên, giao nhận hàng hóa xuất — nhập khẩu, việc hao hụt, hư hỏng, đồ vỡ là vẫn đề không tránh khỏi. Do đó, khi xảy ra tổn thất với hàng hóa thì tùy từng trường hợp mà nhân viên giao nhận sẽ tiến hành các thủ tục khiếu

20

</div>Trang 28<div class="page_container" data-page="28">

nại các bên liên quan: người xuất khẩu, người vận chuyền hay hãng tau,...Can cứ vào những điều khoản trong hợp đồng đã ký kết, bên nào phạm phải thì sẽ được

giải quyết theo điều khoản trọng tài được thỏa thuận trong hợp đồng.

1.2.2 Cac chỉ tiêu danh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

bằng đường biển

1.2.2.1 Các chỉ tiêu định lượng

a. Doanh thu — Lợi nhuận và tỷ suất lợi nhuận (ROS)

Đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa băng đường biển, doanh thu có thé đến từ cước vận chuyền đường biển, dịch vụ cho thuê kho bãi, làm thủ tục hải quan, xin cấp các chứng nhận như chứng nhận nguồn gốc xuất xứ (C/O), xin giấy phép nhập khẩu hàng hóa,...Doanh thu sẽ phản ảnh được tình

hình kinh doanh của công ty qua năm cũng như các ky kinh doanh. Dựa vào sự

tăng giảm của doanh thu mà cơng ty sẽ góp phần xác định được mức độ hiệu quả

kinh doanh của công ty.

Bên cạnh doanh thu thì chi phí cũng là một trong những chỉ tiêu đánh giáhiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp giao nhận. Xem xét và đánh giá

cơng ty có sử dụng chi phí một cách hiệu quả hay khơng và tốc độ tăng trưởng doanh thu có lớn hơn tốc độ tăng chi phí hay khơng? Từ đó dé xác định xem doanh

nghiệp có kinh doanh thực sự hiệu quả.

Lợi nhuận là chỉ tiêu kinh tế đánh giá kết quả hoạt động của công ty thương mại sau mỗi kỳ kinh doanh. Lợi nhuận là sự chênh lệch giữa tổng doanh thu bán hàng

(dịch vụ) va chi phí kinh doanh của các cơng ty thương mại. Khi đó, cơng ty có lợi

nhuận kinh doanh càng cao thì chứng tỏ cơng ty hoạt động hiệu qua và có lời.

Tỷ suất lợi nhuận (ROS)

Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu = (Lợi nhuận sau thué)/(Doanh thu

Chỉ tiêu tỷ suất lợi nhuận cho biết cứ một đồng doanh thu thì thu được bao nhiêu đồng lợi nhuận. Nếu tỷ suất lợi nhuận thấp đồng nghĩa với công ty hoạt động kinh doanh chưa hiệu quả, chi phí kinh doanh cịn cao dan đến lợi nhuận nhỏ. Ngược lại ROS càng lớn thì chứng tỏ doanh nghiệp đang hoạt động tốt, ôn định và

cả khả năng sinh lời cao.

b. Khối lượng hàng hóa giao nhận vận tải bằng đường biển

Khối lượng hàng hóa trong giao nhận vận tải bằng đường biển là khối lượng hàng hóa được vận chuyên bởi các đơn vị có hoạt động kinh doanh dịch vụ giao

21

</div>Trang 29<div class="page_container" data-page="29">

nhận vận tải. Chỉ tiêu này được tính theo trọng lượng thực tế của hàng hóa vận chuyền (kê cả bao bi). Và được xác định sau khi kết thúc quá trình vận chuyên đến nơi giao nhận theo quy định trong hợp đồng vận chuyền và làm xong thủ tục giao

nhận. Đây là một trong những chỉ tiêu giúp đánh giá mức độ hiệu quả của doanh

nghiệp trong việc cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa. c. Thị phần của công ty trong ngành

Thị phan (market share) là ti lệ phan trăm về thị trường mà một công ty nắm giữ so với tong quy mô thị trường. Thị phan được thể hiện qua doanh thu sản phẩm, dịch vụ của doanh nghiệp so với tổng doanh thu trên tồn thị trường.

Đối với cơng ty kinh doanh dịch vụ giao nhận vận chuyên hàng hóa bằng đường biển, thị phần của cơng ty trong ngành chính là tỷ lệ % giữa doanh thu cung cấp dịch vụ của cơng ty với doanh thu của tồn thị trường Logistics. Thị phần chiếm lĩnh của công ty trên thị trường phản ảnh được tốc độ phát triển của doanh nghiệp. Lượng Market Share càng nhiều chứng tỏ doanh nghiệp đang chiếm nhiều ưu thế trên thị trường và phát triển đúng hướng. Ngược lại chỉ số Market Share it

cho thấy tốc độ phát triển chậm và cần thúc day kinh doanh có hiệu quả hơn.

Đặc biệt nếu doanh nghiệp dan đầu về thi phan có rất nhiều lợi ích khơng đơn thuần là doanh số cao. Chăng hạn như mức ảnh hưởng, uy tín của doanh nghiệp trong ngành cũng được đánh giá cao hơn so với những công ty đối thủ.

d. Số lượng bạn hàng

Khách hàng đối với những công ty dịch vụ giao nhận bằng đường biển là những người trực tiếp sử dụng dịch vụ và có vai trò quyết định đến hoạt động kinh

doanh của doanh nghiệp đó. Việc xây dựng được tệp khách hàng ổn định và trung thành là điều mà bất cứ doanh nghiệp nào cũng mong muốn. Số lượng bạn hàng và sự thay đôi chỉ tiêu này qua các năm hoạt động là tiêu chí để đánh giá mức độ hiệu quả của cơng ty. Một cơng ty có số lượng bạn hàng lớn và ngày càng mở rộng chứng tỏ được uy tin và nhận được nhiều sự tin tưởng từ khách hang, từ đó khang định được thương hiệu và vị trí trên thị trường. Ngược lại sé luong ban hang it hoặc khơng có dau hiệu tăng trưởng cho thấy công ty phát triển chậm va cần day mạnh mức độ tiếp cận đến với khách hàng.

e. Hiệu qua sw dụng lao động

- Năng suất lao động: Chỉ tiêu năng suất lao động phản ánh năng lực sản xuất kinh doanh của một lao động. Một lao động tạo ra bao nhiêu đồng doanh thu

22

</div>Trang 30<div class="page_container" data-page="30">

Năng suất lao động của một lao động = Doanh thu thuân/Tổng số lao động - Sức sinh lời 1 lao động: Chỉ tiêu này nhằm đánh giá hiệu quả sử dụng lao

động của doanh nghiệp. khi chỉ tiêu này cảng cao thì hiệu quả sử dung lao độngcảng cao và ngược lại.

Sức sinh lời 1 lao động = Lợi nhuận sau thué/ Tổng số lao động

Hiệu qua sử dung lao động là một trong những yếu tơ góp phần đánh giá hiệu quả của doanh nghiệp. Sử dụng lao động một cách hợp lý góp phần nâng cao

hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp.

1.2.2.2 Các chỉ tiêu định tính

a. Chất lượng dịch vụ giao nhận

Chất lượng của dịch vụ mà công ty cung cấp là một chỉ tiêu quan trọng và sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh. Có rất nhiều yếu tơ dé đánh giá chất lượng dịch vụ như thời gian thực hiện việc giao nhận nhanh hay chậm tác động đến sự

hài lòng của khách hàng nên quy trình càng nhanh thì càng tạo được lịng tin và uytín từ khách hàng và ngược lại. Bên cạnh thời gian giao hang cịn có dich vụ khác

như bốc xếp, lưu kho bãi, thủ tục hải quan,...cũng sẽ ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn công ty giao nhận nào. Do đó, chất lượng dich vụ càng cao, giá cả cạnh tranh

thì sẽ giữ chân được khách hàng cũ và tìm được khách hàng mớib. An tồn hàng hóa

Sự an tồn của hang hóa trong quy trình giao nhận của một công ty giao

nhận cũng là một trong những chỉ tiêu để đánh giá hoạt động giao nhận của một

công ty. Doanh nghiệp giao nhận trong quá trình thực hiện nghiệp vụ của mình

phải dam bảo sự an tồn của hang hóa. Sao cho hàng khơng mat mát, hư hỏng hay thất thoát,giao nhận hàng đúng số lượng, đúng chất lượng đến đúng địa điểm và trao tận tay khách hàng.Sự an tồn của hàng hóa tạo nên niềm tin nơi khách hàng,

tạo nên uy tín của doanh nghiệp.

c. Khả năng dam bảo lơ hàng hồn thành đúng chỉ phi

Phí giao nhận hàng nhập khẩu là tồn bộ chi phí của các dịch vụ bốc xếp,

lưu kho, làm thủ tục dỡ hàng, giao hàng cho người nhận,... xảy ra trong q trình

giao nhận.Sau khi tính tốn tất cả các chi phí mà mỗi giai đoạn của quy trình sẽ giúp cho các nhà giao nhận biết được mức chỉ tiêu trung bình cho mỗi chuyến hàng và gửi báo giá chính xác cho khách hàng. Chi phi này phải năm trong dự tốn ban đầu của cơng ty. Tat cả các chi phí khác năm ngồi dự tính đều là chi phí phát sinh có thé do những ngun nhân như phí lưu cont/bãi, phí ngồi giờ, phí lưu ca xe,

23

</div>Trang 31<div class="page_container" data-page="31">

hư hỏng hàng hóa.... Mục tiêu của các cơng ty giao nhận là hạn chế đến mức tối thiểu việc phát sinh các chi phí này và đảm bảo duy trì chất lượng giao hàng cao.

d. Khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng

Nắm bắt và đáp ứng nhu cầu khách hàng là một yếu tố quan trong trong

kinh doanh. Bên cạnh những nhu cầu cơ bản như giá cả, thời gian giao hàng, thanh

toán, chứng từ... Yêu cầu cụ thé ở từng lơ hàng là khác nhau. Vì vậy doanh nghiệp cần phải nghiên cứu nhu cầu, mong muốn của khách hàng; từ đó đưa ra giải pháp tốt nhất vừa thỏa mãn các nhu cầu đó vừa mang lại sự khác biệt hóa về sản pham/dich vụ của doanh nghiệp. Đó là cách dé nâng cao hiệu quả trong kinh doanh

và tạo uy tín và thương hiệu trên thị trường.

e. Sự thích ứng và đổi mới của doanh nghiệp

Thị trường khơng ngừng biến động, nhu cầu của khách hàng ngày càng cao. Vì lẽ đó mà bat ké doanh nghiệp nào muốn đứng vững trên thị trường giao nhận hàng hóa cũng phải không ngừng đổi mới dé bắt kịp và thích nghi. Bang cách ứng dụng cơng nghệ hiện đại tân tiến trong giao nhận hàng hóa, thay đơi cách thức tiếp cận và tìm kiếm khách cũng như hoạt động marketing quảng bá thương hiệu...

1.3 Các nhân tố tác động đến việc day mạnh hoạt động kinh doanh dich vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển.

1.3.1 Các nhân tổ thuộc mơi trường bên ngồi

1.3.1.1 Mơi trường tự nhiên

Kinh doanh dịch vụ giao nhận bằng đường biển chịu nhiều sự ảnh hưởng của thiên nhiên. Điều kiện tự nhiên của Việt Nam có đường bờ biển dài thuận lợi phát triển phương thức vận tải đường bién. Tuy nhiên, do bản chat vận tải biển quốc tế tốn nhiều thời gian và quãng đường vận chuyên phải trải qua các quốc gia khác nhau, vùng khí hậu khác nhau nên có thể chịu nhiều rủi ro trong vận chuyền như thiên tai. Điều này sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng hóa và là một trong những nguyên nhân gây tranh chấp.

1.3.1.2 Môi trường kinh tế

Nền kinh tế là một trong những nhân tố ảnh hưởng mạnh mẽ đến hiệu quả kinh doanh dịch vụ giao nhận. Nền kinh tế 6n định mới tạo điều kiện cho hoạt động giao thương phát triển mạnh mẽ. Đây sẽ là một cơ hội tốt dé các doanh nghiệp phát triển nếu biết năm bắt cơ hội và thỏa mãn các nhu cầu của người tiêu dùng. Các yếu tố của nền kinh tế ảnh hưởng trực tiếp đến kinh doanh hoạt động giao nhận như tốc độ tăng

24

</div>Trang 32<div class="page_container" data-page="32">

trưởng GDP, kim ngạch xuất nhập khẩu, tỷ lệ lạm phát, lãi suất, tỷ giá hối đoái, kim ngạch xuất nhập khâu, thuế suất xuất nhập khẩu hàng hóa,...Cụ thể

GDP là thước do dé đánh giá tốc độ tăng trưởng của nên kinh tế. Nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng cao dấu hiệu nền kinh tế hoạt động tốt. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh giao thương hàng hóa và cũng bước đệm cho ngành dịch vụ vận chuyển phát triển. Bên cạnh đó tỷ lệ làm phát, lãi suất cũng tác động đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.Tỷ lệ lạm phát thấp, lãi suất ôn định tạo mơi trường thuận lợi, ít rủi ro cho các doanh nghiệp.

Tỷ giá hối đoái tác động rất lớn đến các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế. Biến động tỷ giá hối đối gây anh hưởng đến chi phí xuất nhập khẩu hàng hóa bởi việc sử dụng ngoại tệ trong thanh tốn quốc tế. Từ đó sẽ dẫn đến sự tăng hay giảm trong lượng hàng hóa xuất nhập khâu. Bên cạnh đó khi tỷ giá biến động thì sẽ kéo sự biến động giá cước vận tải, cược container kéo theo nhiều rủi ro trong hoạt động kinh doanh.

1.3.1.3 Môi trường chính trị - pháp luật

Mơi trường chính trị và pháp luật bao gồm các thé chế, các chính sách, quy định, quy tắc... mà nhà nước ban hành, là cơ sở pháp lý cho các doanh nghiệp hoạt động sản xuất kinh doanh. Pháp luật rõ ràng, chính trị ơn định tạo điều kiện cho doanh nghiệp phát triển, cũng là cơ sở dé các quốc gia khác và đối tac nước ngoài tăng cường giao dịch và hợp tác. Đặc biệt với các doanh nghiệp tham gia vào hoạt động xuất nhập khâu sẽ chịu chỉ phối của các hiệp định thương mại quốc tế và quan hệ giữa chính phủ các nước, sự khác biệt về mặt pháp lý giữa các quốc gia. Chính vì vậy bất kì sự thay đôi đối với các yếu tố của môi trường chính trị pháp luật nói trên như ban hành Nghị định mới, thông qua một Công ước quốc tế mới cũng sẽ có tác dụng đây mạnh hoặc

hạn chế hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khâu.

1.3.1.4 Mơi trường công nghệ kỹ thuật

Với ngành giao nhận vận tải quốc tế, khoa học cơng nghệ đóng vai trị hết sức quan trọng. Nó góp phần giúp giảm thiểu thời gian xử lý và vận chuyên hàng hóa, tối ưu hóa các chỉ phí và tăng khả năng kiểm sốt hàng hóa. Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận quốc tế ngày càng đổi mới và ứng dụng cơng nghệ. Đây là cách thích nghỉ và theo kịp xu hướng thị trường, đáp ứng nhu cầu của khách

hang, tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp

Công nghệ được sử dụng trong quản lý như các nhóm phần mềm quản lý khách hàng (CMR), quản lý chuỗi cung ứng (SCM), quản trị nguồn lực doanh

nghiệp ERP. Bên cạnh đó dưới sự tác động của công nghệ 4.0 như: xu hướng

25

</div>Trang 33<div class="page_container" data-page="33">

robotics và tự động hóa, Cơng nghệ thực tế ảo (VR) và thực tế tăng cường (AR) đặc biệt là xu hướng IOT (Internet vạn vật kết nối. Sẽ liên kết các khâu trong hoạt

động logistics và tự động hóa tồn bộ chuỗi cung ứng.

1.3.1.5 Mơi trường ngành

a. Các đối thú cạnh tranh trong ngành

Hoạt động kinh doanh của một doanh nghiệp luôn chịu sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ hoạt động cùng ngành nghề, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận cũng không ngoại lệ. Mức độ cạnh tranh giữa các đối thủ trong ngành càng lớn thì khách hàng lại có nhiều sự lựa chọn và tìm kiếm doanh nghiệp nào mang đến dịch vụ tốt với giá cả hợp lý nhất. Càng tranh là động lực thúc day doanh nghiệp nâng cao hiệu quả kinh doanh của mình để tồn tại bằng cách xây dựng giá cả dịch vụ cạnh tranh nhất và duy trì mối quan hệ lâu dài với khách hàng.

b. Khách hàng

Khách hàng là người trực tiếp sử dụng dịch vụ. Đối với doanh nghiệp giao nhận, khách hàng là những nhà xuất nhập khẩu hoặc những doanh nghiệp giao nhận khác.Đây là yếu tố chỉ phối trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của doanh

nghiệp giao nhận. Việc khách hàng vận chuyên mặt hàng nào, khối lượng bao

nhiêu, địa điểm ở đâu, thời hạn giao nhận hàng trong hợp đồng... tất cả đều ảnh hưởng trực tiếp tới quy trình giao nhận của doanh nghiệp. Đáp ứng được nhu cầu đa dạng của khách hàng thì doanh nghiệp mới tạo được uy tín và góp phần nâng

cao hiệu quả kinh doanh.

c. Các nhà cung cấp

Nhà cung cấp dịch vụ ở đây có thé là các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng, các

công ty vận tải, các công ty kinh doanh các dịch vụ giao nhận khác...Nhà cung

cấp này tác động trực tiếp tới chính sách về giá cả, dịch vụ, thời gian giao nhận va mức độ an tồn hàng hóa... Đây là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chất

lượng dịch vụ cũng như hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp giao nhận.

1.3.2 Các nhân tổ bên trong 1.3.2.1 Nguôn vốn

Đề một công ty hoạt động được, một công ty rất cần vốn dé thực hiện các hoạt động kinh doanh và quản lý số vốn đó một cách hợp lý. Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải thường xuyên phải ứng trước tiền để làm hàng, thông quan, chỉ hộ tại cảng... trước khi thu tiền khách hàng.. Chỉ khi nào quy trình kết thúc thì cơng ty mới xuất phiếu thu yêu cầu khách hàng trả tiền. Vì

26

</div>Trang 34<div class="page_container" data-page="34">

vậy nếu cơng ty giao nhận đó có nguồn tài chính hạn hẹp thì khả năng thực hiện nhiều hợp đồng một lúc rất khó khăn, có thể bị thiếu hụt về vốn.

1.3.2.2 Trình độ nguồn nhân lực

Trình độ năng lực lãnh đạo và quản trị kinh doanh của ban giám đốc doanh

nghiệp. Đây là nhân tổ hết sức quan trọng, quyết định đến sự thành công và đưa ra

chiến lược đúng đắn trong kinh doanh của doanh nghiệp nói chung và cơng ty giao nhận vận tải nói riêng. Bên cạnh đó đội ngũ nhân viên những người trực tiếp tham

gia vào quá trình giao nhận vận chuyền hàng có trình độ chun mơn nghiệp vụ cao thì chắc chắn sẽ mang lại hiệu quả cao trong hoạt động kinh doanh.

Trong đó đội ngũ nhân viên Sale, Marketing bên cạnh hiểu biết rõ về quy trình dé tư vấn tốt nhất cho khách hàng thì cần phải có khả năng thuyết phục cao Điều này sẽ giúp doanh nghiệp có thêm nhiều khách hàng mới cũng như duy trì mối quan hệ đối với khách hang cũ.

Bên cạnh đó, bộ phận chứng từ và giao nhận nắm vững chuyên môn nghiệp vụ, cần thận, linh hoạt trong từng tình huống và các loại hàng hóa khác nhau đảm bảo q trình giao nhận hàng hóa nhanh chóng và hạn chế được những phát sinh

chi phí khác.

1.3.2.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật

Cơ sở vật chất kỹ thuật phan ánh nguồn tài sản có định doanh nghiệp có thê huy động vao kinh doanh: thiết bị, nhà xưởng...Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm văn phòng, kho hàng, các phương tiện bốc đỡ, xe chuyên

dụng, mạng máy tính kết nối Internet, các phương tiện dùng trong quản lý hiện trường bảo quản và lưu kho hàng hóa,...Các doanh nghiệp có day đủ trang thiết bị và phương tiện hiện đại sẽ giúp việc cung cấp dịch vụ giao nhận có chất lượng hơn.

1.3.2.4 Cơ chế tổ chức quản ly

Bộ máy quản trị doanh nghiệp có vai trị đặc biệt quan trọng đối với sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp. Bộ máy quan tri đồng thời thực hiện các nhiệm vụ như tiến hàng xây dựng chiến lược kinh doanh và tô chức thực hiện phương án cụ thể sao cho hiệu quả. Đề hoàn thành nhiệm vu đó, ban lãnh đạo sẽ phải xây dựng được những tập thể thành một kết, năng động, sáng tạo hệ thong doan, dat hiệu qua cao, hoạt động vững chắc, 6n định đảm bảo doanh nghiệp. Như vậy có thé khang định của bộ máy quản trị rằng chất lượng quyết định rat lớn tới hiệu quả

sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Một bộ máy quản trị được tổ chức linh

hoạt, gọn nhẹ có hiệu quả sẽ đảm bảo doanh nghiệp kinh doanh đạt hiệu quả cao.

27

</div>Trang 35<div class="page_container" data-page="35">

CHƯƠNG 2

THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO

NHAN HÀNG HÓA BANG DUONG BIEN CUA CONG TY

TNHH INTERONE VIET NAM 2.1 Giới thiệu về công ty TNHH Interone Việt Nam

2.1.1 Khái quát chung về công ty a. Thông tin tổng quan

Cơng ty được chính thức thành lập ngày 10/02/2009 theo giấy phép kinh doanh số 0200729953 của Sở Kế Hoạch Đầu Tư thành phố Hà Nội cấp. Công ty TNHH Interone Việt Nam (Interone Logistics) là một tổ chức có tư cách pháp

nhân, hoạt động kinh doanh độc lập và chịu sự quản lý của nhà nước, được sử dụng

con dấu riêng.

Tên giao dịch: Công ty TNHH Interone Việt Nam

Tên viết tắt: ITO

Tên tiếng Anh: Interone Vietnam company limited

Trụ sở chính : Số 116 Trung Liệt, Phường Trung Liệt, Quận Đồng Đa, Hà Nội Số điện thoại: 024.7305.0668 Email: info @itolog.net

Website: số thuế: 0103311825

Vốn điều lệ: 8.000.000.000 đồng (Tám tỷ đồng) b. Quá trình hình thành và phát triển:

Interone thành lập năm từ 2009, trải qua hơn một thập kỷ làm trong lĩnh vực

giao nhận vận chuyên hàng hóa. Doanh nghiệp ln nỗ lực khơng ngừng cho sự phát triển một cách toàn diện trong lĩnh vực vận tải nội địa và quốc té.

Các tiêu chi kinh doanh luôn được công ty ưu tiên hang đầu “Dịch vu

chuyên nghiệp - An toàn - Gia cả cạnh tranh - Dung giờ” Công ty luôn tran trọng

từng nhu cầu vận chuyền của khách hàng từ một bưu phẩm của công ty, một don hàng xuất khâu sản phâm Việt Nam, một đơn hàng của hãng sản xuất toàn cầu hay những món hàng xa xi, quý giá... Tat cả đều được đón nhận và triển khai một cách

chủ động, hiệu quả và sự tin tưởng cao nhất từ điểm đầu đến điểm cuối.

Phương châm của Interone “Khách hàng là sứ mệnh của công ty”, Công ty

sẽ luôn luôn cam kết mang đến cho khách hàng những dịch vụ tốt nhất đúng như yêu cầu.

Hiện nay công ty Interone đã mở rộng được 3 chi nhánh trên cả nước. Mạng

lưới kinh doanh của công ty bao gồm:

28

</div>Trang 36<div class="page_container" data-page="36">

+ Trụ sở chính cơng ty: 116 Trung Liệt, Phường Trung Liệt, Quận Đống Đa, thành phố Hà Nội, Việt Nam

+ Chi nhánh Hải Phong: LP Building, 508 Lê Thánh Tơng, quận Ngơ

Qun, Hải Phịng, Việt Nam.

+ Chi nhánh Hồ Chí Minh: 5 — 7 Hồng Việt, Phường 4, Quận Tân Bình, thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Ngồi ra cịn có 3 văn phịng

+ VP Bắc Ninh: Tịa nhà Kinh Bắc, Qué Võ, Bắc Ninh

+ VP Vĩnh Phúc: KCN Thăng Long III, Thiện Kế, Bình Xuyên, Vĩnh Phúc + VP Nội Bai Airport: Tang 4, Tòa nhà NTS, Sân bay Nội Bài, Sóc Sơn, Hà Nội

c.Lĩnh vực kinh doanh

Cơng ty kinh doanh các dịch vụ bao gồm:

- Đại lý vận tải quốc tế bằng đường bién và đường hàng khơng.

- Dai lý giao nhận hang hóa xuất nhập khâu băng đường biên, hang không,

đường bộ.

- Dịch vụ thu gom hàng lẻ

- Tư vấn thủ tục, khai báo hải quan, báo cáo quyết toán. - Vận chuyển nội địa

- Nâng hạ, di dời máy móc, hàng siêu trường siêu trọng.

- Tư vấn các thủ tục xuất nhập khâu hàng hóa có giấy phép chuyên ngành - Dịch vụ uỷ thác xuất nhập khâu

2.1.2 Bộ máy tổ chức

Giảm đốc

Phang Phang Phong Phịng

kế tốn hiện trưởng HCNS kinh doanh

Bỏ phận Bộ phận Chăm sóc Sale

chứng tử giao nhận khách hàng

Hình 2.1: Sơ đồ bộ máy tổ chức công ty TNHH Interone Việt Nam

Nguồn: Bộ phận HCNS Cônƒg ty TNHH Interone Việt Nam

29

</div>Trang 37<div class="page_container" data-page="37">

- Giám đốc:

Giám đốc là người đứng đầu cơng ty, có trách nhiệm điều hành chung mọi hoạt động của cơng ty. Là người có thâm quyền cao nhất, chịu trách nhiệm trước pháp luật, nhà nước về mọi hoạt động kinh doanh của công ty. Đồng thời cũng là người hoạch định chiến lược và phê duyệt kế hoạch ngắn hạn và dai hạn, bố trí cấu tổ chức và có quyền quyết định mọi van dé về nhân sự.

- Phịng kế tốn:

Có nhiệm vụ giải quyết những mối quan hệ tài chính hình thành trong q trình tuần hồn ln chuyền vốn trong sản xuất và kinh doanh; tổ chức hạch toán

các nghiệp vụ mua bán, thanh tốn cơng nợ, thanh tốn với ngân hàng nhà nước,

phân phối lợi nhuận; quản lý vốn, tài sản, hàng hóa, chi phí băng cách theo dõi, phản ánh chính xác sự biến động cũng như các đối tượng đó. Hướng dẫn các bộ phận trong việc thanh tốn, chế độ biéu mẫu, số sách theo dõi đúng quy định. Dưới sự quản lý trực tiếp của Giám đốc đối với từng phòng ban, từng cá nhân đã làm cho hoạt động của Công ty ngày càng trở nên nề nếp, đồng bộ và phát triển.

- Phòng hiện trường:

Bao gồm bộ phận giao nhận và bộ phận chứng từ, đây là phịng có vị trí vơ cùng quan trọng trong cơ cấu tô chức của công ty, tiếp nhận các hợp đồng xuất nhập khâu, hợp đồng ủy thác, phân công cho các nhân viên thực hiện công việc

một cách hiệu quả và nhanh chóng.

+ Bộ phận chứng từ: có nhiệm vụ tiếp nhận thơng tin và lập hồ sơ theo yêu

cầu của khách hang; giao dịch với khách hàng, xử lý hồ sơ, chứng từ và hoàn tat hỗ sơ thủ tục hải quan, thanh lý hợp đồng, hồ sơ chứng từ xuất nhập; theo dõi tiễn độ thực hiện xuất nhập khẩu trong và ngoài nước; lưu chứng từ về lô hàng và các

chứng từ khác sau khi đã hoàn thành nghiệp vụ giao nhận.

+ Bộ phận giao nhận: Bao gồm vị trí Ops(Operation) và tơ lái xe sẽ kết hợp với bộ phận chứng từ nhận thông tin và chứng từ về lô hàng dé chuẩn bị nhận hàng: thực hiện nghiệp vụ khai thuế hải quan, vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu; thực hiện quy trình xuất nhập khâu phù hợp với cơng ty và sự thay đơi của

pháp luật.

- Phịng kinh doanh:

Phịng kinh doanh đóng vai trị chủ chốt trong duy trì và phát triển hoạt

động của cơng ty, góp phần mở rộng thị phần và đem lại nhiều hợp đồng có giá trị

cho cơng ty. Với 2 bộ phận chính

30

</div>Trang 38<div class="page_container" data-page="38">

+Bộ phận Customer Service: Đảm nhận việc tư vấn, hỗ trợ và giải quyết các yêu cầu, thắc mac của khách hàng về dịch vu của doanh nghiệp. Trong qua trình cung cấp dịch vụ, họ phải liên tục năm bắt tình hình vận chun hàng hóa và cập nhật nhanh chóng cho khách hàng. Duy trì và phát triển các mối quan hệ với khách hàng. Bên cạnh đó do quy mơ cơng ty cịn hạn chế. Bộ phận này phụ trách

thêm Pricing thương lượng, làm việc với Co-loader, hãng tàu, đại lý để xây dựng, cập nhật bảng giá cước và dịch vụ tốt nhất lên Database chung của công ty. Kết hợp với bộ phận Sale và chứng từ dé đảo bảo cho việc vận chuyên hàng hóa thuận

lợi và đáp ứng tốt nhất nhu cầu khách hàng.

+ Bộ phận Sale: Có nhiệm vụ nghiên cứu, khảo sát thị trường, chủ động tìm

kiếm khách hang mới, chăm sóc, tư vấn cho khách hàng.Trao đổi, thương lượng

các điều khoản hợp đồng, giá cả, thời gian giao hàng, soạn thảo hợp đồng theo nội

dung thỏa thuận với khách hàng. Trung gian thông tin giữa khách hang và bộ phận

khác đảm bảo điều phối giao nhận đúng quy trình và tránh phát sinh chỉ phí. Đồng thời hỗ trợ thực hiện công tác marketing, xây dựng chiến lược phát triển, thúc day

hoạt động xúc tiễn thương mại.

- Phịng hành chính, nhân sự:

Tham mưu cho giám đốc về cơng tác hành chính, cơng tác tun dụng nhân sự và các chế độ cho nhân viên. Lưu trữ hồ sơ, các tài liệu đã và đang sử dụng, bảo quản con dau theo quy định. Tiếp nhận công văn, quyết định từ Tổng cục Hải quan, cơ quan Nhà nước hay đơn vị khác gửi đến. Lưu lại tài liệu, công văn, quyết định, thông tư,... Thực hiện công tác hành chính, quản tri cơng ty, chuẩn bị cơ sở vật

chất cho các cuộc họp nội bộ và ngoại bộ công ty.

2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh dich vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biến công ty TNHH Interone Việt Nam giai đoạn 2020-2022 2.2.1 Nhân tổ bên ngồi

a. Mơi trường kinh tế

* Tốc độ tăng trưởng kinh tế (GDP)

31

</div>Trang 39<div class="page_container" data-page="39">

Hình 2.2: Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam giai đoạn 2018-2022

Nguồn: Tổng cục thống kê Việt Nam Từ Hình 2.2 có thê thấy trong giai đoạn 2020-2022 có sự biến động vô cùng

lớn của mức độ tăng trưởng GDP của Việt Nam. Giai đoạn 2020-2021 là giai đoạn

hết sức khó khăn của nền kinh tế thế Việt Nam nói chung và ngành dịch vụ Logistics nói riêng. Do sự bùng nô của đại dịch Covid 19, mức GDP giảm mạnh xuống còn ở mức 2,87% và 2,56% trong 2 năm này. Đây là mức thấp nhất trong gần một thập kỷ. Tuy nhiên các cơ quan thống kê đánh giá đây là một thành công lớn bởi nền kinh tế của chúng ta vẫn thuộc vào nhóm tăng trưởng kinh tế cao nhất thế giới. Sang đến năm 2022, tình hình dịch bệnh kiểm sốt nền kinh tế bước vào

giai đoạn phục hồi và có bước đột phá tăng trưởng 8.02% cao hơn trước dịch.

Thực tế tại công ty TNHH Interone Việt Nam trong giai đoạn năm 2020-2021 cũng bước vào giai đoạn khó khăn và gặp nhiều thách thức. Nền kinh tế bị suy giảm cùng chính sách giãn cách xã hội làm hạn chế hoạt động sản xuất cũng như giao thương hàng hóa, Cơng ty Interone với quy mơ cịn khá nhỏ gặp nhiều trở ngại vi tập khách hàng chưa ôn định và cũng chưa có chỗ đứng vững chắc trên thị trường. Tuy nhiên đến năm 2022, trong bối cảnh nền kinh tế phục hồi, cơng ty có

sự tăng trưởng trong doanh thu và mở rộng tệp khách hàng và nâng cao uy tín trên

thị trường.

* Kinh ngạch xuất nhập khâu

Mặc dù chịu ảnh hưởng nghiêm trọng bởi đại dịch, thị trường xuất nhập khâu Việt Nam vẫn là điểm sáng của nền kinh tế và liên tục tăng trưởng. Kim ngạch xuất nhập khẩu trong 2 năm 2020-2021 vẫn tiếp tục tăng, đạt 544 tỷ USD

32

</div>